Тема стара как мир), основный смысл, на мной взгляд, был в том, чтобы снять излишнюю теплонагруженность в камере сгорании при бедной смеси и не потерять при этом газовый напор, тем самым достигается экономия топлива т.к. вода поглощая тепло испаряется и увеличивается в объеме в 1000 раз, при этом не смешивается с топливом (что крайне важно) и при сверх высокой температуре разделяется на водород и кислород, однако все это требует оч. тонкой настройки, а самое главное мотор теряет ресурс моментально даже на отстроенном цикле, т.к. при сгорании углеводородов под давлением c воздухом и высокой температурой пары вступают в реакцию с продуктами распада и образуются микродозы соляной и азотных к-т и прочего (зато всегда камера будет блестеть)), вся эта чача попадает в глушитель и частично в масло, последствия можете уже представить. Прошу сильно не кидать тапками уже всех нюансов не помню, изучал тему давно, не умничаю просто хотелось поделиться своими выводами с теми кому это будет интересно. Спасибо Гаражу за видео! Всем добра!)

Раньше я думал , что наши заправщики добавляют воду в бензин потому , что хотят нас наипать , но сейчас я понял , что они так хотят поднять мощность наших авто

За эксперимент благодарю. воду нужно смешивать со спиртом примерно 1/1. Эффект снижения детонации достигается за счет Большей теплоемкости воды, которая снижает температуру в "горячих" областях поршня. А прирост мощности получают за счет "перегретого" пара, в который превращается вода - суть эффекта в том, что максимальное давление когда поршень в рабочем ходе движется от ВМТ, а к середине давление снижается, когда рычаг максимален, вот расширяющийся пар дольше поддерживает давление на поршень. Детально это разбирал Клепачевский на своем канале

Надо на инжекторном повторить, с датчиком детонации, с возможностью оценивать УОЗ. А там, глядишь, и прибавка к мощности проявится ощутимо.

Мужики, воду походу нужно подавать в распыленном виде прямо в камеру сгорания( горячую), чтобы вода моментально превращалась в пар и соответственно был прирост мощности за счет увеличения давления в самой камере. Как это было сделано в некоторых истребителях 2й мировой.

Интересное решение, попытаться разложить воду на водород и кислород при высокой температуре. НО! 1) Вода распадается на водород и кислород при температуре выше 1700 градусов по Цельсию 2) При сгорании водорода в кислороде образуется вода, обратно. При сгорании топлива (углеводородов) также образуется вода и углекислый газ 3) Если дело "в химии", как говорят некоторые знатоки, то и тут либо облом, либо непонятно. Если топливо с водородом реагирует, если может, насколько знаю, спортивное может, т.к в молекулах углеводородов у такого топлива много двойных связей в углеродном скелете (и водород присоединяется к ним), то это наоборот октановое число уменьшает. НО это маловероятно, т.к раньше всё сгорит в движке))))) 4) Скорее всего небольшой эффект связан с тем, что вода при резком нагреве сильно больше 100 градусов по Цельсию, также резко расширяется и становится газом, возможно поэтому двигатель может работать интенсивнее. Вывод: мягкость движка, скорее из-за уменьшения объема камеры сгорания, сдетонируй в бензиновом двс водород, и у вас бы поршни стрельнули бы и капот пробили, как мне кажется))))) Вот вам идея для следующего видео: Взорвать водород в цилиндрах с поршнями и посмотреть, превратятся ли поршни в пули, а движок в огнестрел)))

Разница между 92 и 100 бензом будет только если опережение зажигания больше делать, смесь делать богатой, или компрессию повышать. Если вы проверяете борьбу с детонацией, то вам 80й надо было туда лить) или смесь поменять

Доброго времени суток. Начну с экскурса в прошлое. В СССР был клуб автолюбителей-самодельщиков. Народ делал авто на базе отечественных двигателей. В 80-е житель Севастополя сделал автомобиль "Катран". Из-за дефицита бензина решил проблему экономии топлива следующим образом. На бензобак установили ультразвуковой смеситель ( аналог стиралки "Ретона") в бак заливали смесь бензина и воды. На 3 части бензина одна часть воды. Добились экономии топлива и снижение СО. были статьи в прессе и журнале "Техника Молодёжи ". О подъёме мощности тогда не думали, другие цели преследовались. Думаю для мощности нужно делать газовое оборудование на базе водородного реактора. Как то так. P.S. Кстати, на той же самоделке был организован круиз- контроль с ограничениями скорости 40, 60, 70, 90 и без ограничения. Всем успехов и удачи.

Мне интересно, в Новосибе еще остались жигули на дорогах? Мне кажется налоги на утильсбор должны идти прямиком в карман гаражу 54 за проделанные утилизации)

Я думаю возможно изза того что что вы подаете воду через карб, она занимает место топливной смеси, которая могла проходить. Наверн если сделать подачу воды непосредственно в камеру сгорания, то может сработать гипотеза о повышении степени сжатия

Круто! Хоть ктото это проверил! Молодцы ребята! Спасибо вам за ваши старания! Вы проливаете свет для своих подпищиков! Это достойно уважения! Благодарю вас за ваши старания! И всех подпищиков люблю❤❤❤

Попробуйте подать перегретый пар) а нагреть можно от выпускного коллектора через намотанные медные трубки ;) будет явно повеселее )

Много чего было интересного. Как насчёт влажного воздуха как после дождя. Может замечали что мотор работает лучше когда после дождя погодные условия в отличии от жары +30

В цилиндры надо было глянуть эндоскопом, весь нагар скорее всего отмылся

На сколько я помню, батя на москвиче подавал в вакуумный шланг опережения зажигания через медицинскую иглу по направлению к карбу.. Все прекрасно работало, но диамеор иглы подбирал, иногда троил с толстой иглой..

Попробуйте мощный увлажнитель воздуха, или горячий пар подавать. Можно ещё форсунками в цилиндры подавать, только форсунки поменьше)))

Теперь разберите этот двигатель чтобы оценить ЦПГ и камеру сгорания, посмотреть есть ли эффект "раскоксовки" от воды, в ТОП! Спасибо!

Предлагаю провести опыт по усилению эффективности горения топлива при помощи аммиачной селитры... Смешать селитру с водой, начиная с не очень больших концентраций, и затем со спиртом и залить в топливный бак. Качество горения проверять по цвету нагара на свече и динамике разгона и езды. Не перегреть поршни! Интересно посмотреть на результат. И будет ли выхлоп экологичным?

Зима. Межжгород. Газель. Двс 402. Пробило прокладку под ГБЦ, за мной клубы пара, моторчик работает равней, но прироста мощности не заметил. Успешно дотянул до гаража. Ребята млолдцы!

Попробуйте ультразвуковой увлажнитель на впуск поставить

Доброго дня! Влад, попробуйте зимний вариант - вместо воды незамерзайку😉

Вы совсем необдуманно подошли к задаче. У меня есть знакомый который заканчивал автодорожный институт и они много работали над добавлением воды в камеру сгорания, причем достигли очень больших успехов. Самое главное вода подается подогретой - на грани парообразования, непосредственно через форсунку как в дизеле. Какова физика? Вода занимая малый объём вскипая в камере сгорания расширяется больше чем сгорание топливно-воздушной смеси. Помню рассказывал что сильно мучались с выхлопом и самое главное с кавитацией, которая разрушала поршни за десятки моточасов. Но эффект был как примерно от турбы

Попробуйте повторить опыт с паром, может будет интереснее эффект Намотать на приемную трубу медную трубку 8-10мм подачу сделать самотеком через нижнюю часть трубки, и обратный клапан, а с верхней части трубки завести в карбюратор, ближе к дроссельной заслонки

Была у меня камри 40 с двигателем 3,5 2008г купил за копейки собрал с нуля практически у себя в гараже друзья видели ее разобранную когда смеялись думали не соберу практически до винтика разобрал и всю ее отремонтировал полностью перетяжку салона заказал на нее кароче сделал из нее ласточку через пол года выехал когда на ней больше никто не смеялся😊 состояния без преувеличений новой машины удалось мне добится правда печальная у нее судьба была друг спросил на ней покатся интересно было ему на машине с таким движком навалить я добрая душа дал ему поехал с ним в город был дождик ☔️ друг несправился в итоге с управлением и на двух сотнях километров в час мы вылетели с трассы перевернулись мы были не пристёгнуты но остались живы. друг не пострадал,у меня коленка лопнула локоть повредился ушибы внутренних органов месяц валялся дома с постели встать не мог (обращатся за мед помошью нельзя было это тяжкий вред здоровью на друга бы уголовку завели) естественно пока валялся полу живой потерял работу хорошую высокооплачиваемую более 8 месяцев востановление заняло чтоб ходить мог нехромать и рукой шевелить нормально помню как встал с постели и вышел на улицу первый глоток свежего воздуха морозный такой на всегда этот момент в моей памяти теперь в тот момент так рад был что живой. друг с которым дружил всю жизнь можно сказать предпочел исчезнуть из моей жизни😅 не помоши от него небыло не как дела у меня неузнал просто пропал вижу 👀 его иногда ездиет даже не здоровается делает вид как будто невидит класная тачка была мне очень нравилась но с печальной судьбой сослужила мне она правда последнюю службу показала кто рядом со мной.... но с тех пор у меня нет машины ласточки не друга. как в пословице - друг познается в беде пока беда не придёт и незнаешь кто рядом с тобой принимаю участие в вашем розыгреше) вдруг повезёт😊 хотя в везение уже почти не верю

Объем мне кажется не уменьшается, так как температура высокая в камере сгорания ,и вода сразу превращается в пар. А на водород и кислорода вода распадается при очень большой температуре😂 Ред:мне кажется просто камера сгорания охлаждается лучше, из-за этого эффект какой-то есть

Надо было проэкспериментировать с водкой 👍 Горючее кончается. Лейте водку в баки, иначе не уйдем. Водку сюда? - Сюда! Да ты что? Это же водка! Лева! - Подожди. Она что у тебя, на водке работает? Она у меня работает на всем, что горит. Лейте! Лева! Лучше без водки на воле, чем с водкой в тюрьме! Да лейте вы! Лева! - Чего "Лева"? Давай! Вот так... Пошла, родимая! 🤣🤣🤣🤣

С водой езжу с 90тых. На уазике начинал- экономия от 3 до5 литров, на запорожце продолжилось -экономия 2-2,5литра. Сейчас на Фиате с двух литровым движком экономия составляет 4,4литра - вместо 9. Мужики, вы маленько не так воду подаёте. Хотя с форсункой идея понравилась. сейчас хочу провести эксперимент с подачей пара после дросселя.

Предлагать? Идея такая: 6 котловый рядник делали, интересна реализация Оппозитного ДВС, из двух половинок, или полноценных блоков на одном колене. Из наших любимых классических блоков, цепь грм нарастить, плоскости снять, поддоны кастом маслонасосы на шлангах вниз к маслу. Это будет прорыв.

Хотелось бы посмотреть что с мотором,стал ли он чище в поршневой

У меня батя на волге делал подачу воды во впускной коллектор и мотор более уверенно работал, ровнее и экономичней. Был сделан медный змеевик ( витков 5 ) вокруг вывускной трубы, вода по нему проходила и поступала в впускной коллектор минуя карбюратор. Стоял отдельно омывательный бачок для воды и она самотёком через змеевик поступала в коллектор, а дальше уже разряжение работало для подачи воды через жиклёр. Так вот батя экспериментировал, как и другие автолюбители тех времён. Батя ещё ставил сеточку с мелким сечением под карбюратор для лучшего смешивания и распыления, да что только не делали любители всего антинаучного, у кого то что то да получалось. Знаю одно, волга всегда была на ходу и ни когда в дороге не ломалась, а ездили на ней довольно много.

Ещё в 80х годах , работал в такси ,, волга"402 движок дак уже в те времена разработал систему подачи воды (то есть пара) под карбюратор через медицинскую иглу, ощутимый прирост мощности и экономия топлива👍подавать воду нужно через медную трубку обмотанную вокруг коллектора( разложение на водород и кислород) и кстати поршневая становится намного чище

Доброго времени, как вариант двигатель на воде попробуйте, в СССР если не ошибаюсь были концептуальные разработки на москвичи, а именно двигатели на воде. Было бы очень интересно.

Есть системы впрыска водометанола, нужно было ее ставить и эксперементировать. А и ещё, смысла нет лить высокооктановый бенз ибо система зажигания не может откатиться на более ранний угол, так как ограничена конструкцией самой системы

Часть энергии при сгорании смеси, теряется на нагрев воды. Отсюда получается что скорость распространения горения меньше, давление в камере сгорания нарастает медленней и двигатель работает тише.

Влад через иглу и капельницу подай воду в вакуумную трубку она сама будет регулироваться и будет видно как происходит импульсная подача . Я так ездил на запореке в молодости , переставал греться мотор повышалась тяга и расход бензина уменьшался . два литра воды хватало на 10 км примерно

Сделайте двигатель работающий на воде (холодный синтез )

В 80-90 ГОДАХ ПРОШЛОГО СТОЛЕТИЯ работал я на автобусе Лиаз-677. ДВС ЗИЛ-375. Карбюраторный. Так же делали на ЛАЗах. И был у нас слесарь по ремонту карбюраторов. Вот он делал отверстия в карбах в первой камере. Вкручивал жиклер (какой не помню) с в паяной трубочкой. И подсоединяли это все к воде путем систем. Впечатления очень хорошие были. Свечи всегда как новенькие. Нагара нигде и никогда не было. Выпуск блестел. Труба на выхлопе блестела. По мощности не скажу. Двигатель сам по себе не плохой там ГМП мощности отбирала порядком. Но то что экономичней на порядок становился это правда. Главное нужно было не забывать перекрывать воду перед тем как заглушить двигатель и открывать после того как запустил двс.

Раньше на карбюратоном движке мы просто наматывали на выпускном коллекторе примерно 10 витков медной трубки диаметром миллиметров 5-6, врезали футорку в впускной коллектор и к ней уже крепили конец этой медной трубки, а с другой стороны футорки врезали жиклёр холостого хода. Воду сразу не пускали, только после того как движок прогреется и там в цилиндры шёл уже практически пар. Насчёт мощности врать не буду, особо не замечал, но на дальние расстояния значительно экономилось топливо это прям 100% проверяли специально, и плюс запах выхлопа был прямо приятный, а не то что смердящая вонь, когда без воды))

Уменьшение детонации - да. Увеличение мощности - нет. Вода - довольно теплоёмкое вещество. Оно просто уменьшает температуру дымовых газов в процессе сгорания. Мощность определяется коэффициентом повышения давления в процессе сгорания. Нормально, давление в бензиновых двигателях повышается примерно в 4 раза. А вода делает в 3 раза (условно) за счёт того, что забирает на себя тепло и растягивает процесс сгорания. Думаю, вода - это уменьшение мощности и детонации. Это как уменьшение степени сжатия. Вот если увеличить степень сжатия и добавлять воду - может быть и не будет уменьшения мощности по отношению к исходной степени сжатия. Даже азот воздуха ухудшает процесс сгорания.

Нужна форсунка как у дизеля настроеная килограммов на 200, чтоб воду распыляла в пар

Водку попробуйте в место воды, очень интересно что получится и зимой не замерзает и еще на форсунке сделайте регулировку частоты открытия форсунки думаю все получится, и вот вам идея для еще одного ролика проделать тоже самое с дизелем , очень уж интересен дизель на водометаноле

нужно провести испарительную трубку (спираль) через выпускной коллектор к форсунке. Эффект от воды будет ощущаться на турбовом двигле.

Машина на газу , два лета проездил с добавлением воды . Мотор мягче работает , ощущается небольшая прибавка мощности , ещё говорят снижние расхода , но я этого незаметил , может быть и есть в пределах погрешности . Подсоединил с бачка омывателя шланг к кастрюле карбюратора , чтобы воздухом засасывало пропорционально с бензином . Из минусов : нужно ещё заправлять воду и дроссельная заслонка начинает подклинивать , нужно периодически смазывать .

Проверьте двигатель изнутри на предмет уменьшения нагара.

В дождик у меня движок на жиге ровнее работал, но когда это было, а вообще от воды поршня горят

смотрел программу в которой рассказывали что эту систему использовали на гоночных балидах для турбированных моторов ,обьясняли что туман воды выполнял две функции , охлаждал впускной воздух помогая интеркулеру и что важнее капля воды облеплялась топливом ровномерно растягивая молекулы топлива по сфере молекулы воды , таким оброзом обеспеивая ровномерное и полноое сгорание топлива , за щёт большей площади контакта молекул топлива с воздухом ,якобы без водного тумана молекулы топлива могут быть слипшимися как гроздь винограда и крайние сгорают а те что в середине без воздуха не горят и вылетают в выхлоп , а благодаря водному туману всё структурируется и полностью и вовремя сгорает .

Мужики надо не воду подавать а пар. Делается это так, капилярная трубка с холодильника наматывается на выпускной коллектор 3-4 витка, один конец в карбюратор а на второй ёмкость с водой. При прогреве коллектора вода в трубке начнёт испаряться и пойдёт в карбюратор пар и вы прозреете от мощности вашего мотора. P.S. Сам не делал но знакомый на северах так ездил на ниве, говорит огонь😊

Идея интересная, а что если, на турбо авто, сделать форсунки с водой, на выпуске, перед горячей частью турбины, что бы увеличить количество газов для раскрутки турбины, и к тому же уменьшению её теплонапряженности

Так немцы применяли такую технологию на своих миссершмитах. Правда ресурс мотора падал. Но это позволяло свалить в туман быстрее

Я еще в 86м на своём Запорожце подводил дождевую воду через капельницу, вот увидев заголовок ролика, хотел узнать, что же за процесс был, я тогда надеялся, что вода разлагается, плюс дополнительный кислород и водород дают добавку мощности, а это экономия топлива, ну и еще типа запор должен был меньше греться, насчет камеры сгорания у меня тогда мыслей не было, сейчас понимаю, что смысл и в этом есть!!! Срасибо

В эскалэйд надо было попробовать)) Кстати, развивая тему воды. Сделайте электролизер и подавайте воду, уже расщепленную на водород и кислород. Вроде как этим делом можно полностью заместить бензин и ехать чисто на водороде. Там от этого, как говорят, чуть ли не магия происходит - и нагар отходит, и мощность поднимается, а вредные выбросы вообще пропадают. Вот и проверьте, как поедет, что внутри мотора до и после, что газоанализатор покажет.. Только сделайте так, чтоб "эксперты" не могли сказать, мол, у вас просто мало водорода производится и поэтому ничего не получилось.

Парни,как насчёт эксперимента с дизелем. Есть видео, где раскручивают дизель силиконовой смазкой прямо в коллектор. А что если поставить на дизель карбюратор и прямо в коллектор впрыскивать? Без форсунок.

Отец, водитель 1-го класса и заядлый автолюбитель, встроил в карбюратор копейки иглу от шприца и при образовании вакуума при ускорении исчезала детонация и расход топлива снижался. Все было прекрасно пока он при замене масла не слил с пол-литра воды из картера. Понял, овчинка выделки не стоит. Было это в 70-х

Доброго времени суток вам Я экспеиементировал тоже с водой только я иглу вставлял в рубку актанкорректоракак в вену с заходом иглы сквозь шланг прямо в штуцер на который он надевается ,эфект есть +поршневая отмывается как новая и на свечах нагар слетает тоже.😅👍 Таким образом за день я скармливал 2~3 литра но долго так ненаездишь масло превращается в имульсию . Перед заменой масла можно проводить такой эксперимент будет на пользу.

Использовать вместо форсунки распылитель для увлажнителя воздуха и подача через трубку с регулировкой. Еще бы проверить расход с использованием воды.

Поэкспериментируйте со сцеплением: всегда интересовал вопрос, насколько долго можно держать выжатой педаль сцепления, что при этом страдает больше- корзина, выжимной, или может рабочий и главный цилиндр сцепления из-за высокого давления в нем? Кстати можно замерять давление жидкости в гидроприводе. Получит ли коленвал осевой люфт , если сильно долго держать педаль нажатой. Сделайте такой эксперимент, думаю многим будет интересно!

Вода должна подаваться распыленная и точнодозированная смешиваясь с топливовоздушной смесью,тем самым охлаждая ее и увеличивая наполнения цилиндров. При попадании в камеру сгорания дополнительно получается и перегретый пар. Вещь работае и ощущается прирост. Самое простое через вакуум опережения зажигания,протыкаеш иглой с капельницей. Воду сам мотор берет когда ему надо

В 1996 г. у нас был разработан смеситель топлива с водой (на моллекулярном уровне), до 24%, независимо от топлива. Мощность двигателя возросла+экономия. Больше об улитке я не слышал.

Вода нужна для поглощения избыточного тепла в камере сгорания. Это позволяет ездить на низкооктановом топливе на более ранних углах так как меньше вероятность детонации. Это по сути нужно летом в жару когда система охлаждения работает на пределе и карбюраторный двигатель не может корректировать ни смесь ни угол опережения. Тогда надо сделать угол позже чтобы не возникала детонация. От этого снижается мощность. Вот если рассматривать впрыск воды в этой плоскости - можно считать что есть прибавка мощности.

Сделайте посередине авто домкрат и чтоб крутиться на нем могла тачка😂

Классный видос, спасибо команде гараж 54

Все круто . Гараж 54 как всегда на высоте ! Но надо было не повышать актановое число , а снижать 😊 технология стара как мир двигателей внутреннего сгорания , вода действительно работает очень позитивно во всех отношениях в камере загорания : 1 равномерное распределения смеси 2 снижения температуры пика сжатия (калильное зажигание ) 3 действительно вода разлогаеться на кислород и водород которые являются основными окислителями смеси 4 очищения камеры сгорания . Для не просвещенных история : ан 2 , первые бульдозера , все использовали впрыск воды для снижения детонаций , а если погуглить есть спортивные комплекты впрыска воды , такие как 5зиген , да и зачем далеко ходить все слышали про мачивину в большегрузах , по факту тоже самое . Всем добра 😊

И прирост мощности путем добавления воды, можно осуществить путем: уменьшения камеры сгорания, подачи более богатой смеси и можно совместить оба способа.

Не зря при заправке добавляют воду в бензин!)

смотрю видео Влада с самова начала когда он снимал их в своем маленьком гараже! Влад проста супер! спасибо за все интересные эксперименты! всегда жду новые видео. удачи тебе Влад и продолжайте в том зе духе!

Мне рассказал один товарищ, как он делал. Вода во впускной коллектор имеется ввиду водяной перегретый пар, а именно что он сделал на своем авто. Бак в с водой , от него медная трубка идет к Выпускному коллектору , 3-4 оборота трубки вокруг каждого выхода и уже потом медная трубка идет в карбюратор, водяной пар должен сам под давлением идти в карбюратор Перегретый водяной пар нагревает и разбивает бензо-воздушную смесь превращая ее в пар, тем самым снижая расход топлива. Повторю, это не моя придумка, так мне рассказал товарищ. Диаметр трубки не подскажу , но я думаю что очень тонкая, что бы вода в ней успела нагреться, превратиться в пар и еще перегреться.

У меня был случайный опыт, менял моноинжектор на карбюратор (новый, сток) поставил коллектор с разборки. Машина начала ехать получше впрыска. Дальше заметил что уходит вода, около этого же коллектора. Присмотрелся а он треснутый, снял а в каналах полно воды. Поменял на другой (целый) тачка стала ехать заметно похуже. И требовалась настройка.

Были такие наработки в Советском ещё автоспорте, служило как доп охлаждение в основном ну и небольшие плюсы к динамике которые в принципе не почувствовать. Такой способ лучше всего подходит для раскоксовки и чистки мотора, т.е работа мотора на оборотах не меньше 2000 и подачей воды плюс перекись водорода, в процентном соотношении, такой режим на заранее прогретом моторе от 15 минут до часа может доходить, взасимости от состояния дрыжка) и ваших задач. Некоторые сервисы используют водород для чистки камеры сгорания, таким способом водой, на самом деле если иногда использовать для чистки поршневой группы можно продлить ресурс мотора. Особенно те машины которые ездят по городу раз в год такая чистка может сьэкономить в будующем, лайф хак. Сам лично практикую водные бани, мотору тоже не помешает🤣

Звука нет

аххааххаахахах вообще вода тема рабочая, но нужен под нее второй ряд форсунок и точная настройка, а еще не просто воду а в смеси со спиртом) в жиге от нее толку 0, а вот в сильно зажатых турбомоторах детонационная устойчивость на таком миксе будет отличная! кстати можно сразу в бенз такой водно-спиртовой коктейль мешать, спирт тут будет в качестве эмульгатора выступать и все отлично смешается, лайфхак если вдруг вода набралась в баке а снимать/сливать не охота)))

На ТЭЦ делают эмульсию вода - мазут. Подают в топку там все сгорает. Принцип. Молекулы воды и мазута перемешиваются и при попадании в топку вода моментально вскипает - взрывается, молекулы мазута разлитаются, мазут становится очень мелкодисперсным, что улучшает сгорание.

Я читал что впрыск воды помогает увеличить степень сжатия и уменьшить температуру внутри камеры (т.к вода занимает какую то часть объема камеры сгорания и забирает часть тепловой энергии на то что бы превратиться в пар). По описанию актуально больше для турбовых моторов мне кажется ну и бензин нужен хороший что бы оно нормально работало без детонации. На атмосферном моторе, особенно таком ненагруженном как на классике результат получился ожидаемый мне кажется.

Вода при горячем работающем двигателе очистит камеру сгорания от всего нагара

Впереди зима морозы пора эксперементировать с холодным запуском. Дизель можно через забор воздуха факелом подогреть. А бензину нужен тёплый воздух для наилучшего испарения. Если встроить что-то подобия фена чтобы можно перед запуском прогреть воздух во впускном получиться облегченный пуск так как топливу будет легче гореть не придется долго мучить стартер и аккум !!! 🙃😮😊

Какое повышение мощности вы ожидаете?!? Вы добавляете воду, а не что то энергоемкое и легко окисляемое. Вода условно повышает октановое число бензина при правильном смешивании. На карбах эффект при таком опыте будет минимален. Из за моновпрыска. Самый эффективный вариант - пар и бензин. Пар достаточно просто получить подключив капельницу в начале впуска. Вода успевает испаряться на прогретом двигателе. Также есть небольшой эффект очистки камер сгорания. Что там с кольцами не знаю. Ездил с подобной схемой почти 2года. Машина ездит до сих пор. Прошло лет 8 с того момента (машина не у меня. С год назад продал с тем же двигателем).

Одно время на бензин заправках продавалось топливо с водой то есть топлевноводяная эмульсия. Через сутки в 10 литровой канистре появляется на дне вода.

Надо закись кислой капусты добавлять😂

Установить водовпрыск на автомобиль идея очень интересная, Гараж 54 молодцы! Но эффективность зимой, при низких температурах, минимальная, а карбюратор внутри будет обмерзать. Водовпрыск эффективен при высоких температурах окружающего воздуха. Вода, поданная на впуск после фильтра, испаряясь уменьшает температуру воздуха и увеличивает весовой заряд топливовоздушной смеси, подаваемой в камеру сгорания. Водовпрыск, по своей сути, тот же интеркулер но другими средствами. На советском самолёте Ан-24Б, некоторые ещё летают, установлена такая система, 60 литров дистиллированной воды подаётся на вход компрессора двигателя на взлётном режиме, но используют её только летом при высоких температурах. Включение водовпрыска добавляло крутящего момента на взлётном режиме и ощутимо. Надеюсь Гараж 54 сможет повторить эксперимент уже в летнюю жару, тогда эффект будет ощутимее.

У БМВ М4 есть двигатель с впрыском во впускной коллектор с 3 форсунок для охлаждения воздуха со 160 до 45 градусов для увеличения его плотности для увеличения впрыска количества топлива. Мощность подняли с 430 до 500 л.с Бак на 5 литров в багажнике. Льют дистиллированную воду. Летом вода поступает от кондиционера. 5 литров воды хватает на 2.5 тыс. км.. Купили такую в эмиратах через Армению. Вода в бачке не подогревается никак! Воду зимой не заливаю езжу так. Разницы никакой не заметил.... У отца была пятерка в перестроечные времена он приладил к карбюратору шланг от капельницы и подавал туда воду. Для чего не помню. Вроде расход бензина меньше был.Тогда эта фишка у многих была. Еще на карб была врезана тонкая трубка с выпускного коллектора для подачи части газов. На БМВ до этого додумались значительно позже наших гаражных кулибинвх.

Вода будет мешать искрообразованию, а во впускной коллектор нужно подавать пар через парогенератор.

Поизучайте статьи на тему "Паровой фантом топлива", попробуйте повторить опыт Брюса Кроуэра с впрыском воды в цилиндры ("Брюс решил, что в концепции Отто не хватает еще двух тактов - рабочего и холостого. Но источником энергии для них должна служить не очередная порция топливовоздушной смеси, а избыточная температура! В качестве рабочего тела он применил простую воду. При атмосферном давлении вода, превращаясь в пар, увеличивает свой объем в 1600 раз и обладает колоссальной энергией. В двигателе Кроуэра вода впрыскивается в камеру сгорания в виде мельчайших капелек под давлением около 150 атм., когда заканчивается четвертый такт цикла Отто и поршень возвращается в исходное положение. Попадая на раскаленную поверхность поршня и гильзы цилиндра, вода превращается в пар и толкает поршень вниз, совершая рабочий пятый такт. На шестом такте отработанный пар удаляется из камеры сгорания через выпускной клапан".)

Мощность не увеличится! У вас детонации изменится. Так как 92 и 95 отличаются по фазе горения. У 92 она дольше. И если будете добавлять воду, вы приближаете фазу горения топлива 92 к фазе 95( так скажем тушите горение). Но поршневая будет блестеть, это точно!!! Экспериментируйте с октановым числом. Не с мощностью. Вода позволяет использовать более низкое октановое число, не более!!!

Только на стенде можно определить разницу, если расход топлива снизиться,без потерь мощности, тогда, работает)

Нужно смешивать воду и бензин с помощью ультразвука, тогда и будет тот самый «прирост»

Тема 50х на тачке той-же эпохи, НО! 1. Тачка должна быть на длинном воздуховоде; 2. Тачка должна быть на турбине либо компрессоре; 3. Давление на турбине должно быть свыше 1кг; 4. Тачка должна управляться единым управляющим блоком; 5. Блок на тачке должен быть обучен на диностенде; 6. Вода должна в составе спирта крепостью не более 40%. А так дааа, клëвая штука, кстати можете так-же попробовать МОЧЕВИНУ ДЛЯ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ.

Ещё в СССР экспериментировать с добавлением воды в топливо, добавление 30% воды в соляру давало экономию топлива 30%

Ну а чё... на шестой минуте, когда воду в движок тулить начали поактивнее, движок подобно дизелю тарахтеть начал🤔Значит крутящий момент явно увеличился🤣🤣🤣

В впускной коллектор поставить пару форсунок которые подавали бы распылённую воду напрямую , минуя воздушный фильтр в котором эта вода у вас просто коденсируется на стенках фильтра В таком случае водяной пар и бензино-воздушная смесь смешивались прямо перед поступлением в цилиндры.

Ещё в семидесятых годах была такая идея, смешивали воду с бензином ультразвуком смесителями, подорвали через форсунки, и так далее. Но когда провели замеры, оказалось что в сильный туман или под дождём с воздухом попадает воды даже больше..

У меня дед на 2104 на пятом ременном движке делал подобное, но он подбирал диаметр иглы для своего карба и встраивал её в вакуумный шланг идущий с трамблёра в карб. Итог: Езда на 80м бензине без потери мощности при расходе 6 литров на 100км по трассе. Когда вода кончалась (1-1.2л на 100км), то расход увеличивался до 9 литров и тяга уменьшалась.

Можно было бензин мочей разбавить и всё 😂😂😂 "Джентельмены удачи".

Вода снижает температуру горения смеси(вода очень теплоемка), из за этого снижается детонация, смесь горит более плавно из за этого прирост мощности. Ещё впрыск воды очищает камеру сгорания от нагара.

Ещё лет 20 назад у меня был ваз 2109 на карбюраторе и турбине. Схема была - воздушный фильтр, карбюратор, турбина, впускной коллектор. С такой схемой использовать интеркулер было не возможно ввиду большого расстояния от карбюратора до гбц. Турбина грела воздух и была дотонация на бусте. Спортсмены мне поставили балон с 5 л воды и жиклер сразу после фильтра. Детонация исчезла, впуск всегда был холодным, машина ехала. Но при температурах менее +5 вода в карбюраторе замерзала, ездить было уже нельзя с такой схемой. В итоге пришлось переходить на инжектор и интеркулер.

Воду требуется подавать в мелкодисперстном состоянии перед входом в пускном коллекторе на каждый цилиндр, либо как метанол - форсункой - непосредственный врыск в каждом цилиндре. Принцып работы воды не в разложении ее на газ Брауна, а в теплосъеме и засчет перехода в пар, расширение, она работает как инертное тело. Что дает данный подход: 1. Экономия топлива, 2. Минимальная потеря мощности, 3. Возможность нивелировать качество топлива - бензина.

Сделайте змеевик из медной трубки вокруг коллектора выхлопного и подайте в камеру сгорания пар.

Блин, я думал будет как в безумном максе, дорога ярости, когда лысый в гиперчарджер закись азота заливал из рта!! 😂😂😂

При сгорании топлива подаете холодную воду .... Она тратит время на превращения в пар. И ее расширение происходит почти в такт открывания клапанов и прироста мощности вы слабо ощютили . но он есть! В Казахстане при распашке полей трактор 1 экспериментировали на этой воде . трубка обвивала выхлопной коллектор и нагревалась примерно до 90 градусов . температура регулируется длинной трубки вокруг выхлопколлектора . и при вспышки топлива она не рталила время на нагрев и превращение в пар . и что примечательно ... Растет у ДВС не киловаты с лошадями , а ньютоны !!! ДВС на тягу лучше работать начинал . но как описано в комментариях ниже . СОКРАЩАЕТСЯ РЕСУРС ! Это тоже факт.

В больших судовых котлах мазут и дизтопливо распыливаются паром. В форсунку подается сразу и то и другое. Эффект лучшего сгорания топлива достигается за счет того, что мелкие капли воды сверху как бы обволакиваются топливом. Как тонкая пленка масла в луже. И получается не просто капля топлива, а капля воды, покрытая топливом. Поэтому и сгорание улучшается. От того что топливо будет сгорать быстрее и равномернее. Учился на судомеханика и на практиках по топливоподготовке проверяли. Проводили эксперимент. Поджигали просто некоторое количество топлива в емкости и то же количество но в большей по площади емкости, в которую предварительно была налита вода. Топливо горит только на поверхности. И чем поверхность больше, тем сгорание быстрее.

Сделайте машину из льда, из куба льда выпилите кузов и поставьте мотор с колесами

Влад при всём уважении к вашей команде и восторгом вашими бесбашенными экспериментами... Надеюсь Доктор Дбю знаком тебе в ваших кругах=) Можно этот ролик ему на разбор скинуть?