Авиасмотр есть еще здесь: instagram - instagram.com/aviasmotr/ youtube (live канал) - kzfaq.info/love/u2_g7Q2njVeu6vMEM1-mkA

ААААААА! у меня это случилось)))) 08.07.2019: my first solo flight! День рождения пилота - это первый самостоятельный вылет! Это когда во время очередного занятия на круге, инструктор, сказал: «1....гольф посадка.., до вылета» и и после остановки самолета на ВПП, вышел: «настал этот день!! С Богом!!» и оставил тебя с железной птицей один на один!!! Сердце заколотилось с бешеной скоростью...руки вспотели!!! Сложно описать то, что чувствуешь в этот момент..! Волнение? Тревога? Страх? Нет! Какое то шестое, неизведанное ранее, чувство!!! «Ура, наконец то! Как же я ждал этого момента!!! Самолетик, родненький! Не подведи»!!! Подкрутив стрелку альтиметра на «ноль», пробежал глазами по панели приборов, я медленно порулил на исполнительный... Вот она родная зеброчка, цифры 27... аккуратно развернувшись, стал точно на осевую... РУД от себя до упора... Бежим по полосе... скорость 60..62.. медленно отрываюсь от земли...площадочка.. набрав 85, начинаю набор высоты...! Первый разворот...Вслух проговариваю: «Кренчик не более 20-ти, скорость 84, высота 400» к второму развороту высота уже 900... аккуратно делаю правый крен...1050... опустив нос немного вниз, уменьшаю обороты до 2200! Беру телефон, включаю видео... снимаю 16 секунд, понимая что эта затея «не очень», кладу телефон на соседнее кресло и начинаю готовиться к посадке!!! Справа ВПП, траверс, выпускаю закрылки 10..., тримирую немного вниз! Третий разворот, скорость 95... высота 850, закрылки 20...! Немного убираю тягу и на скорости 85 делаю четвертый разворот! Глиссада моя первая самостоятельная!) скорость конечно завышена (говорят так почти у всех) Снижаю до 75..., закрылки 30!!! Чертов термик!!! Скорость резко падает до 67!!!! Поддал газку и все приходит в норму!!! Вот она зебра!!!! Плавненько, выравниваю мою птичку...держу носик немного кверху!!! Легкий толчок от касания на сначала правое шасси и сразу же левое!!! Носовая стойка через секунду тоже прижимается к нашей планете!!! «Ураааааа!!! Я сделал это» Спасибо, Вселенная!!!!

Удивительнор, как вам со SkyShips'ом удаётся дополнять друг друга и рассказывать об одних и тех же машинах по-разному и максимально интересно. Респект )

тот момент, когда следующие пол часа пройдут идеально))

Спасибо большое. Вы и Скай лучшие

Ты лучший , смотрю тебя как Дискавери , у тебя сюжеты даже лучше.

Как всегда, отличный материал! Маленькая поправка на 28:53 Система была призвана скомпенсировать проблемы, вызванные установкой двигателей, несовместимых с планером. Грег Трэвис, автор статьи «How the Boeing 737 Max Disaster Looks to a Software Developer» назвал этот программный костыль "CWTPASWTPPI" (Cheap way to prevent a stall when the pilots punch it) «Дешёвый способ предотвратить сваливание, когда пилот решил поддать газку»

Я с 737 познакомился в 2000-м году. Рейс Трансаэро из Москвы в Хитроу был на 737-700, тогда это был очень новый самолёт ещё с такой характерной кривоватой надписью "2000" на борту (бортовой номер N101UN, если кому интересно). Через два месяца мы летели обратно, тоже Трансаэро, и подали нам 737-200 (номера, к сожалению, не вспомню, был назван в честь известной девушки какой-то). Так что за одно путешествие полетал на "прошлом" и "будущем". На классике так и не летал ни разу, а на двухсотке - дважды : ) Причём один из рейсом сидел позади, и наблюдал за створками реверса. Он громкий, кстати был, очень : )

Как предложение. Может на канал добавить рубрику о системах самолета? Освещение истории разработки систем, может быть некоторое количество инженерно-технической составляющей.

единственный канал из 3 десятков подписок, где я готов и ставлю жирный лайк еще перед просмотром

Мой любимый канал, смотрю и отдыхаю! Молодцы, продолжайте!

Лучший канал про "птичек", подача безукоризненно как всегда. Приятно слушать !

Как же приятно посмотреть свежее видео.Красавчик,жму руку

Наконец-то 737. Спасибо огромное!

Любопытно наблюдать, как со временем росли в габаритах движки (особенно в диаметре вентилятора) при более-менее сравнимых габаритов самолёта. От тонких сигаретообразных с небольшой степенью двухконтурности на первых сериях до толстых "бочонков" MAX, где от прямой тяги турбины осталось всего ничего)) Про две подряд катастрофы 2-х аппаратов 737-MAX - КМК, виной всему та самая спешка, упомянутая в ролике. Не "детские болезни", как у первых экземпляров, коих в 60-70-х у каждого было вагон и тележка. А именно она, погоня за Neo от Airbus. Новый самолёт еще не готов, а действовать надо прямо здесь и сейчас, дабы не проебать рынок. Вот и попытались резко натянуть новую сову (двигатели LEAP) на старый глобус (давно выбравший все возможные и невозможные запасы по модификации 737), а возможные косяки с балансировкой самолёта прикрыли -костылём- системой MCAS, о которой сейчас уже только ленивый не знает, особенно про завязку этой *критической* для самолёта системы на один-единственный датчик УА. А вот пилотам эту информацию почему-то не донесли, ибо, как уже известно, *по-максимуму* не хотели менять систему подготовки пилотов с NG. Плюсом к тому - *фатально* изменили логику управления стабилизатором в случае его увода по срабатыванию этой системы, о чём, как минимум в первом случае, экипаж знать никак не мог. Даже в стандартную процедуру "runaway stabilizer", которая прописана в QRH, даже при своевременном распознании экипажем и правильных его действиях, постоянно вмешивался MCAS, каждые 5 секунд бездействия экипажа мотая стаб вниз и так до упора. Данные-то для неё поступали кривые, то ли датчик сбойнул, то ли ещё что. Выбрать предельный угол стаба рулями высоты, хоть тяни до -усрачки- пупа штурвал, невозможно by design. Экипаж об этом MCAS ничего не знает, жмёт кнопку вверх - а оно неумолимо тянет вниз. Он пытается сообразить "что за херня", а стаб едет дальше. А время уходит. Отключает систему управления стабом от любой автоматики - и тоже ничего не получается. Оказалось, что отвязать эту систему от электрического контура управления стабилизатором *вообще нельзя* , никакими средствами, единственный выход - вырубить электромоторы и крутить колесо стаба вручную. А теперь представим, MCAS быстро отмотала стабы на максимальное пикирование, экипаж вдруг всё понял, отключил и начинает мотать колесо вручную обратно. Чтобы вернуть стаб хотя бы в нейтраль нужно сделать несколько десятков(!) оборотов ручками, а тем временем ни высоты, ни времени уже нет... В результате Boeing уже дважды потерпели фэйл, причём настолько эпический, каких история гражданской авиации ещё не знала. Шутка ли - по итогу пришлось заземлить *все* их новейшие самолёты самого популярного среднего класса, от продаж которых зависит бОльшая часть прибыли компании. Тем временем, NG постепенно отправляется на покой, а что взамен? Думаю, в Airbus вряд ли по этому поводу пьют шампанское и потирают руки, но фору им дали серьёзную, и они не преминут этим воспользоваться. Авиасмотру - лайк, как обычно)

Если так пойдёт дальше то в 2030м законцовки крыла самолётов Boeing будут не просто экономит топливо, а производить его. 🙂 Ну а в целом спасибо за качественное и познавательное видео. 👍

Хороший видос и со Скайем вроде про одно, но другое и смотреть интересно и приятно

Наконец-то новое видео. Посмотрел, супер. Отлично провел время, спасибо.

большое спасибо-взяли от самого начала истории всей линейки и до сегодняшнего дня! Очень люблю подобные обзоры!

Тут ждать не приходится. Вполне закономерный закат аналоговой системы управления. Хороший самолет под грузом модернизаций стал пародией на самого себя. Количество костылей превысило количество ног. Этот самолет закончил свою историю. И получилось, что Аэробус , с их тягой к острию прогресса, оказались на коне. Интересно.

Спасибо большое! Подробный и интересный материал.

Огромное спасибо за выпуск, очень интересно и за полчаса ни разу не скучно. Видно, что проделана огромная работа по систематизированию информации, написанию сценария, подбора видеоряда.

Спасибо, что вы работаете! Прямо всё по полочкам разложили.

Всё так интересно, а главное информативно с соблюдением хронологии и не большими ремарками-отступлениями. Хорошей и качественный продукт. Лайк без вопросов.👍👍👍

С конца 80х Боинг всегда в роли догоняющего. Аирбас красавцы, здоровая конкуренция прекрасна.

Спасибо. Четко и по делу! Все понятно и ничего лишнего. 👍👌😎

Спасибо за видосик, так долго ждал выпуска видосика)))!!!

Спасибо за канал. Всегда приятно смотреть. Класс.

Вы совершенствуетесь в качестве подачи материала, а также в его насыщении! Респект и уважение!

Огромное спасибо за видео, я обычно придираюсь ко всему, а тебя слушал и смотрел с большим вниманием и интересом и придраться не к чему. Чувствуется сколько работы стоит за сюжетом, смотрю тебя как фильм в кинотеатре) Благодарю за такое добросовестное отношение к делу, продолжай в том же духе, на мой взгляд обалденный контент!!!

Как же круто подобраны видео, текста и темы сюжетов, огромный респект

Спасибо! Классный материал!

Это подписчик канала Авиасмотр! Спасибо за столь занимательные видео! С нетерпением жду новых сюжетов!

Очен крутой ролик, респект автору!!!

Очень грамотное изложение темы .и ничего лишнего...браво

Вроде бы ничего необычного, а оторваться невозможно)))) Отличное видео 👍

Единственный Канал На Котором Смотрю Рекламу В Благодарность Автору!!!

судя по законцовкам боинг постепенно превращается в X-Wing, а аэробус в Tie Fighter

Спасибо авторам канала !

Спасибо за очень интересное и увлекательное видео , было приятно смотреть . 😎

Подробненько, спасибо!

очень качественно ,спасибо

Спасибо Авиасмотру за очень хорошие видео

Спасибо за материал, очень интересно!

Очень красивая "Птичка", спасибо за старание!

Только высветилось, сразу лайк. И теперь можно смотреть. Спасибо за проделанною работу.

С удовольствием пересматриваю столь шикарный материал про любимый и легендарный самолёт.

Шикарный выпуск, спасибо!

Спасибо за видео, профессиональная работа

Большое спасибо за твой труд. ;)

Как всегда обстоятельно и интересно всё рассказано. Всегда жду новых видео.

Посмотрел с большим удовольствием! Автор, так держать!

Суперски! Большое спасибо!

Молодец, когда нужно расслабиться и отдохнуть, после работы твои видео, просто, в тему.

Полчаса на одном дыхании! Невероятно информативное и интересное видео

Лайк не глядя за репортаж

Огромное спасибо за отличный рассказ!!!!

Отличный ролик,спасибо!

Спасибо! 737 навсегда в 💖

Спасибо большое за выпуск! Ждал именно про любимый 737)

авиасмотр и скай оба красавцы. иногда мне кажеться что они не конкуриуют, а работаю в паре. летаю часто, буквально на днях в воздухе провел более 10 часов... летел разными самолетами.

наконец то новый выпуск, сенкс)

Очень интересно и познавательно! Спасибо!!!

Очень информативно и интересно! Спасибо!

Спасибо большое.

Большое Вам Спасибо за долгожданное видео! Автоматом лайк и смотреть дальше!

очень крутой видос!спасибо.

Отличное видео!!! Спасибо получил удовольствие...

Круто жду с нетерпением твои ролики)

Отлично!! Прям класс. Ждем новых сюжетов

Спасибо, очень толково.

в 100 раз лучше любого ТВ канала!!!

Четко, с толком, с расстановкой

Спасибо за контент

СПАСИБО ОГРОМНОЕ

Круто. Спасибо)

Очень грамотно и приятно излагаете!

Спасибо, все классно

Хороший технический обзор авиаспециалиста!

Как всегда круто

а вот и ламповый бобик подъехал :3

Спасибо!

я уже не различаю модель 600 700 800 900 300 100 200 винглеты шпингалеты! Как вы там еще всё это различаете?! Респект!

Наес, мой любимый самолетик))) Лови лукас

Большое спасибо за интересные обзоры! Сделайте, пожалуйста, обзор "летающей парты" для нескольких поколений военных пилотов - L39 Albatros Думаю, в Вашем исполнении это будет очень познавательно :)

Вижу новое видео от Авиасмотр сразу слюньки текут)))

Идеально, впрочем как и всегда!

Как всегда отличное видео и очень классное новое решение по инфографике.

СПАСИБО!

Материал подан лучше, чем у Скайшипс. Спасибо!)

отличное видео, всегда хороший конЬтент

Спасибо, в свете недавних событий ждал видео на данном авторитетном канале про 737 max. И хотя именно про них сказано немного, зато очень органично вписалось в систематический обзор 737-ок.

Бро спасибо!)

Супер видео, пол часа пролетело как 1 минута! Оторваться невозможно )))

Голос просто создан для начитки. Ну и как всегда - лайк раньше кнопки "плэй"

Столько цифр, столько бортов произведено, было бы отлично рассказать о этапах производства, что бы осознавать сложность данной работы. Спасибо )

Спасибо,долгожданное продолжение любимой серии,и на злобу дня.Удивительно,но все современные гражданские выглядят одинаково все корни оттуда ,но то было время поиска оптимально-безопасного.

очень неплохо сделано!

Как всегда отличный рассказ.

Спасибо