Főleg akik cigiznek.

@@robertnagy2456 Meg akik szalonnát sütnek, esetleg bográcsoznak. Vagy az nem olyan?

@@lifetextures7106 Hasonló. Viszont bográcsozni mondjuk 1-2x szokott valaki egy hónapban, míg cigizni meg akár 2 doboz per nap... Ez utóbbi sokkal károsabb az egészségre is, mivel közvetlenül a tüdőt támadja.

@@robertnagy2456 Nem rossz válasz, de azért én mégsem fogom magam szégyellni a dohányzás miatt, igaz, nem szívok napi két dobozzal.

@@lifetextures7106 Itt az az érdekes aspektus, hogy valaki miért szégyelli, ha füstöl a kocsija. Nyilván azért, mert szennyezi a környezetét, ezzel a maga és mások egészségét is károsítja közvetetten. A cigi ugyanezt csinálja csak kevésbé látványos módon. Ezen felül van még egy csomó minden, ami láthatatlan, így nem is gondolja senki, mennyire ártalmasak. Igazából nem szégyellni kell a füstölést, hanem szimplán nem füstölni. Eljön hamar az az idő, amikor a sok oldtimer mind le lesz tiltva a közutakról, pont azért, mert ezeréves technológiával ők a legszennyezőbbek. Ha már annyira zöldek akarunk lenni, és annyira szívatni akarjuk a személygépkocsi tulajdonosokat. A cigi meg azt öli lassan, aki szívja, ha szégyelli ha nem. Akinek kedves a saját egészsége és felelősséget érez a szerettei iránt, az leteszi remélhetőleg még időben.

Nem 2014-es az a Fityó, ha a sárgára gondolsz.

@@aero2zero Nem a sárgára gondolok, hanem egy világoskékre a 2007-es fajtából, ami a 190-es Merci utódja lett. Amúgy talán '17-es, mert P-s rendszámú.

92 es vagyok énis ,ugyan abban a foókban vagyunk marcell ,igazad van

@@marcellvegh4729 Nem tudok ilyenről, persze ez semmit nem jelent, de ellentmondana Zsolték oldtimer-imádatának.

@@aero2zero Keresd vissza a videók közt. Az 1989-es, félmilliót futott 190-es (IIH-141) lett lecserélve rá. Zsolt azt mondta, Katit semmi mással nem lehetett "kiszedni" abból a Merciből, pedig már voltak bajai a kocsinak.

Testőrként? :)

@@andrewsz8552 🤣 Nem, nézz utána mi a szakmám!

Azt elhiszem, mivel az ilyen pénzes "elmeroggyantokból"éltek... 😉

Vagy már jövőre 😁

Alfa 1750 mellé minek?

@@laszloblue3611 Hogy legyen egy rendes autója is.

Ugy lenne jo ;))

@@zsoltih2540 Most már lesz. (2 év)

Azt érik,hogy az csak a tiéd senki másé!

@@gaborkalmar9630 Egyéni gazdagság nem sok öröm.

Jó helye lett?

👍👍👍ennyi!!!

fuff, most elharaptam ám egy könnycseppet, vagy kettőt ... :D

Volt egyszer egy Gyöngyössy Pista, pont így élt a kétszáz veteránautója fölött. Nem irigyeltem, pont ettől az iránytól rettegek. Akkor már inkább egy panellakás a kilencediken és egy Matchbox-gyűjtemény.

@@zsoltcsikos323 de ő nem igazán volt kultúrlény, mégha fogalom is igen, a régi veteránosok között. (Kistelek, tanya 42)

@@laszlokotmajer9708 már föl lett számolva a nagyja ha jól láttam!?

Szia! Porsche 944 a javaslatom. Igaz hogy csak a két első ülés használható de iszonyat jó autó.Megbízható, felfelé megy az ár, több motortípus 163-tól egészen 250 lóerőig, horganyzott karosszéria, és még sorolhatnám.

Szia Zsolti, nem lehet pár tízezer Ft-tal felgyorsítani a Stepnoze felújítását a nyárlőrinci Robi, Józsi nevű barátjával (és Karesszal motorikusan) és azzal menni nyaralni mégis? Már megint erős szívás lesz egy ismeretlen új veteránnal és azt mondjátok majd:"mentünk volna mégis Avensissel".

@@deec7714 Na, a zárómondatod Zsoltéknál kizárt, bármi is történik az úton. :) Amúgy a Scalinoval kicsit több meló van, mint 2 hónap, annak meg nincs értelme, hogy megsiettessék. Hamari munka ritkán jó, pláne veteránautóknál, csak orbitális szívás, összehajigált autó a vége, amiből vagy az lesz, hogy utána kezdheti az ember újra az egészet, vagy az, hogy utálni fogja, mint a sz*rt. Tapasztalat, jobb, ha türelemmel, alaposan csinálják az autót, került kezem közé már összehányt veterán, szörnyű volt (kb ugyanilyen okból, emberünk mindenképp azzal akart menni már nyáron autókázni, és az lett a vége, amit írtam, megutálta, eladta). Én is inkább türelemmel újítgatok most egyet, nem rohanok vele, az a cél, hogy amihez hozzányúlok, az legyen jól megcsinálva, hogy mikor lesz kész? Azt majd az időbeosztásom eldönti. :D

mert előre megyünk, nem hátra! - ezt még kifelejtetted :)

K70 a legrosszabb VW volt, evör, kettőt is végigkísértem az eladásig, újonnan (a Merkur forgalmazta). Brutális hibáik voltak, zokogtak a tulajok. Ja, amúgy az egy NSU volt, tudtad? Csak az embléma lett rajta VW.

@@zsoltcsikos323 Nekem volt. Egy különleges gép volt. Én nagyon szeretem. Arra a bordó bársony belsőre még mindig emlékszem. Aztán elvitték németbe. Különleges volt az első fék. Bentley volt a váltonál. Meg a hengerenkénti szelep fedél . Meg arra hogy nagyon billegős volt.

Lehet, hogy kiköpte addigra a hibáit 😃

🤣

Mar volt Ponton ;))

De nem.

@@zsoltcsikos323 Szia Zsolti , video-ban igen de nalad mar nem , de jo helyen lesz Bence-nel

Létező legjobb helyre került..... Akárkinek énse adtam volna el, csak akiben óriási a tisztelet.... Meglett... Sok boldog km t az új gazdának....

Azért ez egy darab vas, ne misztifikáljuk már túl, az elhunytakat nem hozza vissza, elmúlt és kész...

Ki tudja ? egyszer még lehet visszaveszi Csík

Most egyelőre nem 🙂

Majd legközelebb akkor amikor a (W124 utódnak beharangozott) W212-es lesz veterán 2039-ben. ;) Új autó korában az a kocsi még Zsoltnak is tetszett, azzal a címmel jelent meg a cikk, hogy "A beton reneszánsza jön?". Egy grafit szürke (kicsit kékes) E250CDI-ről van szó, az volt a rendszáma a tesztautónak, hogy LNG-033.

@@marcellvegh4729 a w212es nekem is irtózatosan tetszett mindig is, új kora óta. Viszont utánajártam és nagyon nem az a minőség és műszaki színvonal mint az elődjei(210es is, neki csak a rozsda a baja) vagy akár az utódja, a 213as

@@zoli124mb A W213 a jelenlegi. Nekem a 2003-ban megjelent W211 a kedvencem. Hogy őszinte legyek, kisgyerekként az E39-es 5-ös BMW, meg az 1997-es Audi A6 is jobban tetszett a W210-es E-osztálynál, majd jött a BMW-hez Chris Bangle, vele egy időben a Mercinél a W211, ami szerintem még ma is szép, nem igazán látszik, hogy egy 19 éve megjelent formaterv. A W211-ben volt amúgy, hogy a jól motorizált autókban volt autótelefon is, méghozzá egy 6310-es (vagy 6310i?) Nokia, ami akkoriban a Nokia középkategóriás, vagy talán inkább felső-középkategóriás telefonja volt, márpedig azért 2003-ban egyáltalán nem volt kevés az a ~100 ezer forint, amennyibe került (ha belegondolok, hogy a W211-es 12 millióról indult, a mai E-osztály pedig 20-ról, vagy honnan, akkor a 2003-ban 100 ezres telefon mai áron inkább 170-180 ezer).

@@marcellvegh4729 nekem a 24es a kedvenc. Utána a 210es, annak a belsejében fogott meg valami. A 13assal mik a tapasztalatok? Nagyon jó vagy csak simán jó? :D

@area_51 lehet, de nem megvennie kell, csak hasznalnia

@area_51 Csík rendelkezik egy, az ő számára viszonylag új, 2003 körüli japán autóval, ami egy második generációs Toyota Avensis. És amikor az a kocsi kijött, ő már rég autós fazon volt.

@area_51 hát, hogy sose venne japánt, mert utálja. Van japánja, bár tény, hogy még a családja szemében is az egyik legalacsonyabb polcon lévő autójuk az. Koreai autója még nem volt Zsoltnak, és ahogy őt (meg ezeket a túlságosan unalmasan tökéleres távol-keleti autókat) ismerem, Zsoltot nem is tudom elképzelni egy Ceedben, pedig tesztelőként, mint új autót, szerette, azt mondta, érti, miért vesznek ezekből annyit, amennyit, hiszen 2008-2009 körül az I30-assal együtt az egyetlen új autó volt, amit magán személy megvett, mert akkor még csak 3,5 millióról indult és aki kiszállt a néhány éves Passatból, Mondeóból, az megvette a Kiát, Hyundait. A többi korabeli autó meg céges volt (oké, a kétharmada ezeknek is, de más típusoknak meg a háromnegyede, négyötöde volt céges első tulajos korában ekkoriban).

@area_51 Az úgy viszont igaz. ;) Az Avensis minden, csak hobbiautó nem, ahogy húsz évvel ezelőtt az 1980-as évekből való, 15 éves korára már a korábbi magyar tulajdonosok által nagyon lerúgott 626-os Mazdája sem, amit Zsolt szintén nem szeretett, mert emlékeim szerint az még használni való autónak sem volt jó, pedig a 80-as évek japán autói híresen nagyon jók voltak, csak a rozsda 10-15 éves korukra gyakorlatilag felfalta őket és ez akkor még nemcsak a Mazdára volt igaz, hanem mindegyik másikra is, mára azonban a Mazda maradt az a japán autó, amit nem is gyártanak sehol máshol tudtommal, csak Japánban. :) :D

De engem utált. A fatert meg beleültettem.

Abszolút értem a motivációt a számadást a lezárást és a nyaralós szaros palacsintát is. Az viszont örömteli, hogy tényleg úgy fest jó helyre került a Szobor. Bence sztoriját hallgatva is dejavu-je van az összes téged majd 20 éve követő olvasónak, köztük nekem is. Hajrá előre, mindent bele Csik!

Igen. És ez is ezt bizonyítja, hogy Csík nem szereti a túl jó, hibamentes autókat. A kiváló kis Bertonét is elcserélte egy “ugyanolyanra” ami nagyon sok munkát igényel.

Olyan autó, amit újként teszteltem, egyáltalán nem érdekel. Néhányan ismerik a véleményem: az autó nekem krómlökhárítós, kemény kormányos, pléhdísztárcsás. Vagy még régebbi...

@@zsoltcsikos323 Én eggyel újabb generáció vagyok nálad a '92-es évjáratommal. Nekem az igazi autó a fekete műanyag lökhárítós korszak (vagy az annál régebbi). Nekem az Opel Omega A generációja jelenti azt a gyerekkori emléket, amit neked az állólámpás Merci, igaz, mi azt nem újonan vettük, viszont abban töltöttem az 5 és 12 éves korom közötti időt. Nekem "A" Mercedes a W124-es a maga szögletességével. Meg a 700-as sorozatú Volvo szintén a kedvenc autóim között van. Meg az összes, 1980-as évekbeli szögletesség. És valahogy azt mondom így visszatekintve (a magam 30 évével), hogy az én gyerekkoromban, az ezredfordulón gyártották azokat a jó kompromisszumokat, amik még a mából visszatekintve nevezhetők voltak igazi autóknak, élvezetesnek, meg hasonlónak, de már azért volt bennük némi biztonságtechnika, meg kis kényelem. De ez akkor még kimerült abban, hogy volt már szervokormány, központi zár, légzsák, ABS, meg (akkor még nem elektromosan) állítható magasságú vezetőülés, illetve feltalálták már az elektromos ablakot. És én azt mondom, ennyi elektronika elég is volt egy középkategóriás autóba. A manapság már minden autóban alaptartozék tolatóradarral én először az E39-es 540i-ben találkoztam és nekem az akkor, 2002 körül egy sci-fi volt, mert nekünk egy 1988-as Omegánk volt, amiben csak a fentebb felsoroltak voltak benne, bár légzsák, meg ABS nem volt, a szervokormánya is még a régi, tömlős megoldás volt. Ezt onnan tudom, hogy egyszer eldurrant a szervotömlő benne, elfolyt a szervoolaj, és akkor nagyon nehéz volt kormányozni (abban az 1-2 hétben, amíg meg nem csinálták). Ez ma, a villanymotoros szervokormányok korában már nem tudna megtörténni. Visszatérve az Omegára: abból már a legújabbakat is alig látni, az első, 1986 és 1993 között gyártott generáció meg gyakorlatilag már nem létezik, illetve az a 3-4 darab, ami néha felbukkan a magyar neten, az meg olyan árakon, amennyiért mi anno 9 éves korában vettük (persze, az 1997-es 800 ezer forint és a mai 800 ezer forint nagyon nem ugyanaz).

@@marcellvegh4729 Hárommal 😃

@@zsoltcsikos323 A hozzád képest "eggyel" újabb generációt úgy értettem, hogy a fiad lehetnék (még úgy is, hogy valójában neked még az idősebbik fiad is 10 évvel fiatalabb, mint én), hiszen te úgy 25-26 van köztünk. ;)

@@marcellvegh4729 😃😃😃😃

Asszem valamit nagyon nem értesz. Ha nincs OT, nem áll forgalomba, egykörös a fék. Az OT-től meg minimum egy évnyire van. Ezt már Magstadtban is tudtam. De századszor már hadd ne mondjam el, elkopik a billentyűzet.

Szia Zsolt! Tökéletesen értettem elsőre is, ezért írtam, hogy nem kell kiállítási darab legyen, hanem műszakilag rakd rendbe, hogy legyen tip top állapotban, és kapj rá OT rendszámot. Erre van 2-3 hónapod ha most nekifogsz. Kb ugyanannyi szopás lenne egységnyi idő alatt, mint hazahozni, csak nem 3 napig hanem 3 hónapig tartana. Viszont jó filmanyag lenne a Csíkzonehoz és mi jól szórakoznánk.

@@misi2752 Mégsem érted. A kaszin néhol centis a gitt, a küszöbje porlik, eleje húzandó, a karosszériásom években mérhető. Full szét kell szedni. Mindegy, hidd, ahogy gondolod 😀

@@zsoltcsikos323 Nem vagyok az a türelmes fajta, uh sohsem értettem mi tartana évekig egy karosszériásnak azon túl, hogy ott rohad a kocsi az udvarán vagy a műhely előtt és b*szik bele megcsinálni. Ez csak attól függ, hogy nekifog-e és azzal dolgozik-e vagy valami mással. Ha van 100 óra meló rajta, akkor az két hét, nem két év, HA azzal foglalkozik. A többi már csak rajtad múlik, hogy meggyőzd, hogy vegyen előre és holnap reggel 8-kor fogjon neki a tiednek s június végére fejezze be.

@@misi2752 Én se, de mutass egy jó, időre dolgozó karosszériást, akire egy ilyen értéket (ezt nem lehet Wartburg-szinten, mert értéktelenné válik) megcsinálni.

Most adtam el az AJS-t.

Ez az adás... izé... most nem arról szól, hogy gyönyörű-e, vagy sem :-D

@@zsoltcsikos323 De hogy nem es a motor problemakat is meg lehet csinalny

De abból van másik.

Arra az időre kell neki míg az Alfa el nem készül ami évekbe fog telni. Mint említette, utána el akarja adni. 2 nagyobb gyerekkel 2 felnőttnek valamennyire kényelmes autóra lenne szüksége.

A 190-es már a múlt homályába veszett!