2 пластинки с прорезями это детали перепускного клапана в поршневом клапанном блоке. Прорези в них для работы на ходе отбоя в дроссельном режиме(когда амортизатор медленно разжимается). На ходе сжатия прорези значения не имеют так как перепускной клапан очень "мягкий". Донный клапанный блок двухтрубного амортизатора который Вы не упомянули тоже влияет на плавность хода на большой скорости движения поршня на такте сжатия. Еще на плавность влияют сечения дросселей донного клапана сжатия, поршневого перепускного и поршневого отбоя. Непросто все...

Моя машина подлетела на трамплине с отрывом задних колес от полотна дороги. После отрыва последовал удар-шток или оба штока вышли до конца и был удар в отбойник который вы показали на разобранном амортизаторе. Могут быть какие то последствия? Насколько прочны амортизаторы каяба на выход штока с ударом? Это штатный режим?

Что за бред, изучите внимательно как работает амортизатор а потом говорите

Не советую смотреть данное видео. Автор не специалист. В амортизаторе 2 клапана. Внизу и на штоке. Работают оба. В двух направлениях. И регулируются так же оба. Если нижний откажет-масло выкинет из амортизатора почти в ноль. Проверено. И совет автору. Если взялся снимать поучительное видео, снимайте для чайников. Кто шарит смотреть не станет. А чайнику нужно объяснить как его разобрать. Как расшплинтовать эту гайку. И уж точно в мелких подробностях о шайбах. Их последовательности установки. Режимах работы клапанаов, их рабочих поверхностях. Это видео не на 2 мин.