鬼キャンしてるのほぼ日本車で草

機能的で速くするのがチューニング 見た目重視で遅くするのがカスタムってどっかで聞いた事ある

何度か出てくる、段差で衝撃分散するホイール凄い

オラオラ系の目指すところはあくまで虚栄と虚勢　承認欲求の塊だからね

キャンバーの後ろの映像日本多めでワロタ

つまり程々が1番カッコイイ

1:35 段差を超えるときのホイールって場合によってはこんなに曲がるんだね。びっくりした。

自動車で一番すべきチューニングは軽量化だと思う。ハンドリング性能よくなるし、相対的にパワーも上がるし、エンジンや足回りへの負担も少なくなる。

結論：ECUチューンしろ

長年、チューニングメーカーに勤務して各種チューニングパーツを販売していましたが今、自分の車はドレスアップでタイヤホイールをインチアップしている以外は全くのノーマルです。 かつては一軒家が買えるほどの金額を投じてチューニングしていましたがチューニングとは性能を上げる効果より耐久性を落とすというジレンマとの闘いでした。確かにチューニング業界もビジネスですからこれを言っちゃ身もふたも無いのですけど、雑誌などの知識だけなく正しい知識と見識を持ってカーライフを楽しんでもらったらいいと思います。

自分が思ってることを全てマットが代弁した上に動画にしてくれた

真実の枝でグサグサ刺して来やがる…

確かにノーマルから一部だけパーツを変えても総合的には性能ダウンしてしまいますからね。ノーマルから全て底上げされたようにするには系統（足廻り・エンジンなどで区分）で構成パーツ全てを考えて交換しないと欠点が少なからず出てしまう。人それぞれでカッコよさとか自己満で改造しますが、性能的にはどうなってるかは把握して行った方がいいですよね。

多くの場合、メーカーが心血注いで「日常域でのベスト」を目指したのがノーマル車だから、ノーマル車を大切に乗るのが幸せなのかも

＼＿＿＿＿／ ←鬼キャン専用道路

キャンバーは日本でも馬鹿がする改造で悪名高いw

キャンバーの映像ほぼ日本でしたね

この動画 田舎の教習所と免許センターで流してほしい

鬼キャンだけは本当に理解できない。

エアクリを変えるだけで性能ダウン　素人レベルではメーカーの煮詰め方には敵わないって事を小型バイクをいじってた頃は痛感したなぁ😌

無意味なドレスアップも かっこよかったら別に良いのよ。 結局自己満足の世界だから。 鬼キャンとか車検非対応クラスの 爆音とか公道で他人に迷惑かける ようなのは論外だけどね。

スタンスとスポーツの両立は永遠の課題だと思ってる

「至極ごもっとも！」 しかしながら、取り上げられた弄りをする当人は「そんなのカンケーねぇー」 求めるゴールが違うんでしょう。

チューニングのほとんどを否定してるけど言ってることは正しい……笑

12:00 いくらなんでもスペーサーかませすぎな参考映像で草

チューニングやカスタム化、ドレスアップなどで恥かいたり沢山失敗したりして、 最終的に行き着く先がノーマル。

日本には、SEVと言う世界に誇る大変素晴らしいチューニング文化が有ります。 私はやった事が無いですが、貼り付けるだけで素晴らしい体感が出来るそうです笑

デブが乗る車にカーボンボンネットがついてた。 まずはお前が痩せろよ！って思った。

極端な改造はエンターテインメントとしては面白いと思う

チューニングとカスタムは別物として考えた方が良いってよく分かる。 サーキット勢界隈とスタンス系界隈ってよく衝突してるもんな……

13:23 映像がスーパーGTのものやん

初代ロードスター開発主査の人もホイールとタイヤのバランスは6:4または7:3がユーザーにとってのベストバランス（価格的にも）と言っていましたね でも販促側の要望は大型ホイールの方が売れるからと大型ホイール傾向にあるとも

街中で見る極端なハの字はいつも鼻で笑ってます

新車の無意味にデカいホイール何とかして欲しい メーカーオプションでサイズダウンできない車が多いし

大径ホイールはブレーキ小さいとみっともないのでそこも注意して欲しい

絶対タイヤ関係から始まる！と思ったらやっぱりだった

8:11 「差し込んむ」でふふってなった

エアロはほとんど見た目重視だから仕方ない 早く走ったりしたいなら腕磨け ECUに関してはチューニングに興味無い人にもオススメ出来る レスポンス良くなるから快適な車ライフにぴったり

デコトラ、珍走 ↑これらを思い出してしまって 懐かしくなってしまったww

エンジンチューニングに正当性があったのは280馬力規制時代 メーカーが施すデチューンを外してやるだけでよかった それやって本来の性能

真面目でびっくりした。 マットさん惚れそうよ🥰🤢

2:43 デロリアンかと思ったw

言ってることがすべて当たり前のことなんだけど、 その当たり前を知らない人が多すぎる。もっとこういう知識が広まってほしいね。 そうしたら、知能と共に低くなる車高やキャンバーが如何に恥ずかしいかを知ってくれる人も増えるかも。 特にホイールが大きいほうが良いと思い込む風潮は本当に良くない。

ニトロで爆発的な加速力を、と考えて車に適当にセットして走行中に使用したらプラグやガスケットが一発でお釈迦になったなぁ

凄く共感できる。 やっぱりノーマルっていうのは耐久を含めて性能も丁度良く調整されてると思う。 カスタムしたとしても、メーカー推奨やメーカー純正品程度に留めないと、カッコよさ()だけ求めても自己満足で車のバランスを壊すと思う。 ローダウン一つとっても、スタビ標準装備なら、常にバンザイしててコーナリングがおかしくなるしね。

2:43 変形に失敗したトランスフォーマーかな

最後セラが出て来てちょっとテンション上がった

ランエボ10 でサーキット走ってましたが、街乗りはやっぱり不便な部分もありました。 キャンバーとか最もたるもので、フロント-3°、リア-2°でしたがサーキットでは均等に減っても街乗りでは片減りが酷くて、よくひっくり返してもらってました。 エアクリは純正交換タイプ、触媒はメタル、他吸排気とECUチューンのブーストアップで400psでした。 剥き出しタイプのエアクリを遮熱板無しとか、触媒レスとかわざわざめんどくさいのにパワーダウンするような事よくできるなぁって思います

めっちゃ笑った😂 それどこ走るん？みたいな車ちょこちょこいますよね〜 車高上げてピカピカにコーティングしてるジムニーとか笑笑

まあ結局のところ自己満足の世界ですね

脳みそ次第なのねやっぱ。

動画と同じくらい大事なことがコメ欄見て分かった。 ECUチューンってことだw

メーカーが時間とお金を掛けてチューニング(調律)した車なのにね。ボルト1つ1つの材質等全てが意味がある。 あれこれ弄ってノーマルの自分と同じ車乗って初めてノーマルの良さが分かるんだよね。 それでも弄りたくなるのが車好きの性なんですよ。

メーカー純正の改造によるエアロパーツとか、空力的に効果有るのか知りたい

全くの同感です 丁度この人と同じ９９６オーナーで、色々とわかる。 オーバーフェンダー付きのかなりえぐい仕様ではあるがメーカー公認のコンプリートカーです(ミツワの正規モデル) マフラーもフルエギゾーストに車高調入れてる。 コンピューターセッティングはきっちりやってるし、マフラーも可変、車高も指２本。 一応、公道からサーキットまでといった仕様だけど。 これくらいが一番乗りやすくて楽しめますね。 大径ホイールや極端な車高短全くの理解出来ん。

性能に影響無くてもかっこいいじゃん()

VIPカーイベントでは自走できなかったり現地でサス組み換える車もいるが、「車は移動手段」という目的を放棄していることになるか。

スペーサー大連結で草はえた

キャンバーのとこマジで草 映像が気になりすぎて話の内容が一切頭に入ってこなかった

いやー、スーパーGTの動画載せてくれて嬉しいね〜

軽量な車に限ってだけど油圧パワステ外しとエアコン外し、コンデンサを外した事でできた空間にエアクリを移設して冷気導入、ECU書き換えてハイオク仕様は効果あったな。 元が100馬力ちょいのレギュラー車だからってのもあるけど。。

鬼キャン車乗りで、..まともな人 見たことない。

良い動画だ！

マットのスーパーチャージャーのNBロードスター好きだわw

鬼キャンが30年経ってもまだやってて面白かったな

メーカーへの敬意を込めて純正で乗ろうと思います(笑)

触らぬ純正に祟りなしということですね。鬼ハンは日本に多いから映像も日本のが多かったですね。

ちゃんとしたチューニングカーはノーマルより確実に速いからメーカーチューンが走行性能として最良というのはどうかな。耐久性は置いておくとして。

最初は日本DOQの真髄を見た気がした、あの類の車に乗て「都内を走って!」て言われたら「なんですか?　これ　新手の罰ゲームですか?」てなる。

イジリたいけど気付いたら維持維持してます エンジンoh中…

ネガティブキャンバーにしてる奴にろくな奴はおらんからな。あれをかっこいいと思ってる時点で頭がアレ。

トランクに強化入れないでGTウィングをポン付して速度を出すと、ダウンフォースでトランクが凹む場合があるそうですwww

エアクリの空気が抜けやすくて下がるのは馬力じゃなくてトルクでは? 中速域でのトルク下がって踏まなきゃ行けなくなるんじゃないかなと

今なんて軽自動車の純正が15インチ扁平55とか一昔前じゃ考えられない装備よ

かっこよくて早いが一番いい、 どっちを先にイジるかは人次第 たまにどっちかに偏った人もいるけどね、それも人次第

雨の日鬼キャンの車がセブンに目の前で突っ込んでったの見てから鬼キャンだけはやらないって誓った

エアクリだけでは微妙だけどマフラーセットでちゃんと吸排気の バランスさえ取れればエアクリ交換は効果あるけどね…

カスタムとチューニングは違うぞい

エアクリとかインタークーラーはメーカーとか車種によって効果も変わって希望ですけどね。

早く見れた！

He is right. I had a Lemans Pontiac when I was first driving. I wanted to ad horsepower. It had a two barrel carb and I wanted a four. It had exhaust manifold and I wanted dual exhaust. I also wanted to put a high rise air intake manifold. I wanted a better cam (high rise). Maybe, even a blower. I am glad I didn't. I couldn't afford it. So, if I did try I only would have been able to do one thing at a time. Well, there are pressures in the exhaust and suction for the air intake. THEY HAVE TO BALANCE OUT!! Your engine will blow if the pressures are not balanced. Especially if you want to drive it to its limits. There is a lot to know. My advice is buy a better car that the pros have done all the calculations. For example, if the exhaust is to free flowing it can be a problem. I had friends that blew their engines.

エアクリ交換したら出る方も変えないと意味ないって知人が言ってた

本当に性能を上げるつもりなら全部変えないとあかんのやなって まあでもマットもかっこいいとか音がいいとか言ってくれてるしそういう中身のないチューンも良いよね

DADの内装チューンは無駄

無意味な改造はロマン

シャコタン鬼キャンの参考映像日本多めで恥ずかしくなる…しかもズバ抜けてダサい…。

2：44あたりのシビックキャンバーヤバいw 鬼キャン＋深リムは走行中に雨がリム部分に溜まり、振動が出たりハブボルト破損したりするから怖いって聞いたことありますね😅

公道しか走らないのに、高級車なのに、ミニバンなのに、軽四なのに、車高低くしてキャンバー角つけて大径ホイールつけてマフラー変えてうるさく走ってる日本人 なんなんだろうね 俺の車は車高落とすぐらいにしてる もちろん純正ホイールに純正マフラー

2:44 なんか廃車が写っとる()

鬼キャンとシャコタンにキレてる奴、痛車バカにされたらブチ切れてそう

ノーマルが一番速いみたいな風潮って昔から有るけど 軽カーレースでもなんでもいいからんじゃフルノーマルでレースで全戦全勝してくださいって思うw

純正派だけど、ポン付でもプラグとオイルは効果あるよ。 燃調に影響する部品の交換はecuチューンしなければ大体性能悪化するのは同意 メーカーがお金やリスクを掛けれなかった部分を必要な分自分で良いものにフォローするのが、性能面では大事だと思う 外観は好み

変に車高が低い車やキャンバーがついてる車大嫌いです笑

どの項目も意味が無いというか、やり過ぎたり方法を間違うと無意味だよって感じやね。 エアロパーツとかはアフターメーカーでもレースに参加するために開発した物を市販車用にモディファイしたり、風洞使って開発してるチューナーも居るからね。VOLTEXとかVARISとかね。 あとはそもそも見た目と音を良くしたい勢は無意味なの承知でやってて、極めてる人はキャンバーつけたり車高短にするためにナックルやアーム類、ボディの加工までちゃんとしてジオメトリーもその状態に合わせてある人が多い。 要するに、性能を取る人と見た目を取る人はハナから目指すものが違うから突っ込むこと自体が野暮って事で。

かなり分かりやすい説明！

とある人の失敗談 「『インジェクターの穴太くしたらめっちゃ燃料吹くんじゃね？』とインジェクターをガバ穴化」 →噴射時間が短くなるだけでパワー変わらず 車ってホントめっちゃ考えられて作られてますよね、ただの走り屋じゃ微塵もわかりゃしねぇ インテーク、触媒変えても意味ないのは脈動効果ですかね。 純正から替えちゃうとそれが活かせなくなってバランスが崩れるというのは聞いたことあります。

フォレスターも見た目を考えるならもっと大きなホイールにしたらいいのにって開発者に質問してる人いたけど、 開発者は性能はこれがベストで最小回転半径が大きるなるからやらないって答えてた。

車高ベタベタでコンビニすら寄れないだろって車を吹かしてるの最高にかっこ悪いからやめた方がいい。

カスタムはバイクしか知らないけど、原チャリ(笑)スクーターに関しても、本当にバランス大切で、バランス崩れたら取り戻すの大変だったな！（全部ノーマルに戻したり(笑)。 ポート研磨、圧縮ヘッド、１レースしか持たないでエンジン焼けたりしてたし（泣）。 車も同じだと思う。パワー何かはターボ車ではブーストアップすりゃ、手を入れるのは簡単だけど、やはり耐久性とかバランスを加味すると、ノーマルは凄いよね。

8:17 超早口な「大間違いです」に聞こえる