Спасибо за оценку.

Для Mitsubishi Pajero Sport 2 это видео не подходит. На Sport 2 расположение шестерней балансирующих валов на двигателе и их метки такие же. Но метка распредвала на 12 часов, тнвд примерно на 2-3 ч, коленвала примерно 10-11 ч, то есть расположение по крайней мере меток распредвала и тнвд отличается. И выглядят эти метки по другому, включая метку коленвала. ДВС 4d56 на Sport 2 - это уже усовершенствованный двигатель. А на моем видео 4д56, который был в самом начале его существования.

ставлю все четко по меткам, а двигатель все равно плохо запускается

ТЭНа в печке точно нету. Если двигатель под умеренной нагрузкой не кипит, то все ок. Радуйтесь, что печка хорошо работает.

MD310484

Возможно ранний угол опережения впрыска. Или сбиты метки ГРМ или балансиров.

Нужно прослушать откуда стук идёт. Возможно нужно вкладыши смотреть.

Вкладыши колено новое, ды и стучат они глухо,а это резкий металлический,такое ощущение что при резком нажатии в какой то фазе клапан догоняет поршень,грм ставлю по первому поршню вмт, на коленвале метка на одиннадцать,на распредвале на три часа,и на тнвд на одиннадцать,ремень 163зуба,может что не так?

По меткам всё так. Если считаете, что клапан с поршнем бьются, то можно опытным путем проверить. Шестерню коленвала на один зуб перекинуть. Но обязательно перед тем как заводить, провернуть двигатель вручную чуть больше чем на два оборота коленвала в ту сторону, в которую он работает, чтобы убедиться, что поршень с клапаном не встречаются. Если ничего не поменяется, то значит проблема в чем-то другом. Ещё если был когда-то обрыв ремня ГРМ, то можно снять шестерни и проверить на месте ли шпонки. А вообще конечно лучше к опытному человеку на прослушивание.

@@gara-1007 я так проверял даже заводил,по звуку слышно что не по меткам,остаются форсунки,при наборе в движении идёт назовём детонация,начинается после 2т оборотов.Когда скажем идёшь 80км нагрузку не даёшь звука такого нет.Тнвд после ремонта расход 14л по городу,я пришёл к выводу,похоже все же форсунки на оборотах льют,а по поводу специалистов,поездил я по ним, деньги на ветер.

Моторы 4 д56 одинаковые в общем.... Но по сути есть нюансы как в ГБЦ так и в ТНВД...ход клапанов разный ,в первом случае,и давление ТНВД к форсункам второй....14 литров это в любом случае много..дымность об этом говорит....ищи проблему в топливной.....