Да это уже какой-то 2тэ16

А почему только в этой кабине решили применить обратный наклон остекления и больше его не использовали ни у нас в более новых локомотивах, ни где-либо в мире в локомотивах вообще?

И второй вопрос: говорят, старые двухтактные дизели звучат лучше, чем более новые четырёхтактные. У них знаменитое "бу-бу-бу" на низком/холостом ходу самое приятное. Это верно?

@@StrangerHappened мне звук у обоих нравился, что у 10д100, что у д49

@@user-vc2nx7ge5e нее 10д100 самый мощный, грозный и одновременно приятный звук.

Да у нас на северах и дальнем востоке еще бегают 3тэ10м

@@user-vc2nx7ge5e Надеюсь что они и ещё будут радовать и кормить страну дальше

@@Aleksandr-977 ну по поводу радовать не знаю, а вот кормить это точно

@@user-vc2nx7ge5e да ещё понять бы кого кого они кормят

Оренбургская область, Орск! Катаются на 2ТЭ10М! Дизель. 10Д100

Рубильник БА, автоматы А4 топливный насос, А5 дизель, А 13 управление, вроде ещё автомат пожарка но лишним не будет, КМ вперёд или назад, тумблер ТН, кнопка пуск и этого достаточно, для запуска секции)

Блокировочный кран 367. В нерабочей кабине закрыть, в рабочей открыть. Если тепловоз многосекционный - запускать с последней секции, чтобы слухом убедиться, что секция сзади нормально запустилась.

Нет, это не законно

Я уже отошел от этих дел

Ни в одной дизельной технике такого слова не знал и знать не хочу ,нужна?на заправке найдёшь ДТ

ДАВНО НА ПЕНСИИ 7 ЛЕТ....ЗАВЯЗАЛ....НУ ТЫ И ДУРАЛЕЙ

Думаю, что да.

Тремя секциями? Так же, как и одной.

Ну да)

46 аккумуляторов Номинальная емкость при 5-ти часовом режиме разряда, А...... 550 Номинальное (начальное) напряжение, В............ 57,5 Масса аккумулятора, кг: с электролитом .... .............. 45

проще сказать АКБ----И ПОНЯТНО....А ТО ЧТО ГОВОРИШЬ ТЫ ---ЭТО СЕЛЬПОВАТО...ГОВОРИ ТЕХНИЧНО....

Сейчас не могу сказать какая мощность аккумулятора так как давно уже не работаю,но аккумуляторы (точнее аккумуляторная сборка) очень мощная! Иногда в депо практиковалось такое:чтобы завести тепловоз в депо на канаву без запуска дизеля и без помощи другого локомотива,использовали такую систему, вручную зжимали один вентиль поездного контактора и на первой позиции КМ заезжали в депо (при этом вес каждой секции минимум 120 тонн!!!).

Автор в курсе, видима ты не в курсе о чем видео

Где ты это вычитал? 🤦🏼‍♂️, не знаешь то лучше промолчи

Машинист с помощью КМ контроллера управляет мощностью ДГУ, на каждой позиции КМ происходит та или иная работа электрической схемы в том числе и работа ОРД которая с каждой позицией увеличивает подачу топлева.

При наборе ПЕРВОЙ позиции ( на грузовых тепловозах их 15) включаются поездные контактора П1-П6, благодаря которым ТЭД получает питание - ток, от главного генератора. Со ВТОРОЙ позиции в работу вклюЧаются МР магнитные регуляторы, которые находятся в ОРД - с помощью ОРД идёт равномерная подача топлива в дизель, при наборе позиций и соответственно равномерное прекращение подачи при уменьшении позиций. Ещё на контроллере машиниста находится реверсор машиниста, при помощи которого разворачивается поездной реверсор, а он в свою очередь предназначен для изменения направления движения тепловоза путём изменения направления тока в ТЭД. По мимо этого на определённых позициях ещё участвуют всякого рода Реле Управления и Сопротивление. Так что можно сказать, что при управлении контроллером машиниста, в электрической схеме задействована схема управления дизелем, Главным Генератором и ТЭД.

@@user-vc2nx7ge5e рчо такто

@@wasilih700 ну так то он и ОРД

На 2тэ10 в, м, у, мк стартер и есть генератор, а как вы пишете 50 в вырабатывает двухмашинный агрегат и не 50, а 75в

Dot-9

Д49, друг мой.

@@SmurFiK17 , я тоже так думал сначала, а потом посмотрел как на самом деле

1а9дг это название дизель генераторной установки. Если имеется ввиду сам дизель,без генератора, то правильно называть д49

Вы наверно имели ввиду у тепловозов типа тэп 70, там да, а тут речь идет о тепловозе 2тэ10, так что изучайте сами, а потом делайте замечания)

Алексей, если вы мне покажите на тепловозе 2тэ 10 стартер генератор, то я удалю этот ролик, жду......

@@user-vc2nx7ge5e разговор был о 5д49 а не о 10д100,а гг гс 501а переменник поэтому запуск от стартер генератора, вот Машка от главного гп311б

@@user-oz2nd2iu8kхорошо, покажите мне тепловоз 2тэ10мк со стартер генератором?

@@user-vc2nx7ge5e и где ты видел чтоб на 10ку 49 дизель ставили?

В каком смысле?

@@user-vc2nx7ge5e а в том смысле, что аФтар путает педали) На 2ТЭ10 установлен 2 тактный дизель, а 4 тактный совершенно на другом)

на 2 тэ10 устанавливался как 2 х тактный так спокойно устанавливается и 4х тактный дизель, только с 2х тактным дизелем тепловоз 2тэ10М или У, а с 4х тактным уже идет 2тэ10Мк или Ук.

Спасибо, я в курсе

А 5д49 не ставят на 2тэ10?

@@user-vc2nx7ge5e на мк д49

@@wasilih700 неужели вы думаете, что я не знаю чем 2тэ10М отличается от 2тэ10мк или Ук, видео не о том, что есть тепловозы с 10д100 или с 5д49, а видео о элементарном устройстве тепловоза 2тэ10 и если я не досказал, что тепловозы с дизелями 5д49 это мк, а с сотым дизелем это М, то я думаю тут ничего страшного нет, видео не является учебным пособием, чтоб цеплятся к словам

На 2тэ10м, может стоять как 10Д100, так и д49(но правильно называется 1а9дг), потому что их модернизируют, есть тепловозы с д49, но у них пульты управления уже другие, называют уже 2тэ10м-к

я вас сильно удивлю, дизель 5д49 установлен не только как вы пишите на 116, а так же на 2ТЭ10Мк, 2тэ10Ук, 3тэ10 Мк и Ук, ТЭП70, ТЭП70 БС, 2 ТЭ 70, 2тэ25км. За господина большое спасибо, удачи, если еще будет что то не понятно спрашивай.......

Я работаю на 2тэ10м, там 49д стоят

МК

Тоже самое, что на М62, в Прибалтике ставят дизель фирмы САТ. А так на нем 2Д100 ставили.

@@user-cl5zg2ts8m Дизель 2Д100 устанавливался на тепловозы тэ 3,а на м62 ставили дизель 14д40, тоже двухтактный, но в отличие от 2д100 с клапанно - щелевой продувкой (у 2д100 - щелевая).

Как я теперь переживу это???