Bloch ist einfach die Sendung mit der Maus für automobilbegeistete Erwachsene.
@leviathan5207 Жыл бұрын
Jetzt brauchts nur noch so kleine Animationen zwischen den Kapiteln.
@-Billerboller-Klangtherapie Жыл бұрын
...oder auch für Autohasser, um sie mal wieder auf den Boden der Tatsachen zurück zu holen.
@joegoog Жыл бұрын
@@-Billerboller-Klangtherapie : "...oder auch für Autohasser, um sie mal wieder auf den Boden der Tatsachen zurück zu holen." Also ein Autohasser bin ich nicht. Aber für dieses Video wäre Bloch "verklärt" wohl der treffendere Titel. Köstlich bei 14:47min: "Es gibt Bereiche beim Elektromotor ... wo er einen schlechteren Wirkungsgrad hat wie ein Verbrenner - wenn der im guten Bereich läuft ..." Das ist nicht "Äpfel mit Berne verglichen", sondern blanke Verarsche. Ist halt blöd, dass die schlechten Wirkungsgradbereiche beim E-Motor praktisch kaum eine Rolle spielen, während sie beim Verbrennungsmotor (gerade im PKW) der Normalzustand im täglichen Betrieb sind.
@franzhuber1737 Жыл бұрын
Bei Irrtum 2 gibt es mehrere Irrtümer: 1. Ein Elektromotor ist auch ein Energiewandler ( Elektrische Energie in Mechanische). 2. Bei den Verlusten beim Verbrennungsvorgang irrte schon Hr. Carnot. Der Temperaturunterschied zwischen der Verbrennungstemperatur und der Abgastemperatur entsteht durch die thermodynamischen Gasgesetze. Ein Gas wird beim Verdichten erwärmt (sonst bräuchte man keinen Ladeluftkühler), Beim Arbeitstakt des Verbrennungsmotor wird der Verbrennungsdruck in Kolbenbewegung gewandelt, dabei Sinkt der Druck im Zylinder und somit die Gastemperatur. Der wirkliche Verlust hierbei ist die Abgastemperatur.
@germanguy6646 Жыл бұрын
Achtung! Grad Celsius aber Kelvin ohne Grad, denn Kelvin ist eine absolute Einheit.
Жыл бұрын
Ja, da höre ich noch meinen Physikprofessor wie er sagte, "Man sagt ja auch nicht °m oder °kg" 😁
@Streichholztasche Жыл бұрын
Stimmt. Aber ich schaute nochmal nach in der Wikipedia und fand dies: „Bis 1967 lautete der Einheitenname „Grad Kelvin“, das Einheitenzeichen war °K. Ich hatte aus dem Physikunterricht vor vielen, vielen Jahren die Diskussion im Hinterkopf, dass es auch mal °K hieß.
@Jesterix88 Жыл бұрын
War mal Grad Kelvin, ist allerdings von den Hippies geändert worden, damit es verständlicher für ihre verblödeten Kinder wird. Wie heute, wo fast nur noch geklatscht und gesungen wird... Die Idioten haben gewonnen...
@-Billerboller-Klangtherapie Жыл бұрын
Die Skala ist allerdings die gleiche, aber fängt beim "absoluten" Nullpunkt an....oder so ähnlich. Hab jetzt keinen Bock auf Tante Goggel.
@Metallicahardrocker Жыл бұрын
1:15 bitte Herr ingenieur: Energie wird freigesetzt bzw. Umgewandelt, nicht erzeugt :)
@garnix6390 Жыл бұрын
Ich hab nen schlechteren Wirkungsgrad als ein Prius! xD Danke - das werde ich jetzt in Zukunft bringen! :D Super Video - wie alle "Bloch erklärt"
@gkdresden Жыл бұрын
Der biogene Stoffwechsel ist schon ziemlich optimiert, nur eben nicht hinsichtlich der Verrichtung mechanischer Arbeit bei hohen volumetrischen Leistungsdichten. Muskeln sind ja alles andere als reibungsarme Systeme. Wenn man nur mal kurz einen Finger krumm machen muss ist das völlig unproblematisch. Da ist der Wirkungsgrad verdammt hoch. Aber wenn Muskelfasern mit größeren Geschwindigkeiten aneinander vorbei gleiten müssen gibt es jede Menge viskoser Reibung. Da bleibt dann nur noch etwa ein Drittel an mechanischer Leistung übrig. Das bedeutet jedoch zugleich, dass jede Menge Wärme anfällt. Bei einem schnellen Sprint leisten wir locker 300 bis 400 W gegen die Bewegungswiderstände, vor allem gegen den Luftwiderstand und den Schlupf beim Laufen. Das bedeutet im Körper fallen 600 bis 800 W Wärme in den beteiligten Muskeln an, die über den Blutkreislauf und über die Körperoberfläche abzuführen sind. Das geht nur durch Verdunstung von Wasser auf der Körperoberfläche und über die Lunge. Das Wasser muss natürlich verdunsten können, was bei dampfdichter Kleidung nicht funktioniert.
@andreasmederer3398 Жыл бұрын
@@gkdresden Der Vergleich von Bloch ist ziemlicher Schwachsinn, denn ein Großteil der Kcal geht beim Menschen für den Grunderhalt (Körpertemperatur, Nerven- und Gehirntätigkeit, "passive" Muskulatur wie Atmung, Herzschlag, Organfunktionen, etc.., sowie passiver Erhalt von Muskulatur, Skelett, Körper ) drauf. Wie effektiv Muskeln tatsächlich arbeiten, sieht man daran, wie wenig Kcal ein intensives Krafttraining verbrennt im Verhältnis von z.B. den bewegten Gewichten, sprich dem Volumen. Wenn man das umrechnet gibts so gut wie keine Maschine, die das mit so wenig Energie leisten könnte. Naja, ein E-Motor im optimalen Wirkungsgrad schon, was anderes eher nicht.
@gkdresden Жыл бұрын
@@andreasmederer3398 Joa. Die Energieumwandlung in den Muskelzellen ist im Prinzip relativ geniale Elektrochemie auf der Basis von ATP und ADP. Das Problem dabei ist, dass der Körper kaum ATP speichern kann. Für die 2.4 kWh, die wir pro Tag mindestens umsetzen müssten wir auf einen ATP-Vorrat zugreifen, der etwa unserem Körpergewicht entspricht. Deswegen müssen wir in unseren Mitochondrien ständig neues ATP basteln.
@robertesser3336 Жыл бұрын
Hallo Herr Bloch, vielen Dank für Ihre Erklärvideos. Immer wieder erhellend. Mich würden mal die tatsächlichen Vor- und Nachteile der verschiedenen Oberflächen-Materialien speziell in Innenräumen von KFZ interessieren. "Hartplastik" wird oft negativ und als minderwertig beurteilt, selbst wenn die Oberflächentextur so gut ist, dass man das erst durch kratzen und drücken feststellen kann. Bei Kunstleder blätterte in den 70ern irgendwann die Oberfläche ab. Ist das bei heutigem "veganen" Leder auch zu erwarten? Wie sieht es im Vergleich (z.B. Hartplastik/ unterschäumter Kunststoff) mit der Umweltbelastung bei Herstellung und Recycling aus. Und zu guter Letzt, mit der Sicherheit im Vergleich der verschiedenen Materialien. Würde mich freuen, wenn Sie dazu etwas machen könnten.
@jpdortmund9671 Жыл бұрын
Bloch und Jp gucke ich echt am liebsten auf YT. Wobei ich mich bei einem Bloch erklärt Video immer mehr freue wenn eins raus kommt
@Kanni- Жыл бұрын
Die Effizienz meines für die Fortbewegung eingesetzten Kapitals ist tatsächlich am Wichtigsten. Und da rede ich dann eher von 10 oder 20.000 Euro, bei dem viele Konzepte leider nicht zu bekommen sind.
@AndreasKronawitter-vu7ki Жыл бұрын
Wieder mal ein super Video. Auch das mit demToyota Hybrid. Ich habe selber seit Jahren einen. Was mich aber immer wieder stört, ist daß bei Autotests dann das aufheulen der Motoren bei Beschleunigung, was ja dadurch entsteht weil der Motor in einen besseren Wirkungsbereich gebracht wird, bemängelt wird.
@matthiasgrothe1301 Жыл бұрын
Wenn beim Prius der VM aufjault, wird dieser mit etwas höherer Drehzahl betrieben. In diesem Bereich fällt die Effizienz signifikant ab. Sie dürfen sich mit dem Kreisprozess beschäftigen, dann werden auch Sie dies erkennen. Der VM arbeitet also mit schlechtem Wirkungsgrad.
@michaelmester4790 Жыл бұрын
@@matthiasgrothe1301 der arbeitet so, daß er die angeforderte Leistung möglichst effizient bereitstellt. Also mit bestmöglichem Wirkungsgrad.
@FIGHTTHECABLE Жыл бұрын
Plötzlich alle professoren nach dem Video. Und trotzdem sind BEV die besseren autos.
@fwebe2871 Жыл бұрын
Naja, genaugenommen heult ja bei jedem Motor mit mehrstufiger Untersetzung der Motor auf, wenn dieser plötzlich mit einer kürzeren Untersetzung arbeitet, das ist gar kein spezifisches Verhalten des HSD. Der einzige Unterschied ist halt nur der, dass sich die Drehzahl beim Beschleunigen weniger als ger stsrk verändert, womit das akustische Verhalten näher an einem hydrodynamischen Drehmomentwandler ist, als an einer festen Untersetzung.
@michaelmester4790 Жыл бұрын
@@FIGHTTHECABLE BEV mögen den besseren Antr9ieb haben, aber so lange keiner eine brauchbare Karosserie drumherum komstruiert, diese mit einer brauchbaren Ausstattung versieht und das Ganze dann auf den Markt bingt, sind diese unbrauchbaren Karren eben definitiv nicht die besseren Autos.
@hackfleischking5162 Жыл бұрын
Da sind ein paar kleine Fehler. Angefangen mit dem Wirkungsgrad. Wenn es beim Wirkungsgrad nur darum geht das Fahrzeug zu bewegen war das was du gesagt hast richtig. In vielen Anwendungen kann man die Abwärme aber noch für etwas anderes nutzen. Dadurch ergibt sich ein etwas höherer Wirkungsgrad. Spielt beim Auto tatsächlich keine Rolle, in stationären Anwendungen oder beim Schiffsdiesel aber eben schon. Zweiter Punkt war der Bereich in dem der Verbrenner angeblich besser ist als der Verbrenner. Wenn der Verbrenner steht und der Motor läuft hat der ebenfalls den Wirkungsgrad 0. Beim Anfahren hat man grundsätzlich das selbe Problem mit dem Verbrenner. Er ist in diesem Moment also nicht wirklich besser, er ist einfach nur nicht ganz so viel schlechter. Wie viel schlechter der Verbrenner in dem Moment ist, ist abhängig davon wie lange der Verbrenner vorher im stand läuft.
@icecupdave9980 Жыл бұрын
Dir ist klar, dass in dem Video nicht verglichen wurde ob der Verbrenner oder Elektromotor besser ist.
@hackfleischking5162 Жыл бұрын
@@icecupdave9980 generell nicht nein aber am Ende versucht er aber ein Szenario aufzuzeigen in dem der Wirkungsgrad von Elektro schlechter ist. Das trifft aber nicht zu
@icecupdave9980 Жыл бұрын
@@hackfleischking5162 Ist trotzdem kein Vergleich mit einem Verbrenner gewesen. Ist schon schwierig etwas gesehenes nicht zu verstehen.
@flyman987 Жыл бұрын
Das mit der Schokolade kann sich auch nur der Chef erlauben 🤣 Hauptsache es schmeckte gut 😉✌️ Ach übrigens, nur so beiläufig - klasse Video wieder einmal... 😁👍
@bjoernwuest7483 Жыл бұрын
Ich habe auf den Augenblick gewartet wo auch vom Gin gekostet wird :p
@karlk9538 Жыл бұрын
@@bjoernwuest7483 das war wahrscheinlich davor...
@bernds6587 Жыл бұрын
naja, die Flasche ist nicht mehr voll... 😄
@karlmueller144 Жыл бұрын
@@bjoernwuest7483 🤣🤣🤣
@Mave242 Жыл бұрын
Unser Chef stellt uns immer eine große Dose Haribo-Mix und andere Leckereien hin...bei der Besprechung mampfen wir dann fleissig, und er schaut auf kauende Mäuler...😆
@tobias6115 Жыл бұрын
Irrtum 4 hinkt sehr. In den Bereichen (sehr niedrige Drehzahlen) wo der E Motor einen schlechten Wirkungsgrad hat, hat der Verbrenner auch einen schlechten Wirkungsgrad. Es wurde kein Beispiel genannt, wo der Verbrenner effektiver ist.
@supertec72 Жыл бұрын
Nicht nur das ist irreführend auch der Vergleich, dass kurz bevor der Motor dreht der Wirkungsgrad Null sein soll! Das stimmt zwar mathematisch, aber nicht real, da auch im Stillstand ein E Motor Drehmoment liefert, das theoretisch genutzt werden kann.
@JoEisenhart Жыл бұрын
@@supertec72 Doch, solange der Motor nicht dreht, gibt er keine Leistung ab. Drehmoment schon, aber erst Drehmoment mal Drehzahl ist Leistung Ohne abgegeben Leistung ist der Wirkungsgrad Null. Der Verbrenner gibt beim Anfahren zwar tatsächlich schon Leistung ab, weil er ja schon dreht. Die wird dann aber in der Kupplung bzw. dem Wandler nur in Wärme vernichtet.
@supertec72 Жыл бұрын
@@JoEisenhart Ein E Motor kann sehr wohl im Stillstand eine Arbeit verrichten! Diese kann auch berechnet werden. Nur eben nicht mit der Formel P=M⍵
@JoEisenhart Жыл бұрын
@@supertec72 Na ja, es gibt eine klare Definition von Arbeit im physikalischen Sinn. Moment mal Drehwinkel passt. Oder für die Leistung Moment mal Winkelgescheindigkeit. Beides ist immer Null, solange ein Motor steht. Weil ein Produkt ist Null, wenn einer der Faktoren Null ist. Reden wir von linearen Bewegungen ist die Leistung Kraft mal Geschwindigkeit. Die Arbeit ist Kraft mal Weg. Intuitiv ist das schwierig zu verstehen, wenn dir einer etwas Schweres zum Halten in die Arme legt, fühlt sich das für dich nach Arbeit an. Ist es aber nicht, selbst wenn dir nach ein paar Sekunden schon der Schweiß ausbricht... Denn du könntest das Gewicht auch einfach an einen Haken hängen. Dann arbeitet oder leistet da niemand was. Der stehende E-Motor kann sich in diesem menschlichen Sinne im Stand zwar "anstrengen", aber definitiv nichts leisten. Das geht erst los, sobald er sich in Bewegung setzt. So ist die Physik, sie lässt da nicht mit sich verhandeln...
@supertec72 Жыл бұрын
@@JoEisenhart Da übersiehst du vieles! Gerade beim Beispiel mit dem Gewicht bekommt die Erdbeschleunigung eine Bedeutung bei der Leistungsberechnung! Nur zur Info: Leistung ist auch Arbeit durch Zeit.
@qjeld Жыл бұрын
Jetzt sitze ich hier und möchte auch Schokolade essen. Danke
@matthias2912 Жыл бұрын
Irrtum #3 10:10: Endlich erklärt es jemand, dass ich das weiterleiten kann. Hab mich darüber schon fusselig geredet. Lastbereiche und optimale Wirkungsgrade. Verstehen wohl nur Physiker und Maschinenbauer. Der Hyundai Ioniq Hybrid ist da auch ganz weit vorne…
@PDD87 Жыл бұрын
Ich fühle dein Leid 😅
@rolandg3948 Жыл бұрын
Sie haben das ganze völlig falsch interpretiert. In dem Ganzen Vortrag war nirgendwo die Rede davon, dass ein Hybrid dem Verbrenner oder gar dem Elektroauto überlegen wäre. In ganz spezifischen Teilbereichen vielleicht wenn mann nur und ausschliesslich diese Spezialfälle ansieht und auch nur ausschliesslich die Antriebsart. Aber da gibt es eben noch sehr viel mehr zu berücksichtigen. Und da ist ein Hybrid schlicht miserabel. Vor allem reine Hybridfahrzeuge wie der Prius. Wenn da der Akku leer ist, säuft der Motor einiges mehr als ein gewöhnlicher Benziner. Und nur mit Rekuperation ist da kein Blumenstrauss zu gewinnen. Ich hatte vor Jahren so einen Prius. Absoluter Reinfall.
@matthias2912 Жыл бұрын
@@rolandg3948 Hören‘s auf zu Lügen! Die asiatischen Hybride sind deutlich effizienter als reine Verbrenner. Komme mit meinem auf 3,3 Liter Benzin. Das schafft kein anderes Auto, außer Hybride. Schauen‘s sich das nochmal an, zur Not ganz langsam.
@cng_bassmann Жыл бұрын
@@matthias2912 Wenn das Einsatzprofil nun absolut nicht zu einem Hybriden passt, dann können Sie bei dieser Nutzungsart mit dem Hybrid einfach nur verlieren. Ich würde zB erwarten, dass Langstrecke mit einem Hybrid teurer wird als mit einem reinen Verbrenner, man muss ja einen Haufen Technik mitschleppen, die nicht genutzt wird und sich damit als Ballast herausstellt. Vielleicht war ja genau das bei Roland_G der Fall. Bezichtigen Sie ihn also bitte nicht der Lüge.
@cng_bassmann Жыл бұрын
@@rolandg3948 Ich hab unten noch auf Matthias Beck geantwortet, der Ihnen Unredlichkeit unterstellt hat.
@gkdresden Жыл бұрын
Die Unterscheidung zwischen "Energienutzer" und "Energiewandler" ist nicht sinnvoll. Verbrenner als auch E-Motor sind beide Energiewandler. Bei einem E-Motor kann man jedoch Elektroenergie mit deutlich höherem Wirkungsgrad in mechanische Energie umwandeln als man chemische Energie in mechanische Energie im Verbenner umwandeln kann. Das liegt schlicht an den physikalischen Gegebenheiten der jeweiligen Energieumwandlung. Insgesamt gesehen ist Elektroenergie eine recht "hochwertige" Energieform, die in den verschiedensten Umwandlungsprozessen mit sehr hohen Wirkungsgraden aufwarten kann. Das ist eben auch der Grund, weshalb man bestrebt ist, möglichst alle Energiewandler auf die elektrische Antriebsenergie abzustellen. Das Problem der Elektroenergie ist, dass sie sehr schwierig in direkter Form (im E-Feld von Kondensatoren) zu speichern ist. Deshalb nutzt man elektrochemische Wandler / Speicher entweder kombiniert als Akku oder getrennt als Brennstoffzelle + Brennstoff.
@marcokrueger3399 Жыл бұрын
Exergie, du suchst das Wort Exergie. Mechanische Energie und Elektrische Energie sind 100% Exergie, Wärme ist teils Exergie, teils Anergie. Anergie kann niemals in Exergie umgewandelt werden.
@gkdresden Жыл бұрын
@@marcokrueger3399 so ist es. Die Umwandlung von chemischer Energie über Wärme in mechanische Energie ist eben auch nicht der "Königsweg" um aus chemischer Energie mechanische Energie zu machen.
@dieterhelbig4444 Жыл бұрын
Klasse Video. Ja, das Rechnen dürfen wir bei allem Ökowahn nicht vergessen, das Ergebnis zählt, wie Herr Kohl sagte: Was am Ende rauskommt. Da schätze ich bei den Bloch Videos über alle Maßen: Die Sachlichkeit. Kann man von einem fähigen Ingeneur aber auch verlangen, bringt nur nicht jeder, Bloch bringts!
@robertblock1997 Жыл бұрын
Schon wieder fein erklart! Danke!
@niklang792 Жыл бұрын
Meister Bloch, eigentlich feiere ich deine "erklärt"-Videos, Aber dieses lässt mich recht ratlos zurück. Soll ich einen V8 kaufen, weil er ein effizienterer Verbrenner ist als ich selber? Soll ich einen Prius fahren, weil sein Verbrenner mehr Leistung produziert, als ich zur Fortbewegung brauche, nur weil er dann im Effizienzbestpunkt läuft? Soll ich niemals einen Stromer fahren, weil sein Wirkungsgrad anfangs null ist? Mir fehlt da wirklich die Praxisrelevanz. Das kannst du, mit Verlaub, besser.
@matthias2912 Жыл бұрын
Ja, man könnte es so verstehen…
@wilhelmkoch7903 Жыл бұрын
Kauf Elektromotor ist die Quintessenz
@doofkos Жыл бұрын
Eine kleine Korrektur: Der Mensch hat zwar einen recht geringen Wirkungsgrad, aber sein reiner Bewegungsapparat ist erheblich effizienter als ein Verbrennungsmotor. Es wird nämlich ein großer Teil der Energie für andere Zwecke als die Bewegungs bzw. den Bewegungsapparat genutzt, insbesondere fürs Rechenzentrum/Gehirn. Alleine Leber, Verdauung und Gehirn machen bereits deutlich über 55% des Energieverbrauchs aus. Mit Herz, Niere usw. bleibt für den Bewegungsapparat also nicht mehr viel übrig. So erhöht sich dessen Effizienz drastisch und übertrifft auch die meisten Elektromotoren.
@martinbecker1844 Жыл бұрын
Das Gehirn braucht phasenweise bis zu 80 % der Energie. Bei manchen Homininen kommt dies indes niemals zur tatsächlichen Wirkung.....
@nogoogltalk Жыл бұрын
wow, die schwächste "Irrtümer"-Sendung die ich je gesehen habe. Der Erste war wohl für Zuschauer unter sechs Jahren, der Zweite und der Dritte sind redundant (gleiches Prinzip dahinter), aber der Bock wurde beim 4. abgeschossen. Wie hoch Herr Bloch ist denn der Wirkungsgrad eines Verbrennungsmotors bei Stillstand ? Wie hoch ist denn der Wirkungsgrad von zwei 200kW Motoren (einer Elektro, einer Verbrenner) von denen Sie 1kW abfordern ? Der Elektromotor ist im gleichen Leistungsbereich IMMER besser im Wirkungsgrad, was Sie ja beim zweiten "Irrtum" (Carnot-Prozess) schon erklärt haben. Und selbst Nutzwärme (ja auch die gibt es sowohl beim E-Motor als auch beim Verbrenner = Kabinenheizung und Systemheizung - sprich zum Erreichen der optimalen Betriebstemperatur von Fahrer und Fahrzeug) erzeugt der Elektromotor effizienter als der Verbrennungsmotor (Abgasverluste). Also der Irrtum ist bestenfalls Ihre Formulierung, echten Irrtum gibt es da keinen, höchstens Verwirrung die ich dem Schokoladezuckerschock aus dem ersten "Irrtum" zuschreibe. Sorry echt schwach fûr einen "Diplom Ingenieur" der Elektrotechnik.
@chrisor1235 Жыл бұрын
Das Fazit des Videos sollte eigentlich sein, dass sogar Elektroautos, die mit 100% Kohlekraftstrom betrieben werden effizienter sind als Verbrennungsmotoren (45% Wirkungsgrad modernes Kohlekraftwerk in Elektromotor mit 99% Wirkungsgrad vs moderner Verbrennungsmotor mit Wirkungsgrad von 33% wie ja sogar in einem Diagramm dargestellt wurde)
@marcokrueger3399 Жыл бұрын
@@chrisor1235 In deiner Kette fehlt noch: Stromnetz, Ladeverluste (auch ca. 10%), Entladeverluste des Akkus, Verluste des Inverters, etc. p.P. Wäre schön, wenn der Elektromotor alleine arbeiten könnte, aber ohne den Rest wird das nunmal nix.
@chrisor1235 Жыл бұрын
@@marcokrueger3399 Und das Benzin braucht von der Ölquelle in der saudischen Wüste bis zur heimischen Tankstelle keine Energie…? Pumpen, raffinieren, Transport über die Weltmeere…
@marcokrueger3399 Жыл бұрын
@@chrisor1235 Du selbst hast die Rechnung mit dem Kohlekraftwerk aufgemacht, und die war halt falsch. Der Strom geht nicht aus dem Kraftwerk direkt in den Motor, schön wär's. Aber war klar, dass du meinen Einwand nicht verstehst, denn dann würde ja dein Vergleich nicht mehr aufgehen ;) Im Übrigen: Wenn wir den Vergleich der Wirkungsgradkette ab der Umsetzung des Primärenergieträgers aufmachen, sieht die Rechnung ganz anders aus. Denn ein Benzinmotor hat mit dem Kohlekraftwerk viel mehr gemein als mit einem Elektromotor. Das wollen aber viele halt nicht verstehen.
@sockenschuss1970 Жыл бұрын
Der Alex Bloch könnte die ganze Zeit Nuscheln, ich würde ihm trotzdem zuhören.
@V5Golfpilot Жыл бұрын
Endlich mal wieder ein Video wo die Verbrenner zumindest Themenpunkt sind :-) Danke für die schönen Erklärungen, aber eine Frage: fehlt am Ende ein Stück ? Kein Schlusswort, Fazit oder so ? 🙂
@jochenlichtstrahl6296 Жыл бұрын
da ich beides regelmäßig fahre möchte ich da einen Versuch starten: Mein Fazit: 12 kWh je KG Sprit ist schon mal eine Hausnummer ... mein Twingo braucht ja am WE beim Pendeln zur Freundin (bei Hockenheim) um / bis 7 Liter auf der Autobahn d.H. um 5,2 kg Benzin d.H. um 60 kWh an Heiz wert gehen vorwiegend durch den Auspuff da ja ein Energieumwandler ... mein E-Lieferwagen der E-NV200 meiner Firma ist da leichter zu rechnen aber noch lange nicht eindeutiger ... mit um 20kWh (netto, ist brutto mit 24kWh angegeben) Verbrauch an der Steckdose benötigt er beim Gewerbe Stromtarif 0,269€ je kWh um dann für 80 bis maximal um 125km um 4,50 € je komplett Ladung zu benötigen (und ja man kann Ihn sehr gut "mit oder ohne Spaß" je nach Restladung nach hause) komplett auf unter 10 km Restreichweite leer fahren und sogar wenn man dann vor der Steckdose noch telefoniert den Akku über die Heizung öfter komplett leer machen. Aber auf Reisen oder wenn der Akku mal nicht reicht tankt man dann am Schnellader gelegentlich für 0,74€/kWh, z.B. öfter mal so um 10 kWh nach und das kostet für nur um 50km extra Reichweite dann 7,40€ sprich dann kostet der Elektro-Sprit Super extra und schnell plötzlich 14,80€/100km und dann um 10€ mehr auf 100km als an der Steckdose! (und soviel wie der Twingo wenn der Sprit um 2€/Liter kostet) Mein persönliches Fazit: Kosten (auch die der Anschaffung) sind halt nicht alles, denn verbranntes Benzin usw. sind unwiederbringlich weg, so ein altes vernünftiges E-Auto mit kleinem Akku kostet um 5. bis 15.000 und spart bei mir in meiner Firma aber enorm viel Geld, denn es finanziert sich in sehr großen teilen aus dem Geld das wir für Diesel aus dem Fenster geworfen haben, ist aber ist natürlich keine "Eierlegende Woll Milch Sau" sondern ein Nutzfahrzeug das natürlich grenzen hat, wegen denen man einige Kunden an andere Dienstleister verweisen muss. Oder es ist bei euch u.U. der 2. Wagen ist, mit dem man reinschnuppert, die die teilweise gewaltigen Kostenvorteile auch bei den Reparaturen nutzt, aber man hat da halt nicht ohne weiteres ein Auto mit dem man auch mal mir nichts dir nichts in Urlaub fährt. (jeder Familie die 2 Autos speziell mit Haus hat, lege ich daher dringend ein preisgünstiges E-Auto zum kennenlernen ans Herz, da schlicht sehr geil und extrem kosteneffizient wenn richtig genutzt und preisgünstig geladen wird, dann kann man auch das Geld das man für einen geilen elektrischen 1. Wagen mit großem Akku beiseite legen kann.) Ich werde mir wenn günstig verfügbar wider ein Auto kaufen, das alles was ich benötige, für mich abdeckt, (wie früher mein mein Diesel), dann aber mit großem Akku mit 50 - 75 kWh denn 24 kWh sind beim reisen (mit so einer Schrankwand) schlicht zum Abgewöhnen ;-)
@peterklail44 Жыл бұрын
Danke für das sehr interessante Video, basics faszinieren doch am meisten. Nur der Genauigkeit halber und weil ich das immer wieder höre, seit 1967 heisst es nicht mehr Grad Kelvin, sondern einfach nur Kelvin. L. G. aus Österreich
@cng_bassmann Жыл бұрын
Wer hat das entschieden? Es heißt "Grad Celsius". Es heißt "Grad Reaumur". Es heißt "Grad Fahrenheit". BTW: Bei 20°C haben wir keine 293,15 Kelvine... Oder handelt es sich um einen österreichischen Alleingang bei der Sprachentwicklung? Von mir aus habt Schpass dran!
@UrmelDaehn Жыл бұрын
@@cng_bassmann Es ist so! Oder bestreitest du prinzipiell Naturgesetze & Co.!?
@RZZ-1701 Жыл бұрын
Wenn man den Dieselkraftstoff in einem Blockheizkraftwerk verbrauchen würde, um Wohnungen zu beheizen und die elektrische Energie in den Akkus eines E-Autos zu laden, würde das E-Auto mindestens viermal mehr Reichweite schaffen als durch die Vergeudung mit einem Auto mit Dieselmotor.
@Didisixty Жыл бұрын
Der Vergleich Hinkt aber gewaltig. Beim BHKW hat die gesamte Kette Dieselgenerator --> Ladesäule --> BEV einen schlechteren Wirkungsgrad als wenn man mit einem Diesel Verbrenner fährt. Im BHKW erzeugt eben auch nur ein Dieselmotor mit max 40% Wirkungsgrad den Strom. Dazu kommen Verluste beim Laden von ca 10 - 30% je nach Ladeleistung. Das wäre ein Endergebnis von 0,4 x 0,8 = 0,32 = 32% für das BEV über BHKW. Dann lieber direkt Verbrenner.
@NECR0stube11 күн бұрын
@@Didisixty Dein Vergleich hinkt auch. Mit dem BHKW kann ich zusätzlich noch Wohnen heizen = Öl/Gas gespart. Von der Wärme aus der Verbrennung im Auto wird nur ganz wenig zum Beheizen des Innenraums benötigt.
@Didisixty11 күн бұрын
@@NECR0stube dann beweise mal deinen Faktor 4 der gesamten Kette !!! Bin gespannt auf deine Berechnung 😂 Deine Falschbehauptung: BHKW mit Dieselbetrieb = 100% Wärme für das Haus und nochmal 100% Strom für das BEV. Wäre nach deiner Aussage ein Wirkungsgrad von 200% gegenüber einem Verbrenner. Du vergißt, dass ein BHKW mit Dieselagregat nur 40% in mechanische Energie und 60% in Wärme wandelt. Von den 40% Antriebsenergie für einen Stromgenerator bleiben nach Abzug weiterer Verluste ca 32% nutzbare elektrische Energie übrig zum Laden des BEV. Nun ein Diesel Verbrenner nutzt 40% des Kraftstoffs für Antriebsenergie. Dazu im Vergleich nur 32% für das BEV bei dieser Kette mit dem BHKW
@NECR0stube11 күн бұрын
@@Didisixty den Faktor 4 hab ich nicht behauptet, aber OK, dann google ich das mal für dich. Bei einem beliebigen BHKW ins Datenblatt geschaut und da steht: 60kW elektrische + 66kW thermische Leistung bei einem Verbrauch von 15,4 Liter Diesel. Man kauft das BHKW ja hauptsächlich für's Heizen also rechnen wir mal sorum: Wenn du in deiner Wohnung 12.000kWh verzeizt, braucht das BHKW dafür 2800 Liter Diesel. Bei 6 Liter Verbrauch kommst du damit 47.000km weit. Es wurden auch knapp 11.000kWh Strom erzeugt mit denen du 80.000km weit kommst. (Wo hast du denn 30% Ladeverlust her? Wenn du nen Tesla von 20-80% lädst liegen die unter 5%). Das 4fache ist das aber auf keinen Fall, aber Ich find das Ergebenis aber immernoch gut: 70% mehr Reichweite und gratis ne warme Hütte. Bitte Gegenrechnung RZZ!
@Didisixty11 күн бұрын
@@NECR0stube Sorry, jemand anders war das mit dem Faktor 4, hatte ich übersehen Deine Basisdaten sind falsch Richtig ist: Ein BHKW mit einer elektrischen Leistung von 50 kW (95 kW thermisch) hat einen Verbrauch von ca. 150 kW/Stunde bei einem elektrischen Wirkungsgrad von 25 bis 38%. Das heißt bei Volllast verbraucht dieses BHKW 15,3 L/Stunde und erzeugt 50kWh Strom. Mit 50kWh (15,3L) fährt ein BEV (Tesla) ca 250 bis 300km weit. Ein Diesel (C220CDI von Mercedes mit 200PS) fährt damit ebenfalls mindestens 300km weit. Daten eines beliebigen Standard BHKW's aus dem Internet.
@unbetreutdenken2651 Жыл бұрын
Die Effizienz von Kraftwerken kann in EROI angegeben werden, in Energy Returned On Invested. Dabei werden alle diejenigen kWh zusammengezählt, die von der Projektierung bis zur Entsorgung des Kraftwerks verbraucht wurden. Also alle in kWh gerechneten Kosten sozusagen, sprich: von der Zeugung bis zur Beerdigung des Kraftwerks. Diese kWh stehen im Nenner. Im Zähler hingegen stehen alle kWh, welche das Kraftwerk an nutzbarer Energie ins Netz gegeben hat. EROI ist dann: Wert im Zähler in kWh, geteilt durch Wert im Nenner in kWh. Bei fossilen Kraftwerken grob um 10. Bei Erneuerbaren sehr viel weniger, wenn die für Hilfskraftwerke (zum Ausgleich von Flauten und Dunkelheit) aufgewendeten kWh hinzugerechnet werden. Wäre interessant, das aufs Auto anzuwenden. Im Nenner stünden dann auch die in kWh angegebenen Kosten von Kraftstofferzeugung und -transport, Lagerungskosten, Tankstellennetz, Dauer der Betankung - hier dann: Nutzungsausfall, Ersatz, Flächenverbrauch, Gesundheitseinschränkungen, z.B. Infraschall. (Dies alles läßt sich, immerhin grob, in kWh angeben, indem ein Bezugswert die geldlichen Kosten als kWh angibt durch Bestimmung eines Bezugswerts, z.B. in Form von Bruttoinlandsprodukt in € geteilt durch den Jahresenergieverbrauch Deutschlands in kWh.) Wird zwar eine Riesenrechnerei, ist dann aber ein aussagekräftiger Vergleichswert.
@menju32 Жыл бұрын
Wie immer ein sensationelles Video! Aber ein Hinweis: "Grad Kelvin" sagt man nicht - Mein ehemaliger Physikprofessor wäre da an die Decke gegangen :D
@wilhelmkoch7903 Жыл бұрын
Weil s auch falsch ist
@Jesterix88 Жыл бұрын
Bis Ende 70 war das richtig...
@wilhelmkoch7903 Жыл бұрын
@@Jesterix88 kalendar? Wir haben 2022
@Jesterix88 Жыл бұрын
@@wilhelmkoch7903 war klar, dass die Aussage nicht verstanden worden ist. 😂😂😂
@wilhelmkoch7903 Жыл бұрын
@@Jesterix88 dein Kommentar war unnötig. Da hast recht!
@gunni5110 Жыл бұрын
Verbrennung ist Leben, so entstand die Erde, ohne Verbrennung Eiszeit
@kaku_96 Жыл бұрын
Es gibt auch einen leistungsverzweigten Hybrid-Antrieb mit V8, im Lexus LS 600h. Ist aber schon ein älteres Modell. Im aktuellen LS gibt es den Hybrid nur noch mit V6.
@jogoth362 Жыл бұрын
Guter Vortrag. Vielleicht kommt der nächste Schritt wie man viel Verlust beim Fahren entstehen und was da dagegen machen kann.
@moomentma6682 Жыл бұрын
Der optimale Wirkungsgrad von Verbrennungsmotoren in PKWs ist eher theoretisch, da dieser nur in einem sehr kleinen Bank erreicht werden kann. In der Praxis werden eher Wirkungsgrade von 14-16% erreicht. Auch bei den Abgasreinungs-Systemen muss man deutliche Abstriche machen, da diese (meist) zunächst auf Temperatur gebracht werden müssen und diese Temperatur in der Praxis kaum optimal halten können. So werden die Abgase in der Kaltlaufphase , also meist direkt vor der Haustür, kaum bis gar nicht gereinigt.
@SharkDrk Жыл бұрын
Irrtum 1: Der "Ottomotor" im Prius läuft im Atkinson zyklus um den Wirkungsgrad zu erreichen. ;P
@Earl_VTEC Жыл бұрын
wie der aktuelle Motor vom #CivicHybrid
@UpHillEdd Жыл бұрын
Bez. Hybrid, ja das macht Toyota schon seit 1997! Und mit dem Prius 2 wurde in California sogar warmes Kühlwasser zwischengespeichert! Deswegen ist der Prius auch ein SULEV! Da hinken heute viel "Konkurrenten" noch hinterher! Und der neue Prius 2023 wird das alles noch mal topen!
@HaseBahr Жыл бұрын
Moin, kurze Anmerkung: ...also bei der Gegenüberstellung Verbrennungsmotor = Energiewandler und Elektromotor = Energienutzer (also kein Wandler?? - immerhin wird hier elektrische Energie in mechanische gewandelt, oder nicht?).. hab ich mich leider gefragt, wie viel von dem Inhalt ich guten gewissen glauben kann. Solange mir keine das Gegenteil beweisen möchte bitte ich um mehr Sorgfalt auf Seiten der Redaktion. Immerhin erreicht Ihr ziemlich viele Leute. - Angenehme Tage Allen.
@markusvlasits3937 Жыл бұрын
Ich wette, er hätte sich lieber den Gin anstelle der Schokolade eingeworfen ... ;-) Sehr fundiertes Video, Glückwunsch! Ich habe nur ein kleines Fazit vermisst ...
@volkerlaute72155 ай бұрын
Diese tolle Art der Erklärung bei Ihnen habe ich lange vermisst. Ich verstehe nun Dinge, die mir vorher fremd waren. Aber den Wirkungsgrad bei Verbrennungsmotor kenne ich anders : Zitat Bundesministerium für Umwelt -Dadurch beläuft sich der gesamte Wirkungsgrad beim Verbrenner laut TÜV Nord auf vergleichsweise geringe 20 Prozent (Benziner) beziehungsweise 45 Prozent (Dieselmotor)- Jetzt bin ich verunsichert.
@DaBeppo Жыл бұрын
Warum sollte ich Lebenszeit an Ladegeräten verschwenden?
@radwanderer6165 Жыл бұрын
Neben der Effizienz der Elektromotoren, wäre - auf das Fahrzeug bezogen - auch der Wirkungsgrad des Akkus interessant. Derzeit ist mir nicht bekannt, wieviel Energie zum laden eines Fahrzeugakkus vonnöten ist und wieviel von der hineingesteckten Energie ich hinterher wieder entnehmen kann?! Die Akkus werden ja - ebenso wie die Ladesäulen - zeitweise gekühlt, was ebenfalls auf einen Leistungsverlust hindeutet. Mir geht es nicht im E-Autosbashing, sondern darum, ein umfassenderes, klareres Bild zu erhalten 🙂 Ebenfalls sehr interessant wären die verschiedenen existierenden und verbauten Technologien in Sachen E-Motor und -Steuerung / Controller, die ebenfalls Einfluss auf den Wirkungsgrad eines E-Antriebes haben.
@tristanwei1157 Жыл бұрын
Kann man natürlich alles mal aufdröseln und wäre mit Sicherheit auch interessant, aber wenn du damit einen Vergleich zum Verbrenner schaffen willst musst du dort einiger Sachen auch mit einbeziehen... Aber ja die Frage ist prinzipiell gut.
@radwanderer6165 Жыл бұрын
@@tristanwei1157 Dass der Vergleich mit dem Verbrenner weitaus komplexerer Betrachtung bedarf, ist mir klar. Wäre auch sehr interessant! Aber hier ging es mir wirklich erstmal nur um die Verluste / Wirkungsgrade beim E-Auto und den dafür notwendigen Komponenten 🙂
@sensationsasi Жыл бұрын
Die Schokolade hat mich überzeugt: Mein nächster wird ein Mustang :D
@Propellerschrauber Жыл бұрын
Die Verbrennungsmotoren mit den weltweit höchsten Wirkungsgraden kommen wie so oft aus Bayern. MAN ist auch bei den ganz großen Schiffsmotoren führend. MAN arbeitet daran, den Wirkungsgrad als nächste Stufe in Richtung 60% zu verbessern. Wenn man sich so ein Motorsystem anschaut, erkennt man welcher Aufwand da betrieben wird. Von Reibungsreduzierung über präzise Einspritzung und exakt gesteuerte Verbrennung bis hin zur mehrfachen Nachnutzung von Abgas- und Wärmeenergie. Abgase treiben nicht nur Turbolader sondern weitere Turbinen an, welche die Kraft in mechanische oder elektrische Energie umwandeln.
@fwebe2871 Жыл бұрын
Der Vergleich beim ersten Irrtum zeigt direkt, wie sinnbefreit solche Vergleiche sind, weil völlig verschiedene Systeme betrachtet werden, welche zudem auch unterschiedlich spezialisiert sind. Spätestens wenn die Systeme auch noch mit verschiedenen Energiequellen arbeiten und nicht das gleiche Produkt liefern, ist jegliche Vergleichbarkeit hinüber. Den Part mit der Klassifizierung als "Energienutzer" halte ich für etwas unglücklich formuliert. Der Gedanke hinter der Aussage ist, dass der Elektromotor seinen Strom nicht selber produzieren muss, während ein Verbrennungsmotor eine Wärmekraftmaschine ist, welche die zum Betrieb notwendige Wärme selbst erzeugen muss. Energienutzer sind am Ende beide, jedoch bekommt der Elektromotor seine "Nutzenergie" schon fertig geliefert, während der Verbrennungsmotor sie vorher noch selbst erzeugen muss. Beim Elektromotor blendet man damit automatisch die Stromerzeugung aus, während man beim Verbrennungsmotor automatisch die Wärmeerzeugung berücksichtigt. Grundsätzlich ist eine Wärmekraftmaschine nicht auf eine interne Verbrennung oder überhaupt eine Verbrennung angewiesen, jedoch kann man gerade mit einer Verbrennung natürlich sehr viel Wärme freisetzen, weshalb die zwei Aspekte logischerweise nah beieinander liegen.
@marcokrueger3399 Жыл бұрын
Stimmt! Mich stört bei dem Argument des Wirkungsgrades v.a. immer die unterschiedliche Primärenergie. Es wird so getan, als müssten wir die Energie im Sprit erst erzeugen, so wie wir Strom erzeugen. Tatsächlich ist es ja aber eben so, dass wir diesen Energieträger nur fördern müssen - und wer glaubt, wir könnten 100% der chemischen Energie im Kraftstoff nutzen, der irrt gewaltig. Diese Energie kann man eben niemals 100% in Arbeit umwandeln, das sagt uns die Thermodynamik. Wärme ist eben nicht 100% Exergie. Bei Strom hingegen ist das anders: elektrische Energie ist 100% Exergie. Den VM also am Wirkungsgrad zu messen wird dem gesamten nicht gerecht. Und da wir sowieso verschiedene Energiequellen haben ist der Vergleich der Wirkungsgrade absolut sinnlos. Viel sinnvoller wäre da, weil uns das eben wirklich interessieren muss, der CO2 Ausstoß. Alles andere ist eine reine Scheindebatte ohne realen Bezug, solange wir von fossilen Kraftstoffen reden.
@allesNorris Жыл бұрын
ein Verbrenner vielleicht nicht direkt , aber ein gut gemachtes hybrid konzept schon. Auch hat mazda sehr gute weiterentwicklungsansätze bei den verbrennern die schon sehr hoch gehen. man könnte eventuell die wärme die verloren geht wieder mit nem wärmepuffer einfangen und wiederverwenden.
@sugar666p Жыл бұрын
Wie soll das gehen ? Motor ,Krümmer und Abgasanlage ein isolieren und versuchen die Wärme aufzufangen ? Schweeeer. Viel Aufwand, viel Kosten. Und was soll man anschließend mit der Wärme machen ?
@allesNorris Жыл бұрын
@@sugar666p ich dachte an ne Idee aus der der CPU kühlung . Man bräuchte Heatpipes . Heatpipes haben in einem Mikrokanal eine Flüssigkeit durch die mikrokanäle kann wärme schnell abgeführt und verteilt werden . Ich mein bei " erdwärmheizungen funktioniert das Prinzip auch 🤔
@sugar666p Жыл бұрын
@@allesNorris ok, aber was soll man mit der vielen Wärme machen ? Da kommt ja einiges zusammen.
@allesNorris Жыл бұрын
@@sugar666p hmm . Wenn ich dann so einwärmetank hätte. Ein französchicher Entwickler hat ein Druckluftmotor erfunden. Vllt kann man auch die wärme als prozesswärme beim verbrennen benutzen. Eventuell könnte man einen veränderterten turbo bauen . Es gibt nen Bericht wo einer ein Seat Kleinwagen mit nem turbo nachgerüstet hat der Verbrauch ging dadurch auf 1,8liter Diesel pro 100km herunter . Oder ein thermoelktrischer Generator der aus wärme Strom gewinnen kann.🤔🤔
@fwebe2871 Жыл бұрын
Bestenfalls wird man die Zylinder isolieren können, statt sie kühlen zu müssen (das wäre die Richtung, die Mazda technisch anstrebt) und auch EHR (exhaust heat recovery) ist möglich und existiert sogar schon in Serienfahrzeugen. Nur wird man physikalisch spätestens beim Abgas das Problem haben, dass man es zum einen nicht beliebig entspannen kann (die Umgebungstemperatur wäre da ein relevanter Faktor) und zum anderen es auch aus dem Motor abführen möchte, was ebenfalls mit dem Temperaturgradienten zusammenhängt. Wenn man irgendwann so weit kommt, dass die Verbrennung mit niedrigeren Temperaturspitzen effizient ablaufen und trotzdem viel Wärme in Bewegung umgesetzt werden kann, dann kann man über isolierte Zylinder nachdenken, womit der thermische Spitzenwirkungsgrad auch im PKW ungefähr in Richtung 65% gehen kann (Reibung ist noch ein Thema für sich). Die Abgastemperatur kann man dann zum Beheizen des Fahrzeugs (Maschine und Inhalt) verwenden, wobei man dabei nicht beliebig viel Wärme entnehmen kann, da das Abgas den Temperaturgradienten zur Umgebung braucht. In dem Szenario müsste man sich nur noch über ca. 35% der thermischen Energie Gedanken machen, wie man diese nutzen kann und möchte, statt über bisher eher 70%. Was das bedeutet kann man sich anhand der üblichen Leistungsanforderungen bei Konstantfahrt anschauen. Für 80km/h kann man der Einfachheit halber 10kW für einen durchschnittlichen PKW veranschlagen. Derzeit bedeutet das bei 70% Wärmeverlust, dass eine theoretische Heizleistung von 23,3kW zur Verfügung steht, von denen ca. 75% genutzt werden können (Stichwort Temperaturgradient beim Abgas). Das entspricht einer möglichen Heizleistung von 17,5kW. Nun sind 17,5kW ziemlich viel Leistung, die man in der Form speziell in einem PKW nicht sinnvoll zum Heizen verwenden kann, es sei denn man möchte die Insassen backen. Betrachtet man analog dazu den Fall, dass nur noch 35% an ungenutzter Abwärme anfallen und davon 50% genutzt werden können, entspricht das nur noch einer Heizleistung von ca. 2,7kW, welche für eine Innenraumheizung zum Aufheizen noch gut geeignet und für das Warmhalten immer noch zu viel wäre. Damit wäre ein thermischer Gesamtwirkungsgrad von ~80% darstellbar, sprich ca. 80% der erzeugten Wärme werden auch genutzt. Die nach dem Aufheizen überschüssige Wärme könnte man eventuell noch zur Stromerzeugung verwenden (Wegfall der Lichtmaschine) und in einem Latentwärmespeicher puffern, um den Motor beim Kaltstart schneller aufs Betriebstemperatur zu bringen, mehr wird technisch jedoch nicht mehr sinnvoll darstellbar sein.
@stefankel3605 Жыл бұрын
Nabend. Ich fand das hier echt mal total Klasse. Die letzten Themen wirken leider echt so ein wenig an den Haaren herbei gezogen. Haben die Redakteure keine Ideen mehr? Mit freundlichen Grüßen Stefan K.
@wilhelmkoch7903 Жыл бұрын
E Mobilität pushen
@michaelmester4790 Жыл бұрын
Ja, ist gut. An zwei Stellen möchte ich aber noch einhaken. Bei 9:10 hast Du gesagt, daß 50% Wirkungsgrad im Auto nicht möglich seien. OK, mit Abgasreinigung und so kann das gut sein. Ich meine nur: Mercedes das schon vor einiger Zeit bei den Formel-1-Motoren erklommen. Die anderen inzwischen sicher auch. Und da der Mercedes-F1-Antrieb jetzt auch in einem Straßenauto kommt... Bei 10:32 sagst Du, daß es bei den leistungsverzweigten Hybriden bei Toyota keinen Achtzylinder gibt. Im Konzern gibt es das aber und kann man sogar hier in Deutschland kaufen: Ich sage nur Lexus LS600h.
@Jesterix88 Жыл бұрын
Ich hab bei Formel 1 aufgehört zu lesen...
@ollixf3194 Жыл бұрын
Immer wenn ich solche Videos sehe, denke ich, wer hat hier schon wieder den Fuchs beauftragt den Gänsestall neu zu bauen.
@ollsky181 Жыл бұрын
der schlechte Wirkungsgrad beim Menschen und allgemein Warmblütern ist gewollt, weil die Muskeln neben Bewegung auch als Heizung benutzt werden um die Körpertemperatur zu kontrollieren
@michaelporz8465 Жыл бұрын
Bloch ist echt der beste 😂
@immarchenwald5131 Жыл бұрын
Mich würde jetzt noch der Wirkungsgrad von Ameisen interessieren?
@Astrofrank5 ай бұрын
Wichtiger bei Herrn Carnot ist allerdings der Wirkungsgrad eine Wärmekraftmaschine, denn den wollte er nämlich angesichts der kohleschluckenden Dampfmaschinen ausrechnen, um ihn verbessern zu können: eta=(T_h-T_k)/T_h=1-T_k/T_h mit eta="Symbol für Wirkungsgrad, welches meine Tablettastatur nicht kennt", T_h=hohe Temperatur und T_k=niedrige Temperatur. Bei den Dampfmaschinen konnte ein Überhitzer T_h erhöhen, bei Verbrennungsmotoren verringert eine höhere Verdichtung T_k. Letzteres läßt sich aus mir nicht bekannten (technischen) Gründen allerdings nicht durch Steigerung immer weiter verbessern, sondern hat wohl ein Optimum irgendwo zwjschen 16,7:1 und 17:1. Den Turbodiesel freut's.
@ThiloNorris Жыл бұрын
was mich jetzt aber noch brennend interessiert, ist denn der Wirkungsgrad bei wechselwarmen Tieren höher, als bei gleichwarmen Tieren und wenn ja, wie hoch ist der Wirkungsgrad hier??
@martinbecker1844 Жыл бұрын
Das ist nun wirklich sehr einfach zu erklären : Das Faultier, welches in den Tropen mit sehr nährstoffarmem und ausgelaugten Boden lebt, frisst den ganzen Tag sehr nährstoffarme Blätter etc. Deswegen bewegt es sich auch sehr langsam und verbraucht kaum Energie. Es gibt wirklich Tiere die sozusagen einen Magermotor haben, und den kompletten Lebensstil sehr verbrauchsarm ausgerichtet haben. Viele Tiere beziehen zudem alle Flüssigkeit nur aus der Nahrung und schränken daher unnötige Bewegungstätigkeit stark ein. Der Wirkungsgrad dürfte eigentlich im Zusammenhang mit den zu sich genommenen Energien und der ausgegebenen Energie in etwa gleich hoch sein. Überwinternde Tiere verbrauchen ja daher im Schlafzustand bis zu 98% weniger Energie. Kommt aber häufiger auf phoenix etc.
@fwebe2871 Жыл бұрын
Man sollte vielleicht zuerst einmal das Bezugssystem definieren, bevor man solche Fragen stellt. Zum Beispiel stellt sich die Frage, woran sich der Wirkungsgrad eines Lebewesens bemisst, etwa an der Verrichtung mechanischer Arbeit?
@ThiloNorris Жыл бұрын
@@fwebe2871 Um was sollte es denn sonst gehen, wenn nicht um die Verrichtung mechanischer Arbeit? Motoren haben ja z.B. keine Recheneinheit. Man könnte also z.B. die verbrauchte Energie unseres Gehirnes rausreichen, da diese Energie ja so gesehen keine Verlustenergie ist, sondern gewollt verbrauchte Energie... 🤔
@martinbecker1844 Жыл бұрын
@@fwebe2871 Der Wirkungsgrad der Lebewesen bemisst sich eigentlich nur an der erforderlichen Energie, die eine Spezies der Fauna und Flora wirklich benötigt, um gesund und aktiv am Leben teilhaben zu können...Also eigentlich nur an der Aufrechterhaltung des Organismus und vegetativen Systemes. Alles was darüber hinaus geht beruht meist nur auf Sonderwünschen des modernen Homininen Sapiens. Man braucht es schlichtweg nicht zum puren täglichen Lebensbedarf.
@Andy-qv9tb Жыл бұрын
6:45 "wir fügen Kelvin hinzu" 😄😄😄
@gogolglaus Жыл бұрын
Kelviiin
@LarryB1313 Жыл бұрын
Kelvin fährt gerne Kreise
@racingisinmyblood734 Жыл бұрын
@@LarryB1313 Ke(l)vin ist schon wieder alleine zuhaus.
@Andy-qv9tb Жыл бұрын
er meint die Temperaturskala in Kelvin (K) nicht in Grad Celsius (°C) hat mit Kevin nix zu tun
@racingisinmyblood734 Жыл бұрын
@@Andy-qv9tb Aso
@TheXmaco Жыл бұрын
Fahre bereits 12 glückliche und äußerst zufriedene sorgenfreie sparsame unproblematische pannenfreie günstige Jahre meinen geliebten Toyota Prius III Executive ♥🥰 Aber der 5,0l V8 Mustang ist trotzdem ebenso geil! Dieser Sound... 🥰 Man braucht auch Zweitwagen! 😊
@roboby Жыл бұрын
Das war gut erklärt
@holgerbehrendt9685 Жыл бұрын
Sehr gut, der gefühlte Echte Genuss. Ich habe den Rest noch nicht einmal genossen, hahaha... Toller Vergleich.
@joegoog Жыл бұрын
Ja, der Bloch bringt ja auch regelmäßig "gefühlte" Fakten. Köstlich bei 14:47min: "Es gibt Bereiche beim Elektromotor ... wo er einen schlechteren Wirkungsgrad hat wie ein Verbrenner - wenn der im guten Bereich läuft ..." Das ist nicht "Äpfel mit Berne verglichen", sondern blanke Verarsche. Ist halt blöd, dass die schlechten Wirkungsgradbereiche beim E-Motor praktisch kaum eine Rolle spielen, während sie beim Verbrennungsmotor (gerade im PKW) der Normalzustand im täglichen Betrieb sind. Hat er halt nur nicht erwähnt ...
@IMPORTTUNERBZ Жыл бұрын
Cooles Video. Mein Corolla Hybrid macht genau das, was du sagst und verbraucht sehr wenig
@matthias2912 Жыл бұрын
Ja, so ist es! Aber da draußen gibt es Menschen, die sind einfach zu einfach gestrickt und verstehen von dieser Thematik Nixkommagarnix und meinen aber die Diskussion im Bierzelt zu beherrschen. Genau deswegen wird das mit Deutschland nix mehr…
@joegoog Жыл бұрын
@@matthias2912 : ".... da draußen gibt es Menschen, die sind einfach zu einfach gestrickt ..." Das sind dann die, die die Bloch-Verklär-Videos regelmäßig toll finden. Hier bspw. bei 14:47min: "Es gibt Bereiche beim Elektromotor ... wo er einen schlechteren Wirkungsgrad hat wie ein Verbrenner - wenn der im guten Bereich läuft ..." Das ist nicht "Äpfel mit Berne verglichen", sondern blanke Verarsche der Zuschauer, die ja i.d.R. den Verbrennungsantrieb toll finden. Doof halt, dass die schlechten Wirkungsgradbereiche beim E-Motor praktisch kaum eine Rolle spielen, während sie beim Verbrennungsmotor (gerade im PKW) der Normalzustand im täglichen Betrieb sind. Hat er halt nur vergessen zu erwähnen, der coole Hr. Bloch ...
@matthias2912 Жыл бұрын
@@joegoog Genau so ist es! Alles wird durcheinandergewirbelt und Herr Bloch gibt sich schon Mühe, keine Frage. Aber klipp und klar gesagt, ein Verbrenner ist eigentlich erst ab 140 kmh oder bei Bergauffahrten einigermaßen "effizient". Alles andere ist indiskutabel schlecht. Beim LKW sieht die Sache schon anders aus. Die 80 kmh sind für den LKW schon die Dauerbelastung wie beim PKW bei 140 kmh. Die Leut wollen einfach nicht wissen, dass sie die letzten 50 Jahre eigentlich ordentlich verarscht wurden. Gut, es gab kaum Alternativen... Dass es jetzt Alternativen gibt, ist für viele ein Affront und eigentlich Verrat am deutschen Otto- und Dieselmotor!
@gl3906 Жыл бұрын
mag jetzt ein wenig pingelig erscheinen - aber es gibt keine 'Grad Kelvin'. Die korrekte Einheit ist einfach: Kelvin.
@m.s.8112 Жыл бұрын
"Hauptsache es ist Kohlenstoff drin" - Nö, trifft beim Motor eigentlich nicht zu. Der nimmt, wenn technisch dafür ausgelegt, z. B. auch Wasserstoff. 😉
@jimslide7584 Жыл бұрын
Ja, der 100 Jahre tolle Verbrenner! Und nice auch darüber zu sprechen. Allerdings ist die Technik aus verschiedenen Gründen nicht mehr sinnvoll. Früher war alles besser? Ein Auto braucht real auf 100 km Fahrstrecke 5 Liter Diesel oder 7 Liter Benzin. Oder Strom wie gut 1 Liter Diesel an Energie enthält. Oder anders: Mit einer Batterie, die die Energie vergleichbar 5 Liter Diesel enthält, fährt das EAuto locker über 400 km weit. Schöne Dinge kann man da auch drüber erzählen. Öl wächst nicht nach. Schokolade ist geil, aber ungesund. Sportmodus 2023 von Hyundai ist wie Manta in neu. Im Parkhaus nerven die Abgase nur noch, wenn man einmal elektrisch gelebt hat. BTW: Denken geht vornehmlich elektrisch. Kloppen ist mehr mechanisch. Fahrrad fahren ist nicht deshalb effizient, weil der Mensch so effizient ist.
@marie_1333 Жыл бұрын
Beim Elektromotor, der laut EU keine Emissonen hat, darf bei der Abgas- und Emisionsmessung niemals vergessen werden, dass Strom nicht aus der Steckdose kommt.Energie muss erzeugt werden. Bei dem aktuellen Energiemix in Deutschland (deutlich verschlechtert, da sich die Regierung weigert, die effizientesten Kraftwerke weiterlaufen zu lassen) ist das E-Auto weder emissionsarm noch effizient. Ein gut gefahrener Diesel schadet der Umwelt nicht mehr als die E-Autos, vor allem, wenn man berücksichtigt, welche Rohstoffsenken die Akkus sind. Schade, dass EU und Regierung sich so in die Tasche lügen und Subventionen verschleudern. Der Steuerzahler ist wie immer der Dumme.
@gkdresden Жыл бұрын
Bei Pkw gab es auch einmal serielle Hybriden, bei denen die Maschine ausschließlich im optimalen Wirkungsgradbereich gelaufen ist und die jeweils benötigte Leistung hauptsächlich von der Batterie zur Verfügung gestellt wird. Das ganze hatte jedoch gewisse Effekte im Straßenverkehr, mit denen man nicht unbedingt gerechnet hat. Es kam dann z.B. vor, dass die Batterie Leistung vom Motor gefordert hat, obwohl das Fahrzeug an einer roten Ampel stand, während nichts ahnende Fußgänger vor dem Fahrzeug die Straße überquerten. Wenn dann plötzlich der Motor hoch tourte sprangen die Leute natürlich vor dem Fahrzeug weg, weil sie damit rechneten, dass es sie gleich überrollen könnte. 😮
@georgeellis6002 Жыл бұрын
Was nur zeigt wie vorsintflutlich laut Verbrenner sind :)
@gkdresden Жыл бұрын
@@georgeellis6002 bei den moderneren Varianten der Range Extender setzt man auch auf serielle Hybridisierung. Hier hat man das Problem des hoch tourenden Verbrenners durch Kapselung recht gut im Griff. Man bemerkt weder von innen noch von außen, dass da gerade eine Zusatzmaschine gestartet wurde, die den Akku wieder aufläd. Es ist auch nicht grundsätzlich so, dass Verbrenner unbedingt laute Aggregate sein müssen. Zwischen 1900 und 1920 gab es z.B. einige Fahrzeuge mit Dampfmaschinen, deren Aggregate flüsterleise waren. Als ich den um die Jahrtausendwende von der IAV entwickelten ZEE03 erstmals laufend erlebt habe war ich auch ziemlich baff, wie leise ein durchaus hoch drehender Dampfmotor ist. Ich denke generell, dass moderne Dampfmotoren den Turbodiesel in E-Hybriden vollwertig ersetzen könnten. Man ist vor 100 Jahren bzgl der Fahrzeuge viel zu früh aus dem Dampf ausgestiegen. Bei den Kraftwerksanlagen hat man das ja nicht getan. Hinsichtlich Leistungsdichte und Wirkungsgrad gibt es nix besseres als den Rankine-Kreisprozess.
@marcokrueger3399 Жыл бұрын
@@gkdresden Es gibt hier aber einen entscheidenden Unterschied: Eine Dampfmaschine hat keine intermittierende Verbrennung. Gerade die explosionsartige Verbrennung ist es doch, die Geräusche und Schwingungen verursacht. Die Turbine sollte ja schon konstruktiv ausgeglichen sein- Aber auch der klassische Hubkolbenmotor kann sehr leise sein, wenn man die richtige Bauform wählt, zum Beispiel einen Reihensechszylinder, auch wenn er prinzipiell benachteiligt ist, da gebe ich dir schon Recht. Was sich in den letzten Jahren akustisch an Autos getan hat ist bemerkenswert, teilweise sind E-Autos mit Fahrgeräusch schon lauter als Verbrenner - und ohne künstliches Fahrgeräusch kaum zu unterscheiden.
@gkdresden Жыл бұрын
@@marcokrueger3399 Es sagt ja auch keiner, dass die intermittierende Verbrennung der Diesel- oder Ottomotoren der Weisheit letzter Schluss ist. Es gibt genügend Gaskreisprozesse, die keine intermittierende Verbrennung haben, wie z.B. der Joule- oder der Brayton-Prozess. Letztlich ist der Einsatz von "Explosions-Kraftmaschinen" eher traditionell bedingt, als dass es hierfür rationale Gründe gibt. Man hat halt irgendwann mal damit angefangen und diese Motoren wurden letztlich mit ihrem Know-How zum Kerngeschäft der Kfz-Schmieden. Dass E-Fahrzeuge mit ihren Synchronmaschinen die Kommutierungsgeräusche der Inverter emittieren ist natürlich auch der Tatsache geschuldet, dass diese Inverter nach wie vor mit der "heißen Nadel" gestricht sind. Hier hat man Konzepte aus dem Brushless-DC-Antrieb im Modellbau einfach nur "aufgeblasen". Man kann sie natürlich auch so machen, dass die angeschlossenen Synchronmaschinen keine "komischen Geräusche" von sich geben.
@marcokrueger3399 Жыл бұрын
@@gkdresden Natürlich nicht, ich finde den Vorschlag auch gut. Das ist das, was ich unter Technologieoffenheit verstehe. Allerdings muss man vermutlich akzeptieren, dass die meisten Kunden vor solch "fremden", wenn auch nicht neuen Konzepten eher zurückschrecken. Wenn ich bedenke, was ich schon an Diskussionen zu Wärmepumpen gesehen habe und was da an Quatsch verbreitet wurde (Man könne ja keine Wärme aus der Kälte gewinnen), das stimmt mich nicht hoffnungsvoll. Es gab ja auch mal einen US-amerikanischen Versuch, ein Auto mit Gasturbine zu bauen, der dann doch aus verschiedensten Gründen wiedereingestampft wurde. Über die Geschichte der verschiedenen Antriebskonzepte ließen sich sicher ganze Bibliotheken füllen, allein was es alles in der Nachkriegszeit an Kleinstautobauern (sowohl kleinste Firmen als auch kleinste Autos) gab ist ja schon extrem spannend. Am Ende würde ich, mit meiner doch eher bescheidenen Kenntnis, vor allem die Erfindung des elektrischen Startermotors als einen Kernpunkt des Siegeszugs des Hubkolbenmotors beschreiben. Und am Ende sind viele Konzepte auch einfach zu träge, um als Primärantrieb wirklich Sinn zu ergeben. Von Invertern selbst hab ich auch schlicht zu wenig Ahnung, um da irgendwas zu sagen zu können. Ich meine mit den Geräuschen gar nicht mal unbedingt Geräusche von Invertern oder Motoren. Die Renault Zoe war da ganz schlimm, das war vor ein paar Jahren ein nervenzerfetzendes Fiepen, Teslas hört man ja auch durchaus noch, beim Audi RS e-tron GT ist mir allerdings bislang gar nichts in die Richtung aufgefallen. Was ich meine, sind primär unvermeidbare Reifengeräusche (die natürlich Verbrenner auch haben), die ja schon ab 30km/h dominant sind. Ich stand letztens mal neben einem ausparkenden Golf 8 Benziner, den Motor hat man aus 1,5-2m Entfernung schlichtweg nicht gehört. Evtl. ein leichtes tickern, wenn man die Ohren gespitzt hat. Da ist kein Elektroauto merklich leiser, erstrecht nicht mit dem künstlichen Fahrgeräusch.
@andreasnickel5130 Жыл бұрын
Aber Herr Bloch.....Grad Kelvin? Ich kenne Grad Celsius... Ich kenne Grad Fahrenheit.... Ich kenne Kelvin...aber Grad Kelvin ist mir neu.😉😆
@pongolitto66 Жыл бұрын
Was hat der Titel jetzt mit den Erklärungen zu tun ?
@AndreasGamesTV Жыл бұрын
Ein super interessantes Video 😊👍
@joegoog Жыл бұрын
Ja, interessant bspw. bei 14:47min: "Es gibt Bereiche beim Elektromotor ... wo er einen schlechteren Wirkungsgrad hat wie ein Verbrenner - wenn der im guten Bereich läuft ..." Das ist nicht "Äpfel mit Berne verglichen", sondern blanke Verarsche. Ist halt blöd, dass die schlechten Wirkungsgradbereiche beim E-Motor praktisch kaum eine Rolle spielen, während sie beim Verbrennungsmotor (gerade im PKW) der Normalzustand im täglichen Betrieb sind. Hat er halt nur vergessen zu erwähnen ...
@kaikruger4839 Жыл бұрын
Hey Alex kleiner Hinweis aber das weißt du sicherlich selber schon, hast es in dem Moment nur vergessen. Zu der Geschichte mit Toyota und deiner Enttäuschung dass die bei den Hybriden keinen 8-Zylinder haben. Lexus (ist für mich auch Toyota) hat auch bei ihren v8 Motoren das gleiche hybrid system verwendet
@g.m.g-k5028 Жыл бұрын
Ich glaube an das Pferd, das Automobil ist eine vorübergehende Erscheinung
@Piflaser Жыл бұрын
Hä? Eine vorüberfahrende Erscheinung!
@stephanmosbleck4535 Жыл бұрын
Wenn bei den Verbrennern nur Wärme hinten raus käme und dann noch mit dem tollen Sound, dann wäre es vielleicht OK. Aber da kommt ja noch was anderes raus.
@martinschwalbe742 Жыл бұрын
Wir Menschen können uns dafür zusätzlich zum Gehen und der Wärme selbst reparieren, und die Effizienz eines Auto misst sich nur am Vortrieb.
@henrykoplien1007 Жыл бұрын
Ja, hast Du ganz gut gemacht. Das Thema mit Kelvin und Grad hatte ich schon gelesen, der mir bekannte Wirkungsgrad eines Menschen liegt unter 20%. Müsste man sich vielleicht noch mal genauer anschauen. (Womit es übrigens energetisch fast immer besser ist mit einem Verbrennungsfahrzeug eine Strecke zu bewältigen, als das aus eigener Körperkraft zu tun). Losgelöst von dem Wirkungsgrad einer Kraftmaschine, muss man bei einem Auto immer noch bedenken, dass man die Abwärme auch gerne haben möchte, so es ein Verbrenner ist. Jahresdurschnitt sind 10 Grad Celsius, im Auto sollen 20 sein, die 10 Kelvin wollen hinzubeheizt sein. Die Abwärme beim Elektroantrieb wurde entfernt bei der Erzeugung wahrscheinlich sinnfrei verheizt. Gerne mit bedenken, was es auch für Leitungsverluste gibt. Der E-Antrieb ist weit von den knappen 100% Wirkungsgrad entfernt.
@andreasmuhmenthaler6129 Жыл бұрын
ein e-motor hat nur bei volllast einen sensationellen wirkungsgrad. während der fahrt sind es ca. 70%.
@thomasbuschenreithner7955 Жыл бұрын
gut erklärt, mir fehlt aber noch die Berücksichtigung des Energieaufwands zur Herstellung von Diesel, Benzin bzw. den Flächenverbrauch von Bio Methanol...
@FIGHTTHECABLE Жыл бұрын
Eigentlich die Bestätigung, ein Elektroauto ist einfach besser. Auch wenn das einzige Problem mit dem Lithium noch nicht ganz sauber ist. Der frisst nicht die Felder weg für Bio Ethanol, die man auch als Nahrung für uns Menschen oder Nutztieren sein kann.
@braunbaerhh Жыл бұрын
Man muss schon ein RC-Auto heranholen, um ein Elektroauto schlechter dastehen zu lassen als einen Verbrenner ;) Ein Ottomotor hat in den meisten Situationen im Alltag übrigens einen Wirkungsgrad < 30 %. Das sollte vlt. auch Erwähnung finden.
@georgeellis6002 Жыл бұрын
auch die 30 % sind im realen Betrieb nicht im Durchschnitt erreichbar. Da landest Du bei deutlich unter 15 %.
@fwebe2871 Жыл бұрын
@@georgeellis6002Also wenn man deutlich unter 15% landet, dann sollte man sich vielleicht mal über das Profil Gedanken machen. Verbrenner erreichen in der Realität ziemlich gut Werte um 25%, je nach Anwendung mehr oder eben weniger.
@johncritic-doe4504 Жыл бұрын
@@fwebe2871 leider nein. In den Testzyklen NEFZ und WLTP übertrifft man mit einem Verbrenner die 25%. Im Alltag mit Kaltstart, Stau und Vollast-Fahrten ist der durchschnittliche Wirkungsgrad eher 15%. Sie müssen bedenken, an jedem Stopp (Ampel/Stau/Einparken) hat der Verbrenner einen negativen Wirkungsgrad. Aber im Grunde haben sie Recht. Dann passt das Fahrprofil nicht zum Auto. Nur leider interessiert das die Leute nicht. Die Hälfte meiner Kollegen fahren mit dem Verbrenner weniger als 5 km zur Arbeit. Das ist keine Strecke für einen Verbrenner. Das ist Motorvergewaltigung. In so einem Szenario sind die 15% schon optimistisch.
@joegoog Жыл бұрын
@@fwebe2871 : "... erreichen in der Realität ziemlich gut Werte um 25%, je nach Anwendung mehr oder eben weniger." Also ich schütte von einer guten Flasche Wein nicht 75% (oder mehr) in den Ausguss um dann die verbleibenden 25% ziemlich gut zu genießen ...
@berndschubert1426 Жыл бұрын
Na mal wieder was gelernt... Danke Alexander Bloch. Energiekrise heißt Strom sparen. Und dann Elektroauto kaufen ????
@michaelp.4458 Жыл бұрын
Energiekrise heißt nicht automatisch Strommangel.
@hausmeister1926 Жыл бұрын
2:00 so, jetzt bitte noch die Flasche Gin exen um nachzuspülen bitte...😆
@kondomenikuss4922 Жыл бұрын
In der Formel 1 z.B. wird beim Durchlass auch mit Masse und nicht mit Volumen gerechnet.
@NFreund Жыл бұрын
Bei stationären Verbrennungsmotoren kann man die Wärme nutzen - d.h. der Werkungsgrad liegt mit KWK sogar im Bereich von über 90%, siehe Blockheizkraftwerke. Und ich finde auch, der Wirkungsgrad bzw. die Effizienz ist bei weitem nicht alles was zählt - für mich persönlich ist sie sogar ein sehr kleiner Teil. Denn wenn z.B. die ganze Kette der "Kraft-Kette" Co2 Neutral ist (also z.B. mit E-Fuels oder Wasserstoff aus 100% erneuerbaren, bei dem eben auch die komplette mit Erneuerbaren betrieben werden kann - sogar inkl. Produktion), dann kräht kein Hahn danach, solange es Profitabel ist und keine Umweltschäden verursacht. Was beides möglich ist (zumindest laut KIT und Frauenhofer)
@mikeh4mmmer Жыл бұрын
Äh, nö. E-Fules gibt es nur im Labor. Wirtschaftlich ist das nicht. Wäre dem so, also E-Fules aus EE herzustellen, die gesamte Industrie würde es machen. Bei mehreren 100 Millionen Fahrzeugen Weltweit, wäre der Absatz garantiert. Geht aber nicht. Völlig Utopisch. Daher geht man auch diesen Weg nicht
@NFreund Жыл бұрын
@@mikeh4mmmer ja, ne, ist klar, ich tanke also am Labor
@mikeh4mmmer Жыл бұрын
@@NFreund Wieviele Tankstellen mit E-Fules gibt es denn? Kann ja sein das irgendwie mal eine in Deutschland was anbietet. Jedoch nicht für jeden und auch nicht geplant. Also ja, das sind alles Versuche, keine industrielle Infrastruktur oder sonst irgendwas
@NFreund Жыл бұрын
@@mikeh4mmmer Hier in meiner nähe 3. 2 Davon bieten beides an - 100% synthetischen Diesel aus Co2 und Sonnenenergie und HVO100 Diesel. HVO100 Diesel wird in Schweden und Finnland inzwischen flächendeckend angeboten und ist 100% CO2 Neutral. Kein klassisches E-Fuel, trotzdem am Ende das gleiche, weil z.B. auch die Cetanzahl um fast 30 höher liegt, als bei normalem Diesel. Die Shell Mogelpackung GTL hab ich jetzt nicht mitgerechnet...
@mikeh4mmmer Жыл бұрын
@@NFreund Eben, kein E-Fuel. Sondern so ein Mix. Das ist ja nicht das, worüber gesprochen wird. Es geht darum, 100% E-Fuel aus 100% EE herzustellen um Verbrenner am Leben zu halten. Das ist wirtschaftlich nicht zu machen. E-Fules wird es sicher hier und da geben. Aber nicht für die Massen an PKW. Diese werden elektrisch fahren. Die Industrie hat ja bereits begonnen diese Transformation einzuleiten
@thb3766 Жыл бұрын
Schade. Das ist so populärwissenschaftlich angelegt, dass es wertlos ist und außerdem viel zu langatmig. Die thermodynamischen Zusammenhänge kann man exakter und gleichzeitig verständlicher vermitteln.
@immarchenwald5131 Жыл бұрын
Wie war die Schokomarke?
@Simoxs7 Жыл бұрын
Wäre jetzt noch interessant gewesen wie der Wirkungsgrad über das gesamte system vom elektro ist. Wie im Video erwähnt handelt es sich ja bei Elektroautos um Energie Nutzer statt Wandler, sprich die Energie muss ja irgendwo anders gewandelt werden und um einen vergleichbaren wert zu haben müsste man ja die Verluste vom Kraftwerk bis zum Motor mit einbeziehen sonst wäre es ja so als würde man beim Verbrenner nur die Verluste des Getriebes angeben..
@josefv-y8m Жыл бұрын
Die Mineralölindustrie gibt für die Produktion von Benzin/Diesel ca 1.6kwh/Liter an. D.h. wenn man einen 70L Dieseltank befüllt sind schon 112 kwh an Strom weg. Damit fährt ein eAuto dann ca. 550km und der Diesel steht immer noch an der Tankstelle. Bei ca. 75 Milliarden Liter Sprit, die alleine in DE pro Jahr verbraucht werden, kann schon ein Großteil an eAutos fahren, ohne überhaupt mehr Energie verbraucht zu haben. Mit jedem eAuto mehr wird wenger Sprit produziert und die Energie für die Produktion wird "frei" zum fahren...ca 1.2 TW wenn gar kein Sprit mehr produziert wird, bleiben für eAutos. Die Effizienz das Verbrenner ist eh schon schlecht, aber mit der Energie-"Verschiebung" wird es im Grunde lächerlich mit Verbrenner zu fahren...fahre selbst NOCH Plugin, da ich die Ladezeiten nicht "aushalte"...alle 250km für 30 min stehen...nee...die nächste Generation wird es richten und die Wartezeiten drücken. Die "neue Klasse" von BMW soll von 0 auf 95% in 12min laden können, laut electrive.net, und ist damit dann wirklich massentauglich.
@Didisixty Жыл бұрын
1,6kWh/L ist doch perfekt wenn man als Ergebnis ca 10kWh/L herausbekommt. Man bekommt also 8,4kWh/L mehr als man reinsteckt. Was ist daran verkehrt?
@renemuller9950 Жыл бұрын
Was sind den realistische Wirkungsgrade von Motoren im realen Einsatz?
@lucasd.4533 Жыл бұрын
15 bis 18 Prozent. Der Rest ist Abwärme
@marcokrueger3399 Жыл бұрын
Da ist jede allgemeine Aussage Quatsch, denn das hängt komplett von deinem Nutzungsbereich ab. Bist du viel in der Stadt unterwegs? Viel Autobahn? Viel Landstraße? Steigungen oder eher eben? Genauso wie der Verbrauch varriiert variiert auch der Wirkungsgrad, ich würde sagen tendenziell noch stärker. Aber Achtung! Niedriger Verbrauch ist nicht gleich guter Wirkungsgrad, denn in Verbräuchen reden wir immer absolut. L/100km ist zwar auf die Strecke bezogen, aber die Strecke ist ja keine Energieeinheit. Auf der Autobahn wirst du mit Sicherheit einen besseren Wirkungsgrad haben (Ich rede von moderaten Geschwindigkeiten) als in der Stadt, der Verbrauch ist trotzdem höher. In der Stadt, grad der ganze Stop-and-go Verkehr, da kann das locker mal einstellig werden, auf der Autobahn sind 25% und mehr durchaus realistisch, denke ich.
@georgeellis6002 Жыл бұрын
@@lucasd.4533 Nicht mal das. Übers Jahr gerechnet landest Du bei Benzinern bei 10 - 12 % und bei Dieseln bei 14 - 16 %. Und das bezieht ja noch nicht mal den irren Stromverbrauch zur Herstellung von Benzin und Diesel ein, der schon 40 % des Verbrauchs eines Elektroautos ausmacht.
@lucasd.4533 Жыл бұрын
@@georgeellis6002 Ja, durch die immer größeren Motorleistungen, die auf dem Markt zur Verfügung stehen, durch SUVs und wannabe Sportwagen rutschen die Betriebspunkte der Motoren immer mehr und mehr in den Teillastbereich. Dadurch wird das Fahren im Straßenverkehr immer ineffizienter. Oft werden 50er Zonen zu 30er Zonen und 100er Zonen zu 70er Zonen. Dadurch rutscht der Wirkungsgrad noch weiter runter.
@yilmazaslan27 Жыл бұрын
Nicht falsch verstehen ich bin kein besonders großer Fan von E-Mobilität😅, aber Fakt ist das der E-Motor in sehr vielen Bereichen dem Verbrennungsmotor überlegen ist! 😞. Leider! 😒 Aber ich muss auch zugeben das es einige E-Autos gibt wie zum Beispiel denn Taycan Turbo S oder denn Rimac Nevera die ich sowohl aus ästhetischen als auch Leistungstechnischen Gründen einfach nur geil finde 😅⚡🏎️💨.
@-Billerboller-Klangtherapie Жыл бұрын
"Ästhetik" und "modernes Fahrzeugdesign" sind so weit voneinander entfernt, dass man bereits von Lichtjahren sprechen kann, bei dem Leistungsdaten würde ich durchaus zustimmen.
@andrefranzmann6123 Жыл бұрын
@@-Billerboller-Klangtherapie Du sagst es. Ich wünsch’ mir ein Elektromoped, um durch den Wald fahren zu können, damit ich dieses hässliche Gerümpel auf den Straßen nicht mehr so oft sehen muss. Seit diesem SUV Hype kann ich mich vor Fremdscham nicht mehr retten. Es ist so traurig, was auf den Straßen los ist.
@hanneslutze5620 Жыл бұрын
Wieder ein super interessantes Video 😊👍 klasse erklärt👍
@jimmydee1605 Жыл бұрын
Sind LKW-Diesel dann nicht effizienter als LKW-Benziner, die es ja in der Regel in US gibt ?
@jimmydee1605 Жыл бұрын
@Dr. Heisenberg Hab ich aus einer einschlägigen Autosendung. Fabrikat ? schon vermutlich 10 bis 15 Jahre her.
@jimmydee1605 Жыл бұрын
@Dr. Heisenberg Hab versucht das zu googeln und bin auf einen Fortbildungslehrer gestoßen, der dasselbe behauptete wie ich. Ich vermute, daß es früher mal so war.
@Propellerschrauber Жыл бұрын
Nein, auch heute noch haben viele LKW in USA Benzinmotoren. Nicht die großen LKW mit zweistelliger Zuladung aber eben darunter. Beispiele dafür sind Ford F-650 und F-750 mit 6,8 Liter V10 ("Triton") und einem 2020 neu rausgebrachten 7,3 Liter V8 Benziner.
@heikoERZ Жыл бұрын
Diesel und Benzin sind Primärenergiequellen, Elektroenergie ist eine Sekundärenergie, welche durch Verbrennen von Gas, Kohle, Öl, Müll usw. im Kraftwerk hergestellt wird. Den entsprechenden Wirkungsgrad des Kraftwerkes müsste man natürlich mit einberechnen, wenn es um den Wirkungsgrad von Elektromotoren geht.
@ddooss Жыл бұрын
Wenn man vom Diesel und Benzin die Energie / kg Masse in kWh umrechnet + kWh Gewinnungs/Erzeugungsenergie die beim Benzin etwas höher ist, sollte ja ein Wert / 100 km rauskommen der vergleichbarer ist. Grob geschätzt wird das so ca. 15 bis 20kWh / kg für die Treibstoffe liegen 🧐 Auf das Auto übertragen wird es noch viel komplizierter. Da kommen noch die Variablen wie, Lufttemperatur, Seehöhe (Sauerstoffgehalt), …… hinzu. Spannendes Thema 😃
@rsamd Жыл бұрын
40% Wirkungsgrad beim Verbrenner ist realitätsfern. Im Alltag bei Konstanttempo ist man eher bei ~15-20%. Also man müsste sagen 15-40%. Der Elektromotor liegt bei 65%-98%.
@paulzochling730 Жыл бұрын
Stimmt, aber das wollen die Verbrenner Fahrer nicht gern hören. Deshalb stellt man lieber den E-Motor etwas schlechter dar (Irrtum 4)
@kaku_96 Жыл бұрын
Toyota erreicht die 40% tatsächlich in den Hybriden und im Durchschnitt auch nicht viel weniger, weil die Steuerung eben versucht, den Motor ausschließlich mit optimalem Wirkungsgrad zu betreiben. Funktioniert aber auch nur, wenn der Fahrer weiß, wie er mit dem Auto umgehen muss (wer nur Vollgas und kein Gas kennt, wird mit dem Antrieb nicht glücklich und wird auch kaum sparen). Und ohne Elektro-Unterstützung geht das natürlich gar nicht.
@wilhelmkoch7903 Жыл бұрын
@@paulzochling730 der e Motor bzw die e Mobilität wird gerade auf diesem Kanal in den Himmerl gelobt!
@paulzochling730 Жыл бұрын
@@wilhelmkoch7903 weil?
@furorteutonicus1197 Жыл бұрын
Nicht richtig zugehört?
@kritischer_blick Жыл бұрын
Danke für das wieder schöne Video. Eine Frage. Ist es nicht so, dass die Verbrenner die hohen Wirkungsgrade nur im optimalen Drehzahlbereich bei gleichbleibender Last erreichen und dass durch den Wechsel von Anfahren, Bremsen, Beschleunigung eher ein Wirkungsgrad im Durchschnitt realistisch bei ca. 20 % herauskommt? Vielleicht habe ich das aber auch einfach nicht richtig mitbekommen.
@fwebe2871 Жыл бұрын
Man sollte vielleicht auch den Rahmen benennen, für den diese 20% gelten sollen. Rein nach dem WLTP betrachtet, liegen typische Benziner bei ca. 30% mittleren Wirkungsgrad, wobei dieser Wert bei größeren Fahrzeugen zunehmend schlechter wird. Toyotas HSD kommt da schon an Werte über 35% ran, ebenso wie der Skyactiv X von Mazda.
@kritischer_blick Жыл бұрын
@@dr.heisenberg5239 Das hört man als Prius-Fahrer natürlich gern, weiß man auch aber die Angaben nach WLTP hinken eben doch eine ganze Ecke hinter der Realität hinterher. Die realen Verbräuche im Alltag mit Stau etc. sind eben meist drastisch höher als vom Hersteller angegeben. Ich bin überzeugt, dass eine realistische Betrachtung oft auch nicht gewollt ist. Gerade jetzt im Winter merkt man im Straßenverkehr deutlich, was bei den Verbrennern, welche nicht warmgefahren sind, tatsächlich im Verbrauch passiert. Schade, aber die Wahrheit will selten jemand hören. Ja Elektroautos verbrauchen im Winter auch mehr als im Sommer, aber wenn man die Energiemenge ins Verhältnis setzt sind da Welten dazwischen. Mir fehlt in der Verkehrs- und Mobilitätsdebatte genau dieser Aspekt am meisten. Wieviele E-Fahrzeuge man mit einem BHKW betreiben und zusätzlich heizen könnte (bei Wirkungsgraden von 90%) und wieviel Kraftstoff (Heizöl) bei den Verbrennern einfach verpufft ist nie Thema. Schade!
@carinaKA Жыл бұрын
Siehe Atkinson Motor bei Toyota
@hubertroscher1818 Жыл бұрын
Das stimmt, seitdem ich Dauer-Sportarten betreibe, lebe ich auch nur noch von Alkohol. Alles andere hat zu wenig Power.
@rolandg3948 Жыл бұрын
Wirklich gut erklärt. Nur leider entsteht offensichtlich bei einigen der Eindruck Fossile Brennstoffe in einem Verbrennungsmotor eingesetzt sei gar dem Elektromotor fast ebenbürtig. Das hat aber nicht das geringste damit zu tun was Herr Bloch hier erklärt. Er stellt lediglich grundsätzliche Irrtümer richtig. Nicht jedoch die Tatsache, dass im realen Betrieb die Nachteile des Verbrennungsmotors bei weitem überwiegen. Das war sicher auch nicht die Absicht von Herrn Blochs Vortrag.
@thomash.2787 Жыл бұрын
Wenn Leute wie Bloch mit Verstand an den richtigen Positionen sitzen würden hätten wir uns viel Diskutieren gespart.
@marcokrueger3399 Жыл бұрын
@@kenny.8934 Auch du betreibst Lobbyarbeit, denn du setzt dein Thema auf die Agenda. Deine Forderung nach Gesamtwirkungsgraden ist genauso in deinen Interessen.
@marcokrueger3399 Жыл бұрын
@@kenny.8934 Wenn du eine ganzheitliche Agenda vertreten würdest, dann wüsstest du, dass der Wirkungsgrad an sich eigentlich überhaupt nicht relevant ist, zumindest nicht konzeptübergreifend. Das, was für uns tatsächlich relevant ist, sind die CO2-Emissionen. Spätestens bei Solaranlagen, Windkrafträdern oder teilweise auch bei Dampfkraftwerken wäre es für das Elektroauto komplett vorbei. Solaranlage? 20% Wirkungsgrad, wenn sie älter wird wird's schlechter. Kohlekraftwerk? 45%, vielleicht 50%. Windrad? 50% vielleicht, kann aber mit Alterung auch schnell leiden. Dann haben wir noch Akkuverluste beim Laden und Entladen, der Motor hat auch einen Wirkungsgrad und schon sind wir deutlich unter den von dir propagierten 18% für Diesel, zumindest bei Photovoltaik. Was ich von dir will? Thermodynamik. Eine Kraft-Wärme-Kopplung ist immer Wirkungsgradbehaftet, ein Teil der Energie ist niemals erreichbar (Anergie). Dieser Teil ist für das Elektroauto dann im Kraftwerk, denn das Elektroauto wird rein mit Exergie geladen. Die Energie im Kraftstoff hat auch kein Mensch erzeugen müssen, wir müssen sie nur ausbuddeln. Deine Betrachtung ist alles, aber nicht vollständig, und vor allem nicht realistisch. Jetzt stell dir mal vor, es gäbe einen unbegrenzt verfügbaren Kraftstoff, der kein CO2 ausstößt (keine e-fuels, rein hypothetisch alles). Würde uns dann der Wirkungsgrad zwischen Elektroauto und Verbrenner tatsächlich interessieren? Wohl kaum. Versteh mich nicht falsch, ich plädiere nicht dafür, dass der Verbrennungsmotor besser ist, sondern dafür, ihn anhand seiner Möglichkeiten zu beurteilen und nicht anhand irgendwelcher imaginärer Ziele. Vielleicht hast du's nicht so gemeint, aber deine Kommentare lesen sich schon pro-Elektro. Dass du hier unter diesem Kommentar antwortest spricht auch nicht unbedingt dafür, dass du keine eigenen Interessen hast und vollkommen objektiv an die Sache herangehst.
@marcokrueger3399 Жыл бұрын
@@kenny.8934 Interessant, dass du von Fachleuten und Wissenschaftlern sprichst, aber (so deute ich deine Aussagen) den Klimawandel für nicht real hältst. Die Zusammenhänge sind klar und beweisbar. Das ist übrigens auch jedem Stundenten und Professor an den Unis im Bereich Maschinenbau klar. Aber es freut mich, dass du zufrieden bist. Ich könnte mir durchaus ein Stück deiner Gelassenheit abschneiden, gerade in der Diskussion mit unserm Getriebeleugner hier. Viele Grüße zu dir
@marcokrueger3399 Жыл бұрын
@@kenny.8934 Tatsächlich ist es eben auch genau andersherum. Keine Wolken = kalte Nächte. Das funktioniert in beide Richtungen, lässt sich auch selbst sehr gut beobachten. Wolkenbildung durch den Feinstaubausstoß von Triebwerken/Kondensstreifen ist tatsächlich einer der Hauptfaktoren der klimaschädlichen Wirkung der Luftfahrt. Keine Sorge, ich beschäftige mich genügend mit diesem Thema, denn ich studiere das. Du sprichst ja dennoch vom unsäglichen Thema CO2. Wenn ich dann nachfragen soll: Wie soll ich das denn sonst verstehen? Wie ist deiner Meinung nach die Auswirkung von CO2 auf den Klimawandel?
@marcokrueger3399 Жыл бұрын
@@kenny.8934 Ich habe deine Äußerung durchaus verstanden und ja, diesen Effekt gibt es so, allerdings gibt es auch den Gegenteiligen Effekt und die heben sich teilweise auf. Aus einem Artikel aus dem Bereich Luftfahrt heißt es: "These clouds cause cooling by reflecting solar radiation during the day and also warming by trapping outgoing infrared radiation. However, they have an overall warming signal, lasting up to around 18 hours (and an average of eight)." In diesem Falle geht es um Cirruswolken. Aber wie gesagt, man kann diesen Effekt auch selbst beobachten. Wolken sind nicht zwangsläufig positiv. Ähnliches übrigens für Ozon: O3 in der Stratosphäre hat einen negativen Einfluss auf das Klima, bodennahes Ozon hat einen positiven Einfluss. Da dort aber auch ein Austausch stattfindet, lässt sich das nicht trennen. Die Basis des ganzen ist ja der Treibhauseffekt: Sonnenlicht (im Sichtbaren Spektrum) gelangt auf die Erde, weil die Atmosphäre nur wenig mit den Strahlen interagiert. Dann wird es vom Boden reflektiert (Albedo spielt da auch eine große Rolle, schwarze Dächer sind eigentlich eine Katastrophe) und verliert dabei Energie -> wird also zu Infrarotstrahlung. Diese wird nun vom CO2 in der Luft und auch von Wolken widerum reflektiert und kann die Athmosphäre nur in einem viel geringeren Anteil wieder verlassen. Das ist der Gleiche Grund, warum sich Autos so stark aufwärmen, da Glasscheiben sich ähnlich verhalten. Im FAQ des Deutschen Klima Konsortiums heißt es z.B.: "Die Literatur zeigt einheitlich, dass hohe Wolken die globale Erwärmung verstärken, da sie mit Infrarotstrahlung interagieren, die von der Atmosphäre und von der Erdoberfläche abgestrahlt wird. Mehr Unsicherheiten gibt es jedoch über die Rückkopplungen mit Wolken in geringen Höhen sowie über Wolkenrückkopplungen, die mit dem Bedeckungsgrad und dem Reflexionsvermögen im Allgemeinen verbunden sind." Aerosolen wird eine nettopositive Wirkung zugesprochen, wobei dort auch eben der Emissionsort wichtig ist. Eine starke Verschiebung hin zur Luftfahrt würde eher zu einer Erwärmung führen. Dass dreckigere Luft allerdings allein durch die negativen Auswirkungen auf die Gesundheit (nicht nur von Menschen) und die allgemeine Lebensqualität keine Lösung für unser Kilmaproblem sein kann, ist aber meines Erachtens relativ offensichtlich. Ich finde es nur dennoch wichtig, gerade die Komplexität der Thematik deutlich zu machen. Ich finde es aber auch absolut richtig, dass man sich "sein Problem" aussuchen darf. Man kann sich nicht um alle Probleme der Welt kümmern und so bin ich eben im Bereich Motorentechnik tätig und interessiert. Da spielt CO2 einfach die größte Rolle. Ist man in der Luftfahrt, ist z.B. dann eben Wolkenbildung ein großes Thema beim Klimaeffekt (CO2 ist da eben nur ein Drittel der Klimawirkung insgesamt). Wieder andere kümmern sich um Menschenrechte oder um Kinder in Not und interessieren sich wenig für die Verkehrswende. Auch das ist vollkommen in Ordnung.
@eule691 Жыл бұрын
Der Mensch und Motor vergleich ist ja wohl nen witz🙈🤣🤣🤣 Am besten mit nem Baum Vergleich der hätte dann ja sogar nen Wirkungsgrad annähernd von 0 Der Mensch benutzt ja seine Energie ja auch nur um sich fortzubewegen - nicht...
@otto85521 Жыл бұрын
Jein. Kommt auf den Zweck an. Wenn man Lebensfähigkeit, Fortpflanzung, Wachstum, Intelligenz, etc. auch noch als Ziel ansieht, hast Du natürlich recht. Wenn den Zweck auf den Transport des Vehikels von A nach B bestimmt, dann ist die Effizienzaussage aber richtig. Kommt halt auf den Zweck an.
@eule691 Жыл бұрын
@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel ich habe selbst oft genug mit Trollen zu tun aber der Vergleich ist meiner meinung nach echt lächerlich 🤷♂️ In kritisiere das Video ja nicht in Gänze nur dies halt
@eule691 Жыл бұрын
@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel 🤔?
@eule691 Жыл бұрын
@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel ich habe es so gelesen, dass sich Philipp vor mir in acht nehmen soll😅
@marcokrueger3399 Жыл бұрын
@@eule691 Schau dir mal meine Diskussion mit ihm an, da merkst du schnell, was er eigentlich von dir will ;)
@dtek-Otto Жыл бұрын
Der Mensch hat auch noch eine ganze Menge "Nebenaggregate" und stellt mit der eigenen erzeugten Energie auch noch, über verschiedene Prozesse die im Körper ablaufen, für sich selbst verwertbaren Kraftstoff her. Ist das mit in der Rechnung? Benzin, oder Diesel wachsen übrigens auch nicht unter der Tankstelle. Sonst ein gutes Video!
@fwebe2871 Жыл бұрын
Der Unterschied zwischen Öl und Strom ist halt der, dass zweiteres in der Natur nicht in für den Menschen nutzbaren Maßstäben vorkommt, während ersteres nur aufbereitet werden muss. In dem Sinne wachsen Benzin und Diesel letztlich doch unter der Tankstelle (dafür braucht es ja nur Biomasselager mit Luftabschluss), während Strom in der Natur für den Menschen quasi nicht existiert.
@dtek-Otto Жыл бұрын
@@fwebe2871 Leider völlig falsche Annahme. Kraftstoffe für heutigen Verkehr werden mit hohen energetischen Verlusten bei der Herstellung in Kauf genommen. Es hat sogar solche Dimensionen erreicht, dass der Abbau von Teersanden in Kauf genommen wird, übrigens weil es sich "wirtschaftlich lohnt". Es wird aber darüber hinweg gesehen ob es sich energiewirtschftlich lohnt, oder im Bezug auf Klimaschutz. Es geht eigentlich nur darum um mir einer Ressource Geld zu verdienen, ganz egal wie die bekannten Auswirkungen sind.
@petraolsson8663 Жыл бұрын
Bei jedem Stillstand des Fahrzeugs mit laufenden Motor Wirkungsgrad 0 beim Verbrenner Über Minuten Da wird auf wenigen Sekunden beim E Motor rumgeritten Alles richtig aber die Verbrenner Lobby läst Grüßen 😜
@matthias2912 Жыл бұрын
Ja, das hab ich mir auch gedacht…
@paulzochling730 Жыл бұрын
Da zollt Hr.Bloch massiv Tribut!
@marcokrueger3399 Жыл бұрын
Niemand reitet darauf rum, das ist einfach nur fachlich korrekt. Es geht hier um Grenzfälle! Zumal das ja auch nicht unbedingt stimmen muss, solang die Klima läuft oder die Batterie geladen wird wird ja nützliche Arbeit verrichtet ;)
@paulzochling730 Жыл бұрын
@@marcokrueger3399 das mag sein, aber es geht um das (bewusst) verzerrte Bild das dargestellt wird.
@marcokrueger3399 Жыл бұрын
@@paulzochling730 Wenn man aufmerksam genug zuhört entsteht auch kein verzerrtes Bild, denn dann versteht man die Randbedingungen, unter denen diese Aussagen gelten. Die Randbedingungen werden von Herrn Bloch auch deutlich benannt. Es entsteht nur ein verzerrtes Bild, wenn man nicht zuhört.
@thomyg425 Жыл бұрын
Find ich gut das ich als Mensch einen besseren Wirkungsgrad habe…nehme ich als Ausrede bei meiner nächsten Fehlzündung die an meinem Auspuff rausknallt🤫😏
@andrefranzmann6123 Жыл бұрын
Wenns knallt, kannst du dir selber zum erfolgreichen Stoffwechsel gratulieren.
@renetreitler935 Жыл бұрын
Soooooo geil 😀
@tomblass6786 Жыл бұрын
Müsste man nicht auch bedenken bei dem Wärmeverlust Aspekt, dass ein Teil dessen auch für zB. die Heizung im Innenraum genutzt wird? Das ist ja so bei E Autos nicht möglich und führt in Konzequenz zu einem Effizienzverlust seitens des E Autos?
@michaelp.4458 Жыл бұрын
Wenn man weiß das bis zu 80% des Kraftstoffs in Abwärme verwandelt wird sollte man sich auch fragen wieviel Heizung brauche ich denn, und was mach ich im Sommer damit ?
@tomblass6786 Жыл бұрын
@@michaelp.4458 stimmt. Jedenfalls im Winter sollte das aber bedacht werden
@Didisixty10 күн бұрын
@@michaelp.4458 Nö
@user-yz6lb5wg6o Жыл бұрын
Kann man jemand öffenlich für Verkäufer der gebrauchten Akkus klären, dass die Akku muss man nutzen, sonst verlieren die Arbeitsfähigkeit. Von Smart zbs. geht es sogar ins Verschrottungsmodus um sich selbst zu entladen. Schrottstellen wollen das nicht akzeptieren, sie schmeisen das lieber Weg als verkaufen günstiger... dann kommt es im Frage ob diese Elektrofahrzug-Geschichte wirklich Klimaneutral ist.
@Earl_VTEC Жыл бұрын
Heute bin ich den neuen #CivicHybrid über 100km gefahren, 5,7 Liter und ich war sportlich spritzig unterwegs, Streckenlayout gedrittelt 33% Autobahn 33% Landstraße und 33% Stadt, sind für mich über 700km Reichweite mit 40Liter Tank und ich glaub er hat noch 5 Liter Reserve - also fast 800km Reichweite mit Spritziger Fahrweise, wenn ich so ein Elektroauto mit 55 kWh Akku bewege hab ich 250km wenn es hoch kommt.... dabei muss ich für 800km 3 Mal an die Ladesäule min. mit Schnellladen 1,5 bis 2 Stunden laden, hoffen das die Ladesäulen frei sind. Bei den Ladesäulen noch LAdeverluste hinnehmen die Heizungen der E-Autos laufen dort im Winter weil alle in Ihren STühlen sitzen.... also für mich der klare Effizienssieger....
@thomasriemer9120 Жыл бұрын
Für die Herstellung von 35 Liter Sprit wurden alleine schon (1,6kwh Strom wird benötigt um 1 Liter Benzin herzustellen) 56kwh Strom benötigt. Dazu haben 35 Liter Sprit einen Energiegehalt von 297,5 kwh. (8,5kwh Energie hat 1 Liter Benzin) 353kwh Energie für 700km.... wo ist das ein Effizienssieger.
@detlefk.5126 Жыл бұрын
in Sachen Effizienz ist der Verbrenner ganz sicher nicht der Sieger, da war die Aussage von Herrn Bloch mit 30% Wirkungsgrad noch sehr geschönt, mit ständig wechselnden Lasten ist man da real eher bei 15-20%. Mit modernem E-Auto macht man bei 800km einen 20-30 minütigen Ladestopp... bei theoretisch 7-8 Stunden Fahrt ohnehin alleine aus Sicherheitsgründen zu empfehlen. Und mit völlig durchschnittlichen E-Autos sind es dann halt 2 Pausen, die ich (wie auch der Normalofahrer) mir auch mit einem Verbrenner mit einer Mittagspause und einer Pinkelpause gönnen würde...
@SimonW1974 Жыл бұрын
@@thomasriemer9120 Wieviel Sonnenenergie hat es gebraucht, so dass in einer langen Zeit Rohöl entstanden ist, das in sehr kurzer Zeit verbraucht wird. Was käme denn da für eine Rechnung.....
@Didisixty Жыл бұрын
@@thomasriemer9120 sehr interessant. Man steckt also für die Produktion von 1L Sprit 1,6kWh Energie hinein und bekommt als Ergebnis 10kWh/L heraus. Das nenn ich Effizient. Das kann kein Stromer.
@Elefantendame Жыл бұрын
Sollte man die Erzeugung von Kraftstoffen nicht in die Rechnung mit einbeziehen? Wo läge der Verbrenner dann? Bei E-Fahrzeugen spricht man beim Deutschen Strommix glaube ich von knapp 70%.
@joegoog Жыл бұрын
Bloch "verklärt" wäre wohl der treffendere Titel. Köstlich bei 14:47min: "Es gibt Bereiche beim Elektromotor ... wo er einen schlechteren Wirkungsgrad hat wie ein Verbrenner - wenn der im guten Bereich läuft ..." Das ist nicht "Äpfel mit Berne verglichen", sondern blanke Verarsche. Ist halt blöd, dass die schlechten Wirkungsgradbereiche beim E-Motor praktisch kaum eine Rolle spielen, während sie beim Verbrennungsmotor (gerade im PKW) der Normalzustand im täglichen Betrieb sind.
@martingraser6938 Жыл бұрын
Lieber Bloch! Endlich einmal den Last abhängigen Wirkungsgrad am E-Motor erklärt. Schön wäre eine Motor kennlinie gewesen. Drehstrommotor und brushless Motor (Blcd). Dann noch Kritik: Geh doch endlich endlich mal auf ein Muscheldiagramm ein, oder auf den spezifischen Kraftstoffverbrauch in kg Sprit pro kW und Stunde. Hier kannst Du Wirkungsgradkennfelder in Abhängigkeit von Last (kW) und Drehzahl sehen. Damit kann jeder optimal Sprit sparend fahren, und erkennt die Güte seines Motors. Die Automobilhersteller wollen diese Daten nicht rücken. Und die ADAC Presseabteilung war geschlossen einfach zu doof um zu kapieren was ich meinte. 50 Jahre nachdem dies Standardwissen für den blödesten Maschinenbauer ist, und Pflichtwissen jedes Piloten. Klär bitte auf, das würde Dich ehren!
@cng_bassmann Жыл бұрын
Als ich in jugendlichen Jahren Abonnent der AMS war, war imho auch der spezifische Verbrauch immer mal wieder Teil der Berichterstattung. Und es gab auch immer den Hinweis, dass der verbrauchsgünstigste Drehzahlbereich jener sei, wo das größte Drehmoment anfällt. Daten dazu gibt es ja immerhin von Seiten der Autohersteller.
@martingraser6938 Жыл бұрын
@@cng_bassmann Freut mich, dass sich wenigstens wir 2 dafür interessieren. Aber dass solche Diagramme nicht in sog. Fachhzeitschriften zu jedem Motor automaisch veröffentlicht werden, ist ein Armutszugnis für die Redakteure und die Leser!! Danke für Deinen Kommentar👍.