bởi vậy chục năm trước sợ TQ cướp biển cướp nước thì giờ hết sợ , chỉ sợ ko đủ chi phí làm đường 😂😂😂 suy nghĩ VN cũng ngộ thiệt

biết thì nói không biết thì đừng sủa, nhật bản sợ tới già nghe là biết thằng nhà quê, có ai bao giờ chê tiền quá nhiều chưa, chắc chỉ có m thôi nhỉ

Metro là do không chi vốn còn mắc nợ lấy đâu ra tiền nó làm.

​@@muaonline6797 lên 47 ngàn tỉ rồi còn đòi chi lắm thế nhật nó ăn dày quá rồi chưa kể còn lỗi lên lỗi xuống 😂

chứ tuyến hà nội xây có 13km mà xây hơn chục năm do trung quốc xây mới ác @@HungNguyen-im8hb

@@sauau9531 chục năm là cũng do mình thôi còn họ chính thức xây là 5 năm là đã chạy thử rồi chạy thử đợt dịch gần 3 năm chờ pháp sang thôi

Chia gia 3 miển lảm trong 5 năm phải song vả nước ta lảm lăy chứ vả ông Nảo chiu trách nhiêm

Nước Lảo vả Thái Lan có đương Tảu cao Tốc mỉnh lẳm trên giăy

Ý kiến tào lao ,đường sắt cao tốc chủ yếu nối các thành phố lớn,các trung tâm kinh tế với cảng biển ...vì làm là để chở người và hàng hóa chứ ít khách thì lỗ to...

Cao tốc phải là đường thẳng, không thể quanh co được , gập núi thì phải xuyên núi gặp sông thì phải bắt cầu, không thôi thì không chạy được 359km/giờ , do đó rất tốn tiền !

Hãy chọn Nga là hay nhất. Vì tình Việt-Nga là tuyệt vời hơn nước nào khác.

Năm 2017, Nga thậm chí còn chọn cách ký hợp đồng xây dựng một đoạn tàu điện ngầm ở Moscow với Trung Quốc. Tàu điện ngầm này đã được đưa vào hoạt động vào năm 2021.

@@nghiepdoanh7998Bạn Nga làm cũng nhanh lắm luôn

Mỹ cái gì cũng số #1 trên thế giới tại sao không kiếm cha rẻ Mỹ làm cho không đi. Ưu quên rồi bản thân thằng cha rẻ này còn không có đường sắt cao tốc ở nước họ mà còn nợ đầy mình lấy gì để cho không con hoang ở châu á 😁😁🤭🤭🤭✌️✌️✌️👍🏻👍🏻 👎👎👎👎👎 🇺🇲🇺🇲🇺🇲🇺🇲🇺🇲 🖕🏿🖕🏿🖕🏿🖕🏿🖕🏿

Viêt Nam muốn có đường sắt cao tốc thì phải tự nghiên cứu, tự làm chủ thành lâp các công ty mới để sản suất vật tư phụ tùng, chúng ta mua chuyển giao công nghệ chứ không mua đứt bán đoạn đường sắt cao tốc tốn rất nhiều chi phí tự thay phụ tùng bảo trỉ thì nó có lợi cho quốc gia về việc làm và nghành sản xuất cơ khí, khi làm chủ công nghệ đường sắt các công ty chuyên cung cấp phụ tùng, vật tư cho đường sắt cao tốc họ có thể cung cấp cho các ngành ô tô, giao thông....chung ta không thể tính bài mua như Lào, Indonesia làm xong là 1 chuyện còn vận hành, chi phí bảo trì sửa chữa là thường xuyên cứ mua về để thay thì như nuôi con nghiện suất ngày xin tiền, nuôi con nghiện tự trồng được thuốc phiện nó khác vừa bán được thuốc phiện vừa có thuốc phiện cho thằng nghiện nó hút

China will not build railways for the Viet Nam, it has nothing to do with the Viet Nam, shut your mouth

@@user-ce6el8tt6e hiểu được chết liền

Mày còn khôn hơn con Bò cái nhé ! Ng mẽo đã bán ĐỨNG đồng minh của mẽo như Vnch và Afúhán đấy

Thì ai chả vậy.không mang lại hiệu quả giúp xong để các bố chửi nữa à .nhất là người VN ok thì chớ không ok vào chửi hội đồng

đúng là vậy, nhưng TQ nó rất chịu chi mạnh tay dù có thua lỗ, nó tiền nhiều nên dù lỗ mấy trăm tỷ đô có vẫn trợ giá dc, còn VN hiện đnag phát triển, còn rất nhiều công trình hạ tầng quan trọng đang triển khai, nên việc chi tiền lớn và lời lỗ là vde lớn cần cân nhắc

Lỗ cũng chơi, bẫy nợ ngán gì , làm đi , bàn mãi , lắm thấy dày ma...?

Tụi nó lật kèo rùi . Sẽ thuê Tàu bựa . Thằng Tập Cặn Bã vừa mới sang.. chắc nó đút lót mỗi thằng vài tr là lật kéo

Tất cả cao tốc đường sắt không bằng nâng cấp các đường bộ các tỉnh các huyện lưu thông thuận tiện cho dân là thực tế nhất

@@trungthanhnguyen3915 tuyến nào cũng quan trọng cả. Tương lai là phải có giao thông công cộng sức chứa nhiều tốc độ cao thì mới đảm bảo được nhu cầu vận chuyển hiện đại. Còn đường bộ có mở cả trăm làn thì nó cũng vậy, phương tiện cá nhân cũng vẫn tăng, vậy cho hỏi giải quyết được cốt lõi vấn đề không. Nhìn xa dùm với. Bây h không đầu tư thì 30 năm nữa lúc đó vẫn chạy xe máy đi làm trong khi ngta đi ô tô bay hết ah

Theo cả nhân tôi nền giáo dục Hà Lan Nhật Bản và Mỹ nền khoa học công nghệ. Chỉ Mỹ Nhật lên mặt trăng liên bang xô viết ăn cắp công nghệ Mỹ còn trung quốc ăn cắp công nghệ Mỹ bởi phe đảng cộng sản phe xã hội chủ nghĩa đã mất đoàn kết từ lâu rồi hãy tham khảo tai lieu lịch sử quân sự sẽ hiểu biết hết bây giờ công nghệ Mỹ Nhật là tốt nhất họ nói là làm họ đã làm là chất lượng cao đảm bảo uy tín

phap no di buoi vao bo tien ra la mat ko doi duoc dau bay nhay bac nhac lam vnam ma la gi

, bác nói thế nào pháp và Hàn đang sa lầy tại metro Hà Nội ( ga Hà Nội yên nghĩa ) chậm tiến độ 10 năm đội vốn cả chục nghìn tỷ mà đã xong đâu , bác định chơi chữ hay sao , năng lực của pháp cũng có giới hạn thôi ,

pháp thì bỏ đi

dân đen thì biết cái lồn gì mà thượng sách, hạ sách

Ý kiến Hay nhất chở hàng để phát triển kt o có kt lấy tiền đâu chạy và đi nhó nuoc khác lam sỹ diện gì còn ai thích nhanh thì đi máy bay

Hiệu quả vận chuyển cả hành khách và hàng hóa đều thấp, không bằng hiệu quả vận chuyển hàng hóa chuyên dụng 160 giờ và vận chuyển hành khách 250 giờ.

Trong vận tải chiến lược của một quốc gia thì có 4 loại: đường bộ, đường sắt, đường thuỷ, đường không. Tất cả đều vô cùng quan trọng trong phát triển kinh tế, muốn đạt được thành tựu cần 10 năm trở lên từ hoạch định cho đến triển khai, khai thác... vận tải của ta còn rất lạc hậu và bất cập, chi phí logistics vì vậy còn cao, hiện đường sắt là lạc hậu nhất cần phải làm ngay bây giờ thì 10 năm sau mới có thành tựu.

@@Batisgol lý thuyết hay quá

Tốt nhất méo làm đsct chở khách. Các ông làm tuyến đường sắt mới chuyên chở hàng. Tốc độ cứ từ 120km/h là ngon. Nối các tỉnh, tp lớn với các cảng biển, cửa khẩu là ngon. Chứ tiền đâu chơi 250, 350 chở khách. Mấy tuyến liên tỉnh chở khác tương lai(sau khi tuyến 120 chở hàng 10-20 năm) phạm vi dưới 500km thì vận tốc 160-250 là đẹp r. Mà còn dễ copy.

mẹ có cái đó đất nước mới đi lên đc ông ơi

Quan trọng là nếu như vậy sẽ gây ảnh hưởng tới lợi ích vùng miền. Ngay cả dự án đstđc bắc nam chỉ tới ga thủ thiêm nên cũng đã có nhiều người miền tây thắc mắc vì sao không làm xuống hẳn cà mao. Vì như vậy mới thuận lợi cho vận chuyển hàng hóa nông sản miền tây sang tq. Người ở tây nguyên lại hỏi sao không có đường tàu chạy qua đó.

Và cần nhớ là nước ta chưa có công nghệ xây dựng, nên cần tính toán thực dụng để thu hồi vốn thay vì làm cho ba hoa

Vãi cả quân sự khi chiến tranh. Chiến mà tranh thì 60 tỷ usd cũng như sắt vụn.

Muốn được như vậy phải có tiền tươi , còn nếu không có tiền mà đi vay thì phải ràng buộc hộp đồng như công nghệ , nhân công v.v...

​@@chungkhoancobanf0585mình

Tốc độ 200km/h chở hàng và khách phù hợp với mục đích logistic mà Bộ GTVT VN hướng đến xương sống xương sườn quốc gia. Mà 200 km/h VN có thể làm được. Mỹ còn chạy 60-80km/h thì rõ ràng 200 km/h cả ngàn năm nữa chưa thể lạc hậu được. Tuy nhiên bỏ số vốn ra 50 tỷ tự làm so với 70 tỷ thuê làm và tốc độ 350km/h trong khi khả năng đất nước có khả năng trang trải được thì rõ ràng 350km/h vẫn được cân nhắc lựa chọn nhiều hơn. Đường sắt phải bù lỗ và ngay sắt chợ VN còn đang bù lỗ thì yếu tố quản lý quan trọng hơn nhiều tốc độ. Tiết kiệm để làm 200 thui nhưng không giải tán toàn bộ lãnh đạo GTVT cũ thiết lập đế chế mới thì lỗ ngày càng nặng. Khoét bỏ vết thương tấy mủ, làm 350 tốt hơn bạn ạ.

Chuẩn. Còn k thì đừng vội làm. Lo đường bộ cho tốt đã.

以中国的体量和技术、资本，日本的产业以后会被中国制造打败，就像现在的汽车产业一样，中国很少会侵略其他国家，哪怕中越战争也是没有占领越南一片领土，日本在二战可是杀了无数人侵占了一堆国家的土地。不管怎么说，东南亚国家也就只有菲律宾和越南与中国有冲突，中国在以后的策略中完全可以避开越南，用过老挝、柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡来建设泛亚铁路，实现经济共同发展，可以将越南排除在外，美国还可以，但是美国太遥远，中国与越南虽然有争端，但是中国体量太大，而且中国太近，是越南搬不走的邻居，当然，如果越南愿意加入泛亚铁路共同发展固然是好事

China will not build railways for the Viet Nam, it has nothing to do with Viet Nam, shut your mouth

Indo thà 1 lần đau dứt điểm với Nhật nên bây giờ có tàu chạy rồi, còn lần khần như Ấn Độ còn chết dài với Nhật.

Ngáo đá,bạn là người bà tàu đang sống tại VN?

@@oaithinhphung6771bạn kia nói đúng đó.1 là 2 thằng làm 2 nửa 2 là Trung Quốc.còn thử chọn một bên khác không để trung cộng trúng thầu xem chuyện gì xảy ra biết liền.nếu không nữa thì phải vay vốn của nó nhé.tóm lại kiểu gì cũng phải liên kết và có mặt trung cộng

现在中国国内舆论是反对参与越南铁路项目的。

You let the Japanese fix it for you, let the Japanese give you technology transfer, and it has nothing to do with China

Nên nhớ rằng 2045 2050 mới dự kiến xong nhé và chắc chắn sẽ đội vốn và chậm tiến độ. Bạn nghĩ 250km/h lúc đó còn phụ hợp hay k lạc hậu như tuyến đường sắt hiện tại k?

Việt kiều gửi về (cho không) làm đường cao tốc 😜🤪 Nói giống Phúc thịt chó thế, tính toán như thần 🐕 ...😂😂😂🙈🙈🙈

Đầu óc bã đậu thật. Nhà nước dùng VNĐ để mua lại số USD đó thôi.

đúng rồi mà có thằng nào ngu đâu mà chuyển công nghệ cho mình vụ này các bác lại đau đầu r

Cái metro làm 20 năm rồi đó có chuyển giao đc gì hok

Chuyển giao công nghệ thì phải bỏ tiền ra nhiều hơn nha .chứ tự nhiên họ chuyển cho không công

@@muaonline6797 làm đàn em của mẽo đi rồi chuyển giao cho 😀

có cái bỏ nhiều tiền ra nó cũng không chuyển cho cơ@@muaonline6797

Tính rằng. công trình này mình sẽ bỏ túi được bao nhiêu. Vậy mới đội vốn. Hahaha

Không đội vốn lấy gì đớp , con t còn phải du học nữa 😀

Lấy ví dụ xem người VN làm gì mà không chậm tiến độ xem nào?

@@thuankhong Đơn giản nhất là cao tốc Bắc Nam. 2 năm là xong. để nhà thầu Nhật, TQ... có lẽ phải 10 năm còn chưa xong với vô vàn lý do... k nên có tâm lý tự ty. Chẳng qua nhà nước thích ODA thôi, họ cũng có tư tưởng giống bạn à k tin năng lực nhà thầu trong nước..phong bì căng hơn vì chậm tiến độ, đội vốn dễ giải thích và được giải quyết luôn.

@@tungmai5213 KỸ THUẬT ĐSCT KHÁC KT LÀM ĐƯỜNG BÔ NHIỀU.LÀM KHÔNG ĐÚNG KT THÌ AI DÁM ĐI? 1 VỤ TAI NẠN ĐSCT Ở ĐỨC GIẾT CHẾT 100,NGƯỜI ĐẤY

VN thích hợp mảnh ai náy sống , ko quan tâm phát triển đâu cả , vì dân giàu nước nghèo 😂

ถ้าไม่มีเงินๆไม่พร้อมก็ไม่สามารถขอความช่วยเหลือจากใครได้ เพราะถ้าเงินไม่พร้อมจ่าย งานมันก็เดินไปไม่ได้ทำให้ล่าช้าและต้นทุนเพิ่มอีก เพราะปัญหานี้รถไฟสายต่างๆที่ไม่เสร็จหรือเสร็จช้าเพราะรัฐบาลไม่จ่ายเงินให้ผู้รับเหมา

Tìm kiếm trên mạng quốc tế :Nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc qua đường sắt sang Nga đã ‘tăng vọt’ kể từ vụ tấn công Biển Đỏ (01/02/2014) (Demand for shipments from China via rail through Russia has ‘skyrocketed’ since the Red Sea attacks Feb 1, 2024) Cuba chỉ có đường hàng không và đường biển khi giao dịch với thế giới . Hải quân Hoa Kỳ có mặt trên khắp các đại dương trên thế giới Tuyến đường sắt tiêu chuẩn xuyên biên giới giữa Trung Quốc và Việt Nam sẽ hoàn thành sau một năm. Tầm nhìn lớn về Đường sắt xuyên Á đã có một bước tiến đáng kể, trở thành tiếng vang hữu hình nhất trong hợp tác Trung-Việt. Việt Nam đang kết nối tuyến đường sắt đa phương thức với Trung Quốc và xuyên qua Trung Quốc đến Nga, Mông Cổ, Kazakhstan, các nước Trung Á và châu Âu... Thông qua cơ sở hạ tầng đường sắt của Trung Quốc, Việt Nam còn vận chuyển chè, cà phê, trái cây nhiệt đới, thực phẩm, v.v. sang Nga, vận chuyển may mặc, da giày, hàng công nghiệp… sang Châu Âu… So với đường thủy, thời gian vận chuyển đường sắt cũng nhanh hơn đáng kể và không thấy hải quân Mỹ đâu cả (1 USD = 12345 vnd ? Giá giao dịch rất nhẹ nhàng). Chẳng hạn, một container vận chuyển bằng tàu biển từ Việt Nam sang Nga có thể mất tới 45 ngày, trong khi vận chuyển bằng đường sắt chỉ mất 25 ngày. Đường sắt cũng có lợi thế khi đưa hàng hóa vào sâu trong đất liền. Mặc dù mới chỉ có một dự án đường sắt duy nhất có sự tham gia của TQ là tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông, Việt Nam vẫn đứng ở một vị thế mà Trung Quốc rất quan tâm nhờ vị trí chiến lược dọc theo tuyến đường phía Đông theo đề xuất của hệ thống đường sắt Côn Minh - Singapore. Không những vậy, tham vọng hiện đại hóa cơ sở hạ tầng đường sắt của chính Việt Nam chắc chắn sẽ thúc đẩy cả hai bên đi tìm những đồng thuận mang lại lợi ích chung trong tương lai.

Trang mạng tinnhanhchungkhoan 'chấm' vn : Các công ty vận tải hàng hóa đang nỗ lực tìm biện pháp thay thế để vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến châu Âu trước sự gián đoạn do các cuộc căng thẳng ở Biển Đỏ. Theo dữ liệu từ nền tảng dữ liệu cước phí vận chuyển Xeneta, khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không đối với ngành hàng may mặc giữa Việt Nam và châu Âu đã tăng 65% trong tuần từ ngày 8/1 tới ngày 14/1 so với tuần trước đó. Trong khi đó, tuyến đường sắt qua Nga lại được nhiều hãng lựa chọn để vận chuyển hàng từ Viễn Đông và châu Âu. Các công ty tổ chức vận chuyển hàng hóa đã báo cáo số lượng yêu cầu và đặt chỗ cho tuyến đường sắt tăng mạnh. Đường sắt hấp dẫn các công ty vận tải hàng hóa vì nó rẻ hơn vận tải hàng không và nhanh hơn so với sử dụng vận tải đường biển. Julija Sciglaite, Giám đốc phát triển kinh doanh của RailGate Europe - một nhóm các công ty vận chuyển hàng hóa bao gồm đồ nội thất, đồ chơi, quần áo và phụ tùng ô tô từ Trung Quốc qua Nga đến các nước châu Âu - cho biết, hành trình này mất từ ​​14 đến 25 ngày tùy thuộc vào điểm xuất phát và điểm đến, thời gian vận chuyển tốt hơn đáng kể so với thời gian đi biển Vận chuyển đường biển từ Trung Quốc đến cảng Rotterdam của Hà Lan qua Biển Đỏ mất khoảng 27 ngày, nhưng nếu định tuyến lại qua Mũi Hảo Vọng của Nam Phi thì mất thêm khoảng 10 đến 12 ngày. Tuần trước, hãng tàu Đức Hapag Lloyd cho biết họ sẽ tiếp tục định tuyến lại các tàu của mình cho đến khi có thông báo mới.

Mình ủng hộ 250km/h dựa công nghệ nga, tuy sẽ lỗi thời, công nghệ ko cao nhưng chắc chắn sẽ mượt. Nga cũng làm chủ đường sắt cao tốc mà tuy ko phải hàng đầu thế giới, sao ko tìm cách liên hệ.

giờ này mới làm thì thiệt thòi rồi , phải chi làm từ vài chục năm trước thì nay đỡ khổ , Lào , Campuchia , Thai xưa cũng nghèo cả hơn Vn mà giờ ngành du lịch đã vượt mặt VN 🎉

Mày cút khỏi Việt am đi. Chúng tao không cần loại như mày.

Các thầy đớp nhiều quá còn nguồn lực đâu mà làm 😢😢😢

​@@billytrump1457Tiền

Nói bậy, thu nhập Thái lan gấp 5.28 lần VNCH 1974 thì nó nghèo cái gì? Năm 2024, du khách quốc tế vào Lào khoảng 4 triệu, vào Cam khoảng 6.5 triệu, vào Vietnam gần 19 triệu. Vậy Campuchia, Lào vượt Vietnam cái gì vậy?

Chuẩn. Còn k thì đừng vội làm. Lo đường bộ cho tốt đã.

Nhật Bản có thể hoàn thành tuyến tàu điện ngầm dài 13km ở Hồ Chí Minh càng sớm càng tốt?

Chuẩn. Còn k thì đừng vội làm. Lo đường bộ cho tốt đã.

Có tiền tươi thì đàm phán điều khiên tự làm được , còn đi vay thì phải ràng buộc hợp đồng như kỹ sư của họ công nghệ của họ v.v.

Việt Nam có thể không đủ khả năng chi trả ngân sách dự án của Mỹ

Chuyện của thế kỷ trước giờ còn lôi ra lỗi thời