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실험을했음 연비라던가 매연등등 증가했다 얼마나감소했다 어느제품이 어떻게 좋더라는 말한마디 안나오고 몰실험했다는건지 이해안됨

좀 이해가 안가네요 흡기의 경우 바로 앞에 플립이 있고 인테이크 매니폴드에 공기가 저장되고 분할되어 각 실런더로 들어가는데 앞단에서 와류없이 공기를 공급해도 와류기에서 실린더 까지의 전달과정에서 와류가 생길수 바껜없는 구조인데.. 효과가 얼마나있으려나

참가한 와류기 5업체 중에서 한달 전에 설치 했습니다 큰 맘먹고 장착하고 일주일 정도 운행후 차량의 떨림이 점점 심해져서 as를 받고 그후 또 일주일 후 70km만 넘으면 핸들이 너무나 떨려서 도저히 불안해서 반품한다고 하니 당일에 제품 탈거하고 환불해 주셨습니다 큰 기대를 하고 장착했는데 내차 하고는 맞지 않았나 봅니다. 와류기 장착 하실분은 꼭 환불이 되는 업체에서 장착하세요. 그래야 돈 날리지 않습니다

이렇게 질문을 박병일 명장님께 드립니다. 1,출발시간-도착시간을 공개하지 않아서 평균속도를 알 수 없습니다. 공기저항은 속도 제곱에 비례하기 때문에 최고단을 유지하는 조건에서 낮은 속도로 운행하면 최고 연비가 나오는 데... 차량별 운행속도를 공개해 주세요. 2,동일차량으로 와류기 장착전 연비측정시 A사와 B사는 기준연비가 낮게 나오도록 운전한 것으로 보여집니다. 와류기 장착전 및 장착후 운전자가 누구인지 공개해야 공정성을 담보할 수 있을 것으로 보여집니다. 연비는 운전습관에 많은 차이가 발생합니다. 해당코스 와류기를 장착하지 않은 상태에서 운전을 잘하시는 분이 운전을 할 경우 연비 20Km/l는 충분히 나올수 있는 조건이 됩니다. 와류기 장착전 및 장착후 연비측정시 와류기 업체 관계자가 운전을 했다면 연비향상폭을 마음대로 조절할 수 있는 데... 명장님, 교수님, 기술사님들이 전문가로 참여 하셔어 검정하시면서 테스트 운전자 조건을 어떻게 하셨나요? 3, 와류기 장착후 짧은 구간에 비가 약간오고 습도가 높은 상태에서 운행한 것으로 보입니다. 비가 조금오는 상황에서 비로인한 연비저하보다 교통흐름속도가 전체적으로 낮아져서 공기저항 감소로 인한 연비향상과 습도 증가로 인한 연비향상 부분이 크게 반영된 것으로 보입니다. 이러한 부분에 대한 것은 어떻게 평가하시는 지요? 4, 와류기 장착전 300Km 주행 후 와류기 장착후 300Km 주행하게되면 와류기 장착전 300km 운행시 엔진 컨디션이 좋아진 상태로 변화됩니다. 그렇기 때문에 와류기 장착후 연비는 당연히 높아지게 되는데 이러한 부분을 알고 있으셨나요? 와류기 장착 후 300km 주행하고 와류기 탈착후 300km를 주행하는 방법으로 테스트를 했다면 연비향상 효과가 얼마나 나왔을지... 이러한 부분에 대한 것은 어떻게 평가하시는지요? 5,실주행 연비측정시 연료는 연료온도에 따른 체적변화가 발생합니다. 그렇기 때문에 주행후 1차 주유를 한뒤에 다음날 연료탱크 내부온도가 동일한 온도에서 비이크로 추가 주유를 해서 연비를 정확하게 측정해야 하는데 연료탱크 내부의 연료온도에 따른 체적변화를 감안 하셨는지요.? 6,인적요소를 배제한 출력 토오크 부분에 대해서 5개사 평균값을 계산하면, 출력은 0.021% 향상되었으나, 평균 출력 값은 -3.955%로 나타 났습니다. 토크는 -1.632% 평균 토오크 값은 -3.528%로 나타 났습니다... 이러한 결과치는 출력과 토오크가 감소한 결과인데 이러한 부분을 긍정적으로 평가하시는 이유는 무었인가요? 7,실험 차량은 DPF 장착 차량으로 매연 0%는 정상적인 차량인데 허용치 15%와 측정치 0%는 당연한 결과인 데... 어떤의미를 부여하기 위해 강조하고 있는 것인가요? 8,NOx는 발암물질입니다. SCR이 장착되어 있고 요소수를 사용하고 있는 차량에서 NOx가 A사는 5.33배, C사는 2.67배, D사는 16배가 증가 되었습니다. SCR에서 NOx를 요소수로 처리하지 않은 상태라고 한다면 NOx 발생량은 더욱 증가했을 것입니다. 연소실 온도가 고열이 지속될 경우 피스톤이 녹아서 엔진에 데미지를 줄 수 있는 데 이러한 부분은 어떻게 생각하는지요. 9,와류기 장착전 NOx 측정값이 A사3ppm, B사는 8ppm C사는 6ppm, D사는 2ppm, E사는 585ppm로 나왔는데, 공정한 검증을 위해 E사의 NOx 발생량을 정상화 시켜놓지 않은 이유는 무었인가요? E사 차량의 경우 와류기 장착후에도 NOx 발생량이 43ppm 이기 때문에 E사 차량의 연비는 A,B,C,D사에 비해 연비가 높게 나올 수 있는 조건이 되어 있습니다. 이러한 부분은 어떻게 평가하시는지요? 저는 자동차 운전전문학원에서 기능검정원, 학과강사, 기능강사를 했던 사람으로서 의문이 있어 위의 9 가지 질의를 드립니다. 명장님의 답변을 부탁드립니다.

아직도 와류기 다는 흑우 잇나... 눈탱이 겁나 처맞는짓이지 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

명장님...점점 산으로 가시네요...

마력기만 돌려도 답나오네요 ㅋㅋ 이런걸 왜하는지. 몇십만원 버리고 참 그돈이면 차라리 세탄가올리는게 더싸고 효과적임. 그리고 터보차량은 굳이 필요할가요? 흡압이 기본 1.5바이상인데

터보차에는 와류기든 뭐든 다 필요없음 이미 터보에서 2바 압력 땡기고 인터쿨러들어가는데 와류고 나발이고 와류 할애비가 와도 와류 안됨 단열압축상태에서 와류? 거기다 와류고 나발이고간에 인젝터에서 경유 뿜어내는 압력들 아십니까? 1200바입니다 와류가 아니라 그냥 찍 쏘기만해도 엔진 실린더 내부 꽉채우고도 남을 힘입니다 1200바면 인젝터에 연료분사할때 손가락 갖다내면 짤리거나 구멍나요

비교 실험 설계 오류에 대하여 1. 고속도로 주행 연비 비교만으로 일반화 시킨 오류 다이나모를 전후 비교하면 실험군 전체에서 2500알피엠 이상 고알피엠에서 마력과 토크에서 이득이 생깁니다. 즉, 마력이든 토크든 고알피엠에서 높아지는 것을 관찰할 수 있습니다. 저알피엠은 실험군 전체에서 마력과 토크에 손실이 발생합니다. 따라서 고알피엠을 쓰는 고속도로 주행시 연비가 좋아지는 반면 시내주행에서는 연비가 나빠진다고 밖에 해석할 수 없습니다. -> 시내주행이 많은 일반 운전자들은 연비저하를 경험하게 될 것입니다. 2. 다이나모 해석 오류로 인한 사실관계 오류 또는 고의적 왜곡 대부분 운전자들이 쓰는 실용영역은 명장말대로(반말이 아닙니다. 명장보다 연세높고 전문성있는 청취자들이 있을 수 있습니다. 여기서는 낮춰야 합니다.) 1500알피엠에서 3000알피엠입니다. 이미 말씀드렸지만 다이나모 테스트를 보면 실험군 전체에서 1000에서 3000까지 이득보다 손실이 더 크게 나타나고 있습니다. -> 실용영역에서 이득이 있다는 명장의 해석은 오류 또는 왜곡이라 볼 수 있습니다.

결론 우린 자리만 만들어 줬을뿐 어떤게 좋다 라고 정리는 안한다 ABCDE중 소비자들이 맞춰서 가라

여러분 이런거 돈쓰지 마시고 때마다 엔진오일 가는게 답이예요😂

그래프를 아무리봐도 1000~2500rpm에서 토크가 올라간걸로 안보여요!

픽플러스에 신청해야 겠네요

지금시대가 어떤시대인데 저딴 쇠쪼가리로 구라를 치시나 저거달돈으로 기름을 더넣겠습니다 차라리 차를 덜타세요 연비 출력은 무슨

아니 이거 무슨 무동력터보 그런거 아님?? 다 개소리라고 했던거 같은데...음

300km 운전은 누가 했나요? 와류 달기전에는 거칠게 고속운전하고 단 이후에는 정속운행하면 당연히 연비가 좋게 나올텐데 이 부분에 대해서는 어떻게 통제했죠?

실험조건에 문제가 많은데요 이런 어설픈 실험은 오히려 역효과납니다 언능 영상 내리세요

저기 참가업체의 제품을 사용해봄 고rpm 환경이라 그에맞는 제품 추천받아 장착함 중저rpm에서 악셀링의 변화가 느껴짐 좀더 잘나가는 느낌? 그러나 풀악셀에선 잘 모르겠음 이후 ECU맵핑을 했는데 목표부스트가 안떠서 조금 낮게 세팅함 뭔가 이상해서 와류기 탈착하니 바로 목표부스트 뜸 결론은 고rpm에선 와류기는 저항만 커지는다는 결론임 데피 정품 부스트게이지 달려있음

말도 안되는 소리 같습니다 연비가 20%씩 올라간다면 자동차 경주할때 연료를 20% 덜 넣어도 된다는 말이고 연료 20%를 덜 넣게 되면 차량 무게가 감소하여 랩타임에 엄청난 잇점이 되는데 자동차 회사는 이렇게 간단한 제품을 왜 장착 안할까???

ㅋㅋㅋ 멀까 이건 보통 다이노 테스트할때 변속 안하고 엔진rpm과 1:1 에 가까운 단수 고정해멓고 하지않나 그래프 보면 그렇게 측장햇는데 말은 왜 다르지 실영역 구간에서 유의미한 결과다 라고할수 잇겟지 저rpm 상용차량들은 특히 디젤 특화 굴삭기처럼 rpm 고정작업 많이하면 유의미한 결과겟지만 엔진이 상팔년도 엔진도아니고 센서들 이것저것 붙이고 유로5 유로6 대응 하는 엔진들이라 공연비 존나 민감하게 조정하는데 거기다 압축공기 많이때려서 폭팔력 크게해서 배기온도 높여서 녹스만 많이 나오게하는거지 좀잇음 승용차 디젤은 사장되는 마당에 승용차디딸을 들고와서 실험대에 올리는건 아닌거같음 보여준 다이노 데이타 보면 답은 나와잇음

전기자동차와 마찬가지로 교통안전공단에서 다같이 주행테스트를 해봐야 정확한 효과를 알수있는데 아쉽네요. 잘 봤습니다

터보 이전에 만든 와류는 터보에서 깨지고 스로틀 밸브 이전에 와류를 생성해 준다고 해도 스로틀밸브에서 와류가 깨지고 이지알 유입으로 인해서 한번더 깨지고 마지막으로 가변 스월밸브에서 또 깨질건데 흡기 와류가 과연 얼마나 효과가 있을까요? 요즘은 배기쪽에도 배기밸브가 달리는데 과연 배기쪽 와류가 얼마나 유지가 될지 상상이 안가네요

글을 몆번을 썼다가 지웠습니다... 명장님... 이런 홍보영상보고 자동차 1도 모르는 사람들이 장착해보고 효과 없으면 책임은 소비자가 지는겁니까?..... 답답 합니다.... 자동차 이론을 그렇게 잘 아시는분이.... 여기까지만 하겠습니다....

와류기는 공기를 회전시키는 목적인데 부피가 커질수록 고속에서는 오히려 부하로 작용하게 될것입니다! 즉 회전을 잘시키면서도 부피가 적은게 답이라 생각됩니다!

체감불가능한 차이입니다.. 백만원넘는돈 주고 장착하는 호구가 되지맙시다.. 그리고 와류기는 저속영역에서는 약간효과는 있지만 고속에서는 저항이 걸려 엔진출력을 저하시킵니다. 자동차 제조사에서 적극적으로 장착을 안하는이유입니다. 업체에서 말한것만큼 효과가 발생한다면 메이커에서 진즉에 했겠죠

인터쿨러 지나가면서 와류가유지되냐? 지랄인지 사기인지 ᆢ 상식적으로 생각해봐 ᆢ ㆍ

근데 ㅋㅋㅋ 저런 제품들이 200씩이나 할거 같으면 차라리 싸제 터보를 다는게 훠얼씬 더 이득아님? ㅋㅋ 저런 조악한 제품들을 왜 200씩이나 들이며 설치하지?

E 업체가 그래도 마력도 높아지고 토크도 높아졌네요 다른 업체들은 다 토크는 떨어졌는데

안녕하세요! 명장님 영상 항상 잘보고 있습니다. 제가 간곡히 요청드리고 싶은 실험이 있습니다... 곧 25년도부터 4등급 노후경유차가 규제 대상이 되죠. 그러나 비교적 최신 기술이 장착된 4등급 경유자동차들은 조기폐차 외에는 현재 대책이 없는 상황입니다.(순정 DPF 이미 장착 됨 및 사제 제품 없음) HYO M5 수소발생기 제품으로 매연저감 및 NOX 저감 효과를 얼마나 보는지 알아보는 실험을 요청합니다! 그 실험에서는 DPF가 있는 4등급 노후경유차( 뉴스포티지 후기형과 투싼 등)와 DPF가 없는 4등급 노후경유차(카니발R 2011등) 로 실험해주셨으면 좋겠습니다. HYO 제품 설명에 의하면 후처리가 아닌 선처리 방식으로 완전연소를 유도해 DPF보다 훨신 나은 매연저감 효과를 보여주며 차량의 기계적 내구도를 증대시키는데 기여를 한다고 합니다. 사실이라면 4등급 노후경유차에 수소발생기 제품 장착을 지원하여 대한민국의 모든 노후경유차들을 구원하게 됩니다! 효과검증 간곡히 부탁드리겠습니다...

자동차 제조사 기술자들은 무슨 바보 천치들이다 그죠??

4년전만해도 박병일 명장님을 신뢰하고 믿음이 가는분이셨습니다. 그런데, 이젠 아닙니다. 명장이 아니고 약사로 바꾸셔야하지 않나 싶습니다. 되도안되는 첨가제 논란처럼 정말 깜빡속으며 몇만원씩 써가며 첨가제 사용도 해봤지만 변화점은 거기서 거기로 정말 없었고 와류기도 써봤지만 오히려 엔진경고등이 들어와서 20만원주고 샀던제품 다시 반값도안되는 헐값에 팔고 순정으로 돌려 다시 타니 경고등안들어오고 오히려 연비가 와류기 달았을때보다 좋습니다. 돈을 받으면 그만큼 긍정적인 플라시보효과를 강조할 수 있는데 현실적으로 6년간 믿은게 모든게 물거품이 되었습니다. 차라리 20년 30년 공업사에서 정비하시는 분에게 정비를 처음 받아본 뒤로는 기분이 이상하게도 이 영상을 보고 명장이라고 명예적인게 아니다라고 확실히 알게되는 결정적인 도움이 되었습니다. 와류기? 도움안되요.

자동차 와류기튜닝 90년대 일본에서 몇년 빤짝 유행하다가 쥐도새도 모르게 사라진 튜닝이면 무슨뜻인지 알지요? ㅋㅋㅋㅋㅋ전형적인 플라시보 장사

자동차 원천 설계에 관해서 보지 못해서 모르지만 이미 공기+연료 혼합 부분은 충분한 난류 영역일것 같은데요?? "해당 영역이 층류 영역이라 와류를 발생시켜야 한다" 전제를 바탕으로 와류기를 설치해야 하는 것인데, 이를 통해 혼합을 잘~해야한다는 개념 자체가 어불성설임. 오히려 와류기로 인해 속도가 상승하면 압력이 하강, 즉 압력손실이 발생함. 이는 동력 기계나 엔진에 무리를 줄 수 있음. 기술사에 명장이면 "장착했음. 달렸음. 연비 이럼! 개인차 있음!" 이딴 자동차 리뷰유투버나 할짓거리를 하는게아니고, CFD 해석과 같은 유동해석, 유동해석에 따른 공기+연료 혼합비 시뮬레이션, 이에 따른 엔진에 유효일 계산 등등, 필요한 계산 및 검증을 해야 하지 않겠습니까. 제발, 기술사들 욕좀 그만 먹여요. 아님 메뉴얼대로 잘~~정비나 하시던가요.

이재욱씨~ 기웃기웃 거리지말아요 다 보여요 쯥쯥 ㅋㅋㅋ😂

있다고 생각하고 타면 연비가 잘나오는거고 그냥 타면 차이가 없고... 효과가 없군요.

뭔가 드라마틱한 변화를 생각하고 봤는데 연료첨가제실험만큼 와닿지 않아 패스해야 겠네요

이건 현실적이고 과학적으로 이해가 되는 제품인데.. 명장님.. 발명특허니 뭐니 하는 매직맥가이버 라는 제품에 대한 견해좀 부탁드립니다.. 오일교환도 없이 필터교환에 오일 보충만으로 연비.출력.매연감소 라고 유튜브에 나오는데.. 상식적으로 말이 안되는듯해서..무척 궁금합니다

명장님 가능 하다면 고속도로가 아닌 일반적인 국도에서도 테스트 해주시면 어떨까 싶어요

있으나마나에요~~

디졜 유로5 유로6 원리 조금만 생각해보면 단기간은 문제 없더라도 장기간 사용시 내구성 문제 될수도 있습니다. 업체들이 주장하는 완전연소? 그러면 엔진온도 올라가고 egr개도율증가되서 흡기카본 더생기고 dpf재생이 자주될수밖에 없습니다

이번 결과처럼 연비가 1km 이상 오를정도면 자동차 제조사들이 바보도아니고 장착을 안할이유가 없겠지요. 연비 0.1을 올리기위해 수백억의 돈을 때려붓는 회사들인데, 몇십만원짜리 부품하나 멍청해서 못만드는건 아닐테니까요. 말씀은 하셨지만, 다양한 변수가 있는데 그냥 300km 주행 후 주유량이라니 ..... 옆 동네 픽플처럼 차라리 같은코스를 빙빙돌고, 10ml 단위로 연료가 몇미리 들어갔는지 측정이라도 했으면 차라리 나았을것같은데요 다이나모 테스트 또한, 순정에서1회 후 바로 장착해서 장착 후 1회는 엔진 냉각수등의 온도가 다른데 이게 변인이 통제된 테스트가 맞나라는 생각이 듭니다.

눈티쳐가 팔아먹을라고 이빨치는 놈들이나 ㅊㅓ낚여서 플라시보로 좋아졌어요하는 인간들이나..ㅋㅋ 한대작업해주면 원가 얼마안하는 쇠쪼가리 넣어주고 몇십에서 백까지부르던데 ㅋㅋ대단들하다..

뭐하로 영상 제작했는지 모르겠습니다. 성능표 업체 숨기면서 업체 참여한 의도는 뭘지. 오픈하세요

완전같은차 1대에만 바꿔서 설치해서 실험한게 아니라 조금아쉽긴하지만 고생하셧습니다 1~2업체 말고 나머지 저항이 있는게 제품 모양도 그렇고 그래프에 보이네요 시중에 아직도 어설픈 와류기가 넘친다는게 안타깝습니다

가솔린 차량은요? 와류기 장착 비용대비 기대효과는요? 대기온에 따른 변수는요? 공기압은요? 운전자는 한명인가요? 주행 환경은 거리말고 동일했던건가요? 영상이 그동안의 것들과는..뭔가 쩝...신뢰가 떨어지네요.

와류기를 먼저 장착후 주행및테스트 그것도 역으로 해줄수 있나요? 처음 300km 주행할때 매연포집량 재생조건 후분사 등등 조건이 틀릴듯 합니다만...

7:03 매연 오타가 있네요~! 메연x 매연o

오 좋은 시험 감사합니다. 정보 도움 많이 됩니다.

새거니깐 효과있는 거에요! 나중에. 열어보면. 쩔어있어요. 차더안나가요. 특히. 디젤

결론..안다는게 나음 ㅋㅋ 돈들여 달필요없음

쓰잘데기 없는 것 장착하지 말고 오일 한 번 더 갈아주는 게 훨씬 이득입니다.

E 업체 제품이 어디인지 매우 궁금하네요

와류기는 설치하면 와류가 흡기를 밀어주는 힘때문에 탄력주행으로 인해 힘과 연비가 증가하는것을 체감합니다. 뉴에쿠스 와류기를 설치하고 10km/L정도 나오다가 흡기저항이 약간 있는듯하여 떼내었더니 8km/L정도로 줄어들었네요...겨울이라는 날씨탓도 있겠으나 와류기가 연비와 탄력주행에 도움이 되는건 사실입니다.

음 뭔가 걱정되는게 있으신듯? 주체만 했고 실제로 다른 위원회 협회 교수들이 실험하고 발표한거다라고 강조하시네.

좋은 정보 잘 보았습니다. 그런데 꼭 달 필요는 없는 참고사항으로 이해했네요. 선택은 각자의 판단 몫입니다. 감사합니다.

평균연비 산출명세서에 추가되었으면 하는 항목이 있는데요!! 시작 위치와 도착위치를 알아야 할듯하고 장착전 왕복300km (물론 동일코스겟죠?) 주행시간과 장착후 왕복300km 주행시간도 추가햇으면 더욱 정확하게 비교할수 있을듯하네요 ㅎㅎ 만약 주행코스와 주행시간이 동일하다고하면 연비효과가 100프로 있다는걸 믿을수 있을거 같습니다.

배기구에 설치는 무슨 효과가 있을지 의문. 촉매가 와류를 정류하는 역할을 할텐데 그 후단에 설치해 봐야

와류기 한달 장착후 탈착했음 초반 스타트할때 버벅되서 도저히 탈수없었음 역쉬 순정 ㄱㅇ대로가 최고임

그냥 그돈으로 소고기 먹고..남는돈으로 기름넣으세요

시청중.. 기대됩니다.

명장님 저도 공과계열에서 10년넘게 일했는데 뭘 시험했다는건지 어떻게 이런 결론에 도달하는지 명확한 인과관계형성이 되지 않는것 같습니다

옛날 차량(터보도 없고 가변흡기도 없고 스월밸브도 없는)이나 LPI방식이 아닌 기화기 방식은 어느정도 효과가 있을지 몰라도 현재의 엔진에는 와류발생장치가 연소에 영향을 주기에는 방해요소가 너무 많아요

아니 여기나오는업체 유튜브에 박명장님나오는데 이영상 신뢰가가능합니까?

ECU는 따로 매핑을 해서 공기 유량을 조절하나요?

와류라해도 그와류가회전이 시린더 에갈때까지 유지되는게아니지요 흡기에달면 터보에서 뒤죽박죽 되고 또 터보식혀주는 콘데서에서 뒤죽박죽되고 그다음에는 이지알 을통과하는데 무순 회오리 흡기에서바로 4개에 시린더로 따로또로 4개를 달아서 하면 몰라도 터보 콘덴서 이지알 혼합되는데 머가 달라질까 거치고

와류기들 설치비용 대략 얼마나하나요? 신차들은 이거때매 보증문제 안생기는지 궁금하네요

연비 측정하려면 ...다이나모에 걸어서 해야 지....뭔 짓인 지 내가 경부선을 타면 같은 길이 지만 ... 상행선이 연비가 높고,,, 처음 보다 나중이 연비가 높은데 요즘 차량에 앞에는 터보....뒤에는 촉매 dpf scr 켭켭히 막는데 그리고 센서가 예민해서 에러 코드 발생하고 단 ...이런 장치 없는 구형 차량,,, 썩은 차에는 효과 있을 수 있음 그리고 전기도 안 보이 지만...기계도 안보임....뭐가 누가 전문가 행세를 할 수 있는 데 측정 시설, 연구 시설 없는 연구원은 ..무소용임

좋은 정보 감사합니다.

다이나모? 그게 뭔지 설명해주랬는데... 엉뚱한소리를ㅋㅋㅋㅋㄲㅋ😂😂

IMF 시절에 연료절감기를 평가하여 도움주려고 정부에서 실시 했으나 각 업체에서 서로 다른 이견으로 싸움질 해서 부서가 없어 졌다고 들었는데 이번에 뭔가 도움주려고 했던 박명장님이 곤란한 상황에 놓여 안타깝습니다 김필수교수님과 박명장님을 만나 봤을 때 좋은 분으로 알고 있고 자동차정비에 공헌하신 줄 압니다 아무튼 서로 각축장을 만들지 마시고 좋은 일이라면 좀 더 이해하고 협업 했으면 좋겠습니다 가뜩이나 연료절감기는 가짜라고 무조건 맹신하는 정비사나 소비자가 많아 피곤한데 난리네요 ㅋㅋㅋㅋ

그래프 전/후 해석을 하나하나 해줘야지.. 오히려다떨어졌구만

바보같은 기아. 신형 카니발하이브리드에 와류기 장착했으면, 공인연비 0.3km/l가 부족해서 친환경차로 인증받지 못한 거 해결할 수 있었을텐데.. 바보같은 기아.

출력이 떨어져서 연비가 올라간거 같네요.

개인적으로 전 만들어서 (구: 싸이클론 비슷하게 ) 카니발2 에 달고 매연 4%로 고정됬었요 카니발1.2 매연 심한거 다들 아시겠지만 배기쪽만 달고도 효과는 있었습니다 지금은 구형 i30cw 에 흡기 배기 달아서 쓰고 있는데 고속도로 연비 (인포카 기준 100-120km 로 주행할때 19-20 나옵니다)

특정 업체하나가 물흐릴려고 기웃거리는게 보이네요 ㅋㅋㅋㅋ

명장님 항상 좋은 정보 너무 감사합니다.

결론 비싼 돈 주고 장착하지마 그 돈 보태서 한등급 윗 급 차량을 중고로 구입 하라 ㅋㅋㅋㅋ

어찌되었건 실력있는? 심사위원?과 업계가 모여서 서로 기술 교류도 하고 따끔?한 지적도 하면서 보다 발달된 방법들이 도출될 수 있는 계기는 되지 않았을까...

음...제트엔진이 생각나네요....페라리 f40이 생각남....뭔가 생각을 많이하고 연구 하셨겠죠..

예 참고하겠습니다

더 궁금하게 만드는 영상이네요 1회 말고 한 달씩 해 봅시다 이 영상 목적은 여러 와류기 업체에 엮이고 괴롬을 당하니 탈출용 영상으로 의심 됩니다 그러니 데이터들이 부족한 이유죠

너무 비싸

다섯개 업체의 와류기가 다 연비와 토크를 늘려주는걸 알수 있네요. 그런데 너무 비싸요...

결국 토크실험은 의미가 없어 보이네요? 결과가 중요한게 아니라고 영상에서 그러니까요. 그렇다면 일상에서 쓰이는 중간토크 값의 증감이라도 볼 수 있으면 좋았겠네요.

맵데이터는 왜 그래프로 안보여주나... 그만큼 정확한 데이터가 없을텐데

와류기를 장착 안한 차주입장에서는 판매자가 아닌 제 3자의 이런 실험들이 고맙지..그리고 아무리 좋다고 해도 와류기를 모르는 사람이 태반이고 ,알고있다고한들 장착할려는 맘이 1도 없는분들이 90프로는 되는것 같다..내가 와류기 영상을 본지가 6개월 정도 되는것 같은데 아직 장착을 안한이유가 와류기 믿음부족과 가격에 놀람이었는데 이걸 극복할수 있는게 내 가까운 지인이 장착해서 효과를 입증해주는 것인데, 내 주변에는 장착한 사람이 없고 누구에게 물어보면 호구된다..효과있겠냐 ..니가 해보고 알려달라 등의 답변이네요....아마 다 같은 보통의 소비자입장이 아닐까 하네요..그래도 나는 이 영상보고 와류기의 효과에대한 믿음이 60프로는 된것같아서 효과가 있긴있나보네 라고 생각이 들긴하네요.그래도 바로장착하러 가자 까진 아니구요..궁금했던 와류기 성능을 실험해줘서 감사하네요.,와류기영상을 계속해서 지켜보도록 하겠습니다...

호구 컨테스트 ㅋㅋ인가요

전에는 와류기 다 사기라고 단언하시지 않으셨었나?

저런거 너무 많이 장착하면 오히려 공기흐름 막지 않나요?

책임회피의 명자이시네ㅎ

감사합니다

흡기구가 대부분 성형하기 쉬운 플라스틱인데 제조사는 호구가 아님

이제육볶음 아주 개폭팔중 불갈비같은세기

아재들아 열심히 흑우짖 당해라 ㅋㅋ

초반 중반 토크에 영향을주어 미션의 변속에 좋은 이점을주어 연비에 상향을준다는건 맞지만 이미 독일 일본차에선 마일드하이브리드로 기존의 병령 직렬 에서 미션에 모터를 달아 지금과같은 역활을 하는걸로 알고있습니다 기존의 자동차에는 충분한 이점이 있다보지만 앞으로의 자동차에는 국내차 외엔 별 의미없다봅니다

기술력있는 업체가 가려지네요. 여기서도 장기 연비 내구성 등이 또 평가받을듯

이게바로 희대의 대사기극 이지 ㅋㅋㅋㅋㅋ

자동차제조사들이 바보가 아닙니다 와류기가 좋으면 순정장착해서 나왔겠죠 왜 장착하지않고 출고할가요 효과가 그닥없다는 거겠죠 제조사들이 장착안해보았을가요 다 해보았을거라 봅니다 효과가 미미하다는걸 그돈으로 오일좋은거 한번더 교환하는게

유튜브 보니 신차들도 많이 장착하던데 제조사 무상as못빋습니다