приветствую, Согласен на все 100% но я почемуто тогда об этом не догадался((( видимо опыта маловато))) КОММЕНТ В ЗАКРЕП, ВДРУГ ПРИГОДИТСЯ КОМУ!

kzfaq.info/get/bejne/Y62bm6xevLKYg6s.html вот тут человек вытягивает заглушку гаечным ключем, думаю на целая останется в таком случае

Спасибо! Приятно слышать, я не профессионал моторист, так любитель)) с железками правда давно дело имею

Спорить не буду, Василий, можно и так сказать )))

Да я сам первый раз покрасил, на Саню Романова насмотрелся)))

Тоха 86ру понятно))) но цвет огонь))

кстати балончик брал для супортов, по совету друга т.к она термостойкая и у нее хорошая адгезия т.к тормоза работают в жестких условиях... нагрев, вода, соль.... а цвет и правда классный))

все может быть... только промывка отмоет ее и прямиком к вкладышам... спорить не буду у каждого своя правда, я не против промывок но при капиталке мотора думаю по возможности максимально механически очистить все

Промывка на ваз прилепит всё на сетку маслозаборника😂

не спорю, но грязь есть в масляном канале... А колено я отдавал чистить "расточнику"

Бред, сразу видно, что ты коленвала и в глаза не видел

Привет, Благодарю! Стараемся...

Приветствую, коленвал отдавал на промывку в ту фирму где блок растачивал, сам не рискнул... побоялся заглушки плохо посадить.

@@user-uy9sv3wt8k продуть надо было просто компресором каналы и залить нормальное масло с хорошими моющими добавками. Знакомые льют ZIC корейское масло и через нескольких заменов масла, у них под крышкой головки всё чисто и на щюпе стало всегда чистое масло.

Здравствуйте, Наталья! Я из Подмосковья, а вам зачем?

Привет! да я просто помню, что ты такое выражение употребляешь))) Ну синий по мне так покрасивше смотрится))

у меня уаз и газон тоже сердца синие!!!!)))

По заводу синий или серый а другой цвет извращение

У меня именно такие мысли возникали, если бы заглушку не нашел ))

благодарю 😁

Вечер добрый! Ну у меня честно говоря не возникали такие мысли про давление на стенку цилиндра... я вообще не углублялся в кинематику и динамику возникающих при работе двигателя сил, если подскажите с удовольствием посмотрю видео от Ходос авто где они размышляют на эту тему. В моем случае я преследовал одну лишь цель увеличение компрессии и возможно увеличение межремонтного пробега.

Добрый! Пару видео глянул у них про эти моторы, но в обоих не то говорят, не нашёл. Буквально он сказал то, что я написал в первом комменте - что "с завода 1 сотка зазор (у 2-х литровых корейских моторов), чтобы было тише, а мы молодцы, придумали делать 2 сотки, и всё стало з...сь". А теперь 2 вопроса: 1). Сколько у ВАЗа с завода зазор идёт? 2). В каких допусках рекомендовано (min-max) растачивать? Если отталкиваться от "я преследовал одну лишь цель увеличение компрессии и возможно увеличение межремонтного пробега", то опять же, что влияет на компрессию? Ведь зазор больше влияет на юбку поршня и её давление на цилиндры. Компрессия обеспечивается: 1). Правильной геометрией цилиндра (окружностью), конечно же в допуске; 2). Новыми поршнями и кольцами, чтобы обеспечивалась хорошая посадка кольца в канавку поршня. То есть, как я понимаю, зазор в рамках допуска на компрессию особо не влияет. Увеличение межремонтного пробега - опять же не понятно, а для этого увеличения зазор лучше меньше делать или где-то посередине? Вот этот вопрос меня сразу зацепил. Потому что я логичный ответ на него сам дать не могу. Ссылаюсь на пример с корейским мотором. Этот пример говорит нам о том, что не всегда меньше зазор = лучше, прямой связи может и не быть. А так 124 мотор довольно надёжный. Думаю, если он корректно отремонтирован и хорошо обслуживается, то ходить и ходить будет! Сам на 12-ке езжу

@@maxgrim6078 Думаю что на компрессию влияет прежде всего состояние поршневых колец в том числе зазор в стыке кольца, а он соответственно меньше чем меньше диаметр цилиндра. Вообще что ремонтные, что номинальные поршневые группы разбиты на классы, их пять. Обозначаются латинскими буквами A,B,C,D,E класс А самый маленький, соответственно и зазор в поршневых кольцах будет при этом классе по нижнему пределу допуска, т.е минимальный (т.к кольца одинаковые для всех классов в пределах ремонтного размера) если не ошибаюсь то зазор в замке от 0.25 до 0.45 мм понятно дело, что на классе А будет ближе к 0.25мм, а на классе E ближе к 0.45мм думаю, что и на классе А и компрессия лучше, что касается ремонто пригодности, то допустим при ремонте если стояли поршни А класса и нет возможности расточить цилиндры, то можно подобрать поршни из соседних классов например "С" или "D" если цилиндры класса D то подобрать будет проблемнее, это конечно не совсем правильный ремонт, но иногда лучше так чем никак... По сопряжению (зазору) цилиндр-поршень сейчас не скажу, т.к книга по ремонту в гараже, завтра отпишусь))

@@maxgrim6078 а так вот посмотри как я цилиндры до расточки замерял есть у меня видео, думаю будет интересно тебеkzfaq.info/get/bejne/oKpiZNOX0dqwmaM.html

C или D классы могут и не влезть в маленький цилиндр)) Мы тоже как-то (ой придурки были), меняли коренные вкладыши на жиге, нет, чтобы разобрать двигатель нормально и расточить поршневую, воткнули ремонтный размер вкладышей вместо наминала! И она ещё после этого полтора года вполне себе ездила! =)) Потом понимающие люди очень удивлялись, как она вообще завелась у нас после такой процедуры. Ничего, завелась. Сначала не так бодро ездила, но потом пообтёрлась))) Про зазор в замке вообще не подумал. Да, по цифрам получается, всё так, зазор прямо пропорционально уменьшению диаметра будет уменьшаться. Но там же лабиринтное уплотнение, сколько в % от общих потерь являются потерями через это уплотнение? - предположу, что не много. Надо погуглить. По компрессии первые два места(ИМХО) отдам геометрии и канавкам в поршне: 1). кольцо всегда круглое, если в цилиндре большая выработка, он становится эллипсом. Кольцо при этом остаётся круглым, соответственно в рабочей зоне юбки поршня образуется зазор, через который прорываются газы. 2). Канавка в поршне под кольца - если она будет сильно раздроченной кольцом, большей ширены, то там могут прорываться газы под кольцом, ну или кольцо может выбить, и привет. 3). Про потери через зазор в замке и лабиринтное уплотнение никогда даже не задумывался. И да, если нужен максимально дешевый ремонт - нет возможности расточить - получается можно просто махнуть поршни на новый номинал + новые кольца. Цилиндру это конечно не поможет, но потери под кольцами уменьшит (м.б. класс поршня, как ты предложил).

держи, www.autodoc.ru/ но у них забирать надо в магазинах их сети

Да, да.. неплохой магазинчик! Вот эти заглушки только там нашел... Долековато до него правда...(((

Хм... пластик вспоминаеься только крышка "маслоуловителя" на клапанной крышке, больше не приходит на ум не чего... может уронил кто то что то при замене масла.... а может это нагар как пластик стал...?

А плоские заглушки видел в продаже, только они помоему от ваз 2108 или 2103 двигателя...

На 3ке плоские, на 6ке как на колен валу только диаметром больше.

Привет, Дмитрий! Это и есть изначально 1.6 16 клапанный. По нелепости попал на капремонт двигателя

здравствуйте! честно говоря перебирал "классический" двигатель давненько, лет 15 назад, тогда правда сильно не замарачивался по поводу прочистки каналов, но думаю там можно почистить аналогичным способом. У масло канала полюбому два отверстия в начале и в конце, главное хорошенько промыть и продуть все после прочистки щеткой. удачи Вам!

@@user-uy9sv3wt8k дякую

Есть бронза, латунь и леска

Семёныч! ты голова! вот правда век живи - век учись, сам бы не догадался, возьму на будующее на заметку!

Почему калибра 5.6, если там заглушка у него 13мм?

@@user-lk7pv2fl1o под заглушку один диаметр, а сам канал 5мм

@@user-uz8vn2xx6o , тоньше, чем каналы в колене?

Анатолий, ты про заглушку системы охлаждения?

@@user-uy9sv3wt8k Да. Менять геморно потом.

kzfaq.info/get/bejne/nJ5mmqdkqdyagYk.html вот как накосячил

м 10х1.25 если память не изменяет...

Тоже не плохой вариант, главное плотненько сделать, чтоб не выдавило! А то делов наделает...

@@user-uy9sv3wt8k диаметр 10,00, 7мм длинна и сверловочку 5мм глубиной диаметр 7. Заходит с хорошим натягом. Вчера у токаря точил, сегодня запрессовал. Лет 20 назад в 083 двс из тела шпильки на 10 просто шайбы резал на станке по 2 мм толщиной и прессовал. Даже не керню их, полет нормальный.

@@user-wl8ro2xx4z понял. принял. благодарю )))

Термостойкая для супортов, фирму не помню... помоему "КУДО"

Спасибо! Приму к сведению на будущее!

В каком виде она продаётся?

@@GOOGLEgoogle-nd3bx девушка заказывала в своём орифлейм или фабэрлик моющее средство очень ядрённое и жгучее как оказалось в ней щелочь в большом количестве

@@user-re3hr2hg1d понял, спасибо.

Не все норм, уже более 10 тысяч прошла после капиталки

@@user-uy9sv3wt8k спасибо! Также сделал пока 500 км полет норм!!!! 👍🤝

@@Rgghjh Рад если видос был полезен. Все будет топчик))))

что не так?

Борис, жду видео на вашем канале с технически грамотным ласкающим слух повествованием.... а если нет...то в Вашем случае лучше помолчать...

Так вот в том то и дело, что нет.... замучился их искать

@@user-uy9sv3wt8k *Не повезло тебе, а у меня в магазе через дорогу были*

@@user-wf1op2od8o в итоге за 75 км из Москвы привез, попути заехал....

А заглушки масло каналов сажать на герметик как заглушки ОЖ