いろんなシチュエーションのレビューがわかりやすかったです！

確かに835くらいの方が見晴らし良くて気持ち良いですよね！ 街中スクーター、ツーリングSXはありかもしれないすね😅

段差の違いはＣＬいいですか、フロントサスペンション＝ＣＬは１５０ｍｍ　ＸＳは１２０ｍｍ、の感じ方　の違いですかね。ｇｏｒｅｎ３さんお気に入りのＣＬの回り方より、ダッシュタイムはＳＸの方がタイム速かったですね。シングルカムでもＳＵＺＩＫＩ単気筒、ヴァリューフォーマネー　なかなかイイですね。

250を買うなら無印かSXかで悩んでましたので非常に参考になりました。 私も機会があれば乗り比べたいと思います。

クラッチ握って始動。 そういえば某女性モトブロガーがタイのGPX250でやらかしてましたね。 ギア入れたまま始動してガッシャンと。 ああいいうのを見ると全メーカー共通にしてもいいのかなとも思ったりもします。 大した手間でもないですし、スクーターでも後ろブレーキ握るわけですし。

v-strom一族もパラレル、そしてシングルとエンジン形式がVではない仲間がずいぶん増えましたね。同じエンジンでもジクサー250 と感覚的に違いがあるのは他モトブロガーさんにも同じことを指摘する方がいます。goren3さんのインプレは普遍性があるということを示す事実ですね。

昔のAX−1的なバイクが欲しい人にいいような感じがしました

これのモタード17インチが出たら欲しいです♪😊

足が固いんですね、それとメーターが見にくい、足つきが悪い んですね。わたしは、ブイスト250を所有していますが乗り換え には至らないですね。

オフロード性能を売りにするならサスペンションのストローク量は最低でも800無印や650並の150mmは欲しいところです。コスト的な妥協なのかなとは思いますが、結果的に中途半端（意味不明）なモデルに見えます。これなら初めからオンロードツアラーとして開発してシート高も800mm以下で出した方が売れそうですが、無印と被るのでコンセプトを変えたのでしょうか。いい線いってるのに惜しい。スズキに限りませんがインド製の信頼性もまだまだかなとも思いました。

このバイクは身長175cm以上ある人が乗るものですね。最低片足ベッタリでなければ急坂道で発進出来ないですよ。