Наткнулся нечайно на твои видео. Пересмотрел кучу. Я не технарь, но понимаю всё. Ты отлично преподносишь информацию. Спасибо тебе за то что ты делаешь.

Спасибо тебе Жека . Твои теории не раз подтвердила практика на 100% .

Женя, у тебя лучшие видосы по теории двс!

Евгений, сделай пожалуйста видео про систему вентиляции картерных газов, что это такое, зачем оно нужно и т.д.

Очень полезное видео, о многом на что влияют слабые пружины не знал.

Очень тонкая и нужная информация, благодарствую.

Я бы еще добавил, что при установке жестких пружин, дабы убрать вышеописанные проблемы, мы нарвемся на другие - повышенный износ седла и клапана. поэтому нужна "золотая середина"

Офигенно все рассказал. Просто блеск!

Очень доходчиво, на человеческом языке. Спасибо Вам большое! p.s.: Iron Maiden в конце ролика отдельно порадовал))😉

Добрый день Евгений. Вы говорите про более усилинные пружины. Но не услышал от вас о том, что чем более упругая пружина - тем больше возрастает нагрузка на распредвалы ! И соответственно нагрузка на двигатель. Поэтому для каждого двигателя по моему существует "золотая середина", а не именно от 37 до 45 кг.

Большое спасибо за познавательные видео на Теории ДВС. Я может чуть придираюсь, но есть некие замечания насчет вакуума, когда закрыт выпускной клапан и произошло расширение. Думаю, здесь можно привязаться к степени сжатия. Минимальное возможное давление будет равным атмосферному давлению деленному на степень сжатия, можно легко вывести используя адиабатический процесс. И это в идеальном случае, когда клапаны закрываются/открываются мгновенно и нету остаточного давления после выпуска газов. В противном же случае, все приведет к повышению давления в сторону атмосферного. Т.е. для большинства случаев, когда степень сжатия меньше 10, и когда открываются/закрываются клапаны раньше/позже крайних точек поршня, я бы говорил не

Очень круто!!! Спасибо!!!

Много нового для меня!

огромное спасибо за Канал!!

17 минута, устал кофе попью вернусь. готовлюсь к переборке гбц

Евгений здравствуйте.Смотрю, слушаю очень позновательно.Хочу спросить о моторе м50... После переборки как вами показано, с пилкой головки , с фрезеровкой каналов впуска и выпуска, нужно ли потом что либо делать с автомозгом...Заранее благодарен...

отличный материал

Здравствуйте. После просмотра видео возник такой вопрос: Если на узкофазном распредвале наблюдается запаздывание закрытия клапана то почему бы сам распредвал не сместить в сторонуь чуть раннего открытия? Не получиться ли часом тот же эффект увеличения времени когда клапан открыт как на боле широкофазном распредвале?

Спасибо за пояснения, Евгений. Полезная информация.. хочу так же добавить из своего опыта, о том, почему кулачек с нерабочей стороны начинает снашиваться ,появляются задиры, полосы.. не серьёзные, не влияющие на работу механизма в целом, но всё же от чего появились, ты уже описывал -- от ударов толкателей при высоких оборотах (иначе -- разрыв кинематики). но и может быть ещё изза износа постели толкателя. когда он болтается, зависание его усиливается, так как трение усиливается о стенки. Всё изза несвоевременной замены масла, кто пофигист, забывает менять... оно теряет свои свойства и трение деталей шпг и верха усиливается. для продления жизни постелей рекомендую делать диагональные сверловки в маслоканал, где это возможно, к примеру сделал так на 86 двс гранта. но мало того сделать и продуть, заменив пробки ,естественно, но и нужно сделать прорез по всему диаметру постели посередине. Беру клапан ненужный выпускной, затачиваю на болгарке, делая край острым, после делаю надрезы диагональные, что то вроде фрезы и уперев руку в ГБЦ, делаем пропил. заусенцы убрать можно наждачкой, надфилем.. А исправить биение толкателя при большом износе можно так же таким способом -- взять холодную сварку, наждачкой сделать зацеп со стороны коллектора ,так как только там и бывает износ, по ходу движения РВ, нагреть ГБЦ, и тонким слоем намазать. Как высохнет, наждачкой тереть до появления минимального зазора толкателя. Такое действо муторное конечно, в отличии от подбивания металла сверху, но всё же это не новая гбц будет, так как мне хватило этого на 4 тысячи. Люфт стал почти что прежним..может сварка такая была, хотя везде думааю делается одинаковой. А, как известно немногим, при большом люфте, усиливается быстрый износ втулок, хватает где то на 10-15 тыщ их, далее от мск толку ноль и масло течёт рекой... прогар клапана и тп.. поможет продлить жизнь их это установка классических втулок. они длинее.. запас хода и ресурс будет чуть выше.

Скажите пожалуйста, Какие пружины Лучше всего поставить на ЗМЗ-402 ?

вопрос, меняется ли эффективность пружины при нагревании, или температура в гбц не достаточно высокая для изменения свойств материалов пружины?

Приветсвую. Давно вас смотрю очень полезный канал. У меня вопрос просьба. У меня ваз с 21011 мотором , хочу поставить горизонтальные карбюраторы типа solex или Weber. Посоветуйте бюджетный вариант какой-нибудь. Заранее спасибо.

Привет, есть ли у тебя видос подробный движок к4м 16 год выпуск езжу на таком хотелось бы узнать сколько ресурс и слабые места

Подскажите пожалуйста может стук распредвала появиться после того как пружины зажал??? По 3 шайбы с низу по 0.5мм подложил???

Евгений пора стричься :) а так все доходчиво и предельно ясно....

Возможно одна из причин, почему ставят 2 пружины - "размазывание" горба резонанса, чтобы было больше частот резонанса, но не такого выраженного. А другими способами, интересно, как-нибудь борются с дрожанием витков и прочими резонансами? Установкой демпферов каких-нибудь, например.

Посмотрел видео о перемещении ножки клапана и усадке шляпки при закрытии, со слов Евгения, из-за люфта в направляющих. И вот мне показалось, что дело тут не сколько в люфте, а больше в упругой деформации стержня клапана. Условия работы дикие - большая частота срабатывания, резкие знакопеременные нагрузки, то от кулачка распредвала, то от пружины клапана. Отсюда и его деформация, схожая с такого ракурса на перемещение, но по факту это его изгибание.

Нужен совет второй раз идёт износ одной гильзы 2цылиндра заметил что выхлопной клапан легко крутится в седле по отношению к другим есть на то подозрение что иза газов идёт износ гильзы за 1000мото часов износ колец на 12мм

Слушали брат подскажи пружины разного цвета на Ниссан кашкаи они уменя в два цвета одна аранжовы втарои желты цвет а какои стать на впуске аранжовы или желты

Важное видео. Многое прояснило по своему двигателю (300 TDI - Land rover). Пока холодный, пусть даже под нагрузкой стука нет. Как прогреется до 80 град.,(стоит дополнительно цифровой термометр) под нагрузкой появляется стук. Снимешь нагрузку, но увеличишь обороты стука почти нет. Какой-то клапан тарабанит не пойму, т.к происходит во время движения. Почему под нагрузкой стук увеличивается? Езжу так больше года. Конечно напрягает. Жаль нет времени сейчас решить проблему. Надеюсь не оборвёт тарелку клапана. Как думаете? Смогу занятся через месяц.

Закон сохранения импульса!)

Из вышесказанного я делаю вывод,что моторы необходимо эксплуатировать во всех режимах, а не только тошнить на низах,реже придется клапана регулировать например,т.к. основание клапана и толкателя на высоких оборотах немного расклепывается и компенсирует тем самым просадку седла и вытяжение клапана.. Я прав?

Уважаемый Евгений.можно ли под пружину подложить шайбу текстолитовую или второпластувую.для виброшумо изоляцию.

разборки и сборки очень мало стало,и проэкты встали наглухо!больше практического видео хотелось бы Евгений! хватит пиз...ца травить,давайте арбайтэн-снимайтэн))

ЕВГЕНИЙ ОТВЕТЬ...!!! Произвожу ремонт мотора bmw m 62 b35 В обзоре этого двигателя ты говорил о том что обводная планка цепи ГРМ испытывает большие нагрузки (та что была без пластиковой накладки) Далее ты рекомендуешь заменить штатные пружины клапанов на те что от м50 т.к. они развивают большее усилие(под чти в 2 раза) И у меня такой вопрос: На сколько пагубно это скажется на системе ГРМ ????? Ведь цепь однорядная и обводная планка не так надежна как шестерня на подшипнике скольжения. Ведь,как я понимаю увеличение жесткости пружин УВЕЛИЧИТ нагрузку на ГРМ...

Класссс!!!!

Забегайте! =)

Отличный материал, Евгений, у нас с ребятами возник спор по поводу перевода двигателя на спирт, бытует мнение что можно ездить на спирту и якобы МОЩА растет, австралийцы (МСМ) используют такое топливо постоянно, в общем интересно было бы услышать ваше мнение, и список доработок инжектора и карбюратора. Может спирт можно использовать с двигателем Ибадуллаева. Тем более информации по поводу перевода двигатель на спирт достаточно мало. Заранее спасибо

Теперь я понял почему на высоких оборотах частично появляется стук - работа распредвала

Неуч, кто дизлайк поставил. А от меня вопрос, есть ли у вас видео, где объясняется что такое ньютон на метр и как все это дело вяжется с оборотами? А то видел одно видео, не смог понять. Спасибо за такую хорошую теорию!

Посоветуй пожалуста какие пружины купить на змз 405 16 клап Производитель и от какой модели машины) Заранее спасибо)

Пирювет!

приветствую

А для чего заложен зазор между клапаном и коромыслом. Он ведь и способствует "отскоку" коромысла\рокера. Так как после распрямления пружины коромысло продолжает движение по инерции на размер зазора и его "отскок" неизбежен. Но ведь и зазор явно не случайно заложен. Извиняюсь если вопрос глупый, я лошара в тех части.

Здорова!РАСПРЕД ВАЛ У МАЗДЫ 626 ПЕРЕХОДКА ТОЖЕ БЫСТРЕЕ ИЗНАШИВАЕТСЯ!ЧАСТАЯ ПРОБЛЕМА...

спасибо ванная информация, а я то думаю почему у меня на 2183 двигателе вал побило

Классной видос,но забьйл сказать о коеф. масса/сила пружин.

Небольшие замечания: по прежнему штриховка блока головки или седла намекает на то, что они - составные и состоят из двух деталей; кГ/см² - килограмм-сила на кв. см (написано правильно, озвучено не совсем правильно)

Почему 8клап мощнее 16клап на низких оборотах? Я думаю потому что 8клап меньше мощности теряет на сжатие 8ми пружин

а че там с супротеком? брать или нет?))

возможно ли на вас ссылаться ?

Думаю под итожить можно так: нех крутить гражданские двигатели на отсечку или красную зону. И тогда грм будет работать нормально с ожидаемым ресурсом. А коль хочешь от штатного мотора чегото большего-будь добр доработать его серьезно, естественно с затратами... Я такое проходил на своей 21099. А видосы в описании какието сомнительные. Могу предположить, что именно на тех видео колебании были вызваны не завышенными оборотами, а какимто частотным генератором. Об этом говорит дрожь смазывающей жидкости вокруг распреда и клапанов. Будто ультрозвуковая ванна работает.

что будет если просто взят и просто поставить 4 труби?

5 клапанов на цилиндр, так бывает?

да ладно.. надо поставить доработанный тракторный движок от 2106 , который установлен на Шевроле нива.. и будет удачи.!

Ребят, может кто чё подскажет?) Автомобиль ВАЗ 2101 троит на холодную. После запуска около минуты работает ровно, потом начинаются перебои, причём на педаль газа отзывается хорошо, свечи хорошие(проверял на стенде), искра мощная(проверял разрядником), карбюратор ДААЗ 2107 жиклёры 120,150 165,170 обьём 1,5 поршня 76.8 коленвал 2103, утечки по циллиндрам: 1-й 7% 2-й 7% 3-й 25% 4-й 25% - проверял пневмотестером, зажигание электронное, пришлось сильно увеличить жиклер ХХ, винта качества не хватало, хотя карбюратор весь перебирал - криминала не увил.

Что же творится тогда с пружинами на мотоцикле заряжённом ?))

купил ротор, забыл про ГРМ!

Первый )

Не без обид,Будулай!!

Евдокимов 2.0 смотри в политику не иди

из за рекламы не стал смотреть даже