[完全に盲点]ホンダ初代ストリーム試乗動画

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7 күн бұрын

「ボディーが頑丈だと乗りやすく運転しやすい車になる」をまた確認しちゃいました。
かつて20代のお兄ちゃん今村は気づかなかったっすねー
当時はこれを車高落としてカッケーホイール履くのがはやりでした。
いろんなチューニングメーカーがこの車をベースにやってましたよね。
内外装がきちんと撮影できなかったので補足ですが、
今思うとキレイな形をしたミニバンだったよなーと思いますし、
これが24年前のデザインなのかと驚きます。
古臭さを感じないんですよね。
いやーこれを乗せてくれたＳさん！
遠くから本当にありがとうございました。
ご結婚おめでとう！
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Пікірлер: 15

@ak-nm9vn 5 күн бұрын

おはようございます。サムネを見た瞬間に、あっ！ストリームだ！と嬉しくなってコメントしました。当時、初めての愛車として約10年間、動画と同じグレードに乗っていました！この車、サスペンションに当時のホンダ車で多かった、ダブルウィッシュボーンをこの値段でしっかり使っているんです。 1700ccのためパワーがない分、回したときのエンジン音が大好きでした！後期型の2.0アブソルートもとてもマニアックなグレードですよー！

@user-zq1ep5pu3e 19 сағат бұрын

ユーロデザインさんの解説最高です　フリードスパイクにものっていろいろ感想聴きたいです

@kobapie 4 күн бұрын

余計なことをしてこないクルマっていうのはイイですね。(^^)

@user-oc9cz7dr2l 5 күн бұрын

小生は今も乗っています。まもなく24年目に突入、128,000キロ乗っています。まだまだエンジンは全然問題ありません、外観もきれいにしています。さすがに、ラジエターとダイナモあとはバッテリーとかは交換しています。最近、いい車がどんどん出てきていますので目移りしますが、本人がリタイヤしてあまり行くところがないのでこれで当分充分です。いいところは、ほとんどすれ違うこともなく見なくなりました、希少価値が出てきたかな？

@akirayuuki9100 5 күн бұрын

こんばんは。初代ストリームは2代目オデッセイの流れから、剛性ガッチリ&足周りが接地感重視な方向へシフトした時期のホンダ車でしたね。ただ欧州では「全長長過ぎ& 全幅狭すぎ」でサッパリ売れず、後にエディックス(2列シート&6人乗り)をデビューさせる流れになってたかと… 少し話はズレますが😅初代フリードに乗った際は、乗り込むとサイドステップや床周りがやたらとガッチリ造られている(ように見える)事に驚かされた記憶があります。少し乗せて頂いてからは、バックドアが小さめに造られてるのはもしかして…と思うようになりましたね。

@hazui24 4 күн бұрын

Nシリーズになる直前、ホンダの軽乗用で非電スロ、油圧パワステ、有段AT最終世代のライフに乗ってみて頂きたいです NAはパワー無いですけど、15万km超えてもカッチリしていて軋み音も無く素直で山の下りが楽しくなる車です私が乗っているディーバでも良ければお持ちします

@kurinosuke 3 күн бұрын

わが家のゼストも、未だにボディのヤレが全く無く、ミシリとも言わない剛性感に感心させられます。

@osamunatori 5 күн бұрын

超短期間ですがこのストリームに乗ってました。シートが壊滅的に合わず酷い腰痛発症で手放しました(^^;が、ガッチリしたボディetcご感想に頷くことばかりです。同じプラットフォームのエディックスに機会あれば試乗してみてください。トレッドが拡大されたことで、挙動が大きく改善されていると感じました（自分はエディックスの方が好みの乗り味でした）

@user-hi8dz1ut3k 5 күн бұрын

旧車インプレは面白いですね😀私の車もワイヤー式のスロットルです。何十年もワイヤーに慣らしてるので、デメリットは感じません。自家用車はATですが、仕事ではMT車も乗ります。アナログ操作は、クルマを操ってる感が有っていいですね。

@user-hy5nd2tn8i 23 сағат бұрын

こういうので良いんだよ、っていう車でしたね今の車は余計なものが付きすぎ

@user-nv2of8je1j 5 күн бұрын

両親が昔乗っていました

@reardrive8052 5 күн бұрын

比較に出された大型車🚙、察しがつきました😅💦 今の新車価格の高騰考えたら、今や相場が低い中古車の方が、乗り味的には美味しいくらいですね😁

@trpla226 4 күн бұрын

フルモデルチェンジ後のストリーム、2L CVTに乗ってます。そちらは電動スロットル、電動パワステですが初代はワイヤー引きに油圧パワステなんですね。 FMC後もアクセルもステアリングも繊細な操作に反応してくれる感じですが半面アクセルとミッションにクセがあり、発進加速でドン付き感があります。（遅れてクラッチミートして思ったより急に加速する感じ） FMCではフロアを平らにしてキャビンの足元空間を四角形に近づけるということをやっていて、その分良い鋼材を使って剛性を補ったということを資料では言っていましたが……FMC後の方が剛性が低いというのはその当たりかもしれませんね。車道に斜めに出て行くようなシチュエーションでは車体がねじれている感じが無くもありません（自分がどれだけ感じ取れているかは怪しいですが）