Na látod, ebben teljesen igazad van. :D

A Belga inkább azt mondaná most, ha háromhengeres az a baj, ha négyhengeres az a baj. Ha dízel és füstöl az a baj, ha elektromos és lemerül, az a baj. 😅

Így van! Ezek még ehhez sem értenek!

Így igaz. :)

Hat nem ertek velled egyett, nekem van egy Daihatsu Sirion 998cm3, 1999 290000km es semmi baja a motornak.... birja jol a huzzast, es mint futar dolgozok velle....igy kerlek... ami jo az jo...

@@gheorghecsaba2537 És az is turbós 3 hengeres? Mert én ezekre az agyonhajszolt turbósított 3 hengeres motorokra írtam, mivel a videó is arról szólt. Japán szívó ezresem nekem is van, a világból kimegy.

Ez jo volt! Egyetertek

látják de nem érdekli öket, legalább veszel másikat nem? a környezettudatosság ilyenkor nem számit csak amikor a mi pénztárcánkról van szó.

Nekem 3 hengeres van, mivel nem feltűnő a különbség, a hangja, és járása számomra teljesen érdektelen. A kis fogyasztás, megbízhatóság, gazdaságos üzem az már igen! A régi 4 hengeresben 20 évesen 350ezer km volt, csak olaj, szűrők, és vezérműszíj volt cserélve (kuplungtárcsa nem). 16 év múlva megmondom, hogy a mostani hozza-e ezt a színvonalat...

Tényleg nagyon hasonlít rá!

Pont ez a szép bennük. Pl a V2-es Harley-Davidson egyenletlen járását egyenesen imitálják a soros kéthengeres motoroknál csapszeg elékeléssel...Nekem kimondottan tetszik a három hengeres hang...

egyetértek! ez a 3 hengeres csépelés csak azért van kitalálva, mert a válság alatt is kell a bevétel a gyáraknak, márka cégeknek, vagy becsukhatják a bótot! De nyilván a marketingnak nem az a célja hogy teljesen őszinte vagy hiteles legyen, hanem, hogy forogjon a piac. Aztán 10év múlva romhalmazok lesznek, ezek az amúgy is kólás dobozból újrahasznosított, szép színesre vakart, üdítő autók! És ezzel párhuzamosan el akarják hitetni, hogy a pin@ is teljesen egészségtelen és elavult már......Csak hát a reklám már helyettem akarja eldönteni hogy nekem mi a jó, de majd eldöntöm én, hogy nekem mi a jó, nem igaz? Vagyis hajrá 4 henger, hajrá pin@😂

120 fokonkent

És ez a tény az első tulajdonost miért érdekelné? Lejár a lízing/hitel, majd beleül egy új autóba. Második tulajdonos meg szívhatja a fogát.

@@petertakacs3402 Azon kívül nem is igaz. A motorhiba még mindig az egyik legritkább meghibásodás. Sokkal gyakoribbak az elektromos hibák, futómü és fék kopás, rozsdásodás.

Ez csak duma,gyakorlatilag nem így van.

A V8 szebb hang mint a V10

@@tamasvari7015 az ízles nem vitatéma. Neked az a szebb nekem meg ez😀

V6 3.8

Azok még autók voltak. Nekem egy 2001 VW Polo Classic Konfortline van 1.4 -es. Anno szalonban vettem 0 km-rel. 2.6 milió volt 22 éve. Még mindig csak 91 ezer km. van benne, végig garázsban tartott, karbantartott autó. Szinte olyan mint az új. Meg akarták tőlem venni 1 hónapja a nepperek 450 ezer forinté' me' há' régi, stb:) Mondtam, nekik. hogy még 2 millióért sem adnám el, mert ilyet már nem kapok sehol.

Ilyesmit nem okoz. Eladod, veszel újat, mint a fényességes Nyugaton. Tervezett elavulás. Mivel azonban éppen a WW3 zajlik, új autó miatt nem kell aggódni.

bocs az elütésekért, de vmiért nem lehet az elküldés után javítani

azt hogy lehet elfelejteni csak akkor teszem egyesbe ha indulni akarok

@@cs5799 megálltam egy parkolóban. Kuplung+fék+1es. Várakoztam+beszélgettem. Majd egy kis idő után leléptem a kuplungról. És ezt nem egyszer csináltam már meg

@@supla9127 ügyes vagy csinálod a szerelőknek a munkát kinyomócsapágy mond valamit?gndolom a piros lámpánál is 1esben várod a zöldet😂

@@cs5799 fogalmatlan vagyok. Taníts mester!

Így van! Pl. apám régi 2006-os Fabiájában semmi gond nem volt az 1.2 12V motorral, ami 3 hengeres volt. Tök jól vitte a kis Fabiat, mint ahogy a Polot, meg az Ibizat is és nagyon jó volt a fogyasztása is. Na de egy Dacia Joggerbe, ami azért egy elég nagy bódé lehetne nagyobb motor is, mint az ezres 3 hengeres.

​@@szpx1480 Jogger nincs 1200 kiló, persze családi nyaraláson lehet 1600 is. De úgy is tartja simán a 130-at, budget kategóriában ennyi pont elég.

Dacia Logan III. 3 henger, 999cm3, hat sebességes váltó. Teljesen jó! Céges Alhambra motorikusan semmivel sem rosszabb... Gyári LPG +benzin: 1300km vegyes használat mellett. Hangja? Nem igazán hallani, van burkolat. Érezni talán indításnal lehet kicsit, aztán ennyi. Én is idegengedtem tőlük, de látom, kár volt.

@@MrFurediKornel Azt írtam,hogy nem rosszak,csak egy 7-800kg súlyú autóba való ennyi cm3. Ez egy "új irányvonal",amit 30 év után az európai gyártók felfedeztek a Japánok után. Ott ezek működnek is,csak nem teszik őket egy családi méretű autóba. Ezek kényszermegoldások nagyrészt. Egyre jobb törésteszt,és egyre jobb károsanyag kibocsátás az elvárás. A kasztnik nehezebbek lesznek. Nem fognak karbont,meg titánt használni a gyártók. A zajcsillapítás is plusz súly. Stb.stb Ja és egyre nagyobb minden karosszéria. Nézz meg mondjuk egy Joggert,simán van akkora mint egy 95-ös B4 Passat Kombi. Szóval egy dolog van,ahol spórolni tudnak,a súllyal: A hajtáslánc. Nincs jobb anyagminőség,ugyanabból készül minden mint azelőtt(vagy rosszabból)csak adnak valami új formát neki ami máshogy néz ki. Minden el van vékonyítva,súlycsökkentve,spórolva. Az irreális elvárások miatt kell szar öszvér autókat gyártani.

Igen, csak amíg ti egyedül ültök az ilyen motoros "autókba" addig én a teljesen terhelt dízellel gyorsabb vagyok.

Négy hengeres autónál még sosem volt ilyen...ahha, persze! :)

Jobb eset ha eljut motorcseréig .. sok esetben kigyulladnak .. a Ford is elismerte a hibát .. de nyugodtan nézzetek utána. Zsenik ... remélem olyat vettetek :D

Bullshit...A garancia is sokkal több mint 60.000km. És mivel mar több millió ezres háromhengeres fut Európa útjain, tizen sok éve, igazából konkrét számok vannak rájuk, hogy nem romlanak el elöbb mint nagyobb társaik...

@@kobzol69 A Fordnak kb az 5. generácioja van ha az 1.0 Ecoboostra gondolsz. Az 1,5-ös meg talan a jelenlegi 1,5-ös méretkategória legjobb motorja a 150Le-s változatban.

amennyi motorolajat hasznal nem csoda :-))))

Minél több henger van sorban, annál finomabban jár és dorombolóbb a hangja. A BMW sorhatosa ezért legendás járáskultúrában és a hangját a műértő ezer közül is felismeri. A V elrendezés legfőbb oka a motorblokk hosszának gyakorlati korlátja. Valahogy be kell férnie a karosszériába a motornak, ezért soros 6 hengeresnél nem építenek be hosszabbat. A V6 viszont gyakorlatilag egy soros 4 hengeresnél is rövidebb, ezért egy alapvetően 4 hengeresre tervezett kompakt karosszériába is befér. Emiatt készültek a Golfok V6 sőt VR6 motorral. A VR6-nál nem is igazi V elrendezésről beszélünk, hanem el vannak tolva egymáshoz képest az egymást követő hengerek, így egy hengerfejben, 15 fokban áll a két hengersor egymáshoz képest. Ezzel nem csak rövid, hanem keskeny is lett a motor. A klasszikus V8-as pedig gyakorlatilag egy 4 hengereshez hasonló hosszúságú blokkal rendelkeznek, hosszában beépítve. A flat, vagyis a boxer elrendezés előnye pedig az alacsony súlypont, valamint nagyon mélyen beépíthető, így általában farmotoros autókban van előnye az elrendezésnek. A Subaru egzotikumnak számít azzal, hogy orrmotoros autókban használja ezeket a motorokat. Mondjuk nem a megbízhatóságuk a legfőbb erényük. A boxer dízelük egyenesen az egyik legmegbízhatatlanabb motor volt évekig a piacon.

Matiz! Volt, és szuper! Csak viharban, autópályán volt kicsit fèlelmetes, de ez érthető.

@@lahn2196 Egyébként ha egyben van az autó, akkor egészen nagy autós a futóműve, pont ezért szeretem. Ezért is. 😊

"A nézését meg a járását....száz aranyért nem adnám!...."

Egyetértek! 😊👍

Én is így gondolom, és nem azzal van a baj, hogy van 3 hengeres motor (is), hanem azzal, hogy csak az van, így nem választhatsz. Hiába áldoznál rá több pénzt, egyszerűen nincs 4 hengeres opció. Lehet, hogy valaki szívesen beülne egy új Focusba vagy Astraba, de a benzines csak 3 hengeres motorral kapható.

Nekem is számított, amíg meg nem vettem a GR Yarist. 😆

Te nem szeretsz beszélgetni😅. Legalábbis nem lesz miről. Szerintem 100, max 150.000 km és kifekszenek.

Lupo 3l az 1.2 volt nem 1.4, de három hengeres az igaz.

Mai napig van egy 1.4 PDTDI A2-esem. Nincs benne kettöstömegü lendkerék, és köszöni szépen 2001 óta jól van. Az alukasztni nem rohad, a motor meg igazán jó konstrukció. Nincs az a pénz amiért megválnék töle.

10-15000 km-kent erdemes cserelni

1,7 xD Baszki az meg mi? Palackos üdítő? :D

Már pedig elmennek. Karbantartás kérdése ez egész.

Sztem ezek a turbos motorok is ott lesznek velunk 20 ev mulva is.

Tovabba az hogy 110 v 150 loeros egy 1000es motor az azt jelenti, hogy mindig azon hasznaljuk?

@@totalkarband A liter teljesítmény számít. A kis motorokból is csak azt hozzák ki, mint a nagyokból. Pont ugyan annyira lehetséges a tartósságuk is, mint nagyobb motorok esetében...

Szerencsére még nem annyira régi, hogy elmúljon. Sokan használunk még sorhatost.

@@tmedia6790 nyugi, én is :)

Telefonon vezetem, 4.7 liter/100km

Mármint a sedanban.

@@zoltanlang9658 meg Yaris és Yaris Cross.

Az igazi 3 hengeres Toyota motor 1,6-os, turbó, több mint 260 lóerő és 7200-at pörög. 😉

Ezzel most pontosan mire is gondoltál?

A Ford EcoBoost motorok tényleg nem egy sikertörténet. Bár akikkel beszélgettem üzletkötőkkel, képviselőkkel, azok kivétel nélkül 200-250000 kilométeres futásteljesítményekről beszéltek - leginkább hiba nélkül. Aztán ezeket leadják, a flottaüzemeltetők meg eladják. A magánvásárlók meg megveszik. A többit meg tudjuk... Igen, a Hyundai Kappa sorozatú háromhengeresekre is van találat szépen a neten. A kétkörös hűtőrendszer; külön a blokk és külön a hengerfej eltérő hőmérséklettel érzékeny dolog, ha a hűtő elroncsolódik, eltömődik a sok tempós autópályázásnak köszönhetően. De ennek nem a három hengeres elrendezés oka. Biztos van más is a sok kényes periféria miatt, de ezek megint nem a hengerszámból adódnak, hanem az Euro6 teljesítéséből... A Hyundai a motort Smartstream néven továbbfejlesztette, pl. a hűtést is teljesen áttervezte, stb. (Erről még egy mérnöki prezentációt is betudtam szerezni...) Amikor átvettem az új autót (lásd előző hozzászólásom), bementem a szervizbe s rájuk kérdeztem (ahogy az előző - más típusú - autómnál is tettem), hogy az autót már átvettem, MOST mondják meg, hogy milyen a motor, a DCT váltó! Elmondták, hogy ezzel a motorverzióval eddig nem volt gond, pedig két év után a flottásoknál minden kijön. A szívó GDI-kkel annál inkább... Kokszosodás lesz, mert a direktbefecskendezésnél ez elkerülhetetlen. de ezzel is foglalkozott a gyár (átdolgozott injektorok; 350 barra emelt nyomás, hurrá...). Megint csak arra a következtetésre lehet jutni, hogy nem a háromhengeresség a hiba. (Ha meg elfárad a motortartó bak, akkor cseréld ki, nem atomfizika). A hiba ott van, hogy Euro6, direktbefecskendezés és minden, ami ezekkel jár. Ráadásul ezek a motorok olyan magas fajlagos teljesítményűek, mint a 90-es években a rali versenyautók utcai homológjai voltak. A mai autósok meg már nem találkoztak karburátoros- szívatós motorokkal. Az elektronika mindent megpróbál megoldani helyettük. Fogalmuk nincs arról, mit művelnek azzal, hogy hidegen azonnal elindulnak, meg rögtön nyomják neki, mint süket a csengőt... "Nagy tudású" kollégámat kiküldték autópályára részecskeszűrős Euro6 dízel emelőhátfalassal, hogy kormolja ki, mert jelez a műszerfal. Kiment, visszajött, hogy ez szar, mert hiába járta meg a Föld-Hold távolságot padlógázzal(!), a kijelző nem akar elaludni. Próbáltam neki szelíden elmondani, hogy csak nézze meg, hogy egy "őszinte" dízel mennyire kormol maximális terhelésen, így soha nem fog tudni tisztulni, regenerálni közepes terhelésen, de eggyel alacsonyabb fokozatban forgatva érdemes. Csak az lett az eredménye, hogy le lettem hülyézve. (Érdekes, nekem pár kilométer után eltűnt a hibajelzés) Lehet itt írni, hogy "nekem nem kell három hengeres, meg Euro6, de ahogy más is írta, előbb-utóbb a régebbi generációk kihalnak. Ahogy kihaltak a karburátorosak, a központi befecskendezősek, a katalizátor nélküliek, a mechanikus adagolósak, a "szimpla" kuplungosak, a kettes Golfok, a zöldséges Mercik, az F Astrák, a satöbbi. Ha más nem, mert elrohadtak, meg kifogyott mögülük a tömegesen rendelkezésre álló minőségi pótalkatrész. Itt vannak helyette a méregdrágán javítható PD-k, CR-ek, turbósak, részecskeszűrősek. Nem ez lesz a választék, hanem már ez. Vagy ugorhattok generációt és vehettek használtan elektromosat degradált akkumulátorral. Ott már nem egy-két milliót kell majd belelocsolni, ha elromlik, hanem egyből sok milliót, ha azt kell cserélni. Így utólag én is szívesebben javítgattam fillérekből az imádott Nagypolszkimat...

1.4 tdi 300 ezer bontatlanul. Helloszia faszság.

Ez csak attól függ milyen szervizbe mész be. Ahol föleg három hengeres motorokra szakosodtak (márka pl Ford) ott azt találsz, máshol meg négy hengeres BMW-ket, Prince Motorokat vagy elsö generációs TSI-ket...

@@mihalyivan6707 Az Ecoboost már valahol az 5. generációnál járhat...Mind nem rosz, ahogy a VW TSI-jei is mostanra nagyon jók lettek.

@@vadkacsa20 Ebben teljesen igazad van, mert a Tescóban valóban kevesebb volt a szétszedett 3 hengeres.Most ez nem gúny, hanem tényleg igazad van. A szíjlemállást én is kérdeztem a sajátomnál, és azt mondták, hogy sok volt a 6 év, vagy 150000km. Amióta 5év, vagy 100000km, azóta nincs probléma. Viszem is majd, mert az autó megérdemli.Sok a fals infó ezekkel a motorokkal kapcsolatban, a másik fele meg a szimpla fotelszakértő kategória, aki nem tud még egy "ilyet"sem venni magának. A másik tévhit a fogyasztás, ami egész baráti a 126 Lóerőhöz képest, ami vegyesben 5.3 produkál, nem 8-9 literek,országúton meg kb 4.0.Nem a kútra járok mindig, ahol a gatyámat is benzinre költöm el.Életem legjobb döntése volt ez az autó.Arról nem is beszélve, hogy 8 év vagy 150000 gari van a motorra, meg még sok mindenre.

Pandában és Puntoban is volt ez a motor és nagyon jó hangja van, és jól is megy. Sajnos itt nem nagyon lehet linkelni, mert akkor nem jelenik meg a hozzászólás, de magad is rákereshetsz. "2013 Fiat 500 TwinAir engine sound and 0-100km/h", az 50. másodperctöl...

Valami rettenet szar a hangja. Meg eszik 8-9 litert. 100 alatt már sokszor kuplungos… a régi 1.4 szivòt meg kidobták. Egy örök moci volt.

@@SalaKaland dehogy eszik 8-9 litert . 171 felhasználó összesített átlaga a Spritmonitoron a 85 Le-s változat esetén 5,95l/ km, a 105 le-s esetén 45 felhasználó átlaga 6,35l/100km...

@@vadkacsa20 Nem ott néztem. Volt ismerősnek.

@@SalaKaland Aha. Szóval a valakinek a valakinek a valakije egyszer már látott messziről és onnan tudod...a felhasználók tapasztalatai meg mind hülyeség...Nagyon gáz ez így haver!

Semijen 😂🤡🤣

Igen, sajnos ez már így marad. :D Nem értem, honnan jött a forgatáskor, illetve hogy miért nem tűnt fel vágás közben sem. :D

Üdv! 2. Így van, nem volt sok választásom, amikor új autót kerestem 4 hengerrel. A Fabia lett a befutó, 1.5TSI-vel, DSG-vel. 4. Egy ismerősöm érkezett este hozzám, nem láttam az autót, csak hallottam. 3 henger, ez nyilvánvaló volt. Kérdezem tőle, hány hengeres? Nem tudta, de felnyitottuk a motorház tetőt és nyilvánvalóvá vált.... Corsa, 1.2 Pedig műszaki beállítottságú a srác. 😉😉😉

Ahol a vevö választhat, ott is a jobbat választja ami a legtöbb esetben a háromhengeres. Pl Hyundai/Kia. Van 1,5-ös, szívócsonk befecskendezése négyhengeres 110Le-vel, ami egy igazi klasszikus alap motor, meg ezres háromhengeres turbó 100 vagy 120 le-vel, és ez utóbbiból sokkal-de tényleg sokkal több fogy... Egy egész generáció nött fel turbómotoros autókon és ök nem akarnak már visszaszokni hagyományos szívómotorokra jellemző magas fogyasztásra, alacsony nyomatékra és a magas fordulatokra...

😂

A Toyotának sikerült olyan 3 hengerest alkotnia, ami pont másra való, mint a normális közlekedésre. 😆

Az én 1.4 PDTDI-m is túl van a 350.000-ik kilométerén egy 21 éves autóban....