💰 The WORKS THAT WILL CHANGE Railway Mobility in VALENCIA 💰 Central Station / Passing Tunnel

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8 күн бұрын

After many years with hardly any progress, Valencia now finds itself with several works and projects underway, but above all adding stages of those to come and that will completely change the city, with the through tunnel and the new central station as key axes and with the actions in Font de Sant Lluis and the access channel at good speed in an investment that exceeds €2.6 billion and which we review in the video.
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Пікірлер: 53

@viajandocontigo7888 6 күн бұрын

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@tonivicente6119 5 күн бұрын

Visitad sala exposiciones obras Canal de Acceso en la estación Joaquín Sorolla. Muy interesante video y maqueta 3D😊

@MrPrcabcdef 2 күн бұрын

En Valencia el túnel pasante es necesario. No es únicamente un soterramiento, sino una forma de descongestionar la red ferroviaria corrigiendo el cuello de botella. Ya no es una cuestión de quedarnos atrás, que también, sino de sostenibilidad y calidad de vida para los habitantes de Valencia y su área metropolitana. Valencia es una ciudad que se ha quedado pequeña tras la gentrificación de los últimos años, y los transportes están hasta los topes. Las obras no serán sencillas ni baratas, pero la ciudad debe de ser coherente con la dirección que ha tomado. De lo contrario seguiremos siendo una ciudad de tercera aparte de ser la tercera ciudad.

@mariadelmarjimenezarroyo2656 6 күн бұрын

Muy buen video, suscrito. Feliz verano. Aqui, Renfe solo piensa en AV y nada en los cercanías

@ivannipaidea970 5 күн бұрын

Ésto no es cosa de Renfe sino de ADIF. Fijate si Renfe piensa en cercanías que ha comprado más de 300 trenes para cercanías...

@borjamartin7050 6 күн бұрын

Haced un vídeos sobre las mejoras en Elche y Alicante y la no ampliación del túnel (por desgracias) de Elche.

@angelgarciaCF 6 күн бұрын

Buen vídeo

@catalanoic6459 6 күн бұрын

voy a Valencia desde BCN en tren en dos semanas, concierto de Scorpions jejeje😎 sale a 3 horas, que no está mal a pesar de no mejorar el servicio desde ejem... ¿nunca? pero sabiendo que entre la primera o la segunda parte más importante del corredor mediterráneo, conectando la 2a y 3a ciudad más importante, ¿cómo con sano juicio no se dió prioridad ya en la decada 2010-2020 por no decir ya de 2000-2010 en paralelo al Madrid-Barcelona? Me da que se empieza la casa por el tejado en éste país... Luego se dice que hay más movimiento de mercancias en el corredor atlántico que el mediterraneo,... es que no se enteran, pues la inversión ha ido a todos lados menos ésta y donde hay más población es en el mediterraneo o sea está enormemente desaprovechado

@artxxx7832 3 күн бұрын

porque es Valencia, no hay otra explicación....para que tengas una idéa de la secular discriminación de la tercera ciudad de España. No tiene absolutamente ningún sentido que la segunda y tercera ciudad mas importantes del pais no tengan union por AVE.

@tonijimenez8697 5 күн бұрын

Me gustaría saber la previsión de finalización de las obras, si va para unos pocos años o para décadas ...

@Fer-qs6oy 6 күн бұрын

Y porqué no había más, el resto de la región qué le den

@ivannipaidea970 5 күн бұрын

No, sino no habría obras entre Valencia y La Encina, la electrificación entre Sagunto y Teruel, la instalación de tercer raíl entre Valencia y Castellón...

@naranja5181 5 күн бұрын

Luego hay otras ciudades de la misma comunidad o de España que no tienen nada en condiciones

@artxxx7832 3 күн бұрын

Castellon tiene ave a madrid, Alicante y Elche en breve conexión por Ave a Valencia y futura conexión con el corredor mediterraneo, las obras muy avanzadas, no es cierto lo que dices. Si es verdad que hay carencias y que las ha habido y posiblemente las habrá, pero de ahi a que el olvido sea absoluto no es cierto. Valencia en proporción a su número de habitantes, extensión, importancia turistica y económica y el tremendo crecimiento internacional que ha tenido en los ultimos años, siendo la ciudad española que mayor incremento porcentual en visitantes extranjeros ha tenido, junto con Malaga han hecho que haya sido muy de lejos la ciudad, de entre las mas importantes del país mas discriminada históricamente. Aqui el estado ha invertido migajitas mientras todo era para Madrid y otras ciudades, todo lo que tiene Valencia y casi todo lo que tienen otras ciudades de la comunidad ha tenido que salir de los presupuestos del ayuntamiento de Valencia o de la generalitat. En Alicante tienen un tranvia equiparado a metro en algunas partes de la ciudad que ninguna ciudad con los habitantes de Alicante podría aspirar a tener, por ejemplo y que no sería posible si no fuera por la inversión de la generalitat, porque si hubieran tenido que hacerselo ellos con el dinero del estado , de su ayuntamiento o diputación, iban apañados.

@jojuwe_88 Сағат бұрын

Yo como usuario de Renfe en VLC, estoy en contra del soterramiento de la estación del norte, por un simple motivo, es un lujo bajarte en el centro a pié de calle y no es necesario derrochar tanto dinero, y otra cosa, esq ya podrían hacer de una puñetera vez el maldito túnel entren san isidro y valencia norte, xq es una vergüenza q mi abuela en su tiempo en 20 mins se plantaba en el centro y ahora nos tiramos 1h, el servicio de Renfe cada vez va a peor, y t lo digo yo, q cojo en tren todos los para ir a estudiar y tengo la mochila llena de justificantes de retraso

@ramonaliagabano4140 3 күн бұрын

Se podrá viajar de Murcia a Barcelona en alta velocidad vamos eso no se lo cree nadie 😂😂😂😂

@David-ct 6 күн бұрын

Y mientras la red de cercanías está hecha unos zorros. Y el tren de la costa sin aprobar.

@ivannipaidea970 5 күн бұрын

Ni se aprobará. En todo caso se hará un tren - tram, como lo que hay de Alicante a Dénia

@bustixaniego 6 күн бұрын

Una obra necesaria en una ciudad como Valencia, especialmente cuando los nuevos operadores tengan lineas por el mediterráneo. No entiendo como han hecho estciones pasantes en Zaragoza, León, Burgos, Girona y no en Valencia con un tráfico infinitamente superior

@juancarlosbarcelomontenegr6935 6 күн бұрын

La respuesta es fácil. Por qué se diseñó así desde el comienzo de los ferrocarriles como fin de todas las lineas, pasado. El tiempo todo se ha dimencionado, no se ha corregido comprobándose que esa concepción de fondo de saco con los movimientos actuales es un tapón. Con el corredor Mediterráneo se ha hecho patente que origina muchos minutos hacer cambio de dirección para continuar

@marcperal4477 6 күн бұрын

La mitad sur de Valencia ha sido terreno ganado a la Albufera en los últimos siglos. Ya se llevaron sorpresas cuando hicieron el túnel de Germanias. Y lo que costó de vaciar y secar el túnel del Cabañal. El dinero me parece insuficiente para todo lo que quieren hacer, sobretodo viendo los sobrecostes que hubo en Barcelona con la estación de la Sagrera.

@cesarchoya6961 6 күн бұрын

Si en Burgos no hacen estación pasante difícilmente llegaría a Vitoria o hasta Francia, lo mismo ocurre con Zaragoza.

@ahh_bueno 6 күн бұрын

La estación de Burgos siempre ha sido pasante. Tanto la histórica como la nueva que se ha hecho a tomar por culo de la ciudad. Si no estoy equivocado, la de Girona también. igual que la de Zaragoza. León no tiene estación pasante. Es posible que te refieras a estaciones con "tunel pasante (soterramientos)": Burgos no tiene soterramiento ni tunel pasante, Adif, la junta y el ayto mandaron la estación a tomar por culo de la ciudad, y las otras 3 cuentan con soterramientos bajo el trazado histórico. Valencia, al igual que Madrid o Sevilla quisieron ser en su momento más que el resto y edificaron fondo de saco para ser cabecera de tren (Origen o Destino) dado que ser cabecera se consideraba mejor que ser estación pasante. Ahora se están haciendo los tuneles pasantes para solucionarlo. Pero para ello es necesario escavar bajo edificaciones y es más lento. De aquellos polvos, estos lodos.

@bustixaniego 6 күн бұрын

@@ahh_bueno la estación de León es pasante ahora y fue pasante la antigua, solamente fue en culo de saco la provisional q ahora está integrada en la nueva. Me refería a la estación, no a túneles en particular. Madrid y Barcelona tienen ambas estaciones pasantes y fondo de saco y las estaciones pasantes han sido las más importantes (sans y atocha) mientras q las de fondo de saco se han quedado anticuadas (frança y Chamartín)

@gerard6773 6 күн бұрын

basta de macroproyectos. Que inviertan en la red y que funcione correctamente, sin esperas, averias, etcetera

@catalanoic6459 6 күн бұрын

demasiado pedir, por lo visto

@ramirezcs 5 күн бұрын

Qué pesaditos sois…

@isaacsanchezgallegos1861 5 күн бұрын

Valencia necesita estas obras si o si. Ya está bien que todos se lo lleven Cataluña o Madrid. Es una vergüenza que la tercera ciudad del país, sea el peor!

@ivannipaidea970 5 күн бұрын

@@isaacsanchezgallegos1861 "el peor" poca España has visto. Simplemente mira a Murcia y Alicante

@gerard6773 5 күн бұрын

@@ivannipaidea970 yo no digo que no se invierta en valencia. Que se invierta, pero de forma más racional, siempre de cara a dar un buen servicio, que es lo prioritario, y no para despilfarrar en urbanismo chupiguay. También me quejo del despilfarro en madrid y barcelona. Y soy de Barcelona.

@totre-hv5jb 6 күн бұрын

Qué disparate estar soterrando cualquier cosa, años de atrasos, obras y mucho dinero para nada, nos van a atrasar todo UNA DÉCADA por tres huertas en el monte, un túnel milmillonario para 2 campos mal contados y peor mantenidos. En España tenemos que dejar el vicio con los túneles.

@cesarchoya6961 6 күн бұрын

1000 millones en Valencia, y en Valladolid un paso subterráneo con 4 banquitos y jardines. Si hubiesen empezado poco a poco ya estaba con bastante menos inversión. Quién dice tu si tu no. Esta bien que valencia tenga la mejor integración, pero por que en algunos lugares parece no haber freno, Valencia Bilbao… y en Valladolid parece imposible hacer 5 km de tunel. Y unir una parte de la ciudad que esta marginada del resto. Humildemente creo que hacen bastante menos de 1000 millones de euros. Desde que llego el AVE y seguimos con la estación completamente igual. Esa plataforma de Valladolid alta velocidad, que presion hace, to es hacer lobby e influencia politica. Pero tradicionalmente hay zonas que es mas fácil decir que no que otras. Es la ley de la gravedad

@victorlegrand3208 6 күн бұрын

El soterramiento de Valladolid es inviable, por su complejidad y su coste. Si el problema es cruzar de un lado a otro que se hagan pasos como el de la Pilarica. En ningún sitio de Europa están con estas chorradas y en ciudades mucho más grandes que Valladolid el tren se integra en superficie formando parte del paisaje urbano sin que haya una legión de gente pidiendo el soterramiento porque el tren "divide". Casualmente las autovías y rondas que atraviesan las ciudades se ve que nunca dividen =D Que país...

@PabloDeLeraRodriguez 5 күн бұрын

Si que es viable solo que si no se quiere no se puede

@cesarchoya6961 5 күн бұрын

Creo que tienes poco conocimiento de Europa.

@cesarchoya6961 5 күн бұрын

Respetando todas las opiniones, no es solo una cuestión de ciudad mas grande o pequeña, el echo de las vías, una ciudad como Amberes del tamaño de VLL, las vias no pasan en superficie. Una ciudad como Berlín mucho mas grande las vías pasan sobre-elevadas. Pero en ningun monento crea 2 ciudades una marginal de la otra en VLL si, y tradicionalmente, creo honestamente que en VLL mas que en ninguna otra ciudad ayudaría a unir 2 espacios y dando caracter y beneficios sociales tb, respetando el caracter tradicional de ferrocarril con los talleres de renfe la pergola y el arco ladrillo, simbolo vallisoletano de bienvenida al ferrocarril.Donde está escrito que no es viables. Ese es el pensamiento arquetípico de esta ciudad donde solo se crece a base de expeculacion inmobiliaria sin ninguna sensibilidad estética ni urbanística. Donde se ha destruido gran parte del patrimonio cultural, para dar cabida a la especulación del ladrillo y al automóvil de forma voraz. Donde está escrito, en VLL se lleva hablando mucho antes que otras ciudades, y no se ha avanzado porque no hay un proyecto de ciudad como si hay en Vitoria por ejemplo. Igual pasa con los carriles bici. VLL sociológicamente anclada en el Pleistoceno. Como dice el excelentisimo alcalde VLL, la ciudad del automóvil y ancha es Castilla. Seguiremos por esa senda de autoritarismo ciego. Y mucho del talento tendra que seguir emigrando a lugares con ideas mas abiertas…

@javierf4502 19 сағат бұрын

Valladolid tuvo AVE muchos años antes que Valencia. Eso sí que no tiene sentido.

@fjp3305 6 күн бұрын

Si hablas en español es estación del Norte.

@p.3061 6 күн бұрын

tanca la boca

@fjp3305 6 күн бұрын

@@p.3061 En cristiano, para que se te entienda

@catalanoic6459 6 күн бұрын

más respeto en todos los idiomas, y a Fran no le falta

@vermart9607 6 күн бұрын

suena más bonito valencia nord

@rao803 6 күн бұрын

No ploris

@victorlegrand3208 6 күн бұрын

Más megaproyectos y megalomanías. 1000 millones de euros para un túnel pasante es simplemente un dispilfarro, por no hablar de como se tendría empantanada Valencia ferroviariamente hablando durante años. ¿Y todo para ahorrar unos minutos en los trenes que tienen que invertir marcha? ¿Merece la pena? A mi juicio, no. Ese dinero estaría mucho mejor invertido en mejorar y potenciar la red convencional, así como en la compra de nuevos trenes convencionales, que empiezan a ser escasos. En fin, desastre.

@catalanoic6459 6 күн бұрын

en atocha de madrid pasa lo mismo y bien no hay quejas de la futura estación pasante, es más, tiene mucho sentido sólo en el caso que la red de TAV es radial por Madrid

@juancarlosbarcelomontenegr6935 6 күн бұрын

No sólo ahorras minutos sino espacio para que un tren no tenga que esperar a otro para usar la misma via por donde vino y retornar. Es una forma de asegurar el crecimiento de operaciones con tantas empresas ferroviarios.

@user-kw7zc3wf6r 6 күн бұрын

Como me gusta la solidaridad de los españoles....os recuerdo q valencia tiene la segunda deuda más alta de España por lo poco q se le da y son los cuartos o terceros en aportar gracias solidarios...no somos los catalanes...

@victorlegrand3208 6 күн бұрын

@@user-kw7zc3wf6r Si, eso lo dicen todos. Yo lo que defiendo son inversiones racionales. Y me da igual que sea en Valencia, en Extremadura, en Cataluña o en Madrid. Y en este país parece que cada capital de provincia tiene derecho a un soterramiento y a un tren de alta velocidad. Dime un solo país del mundo donde se plantee semejante barabaridad. Más valdría para Valencia, ya que pedis, ampliar la red de tranvías, continuar la línea de Gandía hacia el sur, reabrir la línea con Cuenca o completar el tramo ridículo que queda desde Alcoy hasta la línea de Alicante. Todo ello costaría a lo mejor los 1000 millones de la chorrada del túnel pasante y cargarse Valencia Nord. Y desde luego seriviría para vertebrar mejor el territorio y ganar posibilidades para viajeros y mercancías, algo para lo que poco aportaría el túnel pasante.

@victorlegrand3208 6 күн бұрын

@@catalanoic6459 Me parece igual de chorra en Madrid dado que YA hay una estación pasante.