eeeeeee yyyyyy yo heeeeeeeeeeeeee pensado lo mismo

En mi opinión no te compensa la inversión que supone ese cambio solo para parar una vez cada 300km en vez de 2. Yo tengo i3 rex y creo que hablo desde la experiencia.

El model 3 va a salir por 25000 trompers

Juan Luis Manosalbas no creo que el básico baje de los 50.000 trompers

Si.,ok

esto me gusta

No

Hola Guillermo. Pues no llevo garrafa, no lo veo práctico; recargar el REX el mismo día sólo lo he hecho en este viaje y parar cada 130kms es casi como cuando vas en moto (y nadie dice que no se pueda viajar en moto por eso). El REX me parece la solución ideal al momento, no reniego, pero sería fácil poner más cargadores. No sé en tu caso, pero yo normalmente enciendo el REX para 10-30 kms, que si pudieras cargar mientras comes o compras, etc. pues podrías evitar. Sí señor, siempre se alargan los videos :)

Prende cuando quiera,con gasolina y una cerilla

Vicent Bosch i Paús majo con este coche gasto 28 litros sin contar km en Madrid

+Diaconu Mihai AMIGO LA MARCA TESLA ES LA MEJOR MARCA DEL MUNDO EN COCHES ELECTRICOS ES LA QUE ESTA CAMBIANDO LA HISTORIA DEL AUOTMOVILISMO DE AQUI A 3 AÑOS

En viajes de más de 500 Kms es... entretenido. No es un drama, pero para hacerlo todas las semanas se haría pesado. En un viaje esporádico hace el papel perfectamente, y compensa el resto del año y durante el propio viaje por comodidad y agilidad. Y por ese 'push' que te quita de enmedio rápidamente en rotondas, incorporaciones, adelantamientos... y situaciones inesperadas como la que vivió aquí el amigo Daniel con su familia el día de su accidente.

Hola Renato Darte. Puedes hacer entre 130-160kms dependiendo del recorrido, en autopista consume más.

Daniel Suárez gracias por el dato!

So,si,ok

No lo as entendido(porque no es eso lo que ha dicho) o el video no lo as visto entero. Al final dice que podrias hacer un viaje de casi 900Km a 120Km/h..., tras esos Km tendrias que cargar la bateria para poder seguir ese ritmo o bajar el ritmo a 100Km/h para continuar viaje solo con el Rex

@@inakii2393 el que no lo ha entendido me parece que es usted. si para usted, un viaje de 900km, en el mejor de los casos paras 7 veces a llenar el depsito, que es 1 vez cada hora y cuarto mas o menos.. pues tu verás. por poder se puede, claro está.. pero.. en un viaje de 900.. paras 2 veces.. no paras 7.. a no ser que vayas de turismo

@@tbgs Que te sea incomodo parar 7veces NO implica que NO puedas hacer un viaje largo y que NO valga(igual es que tiendo a ser muy literal, pero lo que dices NO es exacto "no vale para un viaje largo")

@@inakii2393 Si nos movernos en, se puede o no se puede entonces con el i3 normal también se puede hacer un viaje largo, de tres días en 600km Pero por poder, se puede..

@@tbgs Un i3 normal de 94Ah concarga rapida de 50KW Vs un I3Rex 94Ah Si tu consideras que.... solo es "algo incomodo" el cargar 4-5 veces durante 40-50min cada una de ellas para cargarlo al 80% y eso suponiendo que encuentres un cargador cada vez que llegues al "0%", sin tener que desviarte de tu ruta y sin tener que hacer colar y sin que disminuya la carga al recalentarse la bateria por el uso intensivo(a 120Km/h con un consumo medio de 18-19KWh/100)...., podriamos considerar que es posible pero agotador, que exige una enorme planificación y NO recomendable por la falta de puntos de carga..., creo que es mejor contratar una grua y que te lo lleven a tu destino para usarlo en el lugar vacacional.... Pero NO, no tardarias 3 días. Hacer 5-7paradas para repostar 7-9litros y 5-10min cada uno de ellos, más una carga electrica intermedia de 40-50min mientras comes..., teniendo en cuenta que hay gasolineras cada pocos km sin tener que desviarte, que puedes llevar un bidon homologado de gasolina en el maletero..., considero que es incomodo y que se puede hacer de forma puntual..., aunque este vehiculo NO a sido diseñado para este fin (si no tendria 20-30litrso de deposito para hacer la experiencia más agradable, que francamente!!!, no entiendo porque tiene un deposito tan pequeño) Reitero que para algo puntual(ejm; una vez al año en vacaciones de verano) es perfectamente aceptable. Nadie se atreve a decir que NO es posible viajar en moto y estos tienen depositos de entre 10 y 20litros. y parán cada 180-200-250km!!!! Yo he conducido un GLP que habia que respostar cada algo mas de 250Km..., y era un incordio, pero viable aunque suponia ir al llenarlo cada 2-3días....

+Pablo M UN (TESLA E) ES TU SOLUCIÓN AMIGO:) ESTE AÑO PONDRAN TIENDAS EN ESPAÑA

+Francisco Mc buaaa me muerooo de ganas de que llegue el Tesla!! Un saludo crack!

YA SE PUEDE COMPRAR A TRABES DE LA WEB, PERO ESTE AÑO QUEDARA POCO MESES ANTES DE VERANO O EN VERANO YA ESTARÁN LAS TIENDAS:) COMPRATELO AMIGO ES UNA PASADA DE COCHE SOLO TE DIGO QUE DESDE QUE TENGO TESLA EL GASOLINA NO LO USO JAJAJA

Hola Pablo. Sí, el generador es un motor térmico y como tal necesita mantenimiento. Pero como es pequeño y se usa poco el mantenimiento es reducido. Os informaré de su coste. No se ven las revoluciones. Acerca de por qué el i3 REX os haré un video.

Hola +Jairo Madriz. Nissan con su Leaf es el primero en montar la batería de 30Kwh, a finales de año estará disponible el i3 con una batería similar (según me han comentado los comerciales de BMW). Con 30Kwh el i3 podrá superar ampliamente los 200kms. Estoy de acuerdo contigo, ¿por qué no le han puesto un depósito más grande? Pues os mostraré que el i3 está preparado para montar un segundo depósito, pero la opción no está disponible; creo que es por motivos de homologación, para que pueda acogerse a las ayudas de coche 100% eléctrico su autonomía con el extensor no debe superar la autonomía de la batería. En USA, como el ciclo de homologación es diferente, está incluso más limitado, a los 7,5l el software corta y no te deja seguir consumiendo gasolina, ¡llevas gasolina y el coche no te deja consumirla! Estupideces legales, poner trabas es peor que el beneficio que supondría socialmente que hubiera más coches eléctricos, es el problema mundial de tener políticos de escasa capacidad intelectual o dudosa moral... Igualmente, para mí no resulta un problema parar a repostar cada 125-150kms; estiras las piernas que siempre viene bien. El A3 e-tron no es comparable, es un híbrido enchufable, no es un coche eléctrico. Para mi su problema es precisamente la autonomía eléctrica, me explico: 40kms en eléctrico los superas casi cada día y acabas gastando gasolina; con 150kms en eléctrico cubres el 95% de los días, y si haces 180-200kms gastas 2-3 litros de gasolina. En mi opinión sale más a cuenta tener unas mínimas limitaciones las ocasiones que vas de viaje y disfrutar siempre de las ventajas de un eléctrico.

+Daniel Suárez pues menudos líos con el tema de las ayudas, que por otro lado es normal, si no un prius "normal" podría optar a la ayuda mas alta de coche eléctrico, yo es que esto no lo sabia. Si es verdad que con el I3 cubres la demanda diaria, pero yo entro a valorar otras cosas a favor del a3, por ej las ruedas, lo repuestos, conocimiento del modelo, etc... por que los 2 están muy parejos en cuanto a precio pero lejos en cuanto a técnica, a mi me gusta mas el audi a día de hoy, por que bmw como concepto es la leche, pero al materializarlo... que un saxo electrico tenia mas autonomia, al menos cuando era nuevo, un saludo

+Jairo Madriz AMIGO ES LA PEOR NO ES NADA VIABLE... MIRATE LA MARCA (TESLA) COCHES QUE SUPERAN LOS 350KM DE BATERIA SIN PARAR DE 350KM A 485KM ES LA MARCA DE TODO EL MUNDO QUE ESTA HACIENDO E OBLIGAND OA QUE LAS OTRAS MARCAS DEJEN LOS GASOLINA, TENGO DOS TESLA Y ES MUY SUPERIOR PERO MUCHO A UN BMW I3 Y CUALQUIER OTRO

No recuerdo exactamente. En la ida mucho, porque cogí varios tramos de carretera, me paré a comer, etc. En la vuelta constante a 120km/h algo más que de normal por parar a repostar cada 9 litros, una media hora más.

Logroño-Aeropuerto de Bilbao (150Km + callejeo = 170Km) Cuatro personas, cumplidas, más equipaje para una semana. 1 depósito + 25% de la pila = 8,2l --> 4,8 l/100 Si hubiera apurado la pila (no podía cargarlo y prefería disponer de la pila al final de la vuelta), habrían sido unos 2,9 l/100.

Cómo te fue mano??

Te sorprendería cómo se comporta este coche en una vía rápida. Yo siempre contesto lo mismo al que me pregunta por la potencia del coche eléctrico (creo que la mayoría de la gente tiene una opinión muy equivocada): ¿Crees que BMW habría dejado salir de la fábrica su primer modelo de coche eléctrico si no cumpliera con lo que cualquiera espera de un BMW? Es realmente divertido, y en carretera se comporta muy bien, aunque ahí sí que el REX, de momento, es un must.

Para hacer pruebas de autopista a más de 120 habría que ir a Alemania donde no hay límite de velocidad, digo yo.

pregunta si te pueden montar GLP. y si es si solucionado

una pena :(

En un viaje de 344 Kms el i3 llega tres minutos después del Tesla En un viaje de 501 Kms, el más bueno de los Tesla y el i3 llegan a la vez. En un viaje de 1.000 Kms, el i3 llega entre 20' y 20 horas antes.

El tiempo que se tarda en cargar en casa es irrelevante ya que lo haces mientras duermes y cargas lo que as usado el día anterio..., es lo que se llama carga desatendida. En cuanto a la velocidad de carga en viaje..., la mayoria de los puntos de carga rapido son de 50KW(un poquito corto), se considerá que los estandares en un futuro, no muy lejano, será de 50, 150, 350 y 400KW y qu ecada uno elija el que mas le convenga(se estan preinstalando con 350KW). La delanterá la lleva Tesla, que dispone de una amplia red de cargadores rapidos que actualmente están limitados a 150KW(para el model S) y a 170KW para el model 3...., para este año los model 3 podrán cargar a 250KW en Europa(recuperar 130Km de autonomia en 5min y en 20-25min llegar al 100% y tener otros ). Ionity, es otra red de carga(solo tiene un punto en España) con una preintalación de 350KW Repsol a instalado un punto de 400KW y Cepsa un par de 350KW.... Por ahora son pasos muy timidos, en parte comprensible por el bajo Nº de vehiculos electricos..., pero estamos hablando de potencia para cargar 150-200Km en los primeros 5min de carga con la bateria baja(la velocidad de carga varia según el nivel de carga del coche)..., llegando a cargar el 80% de las baterias(ejm 60KWh) en menos de 15min..., NO es como un coche de combustión, pero se va acercando. Si la bateria es refrigerada activamente(por gas o por liquido) la degradación de la bateria es minima... El coche del video NO tiene carga rapida ni CC, ni CA(erán opcionales)

@@inakii2393 por el momento las baterías de litio al cargarlas con una potencia grande aunque este refrigerada siempre siempre se estropean y todo el mundo lo cargará o la mayoría de gente lo cargará rápido ya que no tienen garage por lo tanto para mi no es rentable

@@aldodesio Segun BMW(y Samsung) las baterias de i394 y 120Ah deberian de llegar al millon de km Estoy interesado en comprarme un i3 rex de segunda mano..., y una de las cosas que pregunto es su SOH y por ahora niguno a sido inferior al 95%(salvo los de 60Ah, por no disponer del mismo sistema de refrigeración) forococheselectricos.com/2018/05/samsung-bateria-bmw-i3-larga-duracion-kilometros.html En el tercer parrafo se deja claro que aunque se reduzca a la mitad la degradación y solo recorra medio miloon de km ya es mas de lo que hace la mayoria de los coches de combustión..., es mas que probable que el coche se deseche antes de llegar al 80% de degradación. Una bateria se considerá degradada al superar el 30%..., lo que no significa que el coche deje de ser util para el dueno del vehiculo en cuestión. Se degradan, pero NO, NO siempre siempre se estropean. Las baterias Tesla(de lo mejorcito), hay unidades como las de la empresa looper(o algo así), model X y model S que han superado el medio millon de km..., con cargas continuas a 120KW de potencia(ahora 150KW)..., y la degradación se mantienen contenidas(curiosamente los cambios de baterias que se han dado han sido por sistemas de control de la bateria, del control de autonomia, no por degradación de las mismas) Un estudio suizo(en Ingles): steinbuch.wordpress.com/2015/01/24/tesla-model-s-battery-degradation-data/ los datos dicen que las baterias Tesla llegarán a 840.000Km con un 20% de degradación y se puede extraoplar un 30% de degradación al llegar al 1.600.000km Un Model 3 de Estados Unidos(de los primeros modelos en salir de fabrica) a llegado a los 160.000Km con un 2.5% de degradación. El coche de Saul a un 1% con 25.000Km(Saul carga casi siempre en SuC a 120-150-170KW....a ido aumentado este año poco a poco.... por no disponer en su garaje de cargador) El coche de Tesla Vlog a 2.5 tras 50.000Km Tesla anuncio patente de baterias(en abril hará presentación) de construcción propia que alcanzarán el 1.600.000Km con una degradación menor al 10% La degradación depende en gran medida en la temperatura y la mejor manera de mantenerla en buen estado es mantenerla a la temperatura obtima(la quimica de la bateria puede paliarlo)....Y ESO YA ES TECNOLOGICAMENTE POSIBLE...., , por lo que no es un gran problema la carga rapida para las baterias refrigeradas. Luego estan las baterias de estaso solido que se cree que saldran al mercado en un momento de los siguientes 5años..., estos NO sufre degradación.... La mayoria cargarán en carga rapida. Todo depende de como se desarrolle el mercado..., en mi opinión la mejor manera es que las plazas de aparcamiento de las calles tengan puntos de carga lento(empezando por lo centros de trabajo y los grandes almacenes y terminando en las calles). La presencia de cargadores lentos(de entre 4 y 7KW) permitiria el uso de sistemas bidireccionales V2G y al mismo tiempo la entrada en el sistema de mas renovables, aprobechando que los coches están parados el 95% del tiempo.... la carga rapida en ciudad-población solo para emergencia y en carretera para viajes largos. ¿pero por que me da que iremos por el camino menos adecuado con la instalación solo de puntos de carga rapido?..., ya veremos que nos depará el futuro

ya pero el día día el consumo 14 KWh a 0,20 céntimos = 2,80 A LOS 100 Km. encuentra la diferencia

Ufff, ojalá en vez de un motor de 600cc el rex fuera de 900cc... seria absolutamente perfecto. Yo no sé en qué piensas las automovilísticas que no diseñan coches así.

Hola Pablo. Realmente sólo se usaría en viajes, es como ponerle un generador más de más potencia para que no pierda carga, por el peso de más que supondría para un uso esporádico no sale a cuenta.

ahora hay una gasolinera siempre cerca. Por lo demás seria llevar un peso extra innecesario. No entra dentro de la filosofía del i3, como dice Daniel no olvidemos que es eléctrico. el rex es solo un "seguro" mas litros solo es mas peso y subiría la homologación del coche en cuanto a co2. y quizá no entraría dentro de las subvenciones. por cierto es de compra o Leasing. as usado el plan Pive o Movele. Gracias

Buenas. Estas olvidando dos cosas: 1.- gasolina sólo gastas cuando vas de viaje, en el 99% del uso del coche vas en eléctrico, que es 4-5 veces más económico que el diesel. 2.- prefieres respirar en un garaje con un diesel dando vueltas o en uno donde lo haga un i3? Te parecen más bonitas las calles de las ciudades llenas de coches diesel o de eléctricos? Económicamente estás equivocado, ecológicamente ni siquiera te lo has planteado...

A ver, que yo cambiaría mi coche por un eléctrico casi seguro... bueno, a medio plazo, pero gastarme tres veces más de lo que costaría un vehículo de similares prestaciones con el escaso nivel de desarrollo actual... no lo veo. A esas velocidades un gasolina ya consume menos... ¿entonces para qué quiero el eléctrico? Si la mayoría de los coches fueran eléctricos habría que desplegar una infraestructura de cargadores mucho más amplia, y generar muchísima más electricidad, lo que conlleva que, al escaso nivel de desarrollo de energías renovables, lo que ahorras por un lado lo gastas por otro. Y eso vale tanto para lo económico como para lo ecológico... ¿o te gustaría tener más centrales térmicas o nucleares para abastecer coches eléctricos?.... Pues eso, que me lo planteo y mucho, pero no acabo de verle color y desde luego para permitirse invertir en un vehículo eléctrico hay que estar muy seguro de que la tecnología compensa. Hoy por hoy, sobre todo viendo este video, no lo creo.

+Daniel Suárez Y por cierto, cuando vives en zonas sin transporte público (núcleos dispersos) no tienes algunos problemas de las grandes ciudades, como encontrar aparcamiento, pero es como si siempre fueras de viaje, así que estaría siempre tirando del REX :(

¿Tres veces más vale un coche? ¿Qué con qué estás comparando?

Vives lejos, ok. ¿Cuántos kilómetros haces cada día?

stefan oct eeeeeeeeee. SI

Lementable pero cierto

Ahora lo metes todo en un comentario y dejas de hacer el tonto

@@luisgonzalez-xp4xl porque lo digas tu. Jajaja

+Defensa Ciudadana, no has entendido la lógica de la prueba. El BMW i3 funciona con electricidad, 1,50 €/100km reales. Si quieres realizar más kilómetros, con la versión REX puedes, a razón de 7 l/100kms de gasolina. El 116d consume 4 litros sólo en el catálogo :) Igualmente no es el precio lo que te tiene que llevar a comprar un coche eléctrico. No compres un BMW 116d, compra un Dacia y económicamente te sale mejor seguro.

+Daniel Suárez El día que tengo que coger el coche tengo dos opciones: o voy cerca y hago unos 20 kms, o salgo a la ciudad y haría una media de 100, aunque normalmente son 200-300 kms. Mi coste a las velocidades que estás hablando (que me salen de catálogo, la gente gasta más porque corre más) es de unos 5,5 litros a los 100, pero llevo un cabrio (ir sin techo supongo que consume más) diesel de 140 cv. Si en lugar de un VW Golf TSi (Gasolina con bajo consumo) me decidiera por un Golf GTE (eléctrico), no podría ir ni a la ciudad más cercana porque no sabría si puedo volver... El BMW tiene la -enorme- ventaja del modo REX, el problema está en quienes lo necesiten a diario. Un Dacia no tiene las calidades de un Serie 1. Probablemente el Serie 1 tenga hasta mejores calidades que el i3 (no lo sé porque no los he visto), cuesta un tercio menos y no tienes que ir buscando electrolineras que no existen en mi zona :(

Error no es híbrido es eléctrico con un pequeño generador eso es para que no te deje tirado

Pues seguramente, por eso vale al menos el doble que un i3. Deduzco que entras en todos los foros de coches en los que se hable de cualquier marca para aportar un valioso "Donde se ponga un Ferrari". Aun así, si quieres hacer un viaje de 1.000 Kms, y no hay supercargadores por el camino, con el i3-REX tendrás que hacer 7 'pit stops' de 3 minutos, y con el Tesla tendrás que hacer noche en algún hotel con un enchufe bien potente en el parking (con una toma de 16A tardarías cerca de 20h en cargarlo). Ninguno de los dos ideales para hacerse 10.000 Kms todas las semanas, pero uno es capaz de hacerlo un par de veces o tres al año sin mayor sobresalto que parar unas cuantas veces de más.

teneis una tontería con los teslas que no se os acaba.

Tener que parar cada 150kms es tanto problema? Todo el mundo que va en moto lo hace, paras 5 minutos, cargas y sigues.

Te doy la razón en eso de hacer paradas pero en 5 minutos cargaras nada y menos la batería no crees???

+DJFITA se refiere a cargarlo de gasolina creo

En si el truco esta en no llevar el coche a un ritmo elevado y encender el REX para mantener la carga. Evidentemente te va a gastar gasolina, pero si vas a un ritmo normal un viaje largo, repostando lo haces. La única pega es como dice, no tiene cargador rápido, si lo tuviera (como si tienen otros eléctricos), en esa parada en Zaragoza en vez de tirar de REX, hubiera podido hacer los últimos kilómetros en modo eléctrico puro y eso hubiera ahorrado gasolina (después cargarlo hasta el 80% que hubieran sido muy poco tiempo) y seguir usando el REX. Teniendo en cuenta que realmente, no vas a realizar viajes largos a diario, compensa, ahora si tus dias son todos ir por carretera esta claro que el i3 no es siquiera tu coche... ... busca te un coche a GLP

Existe una cosa llamada segunda mano.

Yo si fuera BMW daría la opción de montar un depósito más grande a costa del capó delantero. El peso sólo es un problema si lo llevas lleno, que es cuando prevés hacer un viaje largo, y por tanto puedes preferir penalizar en el peso que en las paradas. Y 40 litros pesan la mitad que un pasajero medio.

yo tengo el 218d kit M de 150cv y es una maravilla. Anda como una fiera y te pide reales 4.8/100. Si te pones eficiente 4.2. Estable como pocos. Una pasada de buga

Ojo, 7l/100 en gasolina, + 150 Km a un equivalente a 0.8. Un viaje de 500 Km significa unos 5l/100. Y el resto del año, yendo en eléctrico puro, 0.8 a los 100.

Si este señor lo deja bastante claro: es un coche de ciudad. Ahora, que bien que ha hecho al hacer este vídeo, porque es un contenido interesante y ya sabemos cómo se comporta este modelo en carretera, así que agradece y no critiques

Creo que no te has enterado de nada de lo que explica en el vídeo ... Te recomiendo que lo veas entero y analices bien. Y luego opinas