13:58 Физики - это взрослые дети. Получил заряд позитива наблюдая с каким удовольствием эти мужчины проводят свои эксперименты👋.

Отличной диалог теории и практики! Два умнейших дядьки :)

Почти 20 лет назад впервые увидел схему корабля в разрезе и силы не позволяющие ему перевернуться... Только сейчас понял откуда они действительно берутся. Огромное спасибо! :)

Для подводных лодок будет отсутствовать фактор смещения "центра плавучести". А значит всё, что необходимо для её устойчивого плавания под водой - чтобы центр тяжести не совпадал с центром плавучести. И, желательно, был снизу, иначе устойчивость будет достигнута, но несколько неожиданным образом.

не раскрыта тема остойчивости на наклонной водной поверхности (волне)! 🥳 Требую дополнительный ролик с расчетом максимального угла подъёма волны при разных характерных положениях центров плавучего объекта! Ролик отличный, прям захотелось залезть в ванну и поэкспериментировать с плавучестью различных объектов как в детстве 😅🤗

Спасибо вам за ваш труд! Такая подача, что настроение сразу поднялось)

Спасибо. Наука - прекрасная сфера деятельности: круто и для ментального здоровья полезно.

Люблю такие юмористические лица.

Сталкивался с таким расчетом буквально в прошлом году. В учебных целях считали остойчивость морской платформы (такие используют при добыче полезных ископаемых на шельфе). Такой объект, понятное дело имеет намного более сложную форму по сравнению с прямоугольным бруском, поэтому с формулами нам даже не предлагали работать. И там расчет остойчивости проводился по такому алгоритму: 1. Создается 3д модель сооружения 2. Модель наклоняется на небольшой угол 3. Компьютер вычисляет координаты центра масс и центра плавучести 4. Пользователь вычисляет значение плеча одной из сил относительно точки приложения другой 5. Действия повторяются для другого угла В итогн получается график зависимости возвращающего момента от угла наклона. Большая часть графиков была похожа на -x2, но встречались и более причудливые экземпляры

Когда сложный вопрос теорией оброс, тогда его математически точная красота завораживает всегда. Но воображение без теории на практике тоже работает, иногда. Например, древние люди той и другой теории не знали, а камни из пращи без промаха метали. Умели они строить, примерно, катамаран, и плавали через океан. Поэтому, если на начальном этапе, костыли теории отбросить и захотеть что-то не обычное "сочинить," то самый "фантастический" результат так легче бедет получить. Безумная идея, история говорит, как кость "мясом" теории обрастёт, а вот теория никогда на "храброе безумство" не пойдёт.

Очень крутой канал! Жалко, что нет достойного внимания. Этот как позновательный, падача контента на 10 миллионов подписчиков!

устойчивость и остойчивость это не разное название одного и того же явления. поэтому "как говорят моряки -остойчивость" несколько некорректно. Остойчивость это в первую очередь способность возвращаться в исходное положение корпуса судна. А устойчивость это способность не менять своего положения под воздействием внешних сил. пример - стол на четырех ногах устойчив,а если его чуть накренить и поставить на 2 ноги,то устойчивость он потеряет,но сохранит остойчивость,т.е. способность вернуться на 4 ноги после прекращения воздействия внешних сил. Если же толкнуть стол сильнее,то он потеряет и устойчивость и остойчивость и упадёт. а у неваляшки например остойчивость такова,что он встанет в вертикальное положение даже из положения лёжа как только прекратится воздействие внешних сил

Уже написали, что ЦТ должен быть ниже ЦП. Хочется добавить только в целом про устойчивость систем по Ляпунову. Для меня этот ролик стал идеальной визуализацией этой темы, которая является краеугольной в теории управления. Было бы здорово увидеть дополнительный ролик с устойчивым и неустойчивым положениями равновесия системы. Ведь даже в примере с кораблём и подводной лодкой становится понятно, что есть два качественно разных положения равновесия, одно при малых возмущениях позволяет системе вернуться в равновесие, а другое выводит из равновесия...

мне бы так физику преподавали в школе! спасибо, очень познаватнельно и доступно

по подводным лодкам - в подводном положении: "центр тяжести должен находиться ниже центра величины" .. но у меня диплом морского инженера я это "сдавал" хорошие ролики - смотрю перед сном ... как на лекциях рубит наглухо 👍👍🤗

Такой восторг! Сейчас буду пересчитывать все, что Андрей Иванович на выводил.

Пара красавцев! Молодцы!

Не пойму - эти дядьки родственники? У них одинаковые манеры. Очень приятные дяденьки, надо сказать.

Ох, как хочется построить лодочку метра 4 в длину. Спасибо за материал, теперь больше понимания, как сделать ее устойчивее. Кстати, тема обширная, тут можно и о подводных крыльях, и о поперечных реданах рассказать.

Вспомнил хорошую серию мультиков «На задней парте. Бармалейкин». Там был момент про очень высокий, очень короткий и очень длинный пароходы :)

Отличный ролик! как и прочие, но надо отметить динамичность подачи и самого сюжета) вычисления центров масс пока неосознанно, на вид пугает))

Буквально намедни, взахлёб читая про первую именно подводную лодку, а не ныряющую, задумался именно об этом. Мне условие остойчивости ПЛ показалось гораздо проще, чем для надводного корабля. ПЛ должна "висеть на ниточке", из ЦП, под водой ЦТ должен быть ниже ЦП, и проблема решена. ЧСХ - АКБ на ПЛ закладываются в самый низ, это ЖЖЖ неспроста.

Читаю книгу Павловского 1928г глава "равновесие плавающих тел". Это видео очень кстати: визуальное дополнение. Спасибо за видос!

Спасибо огромное за объяснение и практику! Сама учитель физики и люблю что-то собирать и демонстрировать - детям это всегда нравится!!! Ещё хотелось бы дать вам задание: я жарила круглые пончики и заметила, что во фритюре из не нужно переворачивать! Когда ж Нужно они сами поворачиваются, нужно только успеть их достать из масла, чтобы не сгорели! Очень хотелось бы посмотреть Вашу интерпретацию этого явления!😊

Спасибо за труды

Молодцы, ребят) Хороший ролик

какой интересный канал ! я счастлив !

Круто рассказали! Многие ведь видели как брус в воде плавает. Всегда криво.

Центр тяжести в подводной лодке должен быть ниже центра величины (плавучести который). В просторечии, если лодка цилиндрическая в разрезе, то ЦВ находится посередине, а ЦТ должен быть ниже, посему и аккумуляторные батареи располагают внизу прочного корпуса.

Большое спасибо!

Жаль, что в таком разговоре не прозвучали слова "метацентр", "метацентрическая высота", "запас устойчивости", "парабола устойчивости". Хорошей иллюстрацией мог бы быть пенопластовый плотик с лёгкой мачтой, по которой поднимают груз, сводя метацентрическую высоту с цетнром тяжести. На этом хорошо демонстрируется опасность обледенения судов. Стоило бы также упомятуть роль балласта в обеспечении остойчивости судов - в частности, почему танкеры на обратном пути везут "ненужную"морскую воду. На эту же тему есть хорошая задачка из старого "Кванта": Имеется тетраэдр, плавающий в воде. При какой плотности материала тетраэдра его плавание вершиной вверх сменяется плаванием гранью вверх. (Практическое применение: при какой плотности такой тетраэдр можно было бы использовать для контроля крепости водки?)

Пример с подводной лодкой, кстати, будет аналогичен примеру с аэростатом в воздухе...

Здравствуйте! барботёр это / ВИКИ/ устройство для пропускания через слой жидкости пузырьков газа или пара, диспергируемых погружёнными в жидкость специальными конструктивными элементами - перфорированными трубами, тарелками с отверстиями, колпачками и т. п. . На всех паровых котлах, для профилактики от застоя водяных/паровых масс - внутри котла, - производится плановая продувка «острым» паром «нижних точек» соответствующего котла - с целью выталкивания накопившейся накипи, с нижней части котла в атмосферу. Для того, чтобы стравливаемый пар (при очень большом давлении, заметьте) не очень шумел, его пропускают через этот самый барботёр. Итак, в 7 утра, при Т наружного воздуха = -45С, металлическая бочка (барботёр с толщиной стенки 12 мм) была разорвана при «продувке» 6-го котла (штатная процедура = подача "острого пара", при Т пара + 400С (и соответствующего давления). При этом бочка развернулась в лист, найденный в десятке метров от её штатного расположения. От звуковой волны вылетели стёкла в жилых зданиях (на расстоянии свыше нескольких км). Следствие, с подачи руководства ТЭЦ-1, рассматривало, прежде всего, чеченский след… (и сейчас, мне кажется). Во взрыве бурятской ТЭЦ виноваты морозы lenta.ru/news/2001/02/03/explosion "...основной предварительной версией происшествия сейчас считается взрыв так называемых расширителей - барботёров..." Но, лично моя точка зрения, что авария произошла по причине стечения обстоятельств, не предусмотренных строителями 6-котла (и заказчиком, т.е. руководством ТЭЦ-1). Прошу Вас ответить - насколько это вероятно - разрыв железной бочки (промёрзшей за ночь) с таковым результатом. Да, этот барботёр «мучили» свыше 10 лет, в смысле так вот стравливали пар. С Уважением, Иванов.

Раскажите об устойчивости подводных лодок,Пожалуйста.

у подводных лодок центр масс вытесненной воды не смещается относительно подлодки, поэтому критерий всегда один - центр масс лодки находится ниже центра масс вытесненной воды

Разберите пожалуйста одну интересную задачу о дроне в поезде. Она заключается в том, как будет вести себя воздушный дрон квадрокоптер\вертолётик, при его полёте в ситуациях когда вагон остановлен, а затем поезд начинает движение или же если он был запущен во время движения состава а затем поезд замедляется. В каких ситуациях куда направится дрон, ударится об стенку или останется висеть в воздухе на месте

Правильно говорить : остойчивость судна.

Для НЛО и космических орбитальных станций, центр тяжести или центр притяжения статического электричества должен быть расположен на корпусе и в его "нижней" части, то есть меняя фазу ионизации с "+" на "-" мы можем делать плавучим киль или палубу. Что бы опрокинуть корабль достаточно к днищу прикрепить гравитационную мину. 🤪

👍🤟

Доброго времени суток. Не могли бы Вы разобрать как будет вести себя одноштоковый гидроцилиндр двухстороннего действия (дифференциальный),если соединить между собой трубкой или шлангом входы в штоковую и поршневую полости?

👍👍

А что, разве сопротивление фальшкиля меньше сопротивления расширения яхты для остойчивости? Что Мне кажется тут дело в другом.

А не подскажите литературу с выводом условия остойчивости параллелепипеда? Что-то нигде не могу найти.

Еще есть интересная тема про то, как свободно протекающие жидкости ухудшают остойчивость.

Накладывая беспорядочно пласты, вы сместили центр тяжести всей конструкции (вверх и в сторону) и придали ей колебания, что ещё больше стало отклонять центр равновесия. Для справедливости опыта, нужно было вырезать брусок нужно размера.

Центр плавучести надо смешать не только вправо при крене, но и вниз)

Ставлю однозначно лайк, но, все таки, остойчивость, не устойчивость!;-)

Есть же общее условие равновесия: равновесие устойчивое если при малом отклонении тела происходит увеличение высоты центра тяжести. По поводу подлодок, насколько знаю в корпусе есть балластные резервуары заполняемые забортной водой для погружения или заполняемые газом из баллонов для всплытия. А не переворачивается она потому что в обоих случаях центр тяжести находится внизу

Извините, может пожалуйста кто то подсказать почему при расчете y(α) мы записываем ещё α/2? И откуда взялось α^2*b/2?

жёсткая подводная лодка может балансировать свой центр тяжести и выше массы вытесненной воды, если в ней есть массивные продольно-осевые маховики и продвинутая система автоматического управления перекачивает кинетическую энергию из одних маховиков в другие при посредстве экономичных двигателей-генераторов с целью стабилизации ориентации или при осуществлении манёвра выкатывания лодки на отмель или пляж, а также для стабилизации ориентации выдвигаемых реверсивных ветротурбин

Если бы не события нынешние, ни когда бы не обратил внимание на цвет схемы бруска.

Для остойчивости судна надо, чтобы та его часть, что ниже уровня воды, была тяжелее той, что над водой. И чтобы центр этой тяжести совпадал с продольной осью судна, если имеет значение, чтобы судно в воде вертикально стояло. Ну, это для тех, кого от цифр и формул тошнит.😀

У меня всегда был вопрос про плавучесть: Цилиндр короткий плавает плашмя, а цилиндр длинный плавает тоже плашмя, но уже осью вдоль поверхности воды. Есть ли такой цилиндр, который может плавать и так и так?

Есть такая игрушка " Ванька встанька ", это про корабли.

Сравнивая трагедии Титаника и его конкурента по "голубой ленте" Лузитании, вторая через менее пол часа совершила переворот через борт, что говорит, что там не верно были выявлены физические свойства и факторы влияющие на остойчивость корпуса судна.

Как всегда интересно и познавательно. Но подход немного "теоретизирован". Проблема в том, что лодка или корабль имеют отнюдь не прямоугольную (даже и в каждом отдельном поперечном сечении) подводную часть. Ну не делают корабли с плоским дном. А еще у большинства (а может и у всех) кораблей есть критический угол крена при котором он (корабль) теряет остойчивость.

А про подлодки тоже будет ролик?

Забавную мне Ютуб рекомендацию подсунул. Я же не гуглил Оленегорский Горняк

Расскажите, пожалуйста, почему тонет корабль в струе подводных газов (в пене).

Всё то же самое. Только подводные лодки постоянно пытаются "утонуть", и только из-за особенностей конструкции, разницы давления под и над крыльями им это не удается в движении, или при существенном течении. Наверное.

Не думаю что капитан Смит это изучал перед тем как сперва возглавил годовое плавание на Олимпике и в конце карьеры лишь 4 дня на Титанике. Где водотоннаж подводной части айсберга обратно-пропорционален его надводной части умноженной на 10, что остойчивость айсберга получается в 100-1000 раз выше чем Титаника. При этом Титаник не совершил оверкиль(переворот черед борт как броненосец Ослябя в Цусиме), будь у него не верно выверенный метацентр, там всё класс благодаря инженеру Т.Эндрюсу, а погружался медленно уходя носом, моряки говорят с увеличением дифферента на нос.

Насколько я помню, в морском деле нет термина "Устойчивость судна", а есть термин "Остойчивость".

Если употребляете термин остойчивость, то центр плавучести называется центром величины)))

Устойчивость подводных лодок: центр плавучести выше цетра гравитации. Тогда она всегда устойчива, кстати как и пассажирский самолет. Базисная гидростатика.

Весь ролик мучал вопрос о водоизмещении , но когда дошло до «яхты» и показали старинный фолькбот - я понял , что дяденьки -сухопутные …)) Принципиальная разница : судно -идёт, а «плавает» … ( сами знаете что)!!! Это как двухколесный транспорт , имеет «остойчивость» - в движении … На остойчивость , влияет геометрия корпуса -обводы и более приемлемо к «остойчивости»- «валкость» корпуса … Длина по-ватерлинии и объём смачиваемой поверхности … Современные скоростные парусные суда - не водоизмещающие !!!, а осадка draft - это в основном длина киля, с бульбом(балластом) на конце … сам корпус же практически, лежит на поверхности , благодаря современным материалам (карбон сотовый прослойкой и углеплатик), корпус же имеет обводы «утюга» с широченной кормой , когда лодка при полном парусном вооружении , имеет крен , площадь смачиваемой поверхности уменьшается, благодаря такой герметрии(утюга), Киль как противовес имеет дополнительный ход в противоположн от крена) kanting keel и имеются foils ( подводные крылья) с подветренной стороны, имеют выталкивающее действие (противоположное крену) и выводящее корпус на глиссирование , уменьшая сопротивление воды … в идеале это тримараны- полностью на foils крыльях -вообще без сопротивления воды(глиссирующий) со скор. 50+ узлов … Показанные примеры и опыты-применимы к барже … даже сухогруз не идёт пустой, а закачивает балластные воды в трюма … по-вашему , что плотность воды за бортом=плотности балластных вод и ….)) Судно это не брусок -корпус полый … Есть даже «армоцементные» корпуса … из бетона !!! И препятствующие качке системы , на дорогих яхтах , типа гирокомпаса приблуда, стоит внутри -качку компенсирует … формулы , применимы к загрузке торгового судна и то , что выше палубы …

Центр тяжести подводной лодки должен быть ниже геометрического центра её фигуры

Может все таки ОСТОЙЧИВОСТЬ судна?

Как раз кстати это видео, теорию корабля учить начал

Рекомендация простая: не ходи в шторм при большой нерасчётной для судна волне!

Если брусок плавает, то у него устойчивость. Если брусок ходит, то остойчивость.

Чавой? сухопутная мышка, морская свинка. Какая устойчивость? это устойчивость стакана на вашем столе. А у судна это называется Остойчивость! и она зависит он метацентра. Кто не в теме и плавает в этом брасом и баттерфляем, центр тяжести судна выше или ниже ватерлинии и по длине и ширине корпуса. Отсюда заполнение балластных танков(днищевых цистерн) и размещение груза в трюмах и по остальным помещениям, на пассажирах этого добиться сложней и потому машинное и багажное отделение (как на Титанике) должно перевешивать потенциальный вес пассажиров с багажом на верхних палубах с их динамическим нагрузками при танцах на верхних палубах. Как если бы Титаник отчаливал от причала с всеми пассажирами на верхних палубах и при отдаче концов взял и перевернулся, потому что многочисленные чемоданы 100-300 кг и пассажиры не внизу а все на верху.

За математической частью очень сложно следить, куча утверждений непонятно на чём основаны, на картинках непонятно что и почему

Мокрый и сухой физики :)

Драматическое крушение бруска из пеноплекса..

Подводные лодки плавают в однородной среде, но они имеют протяженность и толщину. И чтобы они плавали их плотность должна быть больше плотности жидкости. Не все понял из ролика.

Вопрос автору, не по теме плавучести, но тоже связан с жидкостями:) Почему мёд проливаясь под собственным весом через узкую воронку образует струю, которая совершает круговые движения?

У ПЛ в основном положении вывеска всегда отрицательная

У ПЛ не остойчивости формы - только остойчивость веса. ... Но это я читерю )))

Oстойчивость судна ( не устойчивость)

Линия это не палуба, а ватерлиния.

Термин устойчивость к судну неправильньій . Правильно будет - остойчивость .

ничего не понимаю

начал смотреть... нифига!!! вот это разоблачители мифов!!! разоблачители школьных учебников!!! а я кстати както через 25 лет после школы внезапно понял, что на физике всё время учили что земля плоская!!!! ужас!!!! грузы кидали и они падали.... по параболе!!!111!!!

Хорошо что Васа утонул. Хороший музей получился.

Устойчивость судна на курсе - способность препятствовать "рысканию" . Это тоже морской термин.

Остойчивость!

Уважаемые учителя, нагляднее нужно, поставили на воду очень лёгкий пенопласт, так и эскизы делайте для привера, я как ученик в прошлом прошу, так наглядней !!!