Ich habe mich auch für die PPL entschieden weil sie am besten ist habe mich mit unserem Flugplatz Leiter darüber auch unterhalten. Danke für deine guten Informativen Videos.

Tolles informatitves Video. Mir hat es auf jeden Fall bei meinen ersten Überlegungen weitergeholfen. Vielen Dank dafür!!!

Vielleicht noch ein paar kleine Vorteile der SPL. Die „Luftsportgeräte“ sind in vielen Fällen wesentlich leistungsfähiger wie Echos, günstiger im Unterhalt (man kann bei Eignung) selbst warten und vielleicht noch der Vorteil eines Rettungssystemes. Ich selbst habe den PPL (seit mehr als 20 Jahre) eigentlich noch nie voll in Anspruch genommen. Sehr selten mal mit 2-3 Pax geflogen. Du hast natürlich Recht, der PPL ist von Vorteil wenn du ausserhalb EASA fliegst oder Mehrmot. Aber mal ehrlich, wieviel der PPL Piloten brauchen das. Ich denke weniger als 10%. Trotzdem hast du alles sauber dargestellt👍

Voll on Point - angenehme Sprechstimme. Ein rundum ansprechendes Medienerlebnis. 👍👍

Danke für die ausführliche Info!

Alles richtig was du sagst. Aber was man nicht vergessen darf, auch wenn ich die PPL habe und UL fliege, werden die Stunden vom UL nicht auf die PPL angerechnet. Von daher darf man nicht vergessen, dass man seine Pflichtstunden auf einer PPL abreißen muss :-D Und da ist chartern halt auch eine andere Hausnummer :-D Mann braucht eben das nötige Kleingeld. LAPEL finde ich für den Anfang die beste Lösung, auch damit kann ich UL fliegen, seit kurzem werden die UL Stunden sogar auf die LAPEL angerechnet und wenn ich dann mal im Lotto gewinne mache ich ein Upgrade auf die PPL 😀

Wenn man eher wenig fliegt, ist die LAPL günstiger im Erhält: es reichen da eben die 12 Stunden in den letzten 24 Monaten. Die meisten Vereine haben auch nur Flieger mit 4 Plätzen, so dass die Nachteile nur selten zum tragen kommen. Und wenn man dann doch ein Instrumentenrating machen will, sind der extra Nachschulungsaufwand und der extra Prüfungsflug auch nicht mehr relevant. Im Vergleich zu den Kosten vom IR gleich zweimal nicht 😅. Wenn man mit LAPL schon die Nachtflug-Erlaubnis gemacht hat, sollte die PPL tatsächlich nur noch einen Prüfungsflug entfernt sein (die fehlende praktische Funknavigationsausbildung ist ja mit dem NVFR nachgewiesen). Insofern bleibe ich erst einmal bei meiner LAPL-Ausbildung. Ein späteres Upgrade schließe ich aber auch nicht aus.

Spl darf Europaweit Fliegen!

Danke für die Antwort mit denen Sachen habe ich,nix zu tun .Nur weil manche Leute durchdrehen haben wir die A Karte lg R.S

Guter Überblick. Aber die Realität sieht mittlerweile deutlich teurer aus. Für PPL werden oft 18 000 bis 24 000 bezahlt. Das liegt daran das die Ausbildung länger dauert. Nicht jeder kann spontan bei schönem Wetter fliegen. Und länger heist auch merh Stunden. Sogar über die Pflichtstd hinaus. Den LAPL gibt eher so um die 13 000,-- und der SPL ( UL Schein ) eher bei 8000,-- . Fliegen ist teuer und zwar richtig teuer. Denn nach dem Schein gehts mit dem Lernen erst richtig los. Hast Du die KOHLE , ich meine richtig viel Kohle rumliegen dann ist PPL und IFR natürlich nur konsequent. Muß Du über Geld noch nachdenken, reicht ein SPL völlig. Mal mit der 4 sitzigen Maschibne für 250 bis 400 die Stunde mal zum Kaffee fliegen ? Wie oft macht man das ? Für ein paar Stunden bekommst Du einen Mallorca Urlaut mit Linie und Hotel. Also was passiert. Die PPLer und Echo Nachtflugträumer (wann ist denn überhaupt ein Flugplatz Nachts auf) machchen dann den SPL (den sie auch nicht mit einer Std bekommen sondern eher so 5 Std. ) und fliegen dann preiswert UL damit sie die Stunden für den PPL erhalten. Während dessen fliege ich mit meinem eigenen UL (Eigene MAschine nur noch mit UL realistisch) mit 60 bis 100 Std jährlich durch halb Europa und suche die PPLer die nur noch zu HAuse um den Kirchturm fliegen oder sich einmal im JAhr ein Wochenende auf der Nordseinsel absparen. Auch die UL Flieger sind keine Klappstühle mehr. So eine VL3 oder Shark fliegt mal lässig zu halben Sprittkosten der Cessna davon. International in Europa. Einfach in YT gurgeln. Ich empfehle allen. Bevor man einen Vertrag unterschreibt oder einen Verein geht . Fliegt mal eine Cessna, lasst euch auch die Einschränkungen erklären, Fliegt mal eine Aquila und dann ein Ul. Vielleicht einen UL Breezer. Und dann das Geld auf den Tisch. Da relativiert sich das mit dem Hobby und den ganzen Optionen für die PPL Möglichkeiten. Wieviel Std bist Du in den 2 Jahren geflogen ? Welche Muster ? Wie oft Nachtflug ? Wie oft 4 Personen ? Wie oft in England? AHA. Grüße Peter EDFB

Moin Marcel, danke für deine Videos. Die helfen wirklich sehr. Ich spiele auch mit dem Gedanken einen Schein zu machen, bin mir aber noch unsicher ob LAPL oder PPL. Ich hätte 2 Fragen an dich: 1. Würdest du einen bestimmten Startpunkt für die Ausbildung empfehlen, z.b. "vergiss den Winter, weil beschissenes Wetter" 2. Wie realistisch sind die Kosten aktuell noch? Ich komme selbst aus der Nähe von Telgte und ich würde vermutlich auch hier in der Umgebung nach einer Flugschule o. Verein schauen wollen. Ein Kollege von mir hatte vor ~4 Monaten bei der Flugschule am FMO angefragt und dort sind die Kosten aktuell so ~16.000€ für die PPL (C 172 SP). Danke dir 😎✌ LG

Moin, was mir bei deiner Preisauflistung fehlt, sind die Kosten für den Fluglehrer. Im Raum FRA nimmt der aktuell 60,-€/Std und das auch für den Preflight Check oder wenn er bei Soloplatzrunden nur zuschaut. Da kommen also bei der PPL locker nochmal gute 3.500,-€ dazu...

Hey kann die SPL auch mit einen Überprüfungsflug bei der LAPL erworben werden?

Wie sieht das aus mit min Voraussetzungen für den Schein erhalten?

Moin, was heißt Alleinflug? Bist du dann wirklich allein im Flugzeug oder kann auch ein FL mit an Bord sein?

Da die LAPL 24 Monate gültig ist, scheint sie doch im Unterhalt billiger, oder?

Was ist das Bestandene Zuverlässigkeits Prüfung ???