VW ID.7 koeajossa - saksalaista laatua?!

Рет қаралды 20,437

Miika Ylhäinen

7 ай бұрын

Koeajoin uuden Volkswagen ID7:n

Пікірлер: 85

@MikkoKummelus 7 ай бұрын

Oon aikalailla varmaan yksin mielipiteeni kanssa mutta silti.. Joo vanha tesla nitisee ja natisee, mut camoon oikeesti. 70 tonnin auto sähköauto joka on jo ns uutta painosta volkkarilla: - ei frunkkia !!! Mitä ihmettä… - takakontin lattian alla oleva tila pieni - latausluukku täytyy käsin nostaa - ratin korkeudensäätö manuaalisen vivun kanssa - penkit joo muotoiltu mut näyttää perus 30k auton penkeiltä - säilytystilaa ohjaamossa ”ihan ok”, mut kaukana teslan tiloista - hipaisukytkimiä kaikkialla - infotainment on ”ok hyvä mutta ruudunpäivitys ei ole huippua” Mun mielestä esim joku frunk, isot säilytystilat, iso tila takalattian alla, kaikkien sähköinen säätö, se ettei kuraiseen autoon tarvi koskee ku lataat jne on asioita mitkä jotenkin kuvittelis kaikkien tulevien sähköautopainosten sisältävän ilman kyselyjä. Samoin ku täydellisen sulava käyttöliittymä. Volkkari taatusti laadukkaampi materiaalien tuntumaltaan jne, mutta istumatta autoon ite näen videolta jo että toi auto maksaa 20k enemmän ku tesla ja se on monin paikoin edelleen täysin polttis ajatteluna tehty ja halpis fiilistä tuovin ratkaisuin. En jotenki pystyis hyväksyy 70k autoon itelle tollasia puutteita. 70k on kuitenkin niin iso määrä rahaa, että sen pitäs olla jo oikeasti premiumia eikä tollasta perus ok tasoa joka jää jälkeen selvästi halvemmalla miltään osin. Kyl sähköautona tesla, siis jopa vanha tesla on edelleen kyllä ihan omaa luokkaansa. Muutoinkin kuin voimalinjalla ja softalla tarkasteltuna

@mikak-h4543 7 ай бұрын

Jotenkin tuntuu, että Teslan on pakko alkaa kohta petraamaan perinteisten auto-ominaisuuksien osalta kun muut kirivät sähköauto-ominaisuuksissa. Sisustan design/laatu, materiaalit, matriisivalot, HUD, sähkötoiminen vetokoukku jne loistavat jenkissä poissaolollaan. Ainakin perinteisiä premium-merkkejä arvostaville alkaa olla hyvä valikoima kilpailukykyisiä saksalaisia merkkejä tarjolla.

@ploso1862 7 ай бұрын

Juu pelkkä hinnan alentaminen ei enään riitä.

@mjpk987 7 ай бұрын

Model 3 Highland kyllä vaikuttaa olevan nimenomaan parempi autona (mukavampi, hiljaisempi ja laatuvaikutelmaltaan parempi). Samalla toki tuli lisää jakavaa teslamaisuutta viiksettömyyden muodossa. Tavallaan tämä ID7 taas on varsin "teslamainen" mm. ilmanvaihtosuutinten säätöjen ja isoon keskinäyttöön keskittymisen muodossa. Toisesta tuntuu tulevan parempi auto, toisesta parempi tietokone. Jälkimmäisessä kyllä vielä todistustaakka saksalaisilla, meinaan ennen kuin syvä OTA todistetusti toimii ei tietokonemielessä voi peukkua nostaa.

@mr.wizeguy8995 7 ай бұрын

@@mjpk987 Uskoisin, että Volkkarin panostus on täysin SSP alustassa ja tämä 4.0 Softaverisio oli nopea tekohengitys lopuille MEB pohjaiseille autoille mitä tehdään.

@mjpk987 7 ай бұрын

@@mr.wizeguy8995 Cariadin pitää myös saada tässä välissä PPE-softa valmiiksi julkaisuun ja jatkokehitettyä, joten ihan uskottavaa on ettei MEB-softalle ole kovin kummoista roadmapia. Tosin edellyttää että SSP (toiselta nimeltään software architecture 2.0, ilmeisesti) kestää edes jollain tavalla aikataulussa. Pitkää viivästystä kun sillekin on huhuiltu, joka johtaisi kyllä siihen että MEB:iä pitäisi tekohengittää pitempään.

@moukarimies 7 ай бұрын

Tesla Model3 Highlandissa on laatu kohdillaan (hiljainen, parempi alusta, ilmastoidut penkit jne. ja se maksaa nelivetona 20 tuhatta euroa vähemmän kuin tämä koeajossa ollut ID.7. Jotenkin luulen, että Teslalla ei ole mitään hätää, varsinkin kun 25 tonnin pieni sähklauto on tuloillaan...

@Jupeni1 4 ай бұрын

Koeajossa ID7 eilen kunnon pimeässä suttusäässä. Huono näkyvyys, liikennettä, sadetta roiskeita. Pari havaintoa kaiken ominaisuusviidakon keskeltä. 1) HUD: HUDin kirkkaus täysillä, mutta silti nopeutta lukuunottamatta luettavuus osittain huono. Etenkin muut kuin nopeustieto. Vaikutti että valoisuus ulkona vaikuttaa kirkkauteen. Etenkin ACC vakkarin tiedot HUDissa epäselvät. 2) ACC ohjaus ratista on omituinen. Nopeussäätö 10 km/h portailla ja etäisyyssäätö vain ylöspäin rullaavana. 3) Ratin painikkeet myös omituisen tuntuiset ja kömpelöt . Kun yllä mainitut kaikki paskan sään kanssa yhteen niin fiilis muuten hienosta ja ajettavuudeltaan hyvästä autosta laski.

@mauritztoivonen1070 7 ай бұрын

Kiitos.

@perttilampinen9465 2 ай бұрын

eikös sitä hudin kirkkautta voi säätää niinkuin ennen ?

@markkusillanpaa4939 7 ай бұрын

Kyllä tähän sedan/hb m malliin, miten haluaa kutsua, saa kattotelineen.

@markus4461 6 ай бұрын

Moro, oisko paha että jatkossa näyttäisit koeajossa olevasta autosta aina millainen prosedyyri on kytkeä tuo ISA, intelligent speed assistance, ylinopeuspiipitin pois päältä? Saisi osviittaa miten vaikeaksi tuo tehdään eri valmistajilla.

@akirinkinen3426 7 ай бұрын

Continental kitkat ovat takavetoisissa tosi liukkaat 😔. Miksi vispaat rattia edestakaisin suoraan ajaessasi?

@jannerautakoski4432 7 ай бұрын

Farkkuna kiinnostaisi 👍

@mr.wizeguy8995 7 ай бұрын

Onhan noissa korkeissa piikki latausnopeuksissa se hyöty, että jos tarvii saada vain hieman lisää juissia, että pääsee määränpäähän niin se onnistuu nopeammin eli muutaman minuutin stoppi voi riittää.

@elcapitan6605 7 ай бұрын

tuollaisilla korkeateho latauksilla tuhoaa litium akut, oli sitten kännykkä tai auto kyseessä

@jannejarvinen790 7 ай бұрын

Olet varmaan ajanut id4 tai id5, olisi hyödyllistä ja mielenkiintoista kuulla edes jotain eroa niihin, onko asioita paranneltu ?

@mylhainen 7 ай бұрын

Kyllä niitäkin sivusin videolla. Infotainment ja vauhtipolkimen vaste nyt ainakin, ilmeisten (esim koko) asioiden lisäksi.

@jjv2554 7 ай бұрын

Onhan tuo hienon oloinen auto! Voisin harkita jos noin isoa autoa hakis, ja jos olis rahhoo laittaa autoon noin paljon. Frunkkia en ole kaivannut nykyiseenkään ja aivan sama onko konepelti kaasupumpuilla vai ei. Tuuletussuulakkeita olis ihan kiva pystyä käsinkin säätelee, en tiedä onko kaikki "Teslakopiot" tarpeellisia. Pikkuhiljaaa perinteiset autonvalmistajat oppii sähkövehkeitä tekemään. Mitähän Audi puuhailee tällä rintamalla...

@HornaV8 6 ай бұрын

@@enjoylife756 Auton etuosassa oleva tavaratila

@HornaV8 6 ай бұрын

@@enjoylife756 Ei musta niin kamala, trunk=takakontti, frunk=etukontti. Front+trunk=frunk

@lesalmin 6 ай бұрын

Joo, etumatkustaja varmaan tykkäis säädellä oman puolensa tuuletusta ihan silleen perinteisesti.

@vannekiristaa 7 ай бұрын

Minusta kaikki yli 50k€ sähköautot pitäisi olla 4wd. Säälittävää rakentaa vajaavetoinen kallis auto. Ymmärrän noissa alle 50k€ autoissa taka tai etuvetoisuuden.

@ilpohaarala8686 7 ай бұрын

Makuasia. Jos ei liiku missään hankalissa paikoissa niin neliveto saa lähinnä auton liukkaalla liikkumaan tavalla josta sitä ei enää jarruilla pysäytä. Mutta ymmärrän kyllä miksi osa tykkää.

@ilpohaarala8686 7 ай бұрын

@@vannekiristaa kiihtyvyydessä se on tietenkin parempi. Siinä taas pitää ennakoida se tien liukkaus jarrutuksia ajatellen enemmän kun sitä tien liukkautta ei samalla tavalla huomaa kiihdytyksissä. Nelikko kun ei pysähdy yhtään sen nopeammin. Se miten cruise toimii riippuu ihan autosta, ei vain vetotavasta.

@mho0 7 ай бұрын

@@pauli2753siis tottakai vakkari lähtee pois päältä jos alkaa luistamaan. Ei kai niin pöllöä autoa olekaan, jossa ei lähtisi. Toki pitää olla hyvin liukas keli, ylämäki tms. jotta näin käy.

@ID.SuperFan-tq8xi 7 ай бұрын

F1-autotkin ovat takavetoisia.

@ilkka182 7 ай бұрын

VAG-sähköautojen navigaattorit puhuvat ja lausuvat selvää suomea. VW-softa ei ole läheskään niin heikkoa kuin yleensä luullaan.

@ID.SuperFan-tq8xi 7 ай бұрын

Jep. VW:n navi on todella hyvä.

@riku4062 6 ай бұрын

Juuri katsoin revikan VW:n ID 4.0 :sta ja ainakin sen perusteella parannettavaa on vielä rutkasti… Esim. ruudunpäivitys näytti ainakin videolla hitaalta, ajoittain oli ”frame droppeja” ja kaikkia kosketuksia ei aina rekisteröity. Onko vika raudassa vai softassa? Mene ja tiedä… Lisättäköön, että omasta mielestäni käyttöliittymä on myös ruma ja hieman sekava.

@akarkkainen 7 ай бұрын

Miten vertaisit sisämelua ja laaduntuntua Kia EV9:ään?

@mylhainen 7 ай бұрын

No takapuolituntuma on että EV9 oli hiljaisempi. Molemmat on sisätiloiltaan oikein hyvin viimeistellyt. VW:n hipaisukytkimistä en niin paljon pitänyt kuin Kian napeista, joissa oli vähän haptista tuntumaa. Kian HUD oli selkeämpi ja paremmin näkyvä.

@joukokuisma9574 7 ай бұрын

Passattia ajavat taksisuharit varmaan innoissaan ?

@mylhainen 7 ай бұрын

Voisi kuvitella näin

@perttilampinen9465 2 ай бұрын

yleensä verrataan ID 7: mallia maailman monis testeis Model S :ään.

@TeroAijala 7 ай бұрын

Miten ja kuka noi näytöt on noihin suunnitellu? Näyttää kuin takavuosina jälki-asenteiset näytölliset soittimet/multimedialaitteet. Toki näyttö ei ollut kuin 7tuumaa, mutta useempaan autoon senkin sain modifoitua istumaan kojelautaan. Mutta noi näyttää niin törkeeltä viritykseltä. Tokihan tuo varmaan pimenee hämärällä, kun näyttää niin häiritsevältä noin valoisassa. Jotenkin tuntuu että tuota on hankala käyttää katsomatta. Se että katse poistuu tiestä vaikka sekunniksi, on vaarallista.

@mylhainen 7 ай бұрын

En tiedä suunnittelijaa tai hänen tapaansa tehdä töitä.

@bt6joso 7 ай бұрын

Jokohan volkkari on saanut surkean ohjelmistopuolensa kuntoon?

@mylhainen 7 ай бұрын

Muusta en tiedä mutta sukkelammin tuo toimi kuin aiemmat kokeilemani Volkkarit.

@perttilampinen9465 2 ай бұрын

saksalainen insinööri on ajatellut, että yhdenpolkimen systeemiä ei käytetä niin normijarrut toimii vähän paremmin.

@mr4nder50n7 7 ай бұрын

Toivottavasti varianttiin tulee kattotelineet. Muuten soiva peli.

@mjpk987 7 ай бұрын

Kuvien perusteella farkussa on koko kattolinjan mittaiset matalat kaiteet joihin kattotelineet kiinnittää.

@HEAVYMETAL523 7 ай бұрын

Onks toi takki myös perintönä saatu?

@mylhainen 7 ай бұрын

Juu samaan settiin kuuluu sekä hattu että takki

@HEAVYMETAL523 7 ай бұрын

Isälläni oli kans samanlainen jotain 70-80 luvulla mitä nyt muistan.

@mylhainen 7 ай бұрын

Siltä ajalta tämä on

@vannekiristaa 7 ай бұрын

Ei ole tuusulantiellä kuin 100km max. Kesälläkin.

@lappatiimi3027 6 ай бұрын

Harmillinen suuntaus kun kromi osat loistaa poissaolollaan.

@perttilampinen9465 6 ай бұрын

Kävin ajamassa ID 7 :n olen seurannut automaailmaa työkseni 44vee ,on tullut käsitys ajettavuudesta ,käytettävyydestä, ergonomiasta, valoista ja ihan perusasioiden toimimisesta mitä osaa kaikki käyttää. Minusta ID on halpakin ominaisuuksin nähden.

@jussiruntti4713 7 ай бұрын

Kiitos hyvästä esittelystä PÄIVÄNVALOSSA, eikä pimeydessä.

@mylhainen 7 ай бұрын

Tämä oli lauantaina kuvattu, niin pääsi päivänvalon aikaan kuvaamaan :)

@jussiruntti4713 7 ай бұрын

@@mylhainen Työthän ne monia haittaa harrastuksissa, koska sitähän tämä sinulle on. Mukava seurata taviksien mielipiteitä.

@mylhainen 7 ай бұрын

Tuolta katsomaan vaikka Tuulilasin ammattilaisten tekemää sähkö-VW-koeajovideota: kzfaq.info/get/bejne/iJyiYLt0sZ6Ug58.html verrokiksi.

@jlkartvideos9887 7 ай бұрын

Id7:ssä oleva 77 kwh akku on liian pieni tuohon autoon. Minulla on id3 pro s 77 kwh akulla ja pakkasilla range 330 km ja kesällä vajaa 500 km. Id7 on isompi auto, joten akku pitäisi olla isompi ja vähintään 90 kwh Suomen talvessa.

@jlkartvideos9887 7 ай бұрын

@@pauli2753 okei. Se kokemus mikä itsellä on tullut sähköautoista niin jos laittaa noin paljon rahaa autoon niin pitäisi akun olla sellainen, että 400km menee kovillakin pakkasilla moottoritie-ajossa. Itse pärjään kyllä 330 kilometrillä, mut auto olikin puolet halvempi kuin id7. 90 kwh olisi sopiva akku tuon hintaiselle id7:lle.

@ilkka182 7 ай бұрын

Kyllä se riittää. Itselläni on Cupra Bornissa 58 kWh akku, jolla pääsee kesällä parhammillaan 520 km ja talvella huonoimmillaan 330 km. Jos tuossa ID.7 on 77 kWh akku ja pienempi WLTP-kulutus on sen range kyllä riittävä.

@jlkartvideos9887 7 ай бұрын

@@ilkka182 En usko, että pääset 58 kwh akulla talvella pakkasilla 330 km. 230 km on oikea lukema. Hitaassa kaupunkiajossa voit päästä. 77 kwh on pienin akku mikä voi olla sähköautossa. Olen ajanut myös 58 kwh akulla ja tiedän asian. 77 täysin riittämätön id7:ssä ton hintaluokan autoksi. Tarkoitan -10-20 asteen pakkasia.

@mho0 7 ай бұрын

@@jlkartvideos9887 jos saisi minustakin olla isompi akku, mutta riippuu tietenkin tarpeesta/käytöstä, paljon sitä rangea pitää olla.

@jarilehtonen2376 7 ай бұрын

Minulla Oli id3 58kw kesän ja talvea ei hermot enään kestä.. . Kesällä ns.stressitön range 200km. 500km yms. Väitteet on hölynpölyä. Talvella veikkaan 150 ihan maksimi. Takasin polttikseen ja sähköauto ei tule takasin ennenkuin se Helvetin range on väh. 700km. Ja autojen hinnat jotain muuta kuin nyt.

@perttilampinen9465 6 ай бұрын

kaikki ei tykkää yhdenpolkimenjutusta.

@mylhainen 6 ай бұрын

Juu. Makuasioita.

@perttilampinen9465 6 ай бұрын

Hinta ratkaisee Datsun 100A myytiin kuin häkää.

@helikopterihessugmail 7 ай бұрын

70kymppiä kuullostaa kyl vi..n kovalta hinnalta.....kiulu o kuitenki vaan vw

@xaviart4727 7 ай бұрын

70000! No huh huh. Sealin saa 51000 ja siinä neliveto, 530hp ja aidot nahkapenkit, blade akku 82.5kW jne...ei jatkoon.

@mylhainen 7 ай бұрын

Seal kyllä kiinnostaa 👍

@pete-iu5ol 7 ай бұрын

No saahan sillä vaikka perusdieselin e-sarjan uuden mersun...niin ja tankillisella 1200km...ja kyyti ihan eri tasolla

@SeatPower 5 ай бұрын

"Muistaakseni"

@MrRazori 7 ай бұрын

Ja huiput naurettavat 160.

@mylhainen 7 ай бұрын

Se om kyllä saksalaiselle autolle yllättävä vähän

@HeikkiSarkala 7 ай бұрын

Miksi ihmeessä pitäisi päästä kovempaa? Ei tuo rata-ajoon ole tehty, eikä suomessa rajoitukset riitä edes noin korkealle.

@mylhainen 7 ай бұрын

@@HeikkiSarkala Suomessa siihen ei ole kyllä mitään syytä. Autobahnilla Saksassa ajavat kyllä kovaa.

@haapa1 7 ай бұрын

Yllättävää noin kalliin auton melutaso kitkarenkailla.

@HairyButWhole 6 ай бұрын

Hieno hattu