Пожалуй лучший и наиболее исчерпывающий ролик на эту тему из числа увиденных мною. Жаль, что нельзя поставить несколько лайков. 👍

Крепкого здоровья, Владимир! Опять (снова), замечательная работа! Продолжаю (ем), с нетерпением ожидать новых! Ну, а Вам, остается только их продолжать делать! Спасибо!

Большое спасибо Автору. Он собрал воедино то, что я знал частями из разных источников.

Помню в 80-е моторчик МАРЗ это был гаджет, радости было. Тогда дети мастерили самолетики, по возможности ставили моторчики МАРЗ. Если не было морчика ставили резину. Щас пишут эти моторчики полное Г. Тогда было не трудно бензин, касторка, эфир эта смесь заливалась в бачёк самолетика. Тогда у парней была мечта мотоцикл иж-планета щастье скоко было.

Владимир, чрезвычайно интересно! Спасибо за ликбез!

М-17 танковый это не специальный двигатель, а отработавший свое (в усмерть убитый) в авиации и после дефрсирования (такой-сякой капитале) отправлявшийся танкистам

Вот про авиамоторы это очень правильно! Это нужно!👍

1) Между М-17 и М-34 кроме размерности ни чего общего нет. В общем-то его можно считать полностью уникальным. Если просто смотреть на экран, то даже так можно обнаружить, что М-34 имеет блочную схему, тогда как М-17 имел индивидуальные цилиндры. А если уж взглянуть на чертежи, то легко обнаружить, что в ГБЦ на каждый цилиндр у М-34 в 2 раза больше клапанов, чем у М-17, совершенно иная конструкция коленвала, схема крепления ШПГ к коленвалу, силовая схема мотора то же ни чего общего не имеет. В общем у М-34 конструктивно больше общего с английским мотором RR Kestrel, чем с родоначальником. 2) По HS12Ybr (так полное название), на момент закупки вполне передовой и единственный с мотор-пушкой. В моторе имелись "подводные камни" препятствующие наращиванию мощности, но уровень подготовки закупочной комиссии не позволял их определить. Более того руководство ВВС РККА в лице тов. Алкснинса настаивало на закупке именно этого мотора (мотор-пушка, О-О-О!!!), поэтому купили его даже несмотря на то, что двигатель не выдавал заявленную мощность на стенде (точнее если он ее выдавал, то у него трескались блоки), под гарантии, что французы мотор доведут. Не тут то было, до самой капитуляции Франции он и на родине работал плохо. У Климова его доводить лучше получалось. 3) GR-14N, который Вы назвали передовым и т.д. на деле был редкостной какахой. То же с "подводные камни" я бы даже сказал скалами. В общем французы, если их сравнивать с англичанами, делали селхозинвентарь. 4) Вы упомянули М-63 и с чего он был скопирован, но очень грамотно обнесли стороной самостоятельное создание Швецовым двигателя М-82, того самого что стоял на Ла-5 и который вполне соответствовал немецкому BMW 801. 5) Про RR Nene в целом верно, только продали нам 25 моторов и продал их Стаффорд Криппс (тогда министр авиационной промышленности Британии). Двигатель совершенно не тупиковый под него англичане много чего строили, а американцы купили лицензию и выпускали его под названием Pratt & Whitney J42. Более того с ним летал аргентинский FMA IAe 33 Pulqui II построенный Куртом Танком (если кто не знает создатель Fw 190). Англичане не особо в нем были заинтересованы потому что уже сделали ставку на RR Derwent.

У нас на подводных лодках 641го пректа,стояли дизелькопрессора дк-2,копия немецких юнкерсов. Наши кулибины сделали дк-10,просто увеличив его в два раза,но они работали,только при выходе из завода....

Спасибо за труды. Здоровья и удачи в дальнейшем!

Как было -,,цап-царап,, так и осталось по сей день ...

Спасибо, очень познавательно.

Благодарим.

Спасибо, Володя, за ещё один пазл Правды! Здоровья и Успехов! Алматы.

Владимир, большое спасибо за информацию.Подбор материала всегда на высоком уровне, здоровья вам и долгих лет...

Спасибо,Владимир, за интересную и, главное, честную работу в это непростое время.Это вызывает уважение.

Владимир, Хорошая работа! Не останавливайтесь и больше оптимизма. Желаю творческих успехов!

Великолепный ролик, история как она была

Особо порадовало открытие нового Закона двигателестроения (назовём его Законом Моторина) гласящего: "Если компоновка, Диаметр Цилиндра и Ход поршня совпали, это означает что двигатель ТОТ ЖЕ САМЫЙ🤔" Шикардос

Тебы послушать, так всё в Союзе было украдено и было плохо. Сперва возьмём порядок написания любой научной статьи. Учёный должен найти все работы, которые прямо или косвенно связаны с его научной работой и указать все свои изменения. То есть его работа - это официальное подтверждение заимствований у других учёных со своими изменениями. По другому не бывает. Мы все заимствуем большую часть наших идей у других, слегка их изменяя, так как мы приходим в этот мир только с небольшим набором рефлексов. Что-то когда-то заимствовали, а теперь изменения в заимствованиях, превысив критическое количество, перешли в новое качество, которого нет у других. На этом мир стоит

Спасибо. Очень интересно.

Главное,что хоть было желание идти вперед! Мой прадед на Илье Муромце летал! А сейчас даже телефон не можем сделать. Цап царап не работает!

Интересно и познавательно.

Отличное видео, на одном дыхании. Спасибо! Версию про намеренно слитый бесперспективный реактивный двигатель Роллс-ройс услышал впервые

Вообще есть двухтомник под редакцией Шаврова "Советская авиация", там кроме описания машин дается инфа и по двигателям, правда без подробностей, но то что лицензия, не отрицается. При Союзе, такую книгу можно было полистать в библиотеке. Сейчас - сложный вопрос, начи считают что людям достаточно уметь писать и считать, библиотека уже лишняя.

Ничего то у нас и не было и ни самолётов и ни маторов А если были то из фанеры делали , потом правда выяснилось и не фанера вовсе , а композит

Как всегда блестяще! Не то чтобы новость, но это потому что я уже не молод.

Спасибо! Да, с моторчиками по моему у нас до сих пор проблемы ни куда не делись.

Вот это да. Еще одно неприятное открытие. Но об этом просто не говорили, надеясь на то, что мы сами догадаемся. Спасибо. Рассказ об авиационных двигателях сделан с любовью

Спасибо, Владимир! Очень поучительно!

Тогда ещё не был введён знак качества.

Спасибо за выпуск. Как всегда интересно и познавательно.

Про первую мировую - немцы Лондон вообще бомбили с дирижаблей, да и сбросили бомб всего - ничего. Западный фронт оттягивал всю германскую авиацию. Первый полет вообще произошел за 10 лет до войны и самолет того времени был еще очень несовершенен.

Отличный и очень интересный материал! Все изложено отлично! Вам огромная благодарность!

Большое спасибо Вам, всегда поучительно, смотрю Вашу аналитику. Здоровья Вам. Да двигатели в МАП СССР всегда были проблемой, нам в училище преподаватели говорили, что у нас создавали ЛА под заявленый двигатель, а в США под ЛА делали двигатель.

Извините но я так понял что любой ДВС к примеру рядная четверка это есть пиратская копия той рядной четверке что создали на заре двигателестроения.

Спасибо, Владимир. Как всегда, четко, ясно и информативно. Всегда с интересом жду следующего выпуска.

А мы до сих пор "впереди планеты всей", в каждом кукуево знают

Отличный ролик!!!!!!!

Зачёт.

У меня отец начинал на АН-2 и сказал что двигатели АШ-62 это потомки тех американских двигателей еще 1930-годов.

СПАСИБО!!!

Спасибо 🎉

Вот интересно, с какой это стати Hispano-Suiza 12Y была безнадежно устаревшей, если у французов ее варианты выпускались вплоть до падения Франции. Hispano-Suiza 12Y-51 1000лс это 1939 год. Т.е. практически ровесник М-105.

К кому не было претензий за копипаст из советских двигателестроителей - Люлька. Так м до сих по АЛ-ы - краеугольный камень ВВС

Спасибо автору

Деревня Кукуево, Ленинградская область, существует до сих пор. "Кукуевское железо" было брендом, продаваемым за дорого.

Ресурс авиадвигателей был снижен до 50 часов в следствии нехватки легирующих добавок в начале войны. Обоснование, среднее время жизни самолёта на фронте составляло 20 часов, а более половины двигателей за это время получали повреждения исключавшие их ремонт. Да и ещё одно замечание, теми "криворукими" кто работал на заводе были пацаны по 14-16 лет и женщины. А ребята постарше уже направлялись на курсы подготовки для фронта. И заметьте производство было в Сибири и на Урале и часто в неотапливаемых цехах. Что для производства точных высококачественных деталей представляет почти невыполнимую задачу. И не надо забывать то, что в руководящих органах было очень много тех кто тайно делеал всё чтобы затормозить развитие СССР, и в этом мы можем убедится на примере 90х когда в первую очередь уничтожалось всё передовое.

..., wiki. История создания самолёта-истребителя МиГ-15 неразрывно связана с английской моторостроительной компанией «Роллс Ройс» и её двигателем «Нин». 17 июня 1946 года вышло постановление Совета Министров СССР, разрешавшее Министерству авиационной промышленности закупить в Англии 10 экземпляров турбореактивных двигателей Rolls-Royce Nene. Также этим документом предписывалось Минавиапрому внести предложение о постройке двух экспериментальных самолётов с этими двигателями. Первым в списке МАП стояло ОКБ Микояна.[4]

По поводу копирования всего и вся в СССР. "... BMW 132 - немецкий поршневой звездообразный 9-цилиндровый авиадвигатель воздушного охлаждения, разработанный в 1933 году на основе конструкции лицензионного Pratt & Whitney R-1690 Hornet... " Так это фирма, выпускавшая двигатели с 1916 года. И не побрезговали... Но об этом же не принято говорить... По ушам можно ездить только о Союзе. А если проявить немножко желания, то можно найти очень много интересных фактов...

❤❤❤👍👍👍 Спасибо.

Как всегда выше всяких похвал

Спасибо! Как всегда, за качеством, " не постоим " .

Ого, я оказывается, Nene был не первый! Спасибо за инфу!

Вы обошли вниманием М82 и М82ФН с инжектором. Хотелось, услышать о них. С большим удовольствием смотрю Ваши ролики. СПАСИБО!!!

Спасибо за видео. Историю моторов, самолётов, техники героически "придуманную" советским инженерами всегда интересно изучать.

Взгляд со стороны: я, как не специалист, но тоже обратил внимание, что в начале эры реактивной авиации, все копировали немецкие ТР моторы, которые имели т.н. "кольцевую" рабочую камеру в нутри корпуса двигателя, что делало двигатель "приталеным", а когда упёрлись в упор их модернизации без фундаментального изменения конструкции, перепрыгнули на "британцев". ТР двигатели от Р-Р имели наружные рабочие камеры, что делал их "толстыми", соответственно и ВС от МиГ-15 и по МиГ-19 были толстяками, только от МиГ-21 советское двигателестроение вернулось к немецким истокам и ТР двигатели стали с нова приталенные.

Владимир, огромное спасибо за видео! А где можно посмотреть ваши предыдущие видео? А то они пропали. (В частности про Т-34)

Bravo.perfect

И что тут такого про авиационные двигатели на западе работает принцип:,, Ничего личного Только бизнес,, продадут всё и вся Кому угодно танки под видом тракторов самолётные двигатели под видом открывашек для пива! Купим разберём сделаем ещё лучше научимся! А вы как думали?

И что-же общего в М-17 и М-34?

Больше года назад, мы тоже были впереди планеты всей, или хотябы на двадцатых ролях.

Спасибо Владимир ❤👍👍👍

Про то, что нин по лицензии также клепали и американцы упомянуть забыли? И я вот честно не понимаю, что плохого в копировании технологий тем более таких сложных как двигателестроение и тем более , что сам автор сказал, про отсутствие по сути отрасли при святом царе. Удачную конструкцию вполне логично растирожировавать, что и делали с фотиками, тракторами, авто и прочей техникой. Потому что могли... А потом смогли и на поток поставить улучшить. Да и откуда вообще было браться в СССР в начале 30х инженерам и рабочим высококвалифицированным в огромных кол-вах, если они только в середине 20х выпускаться из училищ и вузов начали? Мой технический универ в Минске основан в 22м. Минимум он первых кривых конструкторов выпустил в 26м. Достаточно просто уточнить данные по соотношению гор населения к сельскому при царе и к 30му например годам. Не говоря уже про технологическую базу производства группы А, которую зачастую создавали с нуля только в начале 30х. Вон 30 лет убийства советского двигателестроения к чему привели... Если бы наши капиталисты сейчас могли копировать, то тоже бы этим занимались. Но они умеют копировать только бизнес-модели по извлечению прибыли...

А почему у нас так и не обнаружились проектировщики и технологи? Не понятно, как же так происходит? Или как с тем изобретателем, принесшем в Минский КБ новый проект турбонаддува для двигателя МАЗ, которому тут же заметили, что на КБ сидят 60 инженеров, а он дескать что - самый умный? И никто и не стал смотреть как двигатель может потреблять на 30% меньше горючего с увеличением мощности свыше 30%. Рассылал бедняга документы по разным КБ, а через год увидел рекламу своего турбонаддува на двигателе ФОРД. Мрази партийные и беспартийные все стащили, присвоили и продали. Например у меня 3 патента засвистели в США. НЕчему и удивляться. Сколько таких случаев .... За то сейчас на местах в КБ наших заводов видимо сидят дети тех самых 60-инженеров. Тупые, никчемные бездари, но вовремя вступившие в нужную партию! То то все ворованное до сих пор используем ...

Об этих секретах полишинеля не знал только ленивый еще во времена СССР. Жаль, автор не упомянул, что на заводе ролс-ройс к сборке моторов допускались рабочие со стажем не мене 10 лет. Примерно на таком же уровне технической культуры находились другие передовые страны. Царская Россия к таковым не относилась. Из речи Сталина: "Мы отстали от передовых стран на 50-100 лет. Мы должны пробежать это расстояние в десять лет. Либо мы это сделаем, либо нас сомнут". Не успевала да и физически не могла советска власть за это время вырастить квалифицированных инженеров, специалистов рабочих профессий. Поэтому ценой великих жертв закончили войну в Берлине. Автор умолчал о состоянии дел в авиационном двигателестроении на закате СССР и сегодняшнем положении дел. Хочется спросить, а у кого слямзили двигатель для Ту-160 или семейства Су, включая 5 поколение?

Аналогичная ситуация была с танковыми войсками ( большое количество танкеток Т- 27, плавающих танков, танков Т- 26, БТ всех модификаций, кстати, в битве за Москву участвовали даже МС- 1), лёгкими силам ВМФ ( торпедные катера глиссирующего типа, подводные лодки типа М, эсминца проектов 7, 7у). Отсутствие культуры производства и эксплуатации , отсутствие качественного топлива и смазок для ДВС проводило к тому, что моторесурс например американских двигателей не дотягивал и до 50% нормы.

Спасибо Вам за ролик. Интересно, а как обстоят дела с моторами в России сейчас.

Чего смеётесь, а китайцы чего тогда производили, а сейчас не стыдно все в Китае покупать.

Вообще то в России изготавливали свои машины. В Киеве, Одессе, Петрограде, Москве. В Питере делали машины для армии и флота. Двигатели были лицензионные, французские мощность 80 л. с.

Хорошее это заимствование хорошего. Плохое это тяга к плохому.

Копия всегда уступает оригиналу,ничего постыдного в этом нет.Автомат Калашникова инностранного производства,тоже уступает оригиналу,как и китайские лодочные моторы,копии японских Ямаха,и Тохатсу.Просто есть производственные,технологические секреты,которые ни одна фирма,вам никогда не продаст,это и есть "секрет фирмы".Скопировать технологический процесс,полностью невозможно,поэтому копия всегда будет уступать,оригиналу ничего удивительного в этом нет.Так что посыпать голову пеплом не стоит,другого пути у тов.Сталина просто не было,все страны через это прошли,тырили друг у друга,будь здоров.

Основной причиной в двигателестроении было отсутствие необходимых материалов. Если конструкторы зарубежных стран имели возможность заказывать требуемые материалы во всём мире, а при хорошем финансировании привлекать и лучших специалистов, то советские вынуждены были обходиться тем что есть. Все отказы связаны либо с неверными расчётными данными по фактическим характеристикам, либо, что чаще всего, отклонениями в составе и свойствах материалов. Сказывалось и скудность измерительного оборудования и отсутствие испытательных центров и специалистов. А так же любовь чиновников к иностранным закупкам (поездкам за границу за счёт государства). Кстати последнее сильно проявилось в 80-90х когда усиленно хаяли всё наше, даже превосходящее мировые аналого и закупали импортное.

Ну вообще не секрет. Про м-34 и дальше, к м-17 он имеет отношение, но отличался ну очень сильно, так что можно считать своей разработкой, но с опорой на опыт. В итоге м34-м35-ам38-ам42 стали целым семейством, не считая малосерийных

Владимир, почему то вы забыли упомянуть двигатель АШ-82, который был разработан в КБ Швецова, и отлично зарекомендовал себя в эксплуатации на многих самолётах, в частности Ла-5.

Владимир! Большое спасибо за интересную информацию. Ну и порвёте Вы пуканы вате!!!

В свое время у СССР была прокси топливная корпорация по поставкам керосина в европе. Которая упешно сужествовала и в период второй мировой. Ни что это Вам не напоминает?

Давай про реактивные двигатели.

Здравствуйте,Владимир!Я ваш постоянный подписчик.Спасибо Вам за ваш труд! Буквально пару минут назад я смотрел ролик вашего коллеги,блогера (hackmyth)"ТУ--95 нацист".Где то на 20 ой минуте ролика он использует 2х минутный отрывок из Вашего ролика о МЕ--262.Голос Ваш искажён,но я его узнал,как и Ваш материал.Это плагиат или Вы в курсе дела и дали своё согласие?С уважением,R.W.

Нужно продолжить рассказ о двигателях в послевоенный период и до сегодняшнего дня, это немаловажно особенно теперь когда наши бывшие союзники выставили эмбарго и всевозможные санкции. Планы партии не всегда были осуществлены в полном объёме и нужно искать причины таких результатов.

Как радостно сообщает нам такие сведения Володя, прямо зависть берёт! А что сейчас у нас покупают авиационные и ракетные двигатели и во все щели лезут потенциальные покупатели , чтобы разузнать секреты, то это его совсем не радует! Но, чтобы Володя не вещал, во время войны наши асы летали на моторах, которые строили сами. На станции Черниковка в Башкирии работал авиамоторный завод. Главная наша беда была несоблюдение технологической дисциплины. Изготовление металлов и сплавов, обработка деталей, в том числе чистота ообработки. Володя, кажется, обладает обширной информацией и у него есть и такая, которой мы могли бы гордиться, но ему она почему-то не нравится! Почему?

Автор упомянул только о малой части этого копирования западных авиадвигателей и авиатехники. Фактически всё было копиями. Тот же мотор М-11, который стоял на По-2, в девичестве носил название Лорен Дитрих Р5... Антилопа Гну, если кто помнит. А рывок советской реактивной авиации на довоенных и послевоенных разработках инженеров фирмы ЮМО это вообще отдельная тема. Кстати... двигатели с центробежным компрессором небыли тупиковой ветвью развития авиадвигателей и применяются до сих пор на вертолетах, ( в основном копии американских), а вот центробежная турбина в ГТД это действительно было тупиком, в который упёрлись немцы еще в середине войны.

Весьма познавательно- уважаемый Г.Моторин! Вам поклон от меня - мы давно знакомы по вашим хорошим клипам! Но после драки кулаками не машут! МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ , новые сплавы - точность сборки,вооружение и оборудование самолётов: ВОТ чего не хватало тогдашнему ссср! Ну ЩАС вроде преуспели; - судя по сводкам с фронта и реальным фото; КА-52 вышел из боя с отрваным хвостом -НО НЕ ПОГИБ и Экипаж цел! ВСЯ боевая техника и ЕЁ производство -ЭТО ПОДКОВЁРНАЯ Борьба конкурирующих фирм ВЕЗДЕ! И на Западе и в "совке"! (Видимо в Японии ТОЖЕ- набирая о 2 Мировой! ==Щас Япония СВОИ самолёты не строит! !) -------------------- А так же и в РФ! В РФ тоже надо внести ясность! Особенно на счёт "супер авианосца" и ПАКДА - кому они НАХРЕН НУЖНЫ? А стоимость ТРИЛЛИОННАЯ! Смекайте! А ЭТО муссируется регулярно в русском интернет!

Вот что за люди свою избу гадить, всё что делали в СССР! Возьми китай у них 95 процентов всего скопировано заграницей, начиная с адидаса и тд и тп,

Надежностью не отличались двигатели всех производителей. Те же Райты-циклон нормально не работали на "брюстерах", "испано-сюизы" и "гном-роны" довели к 40 г и было их сильно меньше, чем нужно, их французы пытались купить в Чехословакии и СССР(!). "Мерлин" собирали рабочие с 10 годами опыта сборки. Риторический вопрос:где взять таких в стране в 34,если грамотность удалось поднять к 33.И что было делать? Паровые телеги? Ненадежность моторов не была тайной в Союзе и с ней боролись, как могли. Баркхорн, кажется, писал, что в 42 имел 2 вынужденные из-за отказа мотора. Ветеран ВВС США описывал последний вылет ВМв, их вернули с полпути, но вернулись не все Мустанги, встреч с японцами не было.

Что-то я ни чего не услышал о двигателе "Б-2" он же - быстроходный дизельный авиадвигатель. В последствии ставшим "легендарным танковым двигателем В-2". Не смотря ни на что, сохранивший в конструкции упорный подшипник для принятия усилия от воздушного винта. Сей упорный подшипник стоит на внуке знаменитого танкового двигателя, который применяют до сих пор и называющегося Д-12. Комедийная ситуация, подшипник ставится даже на Д-12 используемые в электростанциях, судовых двигателях и даже на двигателях применяемых на буровых установках.

🔥🔥🔥

Так где рождаются слоны?

Я поражён с каким презрением автор ролика и многие комментаторы относятся к создателям тех моторов. Россия - это крестьянская страна с небольшим количеством иностранных заводов пережившая разрушительную десятилетнюю войну не имеющая ни заводов, ни опытных рабочих, ни инженеров за 6 лет создаёт рабочий аналог иностранного двигателя. Неизбежно этот двигатель меньше по мощности, тяжелее, недолговечнее... Тот, кто своими руками создавал чего-то, тот знает, что порой над какой-то незначительной мелочью приходится биться несколько месяцев. А тут за 6 лет удалось создать и запустить производство усилиями небольшой группы энтузиастов.... Хорошо. СССР был на 6 или 10 месте в мире по этой позиции. Претензии в чём? Что страна была не на первом? Кому ещё удалось с нуля достичь лучших результатов, чем нам? Японии? В 1905 году они разбили царский флот своим флолтом, купленным у англичан. Чего они достигли в моторах к 1945 году? Учтите, что у них не было двух опустошительных войн общей длиною в 15 лет. Насмешки, что мы приглашали иностранных инженеров и покупали там технологии. А Сикорский и Браун в США. Создавшие в Америке вертолётную и ракетную отрасли? Я как-то прочитал насмешку к Советскому Союзу, что он использовал 80% иностранных технологий и только 20% своих. Посчитал население нашей страны и стран Европы с Америкой. Примерно так и должно быть по соотношению численности. У нас народ ничуть не тупее заморских народов. У нас и на Западе стартовые условия были совершенно разные. Малопродуктивное сельское хозяйство России и экономическая политика царского правления создали разные стартовые позиции. Ноль в России и технически развитое производство на Западе. То, что сумели достичь к 1941 году (всего за 17 лет) - это подвиг и рабочих и инженеров. А скулящему русофобу, автору ролика, позор.

Хороший и достаточно честный обзор. Однако в нём есть дыра. Нет упоминания М-100 и М-103, предшественниках М-105 стоявших на СБ и ББ-2-4. Полностью отсутствует информация по истории М-11 и АШ-82. И не упоминается про "Дербент" закупленный одновременно с "Нин" и то что один послужил прототипом ВК-1 а другой РД-45 а не то что из РД-45 сделали ВК-1.

Почему-то вспомнилось. Сергей Львович Седов - советский учёный, инженер-теплотехник, профессор, военинженер 3-го ранга. Сын Л. Д. Троцкого (да-да, того самого) и Н. И. Седовой. В отличие от отца и старшего брата был далёк от политики, беспартийный. Стал талантливым инженером, автором ряда трудов по термодинамике и теории дизеля. В неполные 30 лет профессор Московского технологического института. 3 марта 1935 в связи с так называемым Кремлёвским делом С. Л. Седов был арестован и заключён в Бутырскую тюрьму. Приговорён Особым совещанием НКВД СССР 14 июля 1935 к 5 годам ИТЛ, затем последовало постановление ОС НКВД СССР от 20 июля 1935 с заменой на 5 лет ссылки в Красноярск. Жил в Красноярске и работал на Красноярском машиностроительном заводе. В июне 1936 обвинили во вредительстве и снова арестовали, затем отправили в Воркуту, потом на доследование в Москву, после чего вернули в Красноярск, где 29 октября 1937 был расстрелян. Информация взята из Википедии.

Двигатель авиационный получился тяжелее по сравнению с предыдущим, потому что не хватало алюминия он был в диффиците, использовали взамен любо чугун либо сталь конечно он получился тяжелее а что было делать

Шума по современным советскороссийским и советскоукраинским двигателям в интернете нет, но за исключением того, что немцы при Сталине создали материаловедение и целой кучи утопистов славших советским товарищам западные технологии за бесплатно и пары выдающихся советских математиков, которые успешно формулировали для задач из области „магии“ для советских физиков, химиков и инженеров математический аппарат расчетов, то не удивлюсь если и среди этих двигателей нет ни одного оригинального. Что современные российские и украинские двигатели технологически отсталые, наверно, известно всем.

👍

Вопрос по другой теме, опять о последней войне, 1943 год курская дуга , вроде уже всё известно, но по моему о битве в воздухе очень мало что можно прочитать, может быть на эту тему сделаете видео?

А сейчас, что изменилось?! "Едим Госсию" - рулит!

"Поверьте мне, что вам не требуется столько механизмов и машин, чтобы разумно существовать в мире. Всё должно быть организовано намного более разумно, гармонично и легко. Тогда, когда вы не насилуете природу, а вступаете с ней во взаимодействие, то та энергия, которая вами затрачивается на преодоление естественных процессов, будет вам возвращена в виде многих открытий, которые облегчат вам жизнь. Нужно быть более чуткими. Более чувствительными к той жизни, которая существует совместно с вами на Земле и на которую вы не обращаете внимания. Я говорю об элементальной жизни, о духах природы. Всё, что вы делаете, - вы постоянно мешаете их работе. А вам нужно сотрудничать с ними." ... (Афина Паллада)❤️

На этот случай есть несколько пословиц, например : а, вы друзья как не садитесь , всё одно , в музыканты не годитесь , и бодливой корове , Бог рогов не даёт .

Строго говоря, РБВЗ-6 был копией немецкого мотора Мерседес-3. А вот за количество "серийно произведенных" РБВЗ-6 - отдельная горячая благодарность.

зато мы американцам ракетные двигатели продавали РД-180