А еще правительство слижком низко уранили рубль

смотришь зарубежные абзары на МТ09 так все как один говорят какой он, не просто доступный, а дешовый! при этом стоит 900к =)

Не согласен. Цены выросли в два раза за три года. Когда вы видели чтобы так уровень жизни быстро рос ?

@@max_ant ну я об этом и говорю, что люди мало получают, а не техника стоит дорого. Те кто достаточно получает, для них эта средняя техника стоит приемлемые деньги.

Всё верно! Говно запихнуть в дорогой фантик и продать....

Открою тебе секрет - во всём мире народ обеднел после 2008 года, по продажам мотоциклов во всём мире мы только подходим к максимумам середины 90 годов. В 2007 году было в несколько раз больше продаж мотоциклов. Отсюда тебе и стальные рамы за $10k, хотя в 2007 за те же деньги ты получал топовую подвеску на алюминиевой раме. Производители до сих пор оклематься толком не могут, прежнего темпа нет.

@@MoreJet00CBR вот не понимаю, на великах сталь лучше люминя, особенно на турингах. Если рама баттированая, да еще и хромоль, то по весу чутка больше чем алюминь, прочности больше, по ямам на региде ехать одно удовольствие (алюминиевые велы всю душу вытряхнут). Чем в этом смысле мот отличается?

@@MoreJet00CBR человеку надо просто сравнить две короллы в штатах, в 2000 и сегодня, благо информацию найти не сложно. А не сидеть в мире иллюзий.

@@pancrocodile так мотоциклу наоборот нудна максимальная жёсткость рамы при минимальном весе, за комфорт отвечает подвеска

Нет, не так. Каждая последующая модель у ведущих производителей на 12-20 % дороже предыдущей. В этом легко убедиться сравнив ценники на базовую комплектацию, скажем, 6 лет назад и сейчас. Это нормально, авто становятся более технологичными, наукоемкими, это денег стоит.

хд умирает даже в мурике он там не впирается, у нас его берут только каргокультисты

Харлей потихоньку вымирает. Технологии предыдущего тысячелетия интересны только старым любителям больших хромированных вибраторов. Для остальных есть индиан

или велосипед за 500, ограниченные люди, понять и простить..

И почему только з/п к курсу не привязана).

какая в жопу разница сколько в рублях?

прибыль думаю околонулевая, надо понимать, что хонда ещё за счёт имени немного завышает ценник (небезосновательно, кстати).

А ты не смейся, там и хд уже на грани. Почитай чего.

не забывай про 1% михалкову со всех ввозимых медиаустройств, бандиты..

Для моржинальности. :)

Ты совсем забыл про доставку и таможню, когда сравниваешь цены японии с нашими. В европе мотоциклы ещё дороже наших стоят, т.к. там налоги выше.

@@MoreJet00CBR я провел для этого сначала исследование, в германии мт9 стоит 9800 и это 860, а мт7 7300 и это 650, и у них тоже доставка и налоги не ниже, и только мт3 стоит от немцам и нам одинаково по 520.

По надежности вряд ли. Если что, мотор на нц спокойно ходит 200+ без капиталки) клапана раз в 50-60 тысяч

и автоматическая коробка имеется?)))

@@sergiusnet обычная очень надежная. с DCT, 3 года назад продавали за 450 новые нисишки, но не стал брать, потому что сделано там все дешево и некачественно. Сейчас же за них по 700-800 хотят

Гораздо лучше=хуже во всем.нет ни одного фактора в чем ваш БМВ лучше нсихи кроме личного восприятия.

@@Lestar48 ну не только моего, стоит прокатиться на том и на том. версия x у нсихи поудобнее, но с гусем не сравниться. гусь на африку похож по посадке

конечно, последний х без соли доедают бедалаги, давай им задонатим))

@@dzianwoo2292 бурная реакция на такие заявления тоже постоянно имеет места быть)) если не разбираться в сути вопроса)

@@justgarage4986 так джт паражняк прогнал, вы не раздумывая лайкаете)

Дык это моржа дилера. А есть ещё моржа производителя

маржа 0-5% это на дорогие мотоциклы, которые подогревают продажи более дешевых, больше всего мотопроизводитель зарабатывает на скутерах и мелокубатурных моделях. а топовые модели они продают почти в ноль.

@@MoreJet00CBR Это неправда. Производители действительно часто больше зарабатывает на продажах дешёвой техники, но это связано исключительно с объемами продаж. Себестоимость производства "дешёвых" мотоциклов не сильно отличается от себестоимости производства "дорогих", и прибыль от продажи одного "дешёвого" мотоцикла сильно меньше, чем одного "дорогого". Как в абсолютных числах, так и в процентах. Поэтому всем и приходится выносить производство базовых моделей в более "дешёвые" страны - если делать тот же 390 Дюк в Австрии, ценник на него будет минимально отличаться от 790, и кто его купит тогда?

Бес спорно. Это и в автомобилестроении так же. Можно сколько угодно смеятсься, и говорить что я верю в заговор. Но факты. Любой японец 90х переживет современную технику. И с бытовой техникой так же. Да во всем. Девиз любого производителя выброси и купи новое.

Так и чё, он типа плохой мотоцикл? Я самом видео толковал, сколько стоят мотоциклы с нормальными тормозами, подвесками и маятниками. Я уже хз как это по-другому объяснять.

@@MoreJet00CBR не не не, мотик замечательный. Я имел в виду, что нц подтверждает правило. Это бюджетный мот с акпп, соответственно если где-то прибыло, значит где-то убыло. А мот отличный, я на нц700х 17к км проехал. За те деньги, что он стоил, отличный вариант.

Я думаю маркетинг это когда делают такой мотоцикл, который будут покупать больше людей, а за счёт чего этого добиваются за счёт цифры мощности и спекуляциях на гоночных успехах, либо низкой цены при неком количестве фишек, относительно конкурентов это уже не особо важно. И то и другое - маркетинг.

@@MoreJet00CBR прочитал ваш комментарий и первое что пришло в голову это трейсер. Если не ошибаюсь, ямаха позиционирует его как спорттур. "Мотоцикл, который будут покупать больше людей"

сравниваешь горячее и зеленое. Светодиодная фара, в отличии от галогена светит! это безопасность. считаю что пора запретить на мото галоген в 2021 году. Фальшбак - ну и отлично, бензин снизу, сверху кофр считай бесплатный. Рама и тормоза - нахера в селе театр, нахеру туда бы ставить дорогую алюминиевую раму и топовые компоненты? 4 режима езды и робот - это то, что нужно на городском безопасном мотоцикле. еще скажи что лучше бы не ставили абс, но воткнули тормозные диски больше. мотор в 750 кубов надежен, экономичен и моментен, что туда надо было бы поставить 400ку крутильную дорогую? менять масло дорогое, менять чащи и лить бенз по 7 литров? в том и дело, что маркетологи сделали этот мотоцикл удоьным, дешевым в эксплуатации, с кофром, автоматом и хорошим светом ;)) посмотри как он продается - это то, что надо людям! не тебе, конкретно, а людям ;)

"вы в комментах субьективны, а я в видосе объективен, будьте как я" (нет)

5% бывает даже банковский процент по вкладам, когда ты вообще ничего не делаешь.

не стоит путать банковские 5% годовых, с товаром, который продаётся в разы чаще.

да какие 5 чё вы несёте, там больше 3 прям 100%, а у авто больше 100

Я работал руководителем отдела продаж авто.

@@MoreJet00CBR супер Джет, не представляю тебя РОПом правда. У меня их 3 в подчинении было.

Для внедорожных мотоциклов это не факт, что хорошая идея. Да и при прочих равных, они одни из самых легких на рынке. Ну и рамы там не чермет, скорее всего.

априлия точно так же ставит Showa и Sachs вместо Ohlins в более бюджетные модели. у меня на фалько спереди шова, у знакомого на рсв фактори этого же года - ёлинз. только ценник у них был сильно разный на момент продажи

@@bionet_tsu Ну если панигале 959 это бюджетная модель, то у меня все))

@@somerid6r у дукати это относительно бюджетная модель)

потому что 600 кубов 4 цилиндров это примерно 800-900 двух цилиндров. Можешь смело считать все дуки с обьёмом 800+ это их 600ки. В гонках так же приравнивают 2х цилиндровые 1200 к литровым 4кам.

@@MoreJet00CBR понял, не думал, что так, спасибо.

Ой, да ладно. А чего столько компаний банкротилось, а дукатти спасал ваг? Да и харлею сверхдорогому плохо.

Имиджевые модели, навроде Superleggera или H2R делают с расчётом продать либо в ноль, либо минимальной прибылью. Основные продажи потом делают дешёвые модели, которые покупают под влиянием имиджа.

Хонда очень инертна в таких вещах, они либо жестят новаторством как с комби тормозами, автоматическими кпп. и точно так же десятилетями делают устаревшие приборки. это связанно с японской боязнью накосячить в глазах начальства (реально есть такое) поэтому они меньше всего хотят экспериментов.

@@MoreJet00CBR не смотря на такой спорный подход, они всё же родили новую голду. И она - практически идеальный корабль мечты, хоть и неподъемно дорогой, для большинства. Надеюсь они и дальше будут работать в этом направлении, не смотря на такой консервативный подход к производству.

@@valentinloginoff а подвески на голде как были косячными - так и остаются 😂 Хоть млять на новой, хоть на старой🤦‍♂️

Не работает это и никогда не работало… сильный съедал слабого. Только стороннее регулирование позволяет нам иметь хоть какуе-то конкуренцию.

*поимеет )

бмв по электронике отстало? можно поподробней на этом моменте

@@MoreJet00CBR для этого нужно съездить на брифинг других мото производителей. Лучше всего будет ознакомиться с KTM 1290 Super Adventure. У него есть то что BMW если и установит на свой мотоцикл. То это произойдет не скоро.

@@MoreJet00CBR речь идет о адаптивного круиз контроля (ACC) и контроля слепых зон (Blind Spot Detection (BSD)) BSD работает в паре с ACC и отслеживает транспортные средства, находящиеся спереди и по бокам мотоцикла и при необходимости сигнализирует индикаторами в зеркалах заднего вида и на приборной панели, а так же в экстренной ситуации начинает управлять дросселем и притормаживать

адаптивный круиз уже готовят к выпуску в новом гусе. и я лично помню, когда все вокруг делали трекшн по принципу абс только наоборот, у бмв делали угловой трекшн с 6 осевом датчиком положения, и квикшифтер не кнопкой а потенциометром. да и первый КШ появился у бмв на K1300R вперёд всех, так что я бы точно не стал списывать бмв со счетов в плане электроники.

нет

Ну вот в самом видео говорил, что начни сравнивать и поймёшь, что сейчас хорнет бы стоил дороже, чем сб650ф.

@@MoreJet00CBR от этого сб 650ф дешевле не стал. Они специально разделили модели, чтобы покупали дорогие модели.

Они и раньше их разделяли, только сейчас количество продаваемых/выпускаемых единиц в несколько раз меньше, чем тогда, отсюда и рост цены. сб650ф сейчас стоит примерно как cb400 в салонах японии.

До кризиса деньги стоили дёшево. Сейчас деньги стоят дорого. И тогда и сейчас маркетологи ищут баланс. Раньше легко платили за перформанс, даже если он не нужен, сейчас уже не все могут себе это позволить.

@@Jet00 о каком кризисе речь? Если о падении рубля, то мотопроизводителей это явно не коснулось)

я про доллар и кризис 2008, естественно.

@@MoreJet00CBR я могу ошибаться, но по мне мотопром начал затухать где-то в 2005. Начали сжиматься линейки продаваемых мотоциклов. Аналогичная ситуация и с автомобилями. Свою роль, скорее всего, сыграл и кризис, но кажется, что это общемировая тенденция делать "попсу" всем на все случаи жизни.

тебя это не красит