Урал 4320. История появления. Часть №1

Рет қаралды 41,829

5 жыл бұрын

В первой части задуманного видео Сергей расскажет о истории появления первых транспортных средств и о тех причинах, по которым на заре автомобилестроения заднеприводные конструкции преобладали над переднеприводными и полноприводными. А также в легкой и доступной форме объяснит особенности работы карданных передач.

Пікірлер: 125

@user-zq3qi9ob4u 4 жыл бұрын

Какой грамотный и хорошо знающий своё дело человек... Приятно слушать и смотреть. С удовольствием работал бы под его руководством,таких людей мало,я таких инженеров и механиков не встречал кругом одно разъе-во на производствах... Посмотрел не которые ролики с его участием,прям молодец везде точность расчётов ,без лишнего фанатизма и всё наверняка... Не всё потеряно в нашей стране..

@Veres_Roman 5 жыл бұрын

Я жалею о потраченых годах на учебу.Надо было сразу к Тебе в ремзону приходить.Больше пользы былобы.Так держать.

@The_swork 4 жыл бұрын

Роман Верес значит все время будешь о чём-то жалеть

@user-zp1dm4gy7e 4 жыл бұрын

УДВАИВАЮ

@VitaliyRu 4 жыл бұрын

Йорсена Раймпеля почитайте.

@konstantinkurbatov5584 2 жыл бұрын

Очень крутое и познавательное видео! Спасибо Сергей большое. Ваши познания и метод донесения информации уникален! Класс!

@vasebet9720 2 жыл бұрын

Благодарю! Весьма познавательно. Очень хорошо, что не жалеете времени на подобные видео. Воткну свои 5 копеек: сдвоенный карданный узел называется "шарнир Гука".

@nbvjy088 5 жыл бұрын

Мог бы поставить 1000 лайков, поставил бы! Очень познавательно!

@lisyata 3 жыл бұрын

С удовольствием посмотрел. Я автомеханик по первой профессии, прямо как на учебу вернулся :)))

@sylordster 4 жыл бұрын

Хоть и не советская машина но в истории СССР была популярна Татра-815. У неё были сдвоенные карданы на переднем мосту. И в целом очень необычная машина.

@borismkhitaryan1988 4 жыл бұрын

Да это не только у 815 -ой .

@user-fd7gg9kx8c 4 жыл бұрын

13:55 всё просто - меняется вылет ответной вилки относительно оси привода. У вилки два "рога", значит и изменений за период - два. Если оси совпадают, то "рога" описывают круг. Как только мы наклоняем кардан, круг превращается в эллипс.

@user-lj7ee9ux2m 4 жыл бұрын

Да вы правы.

@user-yz7hx2yz7n 2 жыл бұрын

По поводу автомобилей с карданными шарнирами вместо шрусов. Такие и сейчас выпускаются, это полноприводные Газели и Соболи. Кстати ступицы у них служат очень недолго.

@arbuzisdead Жыл бұрын

нам нужно больше таких видео

@MarsMars178 Жыл бұрын

Это замечательно.

@TriPalSanych697 4 жыл бұрын

Никогда не думал о таком и не щнал многого из того что услышал, начал смотреть с третьей части, посмотрю все обязательно. Спасибо за такое видео.

@technica4x4 5 жыл бұрын

Мосты со сдвоенными крестовинами (открытые поворотные кулаки) имеют много подвижных соединений-подшипники крестовин-8шт,сальники привода внутренний-1шт.внешний-1шт,шкворни верх,низ-2шт и все это должно быть смазанным и герметичным,чего добиться можно только постоянным шприцеванием и если машина постоянно в воде шприцевать надо очень часто,поворотный кулак закрытого типа как на камазе и урале избавлен от этих минусов,в них привода и шкворни работают внутри,в маслянной ванне,от воды защищает сальник шаровой опоры поворотного кулака,всего одно подвижное соединение,определить цел он или нет элементарно-если из него начало подтекать масло,значит на замену.Мосты Урала и КАМАЗа часто шприцевать не нужно,по регламенту раз в 10т.верхний шкворень и все))

@user-wm6iu3hr8s 4 жыл бұрын

Видел как переделывают УАЗовские передние шарниры на ТРАКТу. Благодаря Вам узнал название. Там всего ТРИ детали. Две вилки и хитрый центральный шар. Делали в обычной автобазе - хороший токарь и хороший кузнец.

@veniaminzapasov431 2 жыл бұрын

Благодарю за видео.Очень интересно смотреть!

@user-kv6rk2qk8q 4 жыл бұрын

Послушал с огромным удовольствием

@vp1146 3 жыл бұрын

Очень полезное видео , жаль что познавательные видео не особо популярны среди массы

@user-tr7ze3ci2k 4 жыл бұрын

Лекция зашла). Никогда не задавался такими вопросами.

@Semavai 5 жыл бұрын

Отличное виде, жду продолжения:)

@manipulyator6x6 5 жыл бұрын

Большое спасибо. Жду отзывов, потому что такой формат видео, как выяснилось, очень трудоёмкий и сложный. Я лично люблю смотреть такие ролики, потому и решил попробовать сделать что-то в таком роде самостоятельно.

@Mr.Vahtin 4 жыл бұрын

первый массовый полноприводный, но не первый вообще ,был грузовик Jeffery Quad , начало выпуска 1912-1913 г , производился до 1928 г и выпущено было 41674 шт , на всех колесах был не только привод но и управление !!!!

@arp_blog 4 жыл бұрын

Круто, дядь! Хорошо обьясняешь - понятно, интересно и доходчиво.

@Bear_RF 4 жыл бұрын

КРУТО !!!! давай следующей темой дифференциалы колесных машин, на примере мостов урала, с таким же подходом к теме это очень позновательно.

@vvladq79 Жыл бұрын

👍👍👍 Знания - сила 💪😊

@insiderc6181 4 жыл бұрын

Приятно и интересно слушать, лайк!!!

@mn4840 3 жыл бұрын

Очень интересно. Спасибо большое )

@user-ys3dr1jf7b 3 жыл бұрын

У первого полноприводного грузовика МАЗ 501(лесовоз) и МАЗ 502 передние шарниры были по типу карданных крестовин так как поворотные кулаки были открытого типа и смазкой не заполнялись, у МАЗ 509 аналогично, ещё у ТАТРЫ такой принцип, ИВЕКО, вроде и МАН.

@user-gw1kx8qs1e 5 жыл бұрын

Спасибо, очень интересное видео!

@user-lz5cy4vt9f 4 жыл бұрын

Тачка с карданами в приводах - Соболь 4х4. + Мосты Дана так сделаны, если не ошибаюсь.

@mrdns6837 3 жыл бұрын

ЛуАЗ

@KrivchikovDA 3 жыл бұрын

Да, на Соболе 4х4 и на Газеле 4х4 в переднем мосту крестовины. И даже на Рубиконе стоят крестовины на переднем мосту

@leer033 3 жыл бұрын

Однако биение никуда не делось. В крайних положениях бьет мало не покажется.

@user-pg9nw6rn3k 4 жыл бұрын

Луаз с карданами по-моему. А почему, потому что строился как амфибия.

@user-ro5go9es8u 5 жыл бұрын

Супер, стало намного понятней.

@andrewtumbler7201 4 жыл бұрын

оч круто,спасибо!

@unknown_stranger 4 жыл бұрын

Супер видос!

@user-ku2ci5mx5d 3 жыл бұрын

В мостах dana 30 на jeep xj применена схема привода на колесо с карданами , при этом там используется только один крест на колесо. При езде каких-либо биений не замечал. Вообще такая схема на этой машине популярна

@LichVita 4 жыл бұрын

Я выигрывал в гослото 147 штук... Где-то за три года я их отнёс обратно)))

@user-fh7zw8qw1y 4 жыл бұрын

Очень интересно

@luckyguy33 10 ай бұрын

Я сидел и мне прям интерестно было)

@user-mb9xk5ol8w 5 жыл бұрын

Спасибо Сергей.Я в Бауманку погнал.

@Vladimir35525 5 жыл бұрын

Я один раз разорвал щеку в переднем мосту на Урале вытаскивая Камаз,но все из за того что просто поторопился и поленился развернуться т.к. был с прицепом,хотя знал что чревато последствиями

@andreilarin4627 3 жыл бұрын

На Татрах тоже сдвоеная крестовина на передней оси,но там хитрожопая система самого диференциала

@user-bd7yp5qi2i 4 жыл бұрын

Хотел бы порассуждать по поводу работы кардана , колесо на телеге это 1D , кардан это 2D ( жесткая крестовина две оси ), шрус это 3D , как то так

@dencik8619 4 жыл бұрын

однозначно лайк

@user-cq2yx6vl8p 5 жыл бұрын

БТР 80 на креставинах, потом что там маленький угл поворота колес и военная техника не предназначалась на долгую эксплуатацию. А вообще и в Т40 тоже карданчики спереди и в ЛуАЗе)

@Sergey_Leontev. 5 жыл бұрын

Т40 в фильме есть, там сдвоенная крестовина. А ЛуАЗ да. Ему по наследству от 967 модели досталась, которая была чисто армейским автомобилем. Тоже автомобиль на один бой.

@user-hy2ih6hw5n 4 жыл бұрын

соболь полноприводный с креставиновинами в переднем мосту

@user-ky6cm3ry3w 3 жыл бұрын

@@user-hy2ih6hw5n и газель тоже

@user-jf9ev1yg1n Жыл бұрын

вопрос по уралу 43206 (двухоска), тощина швеллеров раму у него такая же ,как и у других уралов?? думаю облегченный манипуль собрать. как у 43206 рама?

@user-py6qd2hg8j 5 жыл бұрын

Молодци братья Камазисты

@Samba222222222 4 жыл бұрын

Вот оно как на самом деле оказывается!

@user-xd8hw4vl8r 5 жыл бұрын

добрый день, по поводу того, что крестовины не подходят для легковых поворотных кулаков - в промышленном масштабе - возможно, но в деревне, к примеру, когда на уазе в очередной раз кончается шрус, люди идут к токарю и протачивают посадочное под крестовины газ 53. это место больше не нуждается в ремонте. 10 и более лет. даже не всегда ограничивают выворот. хотя, конечно, на поворотах с подключенным передним мостом стараются быть поаккуратнее. по поводу щелчков шруса - на газ 66 шрус с шариками, но на груженом машине при заезде задом на мягкую горку с поворотом, особенно левым, кажется, щелкает и на старых и на новых шрусах. ответьте на вопрос, если знаете точно, пожалуйста: зачем на уралах в поворотных кулаках и ступицах бронзовая втулка и упорная шайба? догадываюсь, что для возможности дешевого восстановления детали при износе. но на газ-66 чугунина ходит по чугунине. и прекрасно ходит. бронза мягче. заранее спасибо. Лена, Саша.

@manipulyator6x6 5 жыл бұрын

По поводу системы part-time (то есть как на УАЗе, отключаемый передний мост с запретом использования постоянно, особенно на покрытиях с высоким коэффициентом сцепления) , то использование одиночной крестовины вполне допустимо. Даже новейшие джип ренглер имеют такую схему. Американцы вообще в этом плане очень консервативны. По поводу втулки на "Урале" и КамАЗе Ваши предположения абсолютно верны. На своих машинах занимаемся этой заменой периодически. Обязательно снимем видео об этой операции при случае. По поводу ГАЗ-66 я возьму тайм-аут чтобы подумать. Пары трения вероятно разные.

@Sergey_Leontev. 5 жыл бұрын

Сейчас глянул каталог. На газ 66 и на УАЗе упорные шайбы стоят с каждой стороны ШРУСа. На УАЗе центрирующая втулка одна в цапфе, у ГАЗ-66 также одна только в поворотном шаре. Учитывая то что конструкция их ШРУСов обеспечивает их беззазорную сборку, то такое консольное крепление (с одной стороны) является единственно верным решением. В противном случае при износе шкворневых сопряжений и последующим за ним смещением поворотного кулака относительно поворотного шара (вверх или вниз) происходило бы подзакусывание ШРУСа. Таким образом если мы имеем ШРУС в котором радиальное перемещение одной половинки относительно другой невозможно (ГАЗ-66 и УАЗ), то одна половинка центрует другую и вторая опора не только не нужна но и вредна, так как при её наличии резко бы повысились требования к точности сборки поворотного кулака и увеличились бы негативные последствия от износа шкворневых сопряжений. Если же мы имеем ШРУС типа "Тракта" ("Урал", КамАЗ) то есть одна половинка допускает радиальное смешение относительно другой, то тогда необходимо иметь обязательно две опоры, с каждой стороны от ШРУСа. На практике так и есть. У КамАЗа втулки и в шарах и в цапфах. За счет возможности взаимного перемещения половинок в радиальном направлении, наличие второй опоры никак не сказывается на работоспособности узла даже при большом износе шкворневых подшипников. Скоро мне предстоит переборка переднего моста ГАЗ 66. С ГАЗ 66 это будет мой дебют. УАЗовские перебирал год назад. Втулки в цапфах менял. Надеюсь моё объяснение было доходчиво. Если что задавайте вопросы.

@user-xd8hw4vl8r 5 жыл бұрын

Сергей Леонтьев спасибо за ответ. По поводу газ66 у нас он 70 какого-то года втулок нет один чугун. Выработки нет.

@manipulyator6x6 5 жыл бұрын

Сегодня на работе гляну свою книгу 66-го года издания. Кстати КамАЗ последние годы применяет втулки PTFE, что значительно сокращает трудоёмкость ремонта, так как после запрессовки не требуется механическая обработка. Сразу получаем нужный и точный размер. Очень удобно.

@user-bt7px9tv7p 2 жыл бұрын

Почему машина была)? Она т есть соболь и газель в полном приводе используют до сих пор крестовину с газона 53

@user-yq1wg1id7w 3 жыл бұрын

на гоночных камаз дакар 2021 вроде же отказались от шрусов и поставили карданы? поищу тот выпуск, если найду - скину ссылку

@rootconf6596 4 жыл бұрын

Вот благодаря не большим отступлениям ,сюжет получается не скучным.

@user-py6qd2hg8j 4 жыл бұрын

Класс

@user-nq8uf9xs3e 4 жыл бұрын

«Соболь»? По моему у него в переднем мосту крестовины стоят.

@user-lz5cy4vt9f 4 жыл бұрын

О, да, ЛуАЗ!!! Но, там карданы работают под такими углами, что даже при небольшом лифте, начинают размалывать все узлы вокруг. На УАЗе карданы тоже стоят под критическими углами и тоже ушатывают узлы.

@user-wi9om3jk2i 4 жыл бұрын

Разрезной мост так же представляет из себя сплошную балку. Например на Зил-157 разрезные мосты , на Уаз-469 разрезные мосты. Просто центр картера дифференциала представляет из себя два фланца которые можно располовинить от этого и название "разрезной мост".

@yevgeniymyadelets669 Жыл бұрын

Было очень интересно. Но возник вопрос, у Jeep Wrangler в поворотном кулаке используется обычная крестовина, как так?

@yevgeniymyadelets669 Жыл бұрын

Охрана, отмена! В части 3 ответ на мой вопрос.

@user-sk7du2mr6e 4 жыл бұрын

Открыл видос о истории урала, а тут как то издалека зашли.

@R2D2G7 4 жыл бұрын

а компенсируется ли както крутящий момент от кардана на ведущий мост? Ну собсно мост же тоже хочет провернутся, знач одна сторона получает дополнительное сжатие, а вторая - дополнительное растяжение. Добавляют ли еще один лист на сторону сжатия?

@manipulyator6x6 4 жыл бұрын

Нет. Ну по крайней мере я не видел. Так как этот момент знакопеременный. При торможении двигателем, особенно при понижении передач, он меняет своё направление. А вот дополнительные тяги реактивные бывает ставят.

@user-ur8jf7wl8t 5 жыл бұрын

Спасибо за видео. Вопрос к Вам. Почему на грузовиках Урал, камаз, краз, не используют двойную крестовину? На мой взгляд есть пара преимуществ. 1. Меньшие фрикционные потери при работе под углом, так как есть игольчатые подшипники в крестовинах. 2. Ремонтопригодность. 3. Бесшумность работы. Или шайба с сухорями, значительно крепче и способна передавать больший крутящий момент, ну и проще. В этом все дело? Такое ощущение что шайба с сухарями, ходит не долго и быстро изнашевается, так как при повороте постоянно испытывает трение, без каких либо подшипников. Спасибо.

@manipulyator6x6 5 жыл бұрын

Шайба с сухарями служит очень долго. У каждой схемы есть свои достоинства и недостатки. Так как было задано очень много вопросов подобных Вашему я решил, что третья часть будет начинаться именно с разбора таких нюансов.

@user-ur8jf7wl8t 5 жыл бұрын

Спасибо, ждем третью часть!

@technica4x4 5 жыл бұрын

У сдвоенных карданов есть минус,при работе в грязи и воде их необходимо постоянно шприцевать,помимо этого в открытом кулаке страдают шкворни(резиновые уплотнительные кольца пропускают воду,особенно при появлении люфтов)их тоже надо шприцевать,в закрытом кулаке как на Урале или камазе,шкворни и шрус спрятаны внутри кулака и подолгу обходятся без обслуживания.Ремонто пригодность сдвоенного кардана такая жэ как и с закрытым кулаком,все равно кулак надо разобрать чтоб заменить крестовину

@user-ur8jf7wl8t 5 жыл бұрын

Спасибо за ответ!

@svistnitwistni8563 4 жыл бұрын

А центровка кардана обязательна?

@Toyota_Ekb 5 жыл бұрын

По рабочим моментам больше видео не будет?) Одни обзоры?)

@manipulyator6x6 5 жыл бұрын

Все наши видео будут по трём направлениям: обзоры и познавательные видео; видео наших работ; покатушки развлекательно-познавательные. Будем стараться чередовать. В ближайшее время будет рабочее видео и видео сравнительного теста "Урала" и ЗИЛа 4972 на снежной целине.

@antagonist29 4 жыл бұрын

👍

@vasyapupkin1267 3 жыл бұрын

Спасибо. Познавательно даже для тех кто разбирается. Одно замечание - разрезной мост это тоже балка, просто из двух (или более) частей. Такой до сих пор ставится на УАЗ 452 (мост тимкен). Независимая подвеска моста не имеет.

@user-mw2lr4ps2e 4 жыл бұрын

вот оно что.. а я думал что у краза на видео,с полуприцепом,при вывороте протектор об что то тёр

@VitalijSelezneff 4 жыл бұрын

Крестовины вала должны быть не в одной плоскости, а под 90 градусов друг к другу!

@user-pe1fb5uz6o 4 жыл бұрын

Почему так долго изобретался шрус?

@user-eb4nl8qh4l 3 жыл бұрын

Игорь Крылов, скорее всего изобретён он был давно, а вот применить в реальности мешало недостаточное развитие металлургии и смазочных материалов.

@user-pe1fb5uz6o 3 жыл бұрын

@@user-eb4nl8qh4l тоже вариант

@nvlis 4 жыл бұрын

При этом равенство углов на переднем кардане уаза. Нарушен с завода. Может поэтому на уазах передний кардан это болезнь. Или это заговор производителей карманов с автопроизводителем...

@apple2956 4 жыл бұрын

может на волыне карданы?

@Sergey_Leontev. 4 жыл бұрын

Да. Есть такое дело.

@user-jy8bt1zy1h Жыл бұрын

ЛуАЗ!!!! Правильно

@user-jz8uq1rw4n 4 жыл бұрын

на ИФЕ полноприводной видел

@kirillkyrbatov3946 4 жыл бұрын

МАЗ 535?

@redhead6175 5 жыл бұрын

Луаз 969 на крестовинах, почему крестовины, возможно предназначался как для сельской местности, с небольшими скоростями и т.п, возможно что то еще хз)), Зил 132р(но был опытный в серию не пошел, вместо него как раз урал запустили в производство) на крестовинах ,позволял малый угол поворота колес(полноуправляемое шасси)+ обслуживание проще, чем с оригинальными шрусами от серии 4906.Вообще если память не изменяет, то в ссср то ли до 38 или 40 года не было своих шрусов, покупали из за бугра, Грачев вроде на основе американских Rzeppa, сделал производства шрусов на газе. Только года не помню(((.

@manipulyator6x6 5 жыл бұрын

Абсолютно верно. Именно эту машину и её приемников я и имел в виду. И обоснование также очень точное - малый угол выворота управляемых колёс из-за полноуправляемого шасси. Только я бы ещё добавил про высокую эластичную резину. Всё это вместе позволило безболезненно использовать одиночные крестовины в приводе управляемых колёс столь тяжёлой техники. Причём что интересно - экспериментальные ЗИЛ-167 и ЗИЛ-134 имели шариковые ШРУСы. Только я сомневаюсь что на 4906 стояли ШРУСы, так как на 4972 абсолютно точно стоят крестовины. Своими глазами видел. Про ЛуАЗ тоже верно. Но я считаю, что в его случае как раз наоборот, сказывается исключительно армейское предназначение его предшественника ЛуАЗ 967. Предельно простая, легкая и надёжная машина для одного боя. О ресурсе при его проектировании особо не заботились и потом эта схема полного привода перекочевала на гражданские 969. Думаю так.

@redhead6175 5 жыл бұрын

@@manipulyator6x6насчет шрусов тоже сомневаюсь, но хз. Многое скорее всего с зил 135 позаимствовали,подвеску, часть бортовых, может еще что(надеюсь на это).Интересно бы узнать как угол запаздывания поворота задней оси реализован, на 4906, гидравлика или там жесткая связь через рулевые тяги передней и задней оси как на 135-х. Документацию бы найти, что не реально думаю, завода то нет, да и секретность была видимо. Спросить бы у тех кто в теме, обслуживал или водил такой аппарат.Может что то прояснится. Но кто эти люди, и как их найти, наверно еще та задачка будет)).

@TheIngibitor 3 жыл бұрын

tatra?

@user-ye7tu4ww5c 3 жыл бұрын

@user-ud4pw2uw2p 4 жыл бұрын

маз 537 и 543

@user-hf2sy5pd1n 4 жыл бұрын

+++

@niVaLvod 4 жыл бұрын

Ммм,лендроверы и джипы при фуллтаймовой трансмиссии имеют крестовины в переднем мосту ... с открытыми кулаками.и ниче им не случается.

@user-pd1wr8xf6l 3 жыл бұрын

Луаз

@user-jy8bt1zy1h Жыл бұрын

Валынь

@user-cg6hz2lq6h 3 жыл бұрын

Дэрвэйс

@user-yl5ry6if5y 5 жыл бұрын

А у соболя одна крестовина.

@user-eb6cm3wt1g 5 жыл бұрын

И как это работает с одной крестовиной?

@manipulyator6x6 5 жыл бұрын

Вы абсолютно правы. На соболе одна крестовина. Как кстати и на некоторых американских джипах. Я как то совсем забыл про него, хотя совсем недавно смотрел его конструкцию, когда думал о выборе моста для постройки самодельного вездехода. Ответ засчитан ) Но те, американцы насколько мне известно, были с отключаемым передним мостом, как собственно и новое поколение "Соболей". И там такая конструкция имеет хоть какой-то смысл, так как передний мост на Part-time по инструкции можно включать только на дороге с низким коэффициентом сцепления. А вот постоянный полный привод с такими валами ( то есть первое поколение "Соболей") - это действительно нонсенс с технической точки зрения. Недаром ГАЗ отказался от применения постоянного полного привода и сейчас "Соболи" имеют отключаемый передний мост. Хотя на мой взгляд, гораздо лучше было бы отказаться от идеи использования крестовин в приводе передних колёс, установив там ШРУСы и оставить постоянный полный привод. Ждём следующую модификацию "Соболя". Вроде по слухам там так и должны сделать. Эксперименты ГАЗа продолжаются. Изобретатели велосипеда.

@manipulyator6x6 5 жыл бұрын

Я как-то давно задал такой же точно вопрос одному своему знакомому инженеру по поводу американских передних мостов Dana с одинарной крестовиной. И он, кстати большой фанат американских машин и обладатель автомобиля с таким мостом, поморщился и ответил: "Не очень хорошо..." В общем для системы полного привод типа Part-time пойдёт с некоторыми оговорками. Для системы постоянного полного привода или для чистого переднего привода использование таких шарниров в приводе управляемых колёс - очень плохая идея. Что собственно история модернизаций "Соболя" и подтверждает.

@user-oo2bp7db8n 5 жыл бұрын

@@manipulyator6x6 на газеле 4х4 уже пробег 200 тыс!крестовина с газ 53 стоит!привод фултайм и ходит она примерно 50-70 тыс!не любит газ при вывернутых колесах,начинает закусывать и дергать!но уже привык!второй косяк разбивает подшипник в чулке,родной долго ходит,потом тыс по 30 максимум!косяк новых газелей с партайм,очень туго(так же как и на фултайме)выключается передний мост(блокировка МОД)!на фултайме это не так страшно,так как редко блокируется МОД ,ток в бездорожье!а вот на партайме по пять раз на дню,и в городе даже!на Уазе такого не было!

@manipulyator6x6 5 жыл бұрын

Ну вот, владельцы таких машин к обсуждению подтянулись. Спасибо за информацию из первых рук.

@user-lh6rm7yx1c 4 жыл бұрын

Название Урал, а про Урал толком ничего. Кардан, название было бы лучше

@user-gf5rg1xh6h 3 жыл бұрын

Татра

@user-bd1zg8vk8s 11 ай бұрын

Зачем столько лишних фактов лишней информации, если назвал видео, появление Урала так и начинай про Урал рассказ, нафига мне история про кардан появления полного привода и так далее))) я в шоке просто, ЗАЧЕЕЕЕМ столько лишней информации?)))