ОБЯЗАТЕЛЬНО СТАВЬТЕ ОЦЕНКУ ЭТОМУ РОЛИКУ!!!!

Превед вам из Болгарии. Здесь в свое время много ездили на Вартбургах всяких мастей (311, 353) и на Баркасах В1000. Опыта по ремонту много, в том числе некоторые умельцы присобачивали трамблёр от ГАЗ 51 пользуясь только тремя из шести выходов на свечи через один. Как всё это работало рассказать уже некому, старые мастера к сожалению потихоньку отошли в мир иной, равно как и Вартбурги с баркасами. Ходила байка, что все три поршня разных размеров и по мере износа цилиндров делался ремонт следующим образом: из самого маленького цилиндра выкидывался поршень, туда переставлялся тот, который с цилиндра пошире, туда следующий, а на самый раздроченный покупался новый ремонтного размера. Не знаю правда ли это, но слышал про это не раз. Еще к нам на Черное море очень любили приезжать туристы из ГДР на Трабантах/Вартбургах и почти каждый из них возил с собой запасной комплект сцепления, ибо при дальней поездке с багажом, а зачастую и с прицепом они быстро сжигали его.

Гениальность инженерной мысли, выразившаяся в простоте и надёжности, Браво !!!!!!

Очень хороший и беспроблемный движок - ехал на ним много тысяч километров :) Основной проблем - кулачки зажигания - надо было подстраивать каждые 1т.км, иначе рассход перевишал 11л/100 (после настройки - между 6 и 7л/100км)... А настройка была каждый кулачек по отдельно (через микрометр на место свечи на каждый цилиндр). Но у немцев было и електронное зажигание (оптическое) - после того, как поставил оптику там - никогда больше не трогал зажигание - машинка работала как часы...

Была у меня такая машина! Три двигателя, две коробки, тормозные цилиндры задние переделал под классику,! Машина была огонь!!! Блокировка передка! Столько на ней проехал и ровных дорог и бездорожья !!! Мотор в печку от ЗИЛа запихнул,! Вспоминаю её с благодарностью за работу!

Помогал коленвал вытаскивать лежа на диване изо всех сил, аж спина заболела. Блин.

Был счастливым обладателем Вартбуг универсал. Передний привод и обгонная муфта заметно превосходли похожий по дизайну ВАЗ 2102 функционально. Мелкие дедали по електронике, светотехнике, удобству посадки и объёму салонна- банажника впечатляли. Крейсерская скорость 130 км.ч. максималка 150 до закипания ОЖ. Экономайзер! Но всё перечеркивал дикий жор топлива. Бензомасляной смеси улетало от 9 до 13 литров на сотку. Смесь нужно было колотить самому,а значит иметь масло для двутактников и ёмкость в банажнике всегда и везде. Машинка приемистая и резвая раздавала веселый рокот двутактного двигла на удивление всех моих односельчан.

У меня на стоянке стояла, было 28 градусов мороза, мужики иномарки не могут завести, масло в картере загусло. Я пришол до своего Варбурга 353 линул немного в карбюратор бензина и сразу завелся. Збежалось три человека, вопросов было уйма, и все были как он в такой мороз завелся сразу. Они ж не знали что в двигателе масла нету.

Насколько помню в 90-е в варбургах стоял мотор очень похожий на гольфовский 1300 но стартер точно от гольфа не подходил, а такие моторы 3 цилиндра 2-х тактные стояли на Баркасах . Я работал на Баркасе эвакуаторе 0.9 кубов,3 цилиндра и 3 зажигания. Эвакуатор весил 1500 а таскал я и по 3 тонны. Машина была бомба .уникальной проходимости и аппетит тоже присутствовал ,была очень манёвренная ,3 оси на торсионах .максималка 90 с любым весом и это при объёме 900 кубиков !. ГДР умели делать машины я в этом убедился лично и по полной.

Ремонтировал такой мотор,коренные подшипники ставил от ткацкого станка СТБ.Встали как родные.Мотор очень хорошо работал после ремонта.Мотор надёжный,но через 80 тыс. км.просит ремонт.Но за это время льёшь бензин и всё.Ломаться там нечему.

Кольца вместо сальников - это так называемое "лабиринтное уплотнение". Кольца его, кстати говоря, стоят на месте (как стопорные) и трутся лишь боковыми поверхностями (при наличии осевого люфта коленвала). Дорогое уплотнение в производстве, очень надёжное, ... потому и осталось только в прецизионной гидравлике (авиация, акпп и т.д.).

Этот автомобиль был сделан за невысокую цену . Бюджетный лимузин . Всё просто и надёжно . Передний и задний сальники вообще гениально ! Они вечные ! На хорошем масле ему сносу не будет .

Интересный мотор, очень интересный. Сил и времени и затрат конечно он требует много к себе, но это того стоит. Ден, внимательно следим за движением! Спасибо за шикарный обзор)

Спасибо Ден, я ждал этот обзор. Интересная конструкция.

Интересные машинки в ГДР делали! Звук мотора интересный на этом ,,чуде,,! Спасибо!!!

Не мотор, а мечта мотоциклиста! 😎

Хм) Прикольно) С 2009 года работаю мотористом, многое повидал, но это видео заинтересовало. Спасибо Ден. Жму правую.

Как всегда, все красиво показал, очень интересно. Спасибо! Знакомый ездил долго на таком, и очень хвалил его, говорил очень надежный агрегат, и ресурса хватает.

Очень интересно было посмотреть. У меня такая машина (353 конца 60-х или начала 70-х, год выпуска н/у), очень сложно найти какую-то информацию по этому двигателю, даже просто разрез (в инструкциях нет ничего). Впервые встречаю такой подробный разбор, да ещё на русском. Спасибо ! Хочется конечно продолжения ! ))

оооочень интересный двигатель ! ) спасибо за твою работу ! ждём оживление этого немецкого воина ! )

Ден, попробуй Краску с грязью снять обычным кёрхером, с близкого расстояния. Потом блок просто просушить (кстати, заодно таким способом можно и каналы охлаждения почистить).

Обожаю Ваши видео по ремонту, обзору и тюнингу моторов.

Человек снимает для вас видео, тратит время на съёмку, монтаж и т.д. Неужели это не интересно? Нет, где обзор Минска? Где то? Где всё? Эхххх....

Очень приятный и профессиональный комментарий. Лайк.

двигатель интересный, давно ждал этого обзора) на мой взгляд ресурса у него не может быть большого..но с современными технологиями можно добиться большего, хотя-бы сальники поставить) Интересно, дзякуй!)))

Ден, оживи его.

Коленчатый вал впечатлил. Моторчик вообще выглядит шедевром для своих лет и своего назначения. Конечно, с нынешними экологическими требованиями такой не построишь.

Да... прост как дверной косяк и надёжный как Т-34, вот это Школа........

Спасибо за хорошее видео! Как всегда лайк! Всегда интересовало как там сделаны "сальники" на коленвале. Такой бы движок доработать и поставить на мотоцикл...

"Старое" направление 2т - минимизация подпоршневого пространства. "Новое" направление 2т - резонансное наполнение и т.д. т .п. Из этого старичка легко 70-80лс при 6000об/мин получить без фанатизма. Можно впрыск и зажигание с лодочных 2т иномоторов взять. Прикольная штука получится.

В ГДР конструкторы вынуждены были люто экономить, но делали всё добротно, немцы всё-таки

О,наконец-то новый моторчик))!Дэн,не заморачивайся особо с этим уменьшением объёма кривошипной камеры.Оно лишь сместит крутящий момент в область высокий оборотов,придаст взрывной характер.Но поскольку этот мотор аж ни разу не спортивный и не станет им,это ему не нужно.Посмотри,практически все подвесные моторы,выпускающиеся и давно,и недавно,также имеют приличный объём крив-й камеры,им-то нужна тяга на низких и средних.Здесь и так всё более,чем красиво.И окна я б не стал пилить,моторчик явно делался с покладистым,тяговитым характером.Я б не хотел его терять.Другое дело-выхлоп с резонаторами попробовать,раздельные карбы,клапана.Хотя -а так ли ему нужны эти клапана?..Столько сложностей,а эффекта можешь и не заметить.Не знаю,может,немцы чего и ставили,любопытно,что получали.Пусть много не даст это,но и ладно),зато осовременится)),и опыт будет).И-уникальный мотор)).А что продувка через поршни-так это же прекрасно.Зато никаких проблем с перегревом поршней и смазкой ВГШ.Очень похоже на старую немецкую школу,типа Кёнига,с которого сделали наш "Вихрь-20",только там продувка дефлекторная.Шатуны есть куда облегчить,срезав это прилив,проверить балансировку,только коэфф-т уравновешенности брать для его оборотов.В общем-удачи в работе и больше видосов))

Интересный канал с удовольствием смотрел,удачи.

спасибо👍было интересно увидеть конструкцию мотора вживую.Трамблер это конечно "нечто"-три контакта регулировать,жесть

Конструкция двигателя безусловно интересная. Вообще восточные европейцы и немцы в частности умели удивить своим подходом в конструировании. Много в коментах определений как "просто и надежно". Я не берусь судить о надежности, могу сказать что в обслуживание и ремонте наверно всё таки больше подходит определение "гиморой". Как наверно и сам двухтактный двигатель на авто. Вартбург наверно всё таки больше мотоцикл чем авто. И я не думаю что у этого движка хоть какой то серьезный ресурс. Базара нет чугунная литая башка и блок это зачёт. Но разборное колено это минус на мой взгляд, как и коренные уплотнения колена. Может в ГДР такой вариант и нормально прокатывал но на прасторах Сибири точно не канает. Распределитель зажигания тоже наверное добавляет свои пять копеек. Хотя в ГДР их любили, но больше любили наши "трешки" хоть они и были в разы дороже.

Видео шикарное. Спасибо автору.

Интересно Ден 👍, оказывается я не все твои видео видел... Где ты только находишь всякие такие редкости👍💪💪

Это знаменитый спортивный мотор. Участвовал он в гонках на глиссерах в классе Р-1 лодки такие. А сейчас в этом классе чаще используют ямаху р1.

Служил в гсвг в 1985 - 87 , вартбург был прекрасным автомобилем типа нашего москвича , был передний привод , это было тогда для нас диковинкой , была машина у них Трабант , она была у них рабочей лошадкой , тоже 2х тактник и 2х цилиндровый , начинают тарахтеть трабанты и понимаешь скоро 4 часа и тебя снимут с поста . На трабантах кузова были из пластмассы ...

Ден,оживи его! Очень классная тема,можно даже ралли -кар сделать. Уже придумал где будешь брать Зап.части? Жду следующую серию)

Предок ауди 80 тоже был двухтактник. Снаружи машина уже сильно напоминает "бочку", а мотор- двухтактный! В ФРГ тоже делали машины с двухтактными моторами, только от них отказались на 20 лет раньше, чем в ГДР.

Этот мотор в форсированном виде с тремя карбами стоял на глиссере Даниш Р 1 ГДР ... Там 93 силы и ещё есть запас для тюнинга !!

Когда-то в СССР процветал водно-моторный спорт и на глиссерах класса R-1 стояля двигателя от Вартбурга. R-1был самый младший класс глиссеров, но самый быстрый из-за лёгкости .

... он шикарен !!! ... у него нет порыворемённой и клапаннопрогарной фобии !!!!!! .... он свобоооден, словно птица над землёй )))))).

Знакомый один рассказывал , как , по наивности , сунулся на дилерский сервис БМВ регулировать это зажигание на своем "Баркасе "... ))) Бедолаги голову " сломали " ))). Сначала искали куда подключить комп. , потом искали где узнать величину зазора на контактах и опережение ..)))) Целый консилиум собрался и никак .. ))) В итоге не смогли и утащили его на буксире .. А вообще работы тут море .. С запчастями тоже напряг .. Это будет посложнее чем с " Уралом " .. Но всё равно желаю Мастеру удачи !!!

Ден наконец то дождались движку .

спасибо Дэн, познавательно! помню как Баркасы у нас наваливали со звуком "Юпитера".

Интересный проект. Любопытно, что получется

интересный движок!

Оч интересно было! Спасибо.

Я прям ,загарелся😅!!!❤ Себе такой-же куплю! Теперь в заз будет что толковое поставить😊. Спасибо за видео

Какой интересный двигатель, 3 цилиндра, 2 такта, как в советских мото.Да еще и цепная передача, полупластмассовый корпус.На такой машине мой родственник ездил.))

Спасибо, интересное видео.

Молодец! Классное видео

Надо наставить лайков и сасрать это видео комментами что бы Дэн его запилил!!!

Такие коленвалы стояли на баркасах по заводу ,а зажигание есть родное безконтактное с ним эксплуатация поприятнее.

Денис,доброго времени.Вопрос слегка не по теме,но надеюсь на ответ. При разборке КВ с мотоциклов 2Т (типа Иж ,Ява и прочие советы),какое усилие было на прессе?? 15-20 тонн хватает ,или нужно бОльшее усилие??

Даёшь продолжение!!

В Германии до сих пор такие встречаются, но Трабанты встречаются чаще почему-то

А двигун як лодочний))) Дякую Денис))

Great video! Cheers from America!

❤️Лайк и подписка от друга! ❤

спасибо отдохнул лайк

Классный обзор необычного двигателя, я смотрю окна в гильзе низкие и широкие видимо для лучшей тяги)

Интересное видео!

Вчера только смотрел теорию ДВС про Сааб и подумал снял бы кто обзор 353го, а сегодня увидел ролик.

Замечательный мотор 😅❤!!! Идеальный для днепра!!!

красят чтобы при сборке не сыпался мусор с блока внутрь. то, что по грязи, плохо конечно, но лучше, чем песок в масле и задиры по всем трущимся деталям )

Я вырос в ГДР,помню что эта жопа с ручкой,очень не плохо перла даже не маленький Баркас))

Ден ты молодец. Хорошее и интересное видио. Жил бы ты поближе я бы тебе свою vt600 shadow на дороботку и ремонт отдал

Зажигание вращает не шпынёк, а пиптик. Это принципиальная разница.... :)

Интереснейшее видео об одном из шедевров инженерии!

приходилось делать самый простой мотор только при зборки помощник попутал катушки подключил неправильно мотор супер

то не грязь, то консервант)))

Привет...приколбный и довольно ресурсный моторчик.

Я переберал такой! В 94 году на Баркасе гонял, велик и то наверное посложнее будет!

Газоновский поворотник на Вартбурге - это что-то !

раз он полетел в топ) пусть и дальше видео двигается

Super !

с нетерпением жду оживления этого чуда

Все интересно, познавательно, но я такого варбуга не встречал. 4х цилиндровый видел их в Архангельске в своё время много было, да сейчас один мой знакомый до сих пор имеет. А двигатель 4х цилиндровый точная копия W. 1,3. Но всё остальное свое, ГДРовское. Неплохая скажем конструкция.

Мотор с ресурсом 100 тыщ. К нему было десять ремонтных комплектов колец на каждые 10 тыщ. Это по паспорту. В реале все ездили до упора или пока кузов не сгниет. На Баркасе также уникальная ходовая, как на танке. Рама, и на ней висят 4 рычага с торсионами. Неубиваемая тема. Но торсион я однажды сломал

Новые машины будут явно с подобным минимализмом.

Ден, поставь лк, 3 карба и резонаторы,продувку и степень поднять, будет огонь тачка

Интересный мотор! Если заработает ещё, это фантастика!

Немцы его сделали максимально жизнеспособным чтобы хоть какой-то хороший ресурс у него был. Я бы занимался доводкой. Форсировка и ресурс вещи несовместимые.

Я живу в Закарпатской области. Украина. Здесь полно осталось таких машинок)

Пять лет на Баркасе, лучшая машина!

Я тут новичок, впервые вижу коленвал который как вы сказали "полнощёкий", обычно всегда с их видел с противовесами

Денис спасибо за познавательный обзор!Самое интересное-кольцевые уплотнения между кривошипными камерами,я первый раз вижу на двигателе подобное решение,какой у двигателя диаметр цилиндра и ход поршня?

А о саав - овских 2_ х тактниках Вы не могли бы!?? С уважением к Вам . тоже интересная тема ,не менее знаменитая самолётная фирма авто( была😟😢😰) . будем ждать с нитерпением!!!!!!!!

Как опережения нет, оно есть. Я по крайней мере увидел на одном кулачке на 7:14 с права который. Там явно пластина с прорезями чтоб проворачивать вперед, назад кулачек. А на эту пластину уже сверху крепится сам кулачек двумя болтиками. Моторчик конечно интересный. Можно и клапан лепестковый поставить и переделать зажигание на электронное и поставить на каждый выхлоп по резонатору. Интересно какой у него объем и какие крутящие обороты у него.

Аппарат огонь!

Блин,я про такой и не знал🤔завести бы))

Ульяновские водномоторники снимали с этого двигателя около 100 л.сил.

Жёлоб в коллекторе для осевшего масла

Этот двигатель и двигатель ,,Трабанта,, были созданы 1939г.У нас эти автомобили были сравнительно хорошо распространенные.По поводу кольцевые уплотнители-они являются лабиринтные .Такие технические решения можно увидить и на другие агрегаты,как например воздуходувочные вентиляторы и др.Мой друг специализировался ремонтировать коленвал этого двигатель-у него была самодельный гидравлический пресс.У немцев всегда были самобытные задумки в области техники и не только.Но теперь никто не делает такие чудеса.

Покраска шимодера файне люкс!

Ему бы сальники, три карба с лепестками и три глушителя

интересно было бы такой мотор использовать как лодочный... присобачить к базе от Вихрь-30, во будет пушка)