Kann sein, daß nur die ÖBH Synchros (Flachdach Funkwagen und Hochdachbus Werkstattwagen) den größten Kühler den Südafrika Kühler ab Werk verbaut haben. Derzeit gibt es bei TK-parts die Alternative zum Original "Südafrika Kühler" von BEHR/MAHLE. Mein ÖBH Hochdach Syncro hat überhaupt keine Probleme mit der Kühlmittel Temperatur. Allerdings habe ich das System komplett gespült inkl. Entfettung und Entkalkung um dann von Motul das passende Fertiggemisch einzufüllen. Zum Entleeren muß der T3 auf eine 4-Arm Hebebühne und vorne so hoch wie möglich gegenüber der Hinterachse gehoben werden. Sonst bleibt zuviel von dem alten Kühlmittel im System. Was bzgl. Motoröl-Temperatur hilft sind moderne HC-/Hydrocrack-Notorölr mit hohem Viskositäts-Wert bei 100°C und erhöhter TBN-Zahl. Das Addinol Super Light 5w40 hat eine Viskosität auf Niveau eine 15w40 bei 100°C und 5w40 zeigen im Turboladerbereich (Öltemperatur, Durchfluß: 140...180°C) eh eine höhere Viskosität als ein 10w40 und 15w40. Das Addinol senkt gegenüber einem Vollsynthetischen Full-PAO Motoröl wie dem alten Mobil 1 New Life 0w40 die max. Motoröl-Temperatur um 10°C ab. Zeigt damit die Belastbarkeit des alten Mobil 1 Peak Life 5w50. Revitalisiert man den Motor mit Rewitec Powershot M dann wird der JX direkt ein kultivierterer Motor. Nach dem Motorölwechsel möglichst bald eine Fahrt von mind. 300km planen. Erst 25km/15 Minuten warm fahren, dann in den Motor Rewitec Powershot M dem Motoröl zugeben. Nach ca. 100km wird der JX deutlich kultivierterer. Nach mind. 300km ist die erste Phase der Revitalisierung durch. Nach 2.000km ist die Revitalisierung abgeschlossen. Solange sollte man Reisegeschwindigkeit max. 100km/h und keine höhere Last beachten. Andernfalls geht zwar nicht kaputt aber sie Beschichtung wird hier gleich Belastet und der Aufbau damit unterbrochen. Die max. Motoröl-Temperatur sinkt nochmals um 10...20°C. Liegt auch an der verbesserten Wärmeübertragung an den Motorblock. Desweiteren verbessert sich der Wirkungsgrad. Die Vorkammern bleiben aber nicht weniger thermisch belastet und da hilft nur ein Ladeluftkühler und kein Ölkühler. Ein Ölkühler kann platzen und die wenigsten spülen die Leitungen und den Ölkühler beim Motorölwechsel. Man kann und sollte auf den externen Ölkühler verzichten. Ladeluftkühler von unten an da rechte Ohr ansetzen und die Rohre auch von unten verlegen. Man macht die Luftkanäle zu den Ohren nicht zu. Die sollten offen bleiben und Leitbleche macht man an die. Venturi-Effekt-Öffnungen der Ohren auch nicht ran. Leitbleche kehren den Venturi-Effekt um. Im Stand geht die heiße Luft vom Motor von selbst durch die Ohren. Bei Fahrt saugt der Venturi-Effekt die heiße Luft aus dem Motorraum nach außen. Verlegt man Schläuche und Rohre und versperrt sogar mit einem Luft-LLK den linken Luftkanal komplett ist das so als müste man ein 10w60 fahren, d.h. der angerichtet Motorraum ist wie Sizilien im Sommer +20°C on top 10w60 funktionieren im JX nicht gut. Kommt noch etwas mehr Schwefel in Afrika als bei uns dazu verdickt das Motoröl und der JX erzeugt einen Motorbrand der mit Totalschaden endet. Das neue Mobil 1 FS X2 5w50 hingegen kann man im JX verwenden. Die TBN von 13 und API SP lassen den JX sogar weniger Kohle und Ruß erzeugen und die TBN von 13 hält das Motoröl lange stabil auch bei deutlich mehr Schwefel als bei uns, d.h. >500ppm. Pro-Tec Oil Booster funktioniert optimal mit Mobil.1 FS X2 5w50 Das Addinol Super Light 5w40 tut sich mit schwefelhaltigeren Diesel leichter und der Pro-Tec Oil Booster bietet auch beim 5w40 Vorteile. Zum Motorölwechsel verwende ich immer Pro-Tec Engine Flush Bekommt den Motor am besten bei guter Reinigungsleistung. Das extrem wirksame TEC 2000 Engine Flush sollte man nicht als erste.Motorspülung verwenden. Es lößt zwar auch die Klumpen selbst auf aber es wäscht innen quasi alles gleich auf Anhieb blank. Es landet mehr Dreck im Altöl als bei Pro-Tec Engine Flush. Pro-Tec Engine Flush kann aber verklebte Kolbenringe gleich gut lösen und reinigen.

Hallo Matzi, auf meinem Kanal siehst Du unter anderem einen blauen Hochraum T3, den ich vom Saugdiesel auf einen Turbodiesel umgebaut habe. Das Hitzeproblem ist dort noch größer weil, der Sauger nur Platz für einen kleinen Lüfter am Kühler hat. Ich habe das Problem komplett behoben, in dem ich die vom Motor bis vor dem Tank Edelstahlwasserohre eingebaut habe. Die bekommt man online zwar nur komplett von hinten bis vorn, aber ich hatte keine Lust den ganzen Tank auszubauen. Diese Edelstahlrohe kühlen derart gut, dass ich immer Ende Herbst ein paar Rohrisolierungen aus dem Baumarkt herumlegen musste, weil der Motor nicht mehr richtig heiß geworden ist. Die Rohre geben so viel Hitze ab, dass ich seit dem auch im Hochsommer bei großen Lasten, kein Problem mehr hatte. Viele Grüße Ralph

Kann ich bestätigen. Umbau gut gemacht. Fahre seit 1993 syncro ( 2x 14, 1 x 16er) viel Spaß wünsche ich dir. LG Syncro16bus

Wir haben inzwischen seit 20 Jahren einen T3. Ich denke ein paar wichtige Punkte kann man ergänzen: weitere Vorteile: sehr wendig und kompakte abmaße, sehr gute Ersatzteilsituation , bei vernünftiger Wartung recht zuverlässig; weitere Nachteile: recht schlechte passive und aktive Sicherheit. ein moderner Pkw steht in ca 33.5Metern aus 100km/h. Beim t3 werden es vermutlich 55Meter aufwärts sein , aufgrund des Alters recht wartungsintensiv (moderne Diesel fahren teilweise mit 30tkm Ölwechselintervall. beim t3 Turbodiesel 7500. Ventilspiel prüfen/einstellen usw , Rost: wobei man da bei älteren Fahrzeugen meist nicht drumrumkommt. man muss sich halt einen guten Suchen und ihn vernünftig konservieren und pflegen . Einmal Bus immer Bus - das kann man jetzt als Vor- oder als Nachteil auslegen :)

Hallo, cooler Bus.Aus den von Dir genannten Gründen, Ich hätte lieber einen T3, fahre ich den T4 Syncro , obwohl so viel schneller bin ich durch das kurze Getriebe auch nicht auf der AB. Grüße

Hey, mir sind im Video die verbreiterungen aufgefallen, hast du die zugelassen bekomme?

Wenn dein Bus trotz eines Ölkühlers noch immer zu warm wird dann wechsle noch das Thermostat auf eines mit 80 Grad Öffnungstemperatur. Hat meinem KY komplett gereicht. Selbst längere Bergauffahrten sind kein Problem mehr.