Bin der besitzer des astra's Habe den Filter komplett gereinigt das kein Öl mehr dran ist bevor ich ihn montiert hab . Läuft seid 10tsd km problemlos

@@thebiker0164 Ölfrei bin ich auch schon gefahren. Durch die groben Poren des Filters kam viel Staub durch und war wie Schmirgelpapier. LMM war dann auch hinüber...

@@thebiker0164 nimm ori Kasten mit Diesel filter matte ohne den Schaumstoff beste Werte, alles andre lmm killer

@@thebiker0164 Ohne Öl filtert der kaum. Das die LMMs dadurch beschädigt werden gehört ins Reich der Mythen....es sei denn, du hast den vorher geflutet.

Man könnte auch andere Lader stahlpleul usw einbauen siehe klasen Motors road to 500... Problem mit ansaugung ist Eintragung, obs wer einträgt... So ist halt alles Serie bei 285 Chip ps und etwa 450 nm... Reicht dicke, mit Serie kupplung würde ich die NM unter 400 halten... Nächstes wird wohl dann das m32 Getriebe und neue kupplung 😜

Vectra C OPC Ansaugung besser, da 90er LMM Gehäuse.

Richtig, und dan noch eine bessere ansaug brucke und nokkenwellen. Dan past es auch mit der leistung bei "hohen" drehzahlen! (Bin Type-R fahrer ;-) ) Ich mag die OPC modelle :-) Gruss aus Holland!

@@TimV1987 da würde ich eine andere Ansaugbrücke nehmen als eine Nockenwelle. ✌🏻☺️

Die Ansaugbrücke ist das Problem, ist die von einem 1,8 Liter.

Danke, jetzt brauch ich es nicht mehr schreiben :D

Danke 😊

sehe ich nicht so

@@A16LES meinste den Astra H nich schön ?😁

@@zeljkomilicevic266 Vielleicht meint er auch dass der 2l Turbo ausm Astra j opc auch gar nicht so schlecht ist. Da sollen wohl ohne innereien zu machen knappe 400ps möglich sein

@@tomshld Ach so bestimmt das ! Ja der J opc ist noch sehr geil! Danach kam ja nix mehr so

@@zeljkomilicevic266 es gab ab 2010 bessere Motoren ab 2010 als den Z20LEH bei Opel😉

geb ich dir vollkommen recht, hab stufe 3, und 330 ps.... würde mich auch gern zur verfügung stellen, weil an dem opc viel arbeit fehlt....

Kann ich nur zustimmen. Ich hatte selbst einen H OPC der am Ende (bevor man die Innereien tauschen und einen anderen Krümmer fahren sollte) mit Upgrade Lader, LLK, Klasen Spaltsaugrohr, kurzer Ansaugweg und Downpipe eine Leistung von 325PS und 430NM hatte. Danach ist aber der Originale Krümmer am Ende. Dieser lässt einfach nicht mehr Abgasvolumen durch und man bekommt einen Abgasgegendruck der nicht mehr gut ist. Auf jeden Fall, schönes Video. Macht weiter so.

Nur Software bringt dir vor allem Nm (min. 100)! Gut, 10-12 PS sind auch drin, aber für 280 PS brauchst du LLK + Downpipe. Und dann sind auch vielleicht 300 -320 PS möglich. Edit: Ansaugung kann alles original bleiben, auch Lader. Es sei denn du möchtest die 400 PS knacken.

nee, hab 280 PS und 430 NM mit Vker und geänderter Ansaugung (kurzer Weg). Kein LLK. Abgestimmt in Bottrop@@oplaner1 Siehe Klasens Road to 500, mit Serienteilen und Serienlader geht bis zu 320 PS, aber da ist die absolute Kotzgrenze erreicht.

Gibt es Auspuffanlagen ab Turbo mit Zulassung?

@@fabi_v6746 Es gibt, zumindest für den Z20LEH, eine Downpipe von Friedrich Motorsport, welche ein Gutachten besitzt und per Einzelabnahme eintragbar ist. Ist aber nicht ganz billig. Damit kannst du dann legal eine 3" ab Turbo fahren.

Hey Jürgen, Ob es da was fertiges gibt kann ich dir leider nicht sagen. Aber prinzipiell ist es natürlich möglich, sobald man weiß welche Messages das Motor-Steuergerät auf welchen Adressen verschickt :)

@@ProBoostEngineering Hi Also im laufenden/fahrenden Zustand Can Analyzer dran den CAN auslesen/loggen, Was rechnest du da zeitlichen Aufwand? Eventuell sinnvoll aus kakuttem Steuergerät einen plugandplay Adapter, zum schnellen rückwärtstauschen zu löten. Grüße von der Ostalb

Liegt daran das Opel-Fahrer meistens keine Kohle ausgeben wollen, nen eBay Lader kaufen und sich dann wundern das der keine 500PS macht. Weisst du doch 😂

@@sebastiandust 500ps sind für die meisten ein weit entfernter Traum. 😂

Danke für den Hinweis mit dem Druck! Wie gesagt ist es schon eine Weile her, dass der letzte Z20LEH da war, aber ich erinnere mich den BDR damals gemessen zu haben und hab’s mir damals entsprechend notiert. Ich hab jetzt mal einen neuen BDR bestellt und messe den nach, denn dann gibt es ein paar Ungereimtheiten, wovon einige für 3,0 und einige für 3,5 bar sprechen: -im originalen Datenstand sind die Ventile mit ~470cc/min kalibriert -Angabe von Bosch für den Durchfluss der Ventile sind ~430cc/min bei 3 bar und haben wir ja auch genau so gemessen. Allerdings spricht beim Z20LEH so gut wie jeder von 470cc/min, was dann absolut falsch wäre. -~430cc würde passen zur erreichten Leistung bei der die ersten Abmagerungserscheinungen aufgrund der Einspritzzeit auftraten -ich habe meinen Basis Datenstand mit den großen Ventilen mit dem Durchfluss bei 3,5 bar errechnet und musste in Richtung kleinerer Durchflüsse nachkorrigieren (leider nicht im Video). Grüße

@@ProBoostEngineering ich meine die kleineren Motoren (Let, Lel und Ler) haben einen 3,3bar Regler. An den Motoren werden die Düsen ja auch oft verbaut, da könnte es ja fast hinkommen mit 470ccm. Was ich halt komisch finde, das die Leh Düsen jetzt nicht gereicht haben. Bin die selber mit nem 305ps Setup (bekannter Tuner aus der Opel Scene) gefahren, auf Serienlader, aber mit mehr geänderter Hardware. Benzinpumpen und Stromzufuhr war ok? Weil das war sonst immer das Problem bei dem Vorgänger Astra G, vielleicht ist es jetzt bei den H‘s durchs altern auch so. Zu deiner Aussage mit der veralteten Technik gebe ich dir vollkommen recht. Dafür läuft die Technik aber auch meist recht problemlos. Keine Verkokten Ventile, keine ausgeleierten Steuerketten, keine defekten Nockenwellen Versteller etc. Grüße

@@jogielfe420 ja nur das leidige Unterdruck und Vorkatthema xD

Niemals! Wir stoppen die Zeit immer absolut präzise und sprechen das dann jedes Mal entsprechend neu ein 🤣

welche Garantie? das Auto ist BJ ~2006 :D

Ich mache mir auch Sorgen um das Getriebe. Würde das auf jeden Fall verstärken lassen. Ist schon normal anfällig.

Hmm das kommt schwer aufs verwendete Flashtool an. Stimmt schon, einige haben Probleme damit, die sollte man dann in dem Fall lieber in der Schublade liegen lassen bei den Autos 😄

Ich rate dir den 1.6 mit 116 PS der wurde überarbeitet und ist weniger anfällig als der mit 105 PS und den 1.4

@@ghadir1131 kriege ich dann ein Motorschaden bei 1.4er?

Hey, Um alles raus zu holen die Klassiker: Downpipe, Ladeluftkühler, Ansaugung und Software :)

Warum nicht direkt einen OPC?

Nennt sich in der opc Scene "kurzer ansaugweg". Benötigt man den Dieselkasten vom z19dth und nen neuen schlauch. Ich denke die unvorteilhafte Verrohrung über den Motor hat was mit der Abgasnorm zu tun...

@@sebastiandust bringt aber keine Mehrleistung😉🤷‍♂️

@@karlranseier1388Blablabla... Jedes mal die gleiche Diskussion. Hat vielleicht aufm Prüfstand, in dem Moment der Messung keine Mehrleistung. Aber dir ist bestimmt bewusst das kalte Luft mehr Sauerstoff enthält. Während sich die originale Ansaugung stetig erwärmt und dabei auch die Ansaugluft erhitzt, hast du beim kurzen Ansaugweg das Problem nicht. Warum haben zb. die damaligen Rennwagen von Opel ebenfalls den kurzen Ansaugweg verbaut? Weils doch was bringt. Wenn du zwei gleiche Wagen nimmst, mit dem einzigen Unterschied, das einer den kurzen Ansaugweg hat, performt dieser nach dem zehnten pull definitiv besser als der mit dem Original Ansaugweg. Dazu kommt das weniger Luftmasse transportiert werden muss, die Luft ruhiger zum Lader gelangt da Sie weniger Umgelenkt wird. Schau dir mal z20leh mit mehr als 300Ps an. Die haben alle den kurzen Ansaugweg weil die originale Ansaugung ein Flaschenhals ist.

Du schreibst doch selbst schon wo das Problem liegt. „Wenn du nur im Teillast closed Loop fährst […]“. Es geht hier nicht um Abgaswerte, sondern um eine Lambdaregelung in der Vollast. Ein Fahrzeug mit Sprungsonden wird niemals eine defekte Spritpumpe oder Luftmassenmesser in der Vollast erkennen. Das sind aber genau die Themen, die deinen Motor innerlich Ruck zuck hinrichten.

fühlst du dich angegriffen ? man muss einfach sagen das der Motor technologisch hinten dran ist xD sry das ich es sage es ist halt ein OPEL ich fuhr auch schon einen Astra G :) VW war um die zeit Welten vorraus und ein z20LEL oder LER hält kaum Serie 400PS da hast du nicht lange spaß sei ehrlich LEH macht die leistung die er beim Abstimmen hat noch mit aber auch dort sind 400PS schon oberster anschlag

Hi, Nein, der Motor hat noch nie meinen Weg gekreuzt und wird es vermutlich auch nicht mehr 😅

dass ist ein Sauger der ab Werk nicht "kastriert" oder "gedrosselt" ist. Ohne klassischem Saugertuning wirst du da keine großartige Mehrleistung raus bekommen. Oder Umbau auf Turbo oder Kompressor (siehe Irmscher i35K)

welchen Astra meinst Du? H oder J?

@@A16LES den H. Ob der J eine Breitband hatte weiß ich nicht, gehe aber schon davon aus

@@Meggaz15 der J auch nicht

Siehe ab 04:30

Ok wusste ich selber nicht. Danke

Das Auto bringt die Leistung, die mit der Hardware erfahrungsgemäß rauskommt. Hier wurde irgendwie ohne Konzept angefangen, Sachen ans Auto zu schrauben, sieht man auch am Rest der Karre. Wer verbaut denn bitte einen Upgradelader bevor er nicht ein VKER, kurzen Ansaugweg (ohne diesen scheußlichen K&N Filter) und eine gescheite AGA verbaut hat? 300PS wird sowieso sehr, sehr schwer mit Serien-Saugrohr. Quelle: fahre selbst einen H OPC, allerdings mit deutlich mehr Leistung.

Das ist ja genau der Punkt :) Die Leistung geht im Prinzip mit dem Serienlader. Dennoch gibts halt Anbieter die solche Lader mit „10% Mehrleistung“ verhökern.

@@ProBoostEngineering ist der Lader zufällig von HM, falls ja dann ist es nicht verwunderlich

@@A16LES sicher vom Profi aus Bochum...

EBay lässt grüßen 🤣

@@ProBoostEngineering hatte das gerne gesehen mir ein guter lader Von KRS Oder turborebuild.

Ja ich auch! Beim nächsten mal vielleicht :)

Und🤷🏻‍♂️?Trotzdem hatten die mal geile Autos gebaut.Ich bin mit BMW aufgewachsen und fahre selber seit ca.2,5 Jahren einen Corsa D OPC(Erstes Auto) der aktuell noch Serie ist aber paar Sachen liegen schon Zuhause bzw. sind bestellt

ist halt ein opel,ja wo du doch einen 911 er fährst,gelle.