Да и ЭТ2Р сам по себе - адовый "змей-горыныч" - внутренние ЦУ(цепи управления) на 110В с "понижайками" у межвагонных соединений на 50В под ЭР2; возможность реостатного торможения(естественно не с вагонами ЭР2). Изначально они строились как временная замена головным вагонам ЭР2 с последующими минимальными переделками при КР-2 для работы с промежуточными вагонами ЭР2Р/Т, ЭТ2/2М. Но всё сорвалось и последние 4 головы дорабатывают своё в изначальном виде с вагонами ЭР2 в депо Новомосковск

1:20 именно плита

Я тоже не ожидал. Не знал, что ЭТ есть в Эстонии. Эстония у России покупала поезда? Вот же пропустил такое.

Nope, those are long gone.

Все поезда эр2/эт2 в 2013 были проданы в Латвию.

@@raudteeRTU понятно. Жалко

Списали, абсолютно все, теперь в Эстонии только штадлеры, но скоро прийдёт новый Шкода вагонка

yes, the so-called locomotive traffic light. Receives traffic light readings on rail circuits

Совершенно верно! Автоматическая локомотивная сигнализация обеспечивает практически на всём пути следования дублирование огней путевых светофоров, по направлению к которым приближается поезд. Простейшая система релейных приборов и конденсаторных блоков за счёт числа импульсов чётко воспринимает конкретный сигнал и дублирует его в кабину. В том или ином виде разработана в СССР ещё в 1930-х/1950-х годах, с тех пор разве что дополняется электроникой со стороны диспетчерского контроля и регистрации параметров работы поезда. Привет из России от человека с профильным образованием)

@@-livearchive7168 Добрый вечер, спасибо за все эти подробности. Привет из Франции.

Длиной вагонов. 19,6 метров Торжок/21,5 метров Демихово

На 1:18 электроплита. На 3:59 показана новая платформа сделанная для Штадлеров ( раз это лето 2013 года, то на тот момент всем ЭРкам оставалось пару недель бегать в Эстонии). Кстати, на 2:48 была надпись о вечно закрытых дверях, в Эстонии, на всех головных вагонах первая дверь имела выход только на высокие платформы. Рядом со скоростемером скорее всего лампа для подсветки в тёмное время суток.

@@user-xz7fu7mh7t заблокированные первые двери в головных вагонах были ещё при Союзе на многих дорогах(там часто различное нужное барахло из служебного тамбура хранили). В России же к данной практике вернулись, когда на маршруты вышли чуть более длинные вагоны ЭД Демиховского МЗ(10-вагонка ЭД не помещалась на платформу для 10-вагонного ЭР). Часто блокировали не только автоматические двери, но и дверь из салона в тамбур. Именно из-за такого способа в 2005 году на перегоне Жеребцово - Издревая(грузовой обход Новосибирска) сгорел головной вагон ЭД4М-001601. Помощник машиниста после загорания лампы РН на пульте в голове 09 не дошёл до хвостовой кабины(для разблокировки двери в тамбур нужно было просунуть отвёртку между уплотнителями и поддеть крючок). Когда он вернулся в голову, то в кривой в зеркало стало видно, что хвостовая кабина горит. Всю эпопею тушения расписывать не стану - в сети имелись материалы от тогдашнего работника депо Новосибирск касательно этого случая, но он их уже удалил

Для бригады ЭТ была как .... (Нецензурные слова)

@@diiselrong Наверное также как в Ленинград Финлядское депо приходили первые ЭР2-1028 и выше ))))))) схема сложная, и многие поначалу отказывались на них работать.

​@@diiselrongа именно ?

Это был только для управления ЭПТ

Воще другая кабина, в отличие от Эр-2. Там точно нет плиты, розетки на 220V. Ну контролёр не такой.

Под вагоном каждого прицепного (головного) вагона находиться преобразователь, он представляет себя машину электродвигатель-генератор, генератор вырабатывает напряжение переменного тока для собственных нужд. В т.ч и для розетки.

@@Pomeran13 ну правильно: кабины ЭР2 и ЭТ2 - они и должны отличаться.)) Во-первых, есть разница в принципе действия этих электропоездов {у ЭТ2 есть рекуперативно-реостатный тормоз, в отличие от ЭР2}; а во-вторых, производители разные: Рига и Торжок.

@@user-xt4on8ql7z спасибо огромное за информацию!😊👍👍👍

@@7947Andrew да ладно. В 80х годах все вагоны клепали в риге. И головы и прицепы. Я Практику проходил в 82 годе в Депо Ильича в Москве есть с чем сравнить. Просто на нашем контроллере. Стояла защита с кнопкой от сна или ещё чего. На которому просто резинку одевали, ну и ещё одна фишка. Пока ручку контролёра вниз не нпдпатшь хрен повернеш. А тут все проще.

этот рычаг управляет Электро Пневматическим Тормозом поезда путём подачи питания на питающие и отпускные электропневматические вентиля воздухораспределителя №305,изначально контакты этого тормоза были в кране машиниста,но для удобства локомотивной бригады сделали такое изящное решение

@@ggrushaa7342 Спасибо, что ответили на мой вопрос! Другими словами, правильно ли я понимаю, что этот тонкий тормозной рычаг "может работать с электрическими и пневматическими тормозами в одном экземпляре"?

@@trdam под электропневматическими тормозами я имел в виду лишь способ наполнения тормозных цилиндров воздухом - в данном случае за счёт подачи низкого напряжения,торможение поезда что от крана,что от рукоятки ЭПТ происходит исключительно пневматикой,динамическое торможение электродвигателями не происходит

@@ggrushaa7342 Спасибо. Кажется, я неправильно понял несколько вещей. Значит, эта рукоятка предназначена для управления воздушными тормозами только по электрической команде?

Они пользуются Российской колеёй. В Эстонии признают оба языка, но лучше пользоваться государственным. Я не знаю, что будет если выяснится что вы общались на иностранном языке. Но передадут в прокуратуру (в случае преступления) и будет понятно, что диспетчер понял что чем идёт речь, и это не сыграет никакой роли, скорее всего, это поймало российские радиоволны

It is likely that because the railway workers were trained in the Russian language (most of them during the USSR era), they are more comfortable using Russian. Its the same story with the Moldovan Railways. But i imagine most employees are multilingual anyway,

Мы получили 2 голова в начале 2000-ых

@@diiselrong а сейчас они эксплуатируются? Не хватает только демиховских электричек в Эстонии

Уэпт, для торможения и отпуска

@@Olezka100 дякую

Торможение электропневматикой

@@Camel_Detka работал на электричках в Латвии в 90-х. Насколько я помню, управление ЭПТ посредством кнопок на панели было сделано. Вроде надо было установить кран машиниста 395 в положение "перекрыша" и дальше можно было управлять торможением кнопкой. Возможно что-то путаю, поскольку времени прошло более чем достаточно. Также в памяти осталось, что "рекуперацией" полностью остановить состав не представлялось возможным, дотормаживать надо было пневматикой

Компрессор, скорее всего.

Генератор

Сам понял что написал? Аккумулятор у него кряхтит..

Дешифратор? Тикает? 😂

@@GENAGAL пока не глянул таймкод думал речь идет о скоростемере...

Почему не ожидал?что не естественного?

А как же русофобия?

​​@@user-ew3ho3fv7x не надо верит взякую хуйню, что говорят в Российском государственном телевидение/соц.сетях.

Если на жд работает большая часть русскоязычных, на каком им еще общаться? ;)

@@danila.sorion последний раз был в Таллине в 90г. Еще в купе попался дедок только что хай гитлер не кричал. Да и в городе дорогу спросить лишний раз желания не было. В советское время такого не припомню.