Also ich habe kein Bock auf Nachtflug (aber gerne Nacktflug), oder IFR, auch den zweiten Platz voll zu bekommen schaffe ich in 90% meiner Flüge nicht, keiner hat Zeit oder Bock... von daher ist die UL Lizenz für MICH perfekt.. vor allem mit der VL3, sorry damit kann ich alles machen was ich will und noch viel mehr als jede Echo Kiste UND habe immer eine Rettung dabei und auf 200m starten & landen, easy. Soll jeder machen wie er will :)

Hallo Alex, Du bist soooo sympathisch mit deiner Ehrlichkeit. Und diese Zufriedenheit die du ausstrahlt....Einfach mega. Ich liebe deinen Humor. Und lass die anderen reden was sie wollen. Wichtig ist dass du/ihr glücklich damit seid. Bitte weiter so.

Gerade bei diesem Thema trifft der Spruch "Weniger ist mehr" absolut zu. Deine Überzeugung und Freude ist prima rüber gekommen. Sehr gut!

Sehr schönes Video, die Einleitung köstlich, Klasse Bilder, Deine Meinung ist Deine Meinung, ehrlich durchdacht und für Dich passend. Klasse, freut mich für Dich / Euch 🙂

Hi Alex, eines kann ich Dir versichern: Du hast mind. 95% Deiner Follower aus der Seele gesprochen! Deine Art zu "erklären" ist schon beeindruckend und auch sicherlich dazu geeignet, den einen oder anderen Skeptiker von der Daseinsberechtigung, gar von der Notwendigkeit der "SPL" zu überzeugen. Respekt, sag' ich da nur! 👍👍👍

Servus Alex, erst nochmal Danke für das Ticket zur Aero, hab den Tag sehr genossen, auch wenn wir uns nicht über den Weg gelaufen sind (war Donnerstag da) Ich bin mir sicher, die Entscheidung ist abhängig von den persönlichen Faktoren und Umständen, da gibt's kein Schwarz oder Weiß sondern extrem viel grau, jede Lizenz hat Vor- und Nachteile. Dabei spielt es mMn auch überhaupt keine Rolle was andere sagen und denken, denn Fliegen ist erst mal ein Einzelsport und die Entscheidung musst Du für Dich treffen (klar, zusammen mit der Familie, etc.) Die Einbahnstraße der SPL ist stand heute für mich das ärgerlichste an dem gesamten Konstrukt, denn grundsätzlich ist es doch prima wenn jemand zunächst sich für den Einstieg darüber fürs Fliegen entscheidet, Stunden und Erfahrungen sammelt und dann nach einem Regelwerk weiter ins "Upgrade" Richtung LAPL(A) oder PPL(A) geht. Warum das heute nicht geht? Weil oft die Entscheidungsträger noch in alter Denke und Paradigmen unterwegs sind und sich oft unfassbar schwer tun mit Veränderung. Ja, die muss durchdacht und sauber geplant sein, aber das dauert oft unsäglich lange. Ich bin vor zwei, drei Jahren zur Fliegerei gekommen über Videos von Pilot Frank und ein paar wenigen anderen die mich begeistert haben und war gottseidank schon in der Lage mit dem LAPL(A) einzusteigen, um danach zumindest Optionen der Erweiterung zu haben. Aktuell bekomme ich die (Um-)Schulung im Verein zur SPL-Lizenz (ein paar Stunden mit Fluglehrer, keine Prüfung) und kann dann auch zukünftig ULs fliegen (und sogar die Stunden dort mir auf meine LAPL Stunden anrechnen lassen), ich hab direkt NVFR hinterher gemacht (nach 5 Stunden Funknavigation) und könnte jetzt mit Überlanddreieck sogar noch eine PPL(A) Prüfung fliegen. Als Gedanke für interessierte an der Luftfahrt kann das eine weitere Möglichkeit bei der Entscheidungsfindung sein, wie gesagt total abhängig von seinem persönlichen Ziel (und Geldbeutel). Ein eigener Flieger ist im UL Bereich aufgrund des günstigen Unterhalts eher erschwinglich als ein Echo Hobel, wobei wenn ich mir die modernen ULs anschaue dann werden die für Otto-Normal immer unerschwinglicher ;-) Ich drücke allen Fliegern, egal welche Lizenz sie besitzen, die Daumen, dass sich das Regelwerk zukünftig in Puncto Durchlässigkeit öffnet und in alle Richtungen Weiterentwicklung möglich sein wird.

Das eine schließt das andere ja nicht (mehr) aus. Seit 2020 können die Dreiachser-Flugstunden auf den PPL-Erhalt angerechnet werden. Daher kann man auch erst einmal mit einem Dreiachser kostengünstig PPL-Erfahrungen sammeln. Mit entsprechender Vorbereitung (FS, etc.) sollte sich auch der Mehraufwand eines PPL in Grenzen halten. Wenn man schon einmal am pauken ist, dann doch besser gleich für den PPL, da einem die Sportpiloten-Erfahrungen dabei nicht angerechnet werden. Trotzdem ist eine Sportpiloten-Lizenz immer noch besser als keine Piloten-Lizenz.

Ich kann versichern, dass man mit einem frischen PPL Kommentare bekommt, dass UL doch viel sinnvoller (preiswerter und ökologischer) wäre 😅 Und auch wurde ich schon gefragt, warum ich nicht ATPL machen möchte 😂 Wie du richtig sagst, muss das jeder für sich selbst entscheiden. Ich finde deine Videos jedenfalls klasse!

Tolles Video, ich kann dich sehr gut verstehen Alex! Ich bin auch über meine SPL überglücklich und habe mir den Traum vom Fliegen erfüllt! Nicht nur erfüllt, mit dem Kauf meiner C42 wurden meine Träume weit übertroffen und ich bin überglücklich damit! Herzliche Grüße aus den Alpen! Allzeit gute Landung!

Moin Alex, deine Ausführungen sind hierzu allererste Sahne 👍 Vor allem kann man die Subjektivität dieser ganzen Abwägungen und Entscheidungen nicht oft genug betonen. Es freut mich für dich, dass du so zufrieden bist mit dem, was du erreicht hast 😊 Ich würde mir wünschen, dass man sich nicht nur in der Luft partnerschaftlich verhält, sondern so wie hier auch außerhalb des Cockpits. Mir käme es nie in den Sinn, jemanden mit Nachrichten zuzuspammen, wieso er nicht diese oder jene Lizenz gemacht hat... Ist halt die individuelle Entscheidung des Einzelnen. Ich kann dieses ganze "SPL vs. PPL" bzw. UL gegen Echo-Klasse nicht mehr sehen/hören und bei den meisten Beiträgen /Videos krieg ich dann immer nen Hals. 😂 Aber hier wars mal eine erfrischende Abwechslung 👍

Tolles Statement, toller Flug. Danke dir 😊

Grüß Dich Alex. Laß mich versuchen es so zu sagen: Eine wieder typische Alex-Einleitung💪...bis hin zu den Schmetterlingen im Bauch🤣, ..mit einem fliegerisch super gelungenen Mittelteil mit Deinem Highlight.... Durchflug der Kontrollzone von EDDS (schade, dass ich es zeitlich nicht unterbringen konnte, Euch vom Zaun aus zu verfolgen😉).Last but not least: Deine Antwort auf die fast provokanten Feststellungen der Einleitung Deines Themas. Was bleibt: Alles richtig gemacht, Alex. Euch ein schönes Wochenende-Herbert

Danke für die gute Zusammenfassung der langfristigen Nachteile!

Moin Alex, sehr gut gemacht! Ich find diese Diskussionen/Kommentare über ULs, die häufig aus dem PPL-Bereich kommen (ich habe auch schon ähnliche Aussagen gehört), doof. Ich selbst habe PPL und SPL und find beides geil! Momentan habe ich das große Glück, eine Grumman von einem Fliegerkollegen zu unschlagbaren Konditionen zu fliegen und ich fliege die Maschine wirklich sehr gerne. Das ist aber nicht selbstverständlich und sonst wird es sehr schnell sehr teuer. Wenn ich das nicht hätte, würde ich auch eher auf UL unterwegs sein, denn ich finde die Möglichkeiten, die man inzwischen in dem Bereich hat, mega gut und preiswert. Für mich haben beide Seiten Vor- und Nachteile und wie du schon gesagt hast, entscheidet man selbst, welcher Weg für einen der Richtige ist. Am Ende fliegen wir ja alle, um Spaß zu haben, egal mit welchem Flugzeug und mit welcher Lizenz und da sind solche Kommentare über "vernünftige Flugzeuge" für mich einfach fehl am Platz. Also von daher, herzlichen Glückwunsch zum eigenen Flieger! Was besseres gibts nicht :) Btw.: Entspannter Lotse in Stuttgart. Hier in Hamburg ist es auch sehr locker in der CTR und wenn man das einmal verinnerlicht hat, wird man selbst im Funkt auch entspannter :D

Servus Alex...ich denke es kommt darauf an was man in Zukunft machen möchte 🤷‍♂️ ich habe mich bewusst für das Ul Fliegen entschieden und nie bereut. Gut gemacht👍👍 gruß Heiko

Hallo Alex, ich stand genauso letztes Jahr vor der Entscheidung PPL - LAPL - SPL. Nach ein paar Mitflugstunden auf ECHO und UL war mir schnell klar, dass es mich mich nur eins gibt - nämlich SPL. Die viel geringeren Kosten sind natürlich auch nicht zu verachten. Wichtiger für mich ist, dass ich mehrmals in der Woche einfach zum Fliegen gehen kann und nicht 2 mal im Jahr nach Sylt fliege. Danke für deine tollen Videos! LG Peter

Wie immer tolles Video Alex! 👏🏻 👏🏻Du und Deiner Frau sind super! 😊😊👍🏼👍🏼

Hallo Alex, Du hast alles richtig gemacht und Deinen persönlichen Traum erfüllt. Was will man mehr? Wenn Du wirklich irgendwann einmal den Drang verspürst eine weitere Lizenz zu erwerben, sehe Deine jetzige Lizenz einfach als super tolles Training, mit schönen Erlebnissen und günstiger war's auch noch👍😁. Ich habe meine PPL jetzt seit ca. 30 Jahren und bin bestimmt in 90% meiner Flüge alleine oder zu zweit mit spritfressenen E-Klasse Kisten geflogen 🤔. Deshalb und weil sich in der UL Szene extrem viel verändert hat bin ich jetzt an meiner UL Lizenz und werde künftig überwiegend UL fliegen. Im Bezug auf die fortschrittliche Entwicklung in der Luftfahrt sehe ich nur den UL Bereich wenn man nicht gerade so >500T€ für die Anschaffung in den Ring schmeißen kann🛩️🙉 Viele Grüße, (auch) Alex

Kopf hoch! Es ist, wie es ist...

So geil!!! Mit nem UL wie mit nem "Großen" unterwegs. Du hast alles richtig gemacht. Wird wohl bei mir auch die SPL werden. *träum* wenn dann noch ne C42 dazu kommt ist alles perfekt. Bis dahin schau ich Dir beim Fliegen zu ;)

Es stimmt. Wenn doch irgendwann z.B. wg. Family oder anderen Gründen was größeres notwendig wäre muss man von vorne anfangen. Rückblickend würde ich den LAPL machen und dann danach die SPL. Trotzdem finde ich die UL Lizenz eine gute Sache. Letztlich ist man aber seines eigen Glückes Schmied und sollte sich vorher über diese Dinge informieren. Also in meinem Fall: "Selbst schuld!".

Sehr gutes Video. Ja, diese Fragen stelle ich mir auch derzeit. Was möchte ich damit alles machen. Und am Ende, ist es sicher wie für mich das Motorradfahren, total glücklich, alleine und gechillt fahren, fliegen zu können. Bin derzeit auf der Suche nach einer Flugschule. Beste Grüße aus München.

Wenn Geld keine Rolle spielen würde, dann wäre ich lieber ein ECHTER Pilot und würde mit der Kodiak durch die Berge fliegen... PPL auf Kante genäht hingegen sehe ich sehr oft. Heißt dann günstig chartern & maximal wenig fliegen mit 100 Jahre alten Maschinen und den Würgereiz beim Tanken kontrollieren. Abgesehen von den ganzen Zusatzkosten und der begrenzten Landeoptionen (außer LSA) steht für mich der PPL in keinen Kosten/Nutzen Verhältnis. Aber jeder so wie er mag.

Wieder tolles Video welcher schein ist egal Hauptsache fliegen lg

super sympathisch. Du machst das richtig. Gar kein Vergleich zu dem gelben "geil geil geil" Schreihals. :-)

Witzige Einleitung!! 😂 Ehrliche Worte eines Piloten der weiß was er will,)) Toll Alex!!!

Hallo Alex und Flugbegeisterte Ich habe PPL- IR, SPL und UL Lizenz. Ich bin begeisterter UL-Flieger und auch Besitzer eines UL Flugzeuges.Ich habe mit dem PPL meine Fliegerlaufbahn begonnen und mit IR ergänzt. Manche meiner Kollegen fliegen heute Linienflugzeuge andere auch UL's. Wenn jemand am Beginn seiner Pilotenlaufbahn so sicher ist wie du auf ewig im UL-Segment zu bleiben, dann ist deine Argumentation absolut richtig. Ist jemand das allerdings nicht, muss klar sein- die UL -Lizenz ist eine Sackgasse. Die PPL -Lizenz hält dir alle Möglichkeiten sowohl in Richtung ATPL als auch ins UL-Segment offen.

Hallo Alex Sehr schönes Video ! Ich habe 2017 mit Segelfliegen angefangen also SPL, und und habe es 2020 auf SPL-TMG erweitert. 2021 Hab ich dann noch die UL Lizenz dazu gemacht da es wirklich nur minimaler aufwand war :) Ich weis jetzt nicht wie weit du beim Segelfliegen warst aber solltest du das Fertig haben könntest du recht Günstig auf SPL-TMG gehen. Wenn man SPL-TMG hat ist es zu LAPL-A SEP nicht mehr weit, für ca 2000€ zu machen und darf dann auch ECHO klasse und 4 Personen Fliegen :) Hier mal die Auflistung SPL-TMG zu LAPL-A Voraussetzung sind 21 Std. nach Lizenzerwerb auf TMG Schulung mindestens 3 Flugstunden (realistisch 6 Std.) SEP 10 Landungen mit (realistisch 20), sowie 10 Landungen ohne Fluglehrer Theorie: besondere Sachgebiete Prüfung: Praxis, dabei Theorie mündlich Und das geht auch ohne TMG kostet dann eben ca 1000-1500 mehr Hier mal die Auflistung von SPL zu LAPL-A Theorie "besondere Sachgebiete" Festlegung der Mindeststunden nach Vorabtestflug (ca. 15 Std. Erfahrungsgemäß) Die Hälfte der festgelegten Mindeststunden ist Solo zu absolvieren 3 Stunden Überlandflug, davon ein Streckenflug über 80 NM mit Zwischenlandung Theorie und Prüfung in Theorie praktische Prüfung Quelle : www.alpenflug.de/umschulungen.html Du siehst also mit der SPL-UL ist man nicht am Ende :) Wenn du mal Lust hast zu Quatschen usw, ich fliege in EDTD Breezer 600KG evtl können wir zusammen mal einen Flug machen würde mich sehr freuen ! Melde dich gerne dazu Viele Grüße und immer Happy Landings Patrick

Vielen Dank für deine Ehrlichkeit! Ganz ehrlich, die Sportpilotenlizenz würde mir auch völlig reichen! Wenn ich mir anschaue, welche Unterhaltskosten so ein Echo-Flieger verballert und vor allem wieviel Sprit der sich rein saugt...nene, UL ist schon mega!👍

Hier sieht man schön anschaulich, dass die Mission entscheidend ist . Entscheidend ist die Frage was willst du selbst mit der Lizenz machen? Wenn das Ziel ist mit Familie zu fliegen dann lieber PPL machen und auf die SPL umschulen, wenn man das auch noch mitnehmen will. Ansonsten ist es völlig in Ordnung den SPL weg zu gehen wenn man damit zufrieden ist. Ich selbst habe beides gemacht um mir die Tür in die UL Welt offen zu halten. Leider muss ich die SPL nochmal reaktivieren, da ich lange kein UL mehr geflogen bin . Was die Kosten angeht denke ich mitlerweile schon darüber nach beim eigenen Flieger auf ein UL zu setzen. Echo ist halt leider nicht fürs kleine Geld zu haben.

Tolles und spannendes Video. Der große Vorteil an EDDS ist, dass dort im Tower viele Lotsen sitzen, welche selbst eine Lizenz besitzen. Deshalb wird dort vieles möglich gemacht,weil die genau wissen was das für ein Highlight für den Piloten ist… VG Michael

Aus meiner Sicht ist UL eine sehr preisgünstige möglichkeit zu fliegen. Im Hinblick auf die Ausbildung ist aus meiner Sicht LAPL oder PPL zu bevorzugen, und später auf UL umzuschulen. Weil für mich sehr oft der Eindruck entsteht, dass bei manchen UL Piloten die Flugplanung nicht ausreichend gewürdigt wird. Flugplanung besteht nicht nur aus Wetter. Wenn man sich z.B. das Anflugblatt von Vilshofen anschaut, sieht man, wie die Platzrunde funktioniert, was nicht überflogen werden darf und dass er von dir nicht 90 Grad Turn wollte, sondern, dass du über der Donau abfliegen sollst. Wichtig finde ich und das sieht man bei dir auch 👍, dass du dazu lernst und die Fehler nicht doppelt machst. Schönen Sonntag noch. P.S. Ich muss auch mal wieder meinen Senf dazu geben 😂

Es gibt gute Piloten und Bruchpiloten. Lizenzen und Vorschriften haben ihre Berechtigung und jeder soll die machen, die er möchte, schafft und sich leisten kann. Es sollte aber immer der Anspruch sein, das man gut fliegt womit auch immer.

Hab mich kürzlich dazu entschieden den flugschein zu machen und bin bei den ganzen infos überfordert gewesen. Jetzt hab ich herausgefunden das ich als Deutscher mit Schweizer Hauptwohnsitz gar nicht in den Schweizer luftraum fliegen darf mit ner SPL. daher wirds wohl die LAPL oder gleich PPL werden.

Mit dem kleinen Stinckerle bei den Grossen vorbeischauen - sehr cool ! 😇👍

Hallo Alex, die Fliegerei verfolgt mich schon seit meiner Jugend. Aber bis Dato habe ich aus folgendem Grund (KEIN ENGLISCH) "FUNK" nie die Lizenz gemacht. Jetzt bin ich 61 und habe ich mich aufgerafft um erst einmal einen Schnupperflug zu machen. Für mich kommt sowieso nur die UL Lizenz in Frage. Wenn alles so läuft, komme ich im Deutschsprachigem Raum gut zurecht, genauso aus Kostengründen. So, die Zeit wird es bringen ob und wie ich beim Medical abschneide. Weiterhin viel Spaß und Freude an deiner Maschine und der Fliegerei. 👍 Lg aus Österreich, Anton

Hi Alex, manchem Zeitgenosse fehlt einfach der Horizont dass man sich bei der Entscheidung zur Sportpilotenlizenz was gedacht hat. Und diesem Zeitgenossen ganz sicher nicht auch noch Rechenschaft dafür ablegen muss. Meistens, so ist es zumindest bei mir, ist man eh alleine unterwegs, und es macht schon einen Unterschied ob ich mit nem Technikfossil über die Botanik fliege, das 35 Liter AVGAS die Stunde für 3€ den Liter durch seine Vergaser gurgelt oder ich mit 14L Tankstellensprit das gleiche Vergnügen habe. Der Sicherheit kommen da natürlich mehr Flugstunden zu Gute, da man bei gleichem Geldbeutel viel häufiger in der Luft sein kann. Und ganz weit hinten parken musste ich auch noch nicht 😉. Just My 2 Cents...

Alles richtig gemacht, Alex. Mein Werdegang ist ganz ähnlich verlaufen wie deiner und das Video bestätigt mich dann auch nochmal in meiner eigenen Entscheidung. Sicher kommt man schon mal ins Grübeln, wenn man die Möglichkeiten einer größeren Lizenz vor Augen gehalten bekommt, aber alleine der finanzielle Aspekt entschädigt doch für Einiges. Ich bin nach wie vor mit dem UL-Schein mehr als glücklich 😀

Hallo Alex, jede private Fluglizenz ist eine Individualentscheidung. Als ich mit der Fliegerei angefangen habe, da gab's die SPL noch nicht. Heute würde ich aus meiner Sicht auch "nur" die SPL machen. Ob eigener Flieger, Chartern oder Verein, muss doch auch Jeder selber wissen. Ich würde auch immer wieder gefragt, warum ich es so und nicht anders mache.... Eben weil es meine Entscheidung ist. Genieße es und lass die anderen labern. Denn die anderen kennen weder dein Leben, noch haben sie eine Ahnung davon. Many happy Landings . Gruß Peter

Alles richtig gemacht, Alex. Genieß es…😊

Ich hab 2002 den Schein gemacht als junger Student für 2800€ und 2003 stand die c22 für 8000€ auf dem Platz. Grottig aber flugtüchtig. Damals war UL fliegen noch „günstig“ Dafür stehen die UL heutzutage den Echo Maschinen kaum was nach. Den PPL wollte ich nie machen und seid man mit 600kg fliegen darf haben sich auch viele Sorgen erledigt.

Lieber Alex, Du hast mir aus der Seele gesprochen. Ich kann mir leider kein eigenes Flugzeug leisten. Aber ich fliege seit 5 Jahren C42 und auch wenn viele sagen, dass das kein Flugzeug ist, habe ich noch keinen Flug bereut. Man kommt damit innerhalb Deutschland überall hin, wenn man das möchte und für relativ wenig Geld. Und mit der Passagierberechtigung kann ich mit meiner Frau zusammen fliegen. Und mit meinen Freunden auch. Ich bin mit meiner Lizenz zufrieden. Always happy Landings, viele Grüße Adrian

Tolles Video.... Auch für mich ist das mein Lebenstraum! Ich mache gerade meinen LAPL, Dein leidenschaftliches Bekenntnis hat mich aber echt berührt und mir geht's genauso, UL oder Echo, völlig egal..... Ist das nicht ein Wahnsinn, was für ein Privileg das ist? Liebe Grüße aus dem Norden

stimmt, jeder sollte selbst entscheiden, was er möchte. Ich habe mit Segelflug angefangen, auf Motorsegler erweitert und dann noch den UL-Schein hinzugefügt. Mir geht es ausschließlich ums fliegen, frei wie ein Vogel die Welt von oben betrachten. Ich muß niemand etwas beweisen, oder irgendwelche Leistungen erbringen. Ich möchte einfach nur alleine, oder maximal zu Zweit das Fliegen zu einem vernünftigen Preis genießen.

Hallo Alex, sehr schönes Video, auch ich habe "nur" eine Sportpilotenlizenz, aber das reicht völlig aus und hat auch Vorteile gegenüber einem PPL. Du hast ja auch eine echt lustige Seite an Dir, zB am Anfang des Videos. Bitte melde Dich, wenn Du Mal nach EDFZ Mainz-Finthen kommst. Danke!

Ich bin gerade in der USA TB und es ist eine ganz andere Liga ! Radio, Traffic, Lufträume am Beach 500ft AGL, Everglades unkontrollierte Flugplätze mit 0€ Landegebühren auf allen Plätzen nahe zu auch Kontrollierten, es ist einfach jeden mal zu empfehlen! Danach rockt ihr den Funk in Deutschland auf alle Fälle ;) AlwaysHappyLandings#

Hi Alex, mit begeisterung verfolge ich deine Videos immer sehr Informativ und vor allem du kommst auf den Punkt. Ich habe im vegangenen September meine UL Prüfung erfolgreich abgelegt und muss sagen das ich es nicht bereut habe. Die Flugzeuge sind mittlerweise so Professionell, das diese der ECHO Klasse in vielem in nichts mehr nachstehen. Deutschland ist so schön Groß so das ein Leben nicht ausreicht um diese schönen Punkte abzufliegen.

Die Frage ist deutlich komplexer. Es fängt damit an, wo man fliegen will und ob da ULs stationiert werden können. Ich fliege ab EDFE und da ist die Antwort: nein. Daraus ergibt sich schnell die D-E Klasse und damit die LAPL oder PPL. Denn eine Anfahrt von 20 Minuten zum Platz ist auch wertvoll. Meine Frau hat eine LAPL, für mich als PPL(H) war der Aufwand für eine PPL(A) sehr gering. Und international ist IFR fliegen viel entspannter als Luftraum Limbo. Außerdem können viele ULs nicht wirklich 2 normale Menschen, Sprit und etwas Gepäck mitnehmen. Als Reiseflugzeug eignen sie sich also eher nicht. Viele fliegen überladen wenn die Piloten ehrlich sind. Unsere Cirrus ist dagegen ein tolles Reiseflugzeug für 2 mit vollen Tanks und Gepäck satt, oder mit 4 für einen Rundflug und 140kt bei 36 L./h. Und Thermik schmeißt einen nicht unter die Kanzeldecke 😂 Wer aber allein bei schönem Wetter am Wochenende in die Luft will oder Tagesausflüge zu zweit ohne Gepäck und an einem geeigneten Platz fliegt, der kann für viel kleineres Geld ein eigenes D-M Flugzeug haben. Ich fliege auch gern mal Cabri G2 oder eine Bristell B23, wenn's nicht weit weg gehen soll. Die Bristell ist so eine Art Zwischending mit D-E, BRS, 750kg und damit Reiseflugzeug für 2 aber UL ähnlicheren Kosten. Für Dich, so wie Du es beschreibst, ist die Sportpilotenlizenz und C42 bestimmt richtig.

Also ich könnte mir vorstellen, dass man irgendwann satt ist von Ultralight, in der Hinsicht das man mehr will, größere Flugzeuge, größere Distanzen, Höhe etc. Ist wie bei allen Hobbies!

Ich habe mich, obwohl das eigentlich Ziel das Ultralight-Fliegen war/ist, für eine SPL (Segelflug) mit TMG-Erweiterung entschieden. Der Weg ist unwesentlich teurer, ermöglicht - nach ein paar Starts mit Lehrer und Pyro-Einweisung - die Lizenz für ULs und auch der Weg zu PPL bleibt offen.

Hallo Alex, ich kann dich voll verstehen. Die gleichen Fragen haben sich wohl alle UL-Piloten!!! 😉 gestellt. Und ich kann Deine Antworten, für mich, voll nachvollziehen und bestätigen. Meistens ist es doch leider eh so, daß niemand mitfliegen kann oder will. Und bei Nacht oder Nebel fliegen? Wofür? Für mich ist auch der Genuss Faktor und die Bezahlbarkeit definitiv wichtiger. Von daher 👍 und ein Hoch auf alle UL-Piloten 🛩️😉😃

Vielen Dank für Deine Ausführungen! Das hilft mir bei meinen aktuellen Gedanken sehr viel weiter. Wie sieht das eigentlich mit den Jahresstunden zum Aktivhalten der Lizenz aus, wenn man LAPL besitzt und UL fliegt? Müssen die Stunden auf einer "LAPL Maschine" erfolgen oder gelten einfach Flugstunden, egal wo drauf?

Ich fliege seit 40 Jahre und bin eher selten zu viert geflogen. Hat Stuttgart eine Rechnung geschickt? Absolut gesunde Einstellung...

Natürlich hat es Vorteile direkt den LAPL oder PPL zu machen, aber wenn man die Vorteile nicht nutzt, weil man nicht möchte oder das nötige Kleingeld fehlt, sind es ja auch keine Vorteile mehr ;) Ich habe vor langer Zeit (2007) den PPL-N gemacht (gibt es heute nicht mehr). Damit stand mir die Welt praktisch offen. Allerdings hatte ich zum einen die Kosten für Echo fliegen deutlich unterschätzt und mich auch nie für Nachflüge, IFR, etc. begeistern können. Nach einer fliegerischen Pause bin ich dann beim Motorschirmfliegen und UL 3-Achs gelandet. Das Echo fliegen habe ich bis heute nicht vermisst. Das sieht aber sicherlich jeder etwas anders und kann schwer pauschal beantwortet werden.

Super video. Gemein ist es, dass SPL Erfahrungen gar nicht zählen wenn man upgraden will. Aber PPLer dürfen UL fliegen, um Stunden aufrecht zu halten. Auf der Aero habe ich mit Leute bei EASA gesprochen - weil einiges vom SPL Theorie & Praxis übertragbar ist auf andere Lizenzen. Das Problem ist dass SPL nicht mal ein Landes- sondern Bundeslandes-spezifischer Sache ist (und damit ein bisschen Wild West). Wenn ich alles richtig verstanden habe aber, möchte EASA künftig eher ‚competence-based‘ arbeiten, so dass du letztendlich dein „Wissen“ im cockpit beweisen muss. Dies dürfte ein Weg für SPL öffnen; genauso für USA PPL-er, die momentan glaube ich in EU alles wieder durchgehen müssen. Mal sehen! 🤞🏼

Du fliegst. Darum geht es. Wie, ist jedem seine Sache.

Ich bin gerade am Anfang meiner LAPL/PPL, ich habe mich für den weg entschieden da einem für die zukunft alle Möglichkeiten offenstehen. Auf der anderen seite denke ich wäre ich am ende der Ausbildung mega Happy über jedes Fluggerät, das ich mir leisten kann. Und ne C42 ist halt schon sau cool, man passt zu zweit rein und kann damit fliegenden 😅.

Hallo Alex, ich muss sagen deine Videos sind super, passt ich schaue sie gerne an, lehrreich und interessant. Ich sag's mal ironisch, toll deine Ziele so früh schon erreicht zu haben. Hast du nicht das Gefühl es gibt noch viel viel mehr zum Lernen und zum geniessen in der Fliegerei ? Du hast zwar die unterste Stufe erreicht und bist zufrieden. Das ist gut so für dich. Pilot Frank hat auch mit einer FK 9 angefangen, was meinst du wo der endet. Ich sag's dir - bei Echo und FIR. Stell dir vor du fliegst auf ein Flugzeugtreffen und der Einweiser sagt über Funk: Harz 4 Flieger bitte hinten parken. Hättest du deine Latte höher gelegt mit PPL und ECHO Klasse dann hättest du ganz spielerisch gelernt viel Geld zu verdienen ohne dass du es gemerkt hättest. Schau die Videos von HP ZIMMERMANN an. Da siehst du wie das geht. Du machst doch diese Super Flugaufnahmen, findest du nicht das die Klientel mit schnelllen Flugzeugen zu dir kommen sollte. Mit nachfliegen geht das nicht. Wie du gesagt hast, Ende dieses Themas, aber solche Dinge in den Raum zu stellen ohne Antwort zu erwarten geht nicht. HP ZIMMERMANN sagt, wenn einem die Videos nicht gefallen dann soll man sie nicht anschauen. Kritik im Internet ist übrig. Vielleicht liege ich falsch.

Hallo Alex hier ist der Bootskapitän. Habe Anmerkungen zu machen. Warum der Spl nicht anerkannt wird liegt wohl wie vieles hier am Geld. Würde die SPl Lizenz eine EASA Lizenz dann glaube ich würden viele auf eine PPL oder LAPL Lizenz verzichten. Es geht wie fast immer um die Kohle.

🎉 Die Freiheit des Fliegens - nur darum geht es! 🎉❤

Hallo Alex, vielen Dank für deine Worte. Du bringst damit den Kern der Sportfliegerei zur Sprache, nämlich die Freude und den Spass am Fliegen. Das Gefühl der Freiheit und Ungebundenheit. Natürlich ist es auch schön, die ganze Familie mitzunehmen oder nahezu jedes Ziel anfliegen zu können, aber zu welchem Preis? Du hast dir deine Freiheit und deinen Traum erfüllt, ohne darüber nachdenken zu müssen ob du in einem Jahr dich und deine Familie finanziell ausgeblutet hast. Wenn man dazu auch noch die Entwicklungen auf dem UL Markt betrachtet, dann sieht man viele Innovationen im Gegensatz zur klassischen E-Klasse. Natürlich bleibt auch dort die Entwicklung nicht stehen, aber die Entwicklungssprünge sind im UL-Bereich einfach schneller und grösser. Mit der C42 hast du ja auch eine Maschine die für die meisten Ausflüge und auch Kurzreisen geeignet ist. Ich persönlich bin ja ein grosser Fan von UL-Heiko und seiner C22 (die im Übrigen einfach Traumhaft ausschaut). Bei Heiko gefällt mir seine Art und ich glaube er wäre ein super Kumpel. Die C22 gefällt mir wegen ihres eher puristischen Designs und das sie ein Meilenstein des UL-Fliegens darstellt. Du zeigst mir in deinen Videos ebenfalls die Freude und den Genuß des Fliegens. Natürlich schaue ich auch sehr gerne die Videos von Pilot-Frank, der ebenfalls die pure Freude am Fliegen verbreitet. Zusätzlich habe ich bei seinen Videos den Eindruck, dass er auch sehr viel für die UL-Fliegerei tut und so einige seiner Anstöße allen anderen ebenfalls zu gute kommen. Natürlich möchte ich die unzähligen anderen UL-Fliegern nicht ausser Acht lassen, da sie durch ihre Videos und Flug-/Reiseberichte den UL-Sport mit erlebbar machen. Vielen Dank nochmals dir und allen anderen die uns an ihren Erlebnissen teilhaben lassen.

Hi Alex Wie hast du die Filmaufnahmen am Ende des Videos gemacht? Kannst du nicht mal ein Video mach wo die Kamera sitzen und welches Bild man gerade sieht. Schöne Grüße aus Kiel

LAPL(A) machen, der kostet nicht mehr als SPL. Nach Erhalt des LAPL(A) eine Prüfung zum SPL machen. Dann die Stunden auf UL machen. Der SPL ist eine Einbahnstraße… von LAPL(A) kann ich modular zum PPL(A)

Ich bin selbst SPL C 42 Flieger und kann den Ausführungen von Alex nur zustimmen. Für mich war fliegen so wie bei Alex auch mit der Freiheit einer eigenen Maschine verbunden. Spielt Geld keine Rolle kann man auch PPl machen am Besten dann IFR. Gerne mit eigener P28 oder Cirrus. Das geht gut, ist aber finanziell in einer anderen Liga. Wer es hat soll es gerne genießen. Hoffentlich ist beim Geld raffen überhaupt noch Zeit für ein Fliegerhobby vorhanden. Leider oft die Konsequenz. Ul Flieger wie C 42 Fk 9, Roland, CT etc bieten halt noch die Möglichkeit für die Mittelschicht dieses schöne Hobby zu genießen ohne das es weh tut. Familie, Kinder, weitere Hobbys, Fernreisen, Haus abbezahlen, Rentenvorsorge sind da auch noch drin. Ich empfinde gerade Ul mit dieser Einfachheit noch als letztes kleines Abenteuer. Freiheit pur. Viele träumen, ich war halt schon dort. 😎😎👍👍

Grüße Du sagst es,immer auch eine Preisfrage.Für 2.Personen auf jeden Fall die günstigere Alternative.Deswegen fliege ich auch Ul.Mit freundlichen Grüßen aus Freiburg

Ich finde auch, alle Lizenzen haben ihre Berechtigung und jeder muss für sich selbst überlegen, welche die passende Lizenz ist. Es macht Spass einen UL zu fliegen, ich für mich selbst greife aber eigentlich lieber zu Echo-Klasse, da mir die Flugeigenschaften besser gefallen (ich rede hier von besagter viersitziger entsprechend schwereren Maschine). Gerade bei Überland-/ Streckenflügen. Vor allem schließt das Eine ja das Andere nicht aus. Wichtig ist nur, sich vorher gründlich zu informieren, was es für Möglichkeiten gibt und wo welche Lizenz ihre Grenzen hat. Und dann für sich selbst entscheiden um später nicht zu bereuen das "Falsche" gemacht zu haben. Das war für Dich sicher goldrichtig wie Du entschieden hast. Ich für mich bereue nicht eine Sekunde den PPL und würde mit einer reinen SPL nicht glücklich werden. Zumindest solange ich noch Echo fliegen kann/ darf (gesundheitlich gesehen). Ich für meinen Teil würde aber auch nicht über ein eigenes Flugzeug nachdenken - weder Echo noch UL.

Der Roman hat das ja schon gut beschrieben. Der Geldbeutel ist ein Hauptfaktor. Hauptsache fliegen! 🦅

Nachtrag: Ich habe nochmal nachgelesen. Wenn es um die nationale Ausnahme vom EU-LAPL(A) geht, verwirrt mich die Liste der Verordnung (EU) 2018/1139 in der Fassung vom 25.07.2021, Art. 2 Abs. 3d) i. V. m. Anhang I Ziffer 1e) und 1f) ein wenig, da es hier nur eine Ausnahme für zweisitzige motorgetriebene Flächenflugzeuge bis 475 kg MTOM incl. Rettung gibt, jedoch bei Tragschraubern bis 600kg.

Mein Reden. Das einzige wo der Weg erst SPL dann PPL Sinn macht, ist, wenn die Leute 100 h bis zum ersten Solo brauchen und 150 h für die SPL. Die haben dann ihren schweren Weg und ihre offenbar notwendige Erfahrungen günstiger eingekauft.🤷🏻

Mittlerweile fliegen ULs genauso weit, genauso schnell und genauso hoch wie die E-Klasse Flugzeuge. Der einzige Vorteil ist die Anzahl der Sitzplätze. Mal Hand aufs Herz : Wie oft kommt es vor, daß man wirklich zu viert fliegt ? Bei einer Graspiste, vollgetankt an einem warmen Tag wird aus dem 4-Sitzer ganz schnell ein 2-Sitzer.

Und ULs sind mit Rettungsschirmen ausgestattet, was in der E-Klasse z.Zt. nur von Cirrus-Aircraft angeboten wird.

Warum kommt chartern für dich nicht in Frage?

UL reicht vollkommen wenn man Spaß möchte !

Und warum werden Schiffe beim Einlaufen nicht kleiner :''''''D ich kack ab :D

Ich denke auch daran den Schein zu machen.Jedoch hab ich Frau und 2 Kinder.Wie mach ich das?

Ich interessiere mich sehr für die UL Lizenz und schaue schon ordentlich Videos, was ich allerdings noch nicht herausgefunden habe ist ... wieso wird mal deutsch mal englisch und mal beides gefunkt? Habe nämlich echt Probleme mit englisch allein und wenn ich dann noch zwischen beiden Sprachen swichen muss ... ich weiss ja nicht :D

Ich downgrade gerade von PPLA zu SPL. Für mich reicht ein UL.

11:05 Was war das? Durchstarten keine Landung?

vol liebre, ob du einen Motorschirm, ein UL-Minimum, ein Segelflugzeug, Gleitschirm, Drachen, UL-Trike, UL- Dreiachser, Motormaschine mit LAPL- , ATPL- oder ECHO-Lizenz, Hubrauber ..... fliegst spielt keine Rolle. Solange Du nicht sagst: "was soll das hier?" und mein zweiter Gedanke: "Wenn Du weist was Du tust, kannst du machen was Du willst, du musst nur Dir evtl. Konsequenzen bewust sein" fliege ich gerne und nach "Gesetzeslage" *lach* und das seit *langer Zeit", in der Luft hat kein Neid zu suchen, jeder so wie er will, mit Respekt und Freude. Freue mich, wenn der Anteil der Piloten die so denken groß ist. Im Straßenverkehr gibt es schon genügend ..... schöne Gedanken von dir Alex. 😎 happy landings

Also Lisa von JMB macht jetzt den PPL... Mach doch mal ein Video Telefonie Interview mit ihr... Warum sie das macht... Ich habe eine Ahnung... Vielleicht geht Pilot Frank ja in seinen Videos darauf ein, wie er mit der deutschen UL LIZENZ legal in Afrika fliegen will... Mir fällt spontan kein legaler Weg ein.

Was ich sehe Du fliegst wie ein Hubschrauber Pilot mit dem Rundblick.......!

Es sind die Kosten…

Du könntest nach Amerika und den Schein erweitern 🤫

Du durftest erst aus medizinischen Gründen gar nicht fliegen und hast jetzt sogar ein Medical Class 1 (13:53)? Wie das?

Jeder sollte es für sich selber wissen. Stand jetzt würde mir die spl reichen. Keine Kinder, Frau auch nicht im Moment. Ergo... Reicht.

wenn irgendwelche Leute im Internet wieder alles besser wissen... Lass dich nicht von solchen Dödeln stressen. Würden die dir denn das Budget für PPL und einen Echo Klasse Flieger aufstocken? 🙄🙄🙄🙄

Den Ausführungen ist nichts mehr hinzuzufügen. Wer gern von A nach B ohne Genussfaktor fliegt, sollte eine EU Lizenz machen.