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Vielen Dank für Dein mega Feedback und die vielen Daumen! 👍😊👍 Es freut mich sehr, dass Dir das Video so gut gefallen hat. Viele Grüße TOBi 👋👋

Klasse, vielen Dank für Deine Rückmeldung! es freut mich, dass es Dir gefallen hat. Viele Grüße, TOBi 👍😉

Ich freue mich über das Feedback, vielen Dank @stillalive! 😉👍🏼

Zu so früher Stunde schon Worte voll des Lobes - vielen Dank (auch für das Abo)! 😉👍 Sonntägliche Sonnen-Grüße aus dem Berliner Süden, TOBi

Danke für das nette Feedback! Viel Freude an den ausgefüllten Radkästen und eine schöne Tuning-Saison 2019! Viele Grüße, TOBi 👋😉

Vielen Dank für das nette Feedback! Sonnige Grüße aus Berlin! 👋😉

Vielen Dank für's Zuschauen und die nette Rückmeldung! Beste Grüße aus dem Berliner Süden, TOBi

Chris K Das kann man nur immer betonen! Und ich hoffe, die Jüngeren orientieren sich ein wenig daran. Sobald man seine Ohren oder Augen irreparabel geschädigt hat, achtet man von ganz allein auf den Arbeitsschutz. 😀 Vielen Dank für's Zuschauen, Chris und viele Grüße, TOBi 👋😉

Es freut mich, dass es Dir gefällt, vielen Dank und viele Grüße!

Mega Kompliment - habe mich sehr gefreut - vielen Dank und beste Grüße, TOBi 🙏👋😉👍

i know Im asking the wrong place but does anyone know a trick to log back into an Instagram account?? I somehow forgot the password. I appreciate any assistance you can give me!

@Beckett Kashton Instablaster :)

👉👉👉👉👉10.000👈👈👈👈 Unglaublich! Ich hätte nie gedacht, dass der Kanal mal so groß wird! Vielen Dank für Dein / Euer Interesse und vielen Dank für Eure Abos! Ich lasse mir da als Dankeschön etwas einfallen - kommt in Kürze! Viele Grüße, TOBi 💪😉👍

Vielen Dank für Dein Kompliment zum Video. 👍😊👍 Viele Grüße, TOBi 👋👋

Vielen Dank, uzi86c! 😉👍 Ich verwende Kupferpaste auch sehr gern. Gerade bei Schraubverbindungen, die großen Temperaturunterschieden ausgesetzt sind (wie der erwähnte Auspuff), oder die häufig Wasser abbekommen, ist es immer sinnvoll etwas Kupferpaste auf das Gewinde aufzutragen. Das kann beim Lösen nach Monaten oder Jahren viel Zeit sparen, wenn sich die Schraube dann lösen lässt, statt abzureißen. #EsLebeDieKupferpaste

@uthixo Sei gegrüßt, vielen Dank für Dein Kompliment zu den Videos - ich freue mich sehr. 🙌😊 Bei der Montage der Distanzscheiben sollte in jedem Fall eine wasser-verdrängende Paste zum Einsatz kommen, um ein "Festgammeln" der Distanzscheiben an der Nabe des Fahrzeugs zu vermeiden. Welche Paste das sein kann beschäftigt in unzähligen Foren "selbsternannte Experten". Ich h alte absolut nichts von dem berühmt berüchtigten "Foren-Wissen", da sich dort oft Menschen (selbst) darstellen, die eher eine Meinung vertreten, als Wissen kund zu tun. Viele "Informationen" in Foren sind auch einfach nur ewig wiederholte Dinge, die "man mal irgendwo gehört oder gelesen hat". Dadurch werden sie aber nicht "richtiger". Legendär sind ja die Diskussionen in Foren zum Thema "das richtige Motoröl". 😁 Die einzige Ausnahme bei Foren machen für mich Personen mit einem echten Praxisbezug - sei es im Selbstversuch, oder durch entsprechende berufliche Expertise oder praktisches Arbeiten. Der Hersteller SCC liefert selbst Kupferpaste mit seinen Artikeln aus und ich verwende diese Kupferpaste seit vielen Jahren. Parallel habe ich in den letzten Jahren auch Bremsenpaste eingesetzt - diese allerdings nur, weil der Pinsel am Spender so praktisch ist. Letztlich muss die Paste nur zwei Eigenschaften erfüllen: 1) Wasser verdrängen; 2) der Fliehkraft mit entsprechender Viskosität trotzen. Die Flanschflächen müssen keinesfalls mit einer Paste bestrichen werden und dürfen auch keinesfalls zu dick mit einer Paste bestrichen werden - das ist absolut korrekt. Im Gegensatz zu den Nabenzentrierungen bestreiche die Flanschflächen auch nicht immer mit einem Film. Dieser dient - so er aufgetragen wird, nur dazu die Korrosion am Topf der Bremsscheibe zu vermeiden. Lässt man diesen Bereich unbehandelt, dann bildet sich bei unbeschichteten Töpfen schnell Korrosion. Die Rauhtiefe und generell die Oberflächenstruktur der Bauteile sollte auch dafür sorgen, dass kein hydraulischer Negativ-Effekt auftritt. Im Worst-Case wird die Paste beim Aufbringen des Anzugsdrehmoments verdrängt. Da dieser Prozess möglicherweise kurze Zeit benötigt, wäre es dann ratsam mit dem Drehmoment-Schlüssel eine Extra-Runde um das Fahrzeug zu drehen. Kurz als Anmerkung zum Rundlauf: Wenn man sich die Toleranzen bei Rädern und Reifen anschaut, dann wird ein tausendstel Millimeter (auch im Zentrum) keine Auswirkung haben. Da hätte ich absolut keine Bedenken. Wichtig ist ausschließlich, dass das Rad eine ausreichende Klemmung hat, um die benötigte Kraft auf das Rad ohne eine Repositionierung übertragen zu können. Grüße gehen raus, viel Freude an den Distanzscheiben und immer eine sichere Fahrt - gerade bei den erwähnten Geschwindigkeiten(!) TOBi 👋😉👍

@@WestBerlinCustoms Vielen Dank! Wenn doch nur alle so wären.. ist denn meine Keramikpaste genauso wie die Kupferpaste? Also wo soll das jetzt drauf? So wie im Video?

@@uthixo Hello again 😉 , die Keramik-Paste erfüllt all die benötigten Eigenschaften uns ist optimal. Du reinigst die Planflächen und die Zentrierung am Fahrzeug einfach mit einer Drahtbürste, damit dort keine Korrosion die glatte Auflage der Distanzscheiben "stört". Anschließend trägst Du einfach die Paste im Bereich der Zentrierung auf - also dort, wo die Distanzscheibe am Fahrzeug zentriert wird und sich Stahl / Aluminium berühren. Wenn Du sicher gehen möchtest, dass alles passt, dann kannst Du die Scheibe am Auto einfach mal um eine Bohrung weiterdrehen. Dann verteilt sich die Paste auch gleichmäßig an den Kontaktflächen. Wenn Du so vorgehst, dann sollten sich die Distanzscheiben auch nach längerer Nutzung problemlos von Hand demontieren lassen. Viel Erfolg und beste Grüße! 👋😉👍

Hallo Ercan, vielen Dank für Deine nette Rückmeldung! Viele Grüße, TOBi 👋😉👍

Ist wie im Urlaub: Die Animation ist sche*ße - aber bringt einen doch zum Schmunzeln!?! 😁👍 Die Theorie stammt ursprünglich von einem Franzosen namens Moe LeCüel - hab ich nem Forum für gefährliches Halbwissen gelesen. In diesem Sinne - viele Grüße! 👋😉

Vielen Dank, Nick! ;)

Ich würde lieber zu Drehmomentschlüsseln im Mittelsegment raten, die sind doch schon genauer als son 20€ Schlüssel. Irgendwo spart man am falschen Ende und bei Werkzeug sollte das nicht der Fall sein finde ich

Da stimme ich Dir natürlich vollkommen zu - vielen Dank für diesen Hinweis. Meine Empfehlung galt allen, die sich das Geld für einen Drehmomentschlüssel bisher gespart haben, weil sie die Investition meiden. Generell gilt natürlich: Jeder Baumarkt-Drehmoment-Schlüssel ist besser, als gar kein Drehmoment-Schlüssel. Aber Mister Carban hat vollkommen recht - wer lange Freude an seinem Werkzeug haben möchte, sollte noch ein paar Euro drauflegen, da auch bei Werkzeug die folgende Devise gilt: "Man bekommt genau das, wofür man bezahlt".

Vielen Dank für Dein Kompliment zu den Videos! Es freut mich sehr, dass Du den Erklär-Stil magst. Zu Deinem Anliegen bezüglich der Distanzscheiben und der zu beachtenden Auflagen haben wir sogar kürzlich ein Video veröffentlicht. Bei Interesse schau mal rein - es geht darum, wie man die perfekte, legale Distanzscheibe ermittelt: kzfaq.info/get/bejne/eKt_hKac393ah3U.html Viele Grüße aus dem Berliner Süden, TOBi 👋😉👍

Vielen Dank für Deine nette Rückmeldung zum Video! 🙌 Ich verwende bei mir in der Werkstatt eine sogenannte "Bremsen-Montagepaste". Anbei zwei Links : ebay.us/Mhymkj (eBay, mit Pinsel - sehr praktisch) oder ... ebay.us/bbsbRA (eBay, kleine Tube - Inhalt mit separatem Pinsel verstreichen) Du kannst aber auch jede beliebige andere Paste verwenden, die das Wasser verdrängt - genau das ist das Ziel. SCC legt ihren Produkten z.B. Kupferpaste bei. Viele Grüße, Tobias 👋😉👋

Vielen Dank für die schnelle Antwort 😊

Vielen Dank Deine nette Rückmeldung! Viel lieber wäre es mit natürlich, wenn Du nach dem Video richtig Spaß dran hättest, ein paar Diatanzscheiben zu verbauen. Was s Brecht Dich ab? Ist es zu kompliziert, oder hast Du zu viel Bedenken, dass es Folgeprobleme geben könnte? Ich kann Dir versichern, dass es echt keine Wissenschaft ist und sich bezüglich des Ergebnisses immer lohnt. Danke für Deinen Kommentar und viele Grüße, TOBi 👋😉👍

@@WestBerlinCustoms ich hab am selben Tag boch die dinger montiert. Ist wie du sagst ein Kinderspiel. Dein Video war nur so Informativ dass es schon fast abschreckend war, deshalb dachte ich mir ich erläutern mir mal ein Witz 🥲😁

Alles klar! 👍😁👍 Freut mich sehr, dass die Montage so easy gelaufen ist. Dann wünsche ich Dir viel Freude am Ergebnis! BEST(e) Grüße aus dem Berliner Süden, TOBi 👋😉

Klasse, vielen Dank - das freut mich sehr! Du kannst sehr gern Fragen stellen und ich werde versuchen, sie zu beantworten. Andere Mitlesende sind natürlich auch immer willkommen eine Antwort da zu lassen. Genau das finde ich an so einer Community so gut! Besten Dank nochmal und viele Grüße, TOBi 👋😉👍

😊👍 Vielen Dank für das nette Feedback! In den letzten zwei Wochen hat der Kanal schon so einen großen Sprung um 2500 Abonnenten gemacht, dass ich selbst nicht damit gerechnet hätte. Mal sehen, wie viel Potential meine nächsten Videos und der Kanal noch haben. Ich gebe mir jedenfalls gern Mühe mit coolen Themen an den Start zu gehen. Vielen Dank und viele Grüße, TOBi 👋😉👍

Ein super Tipp! Ich musste leider schon sehr oft an Kundenrädern abgerissene Ventile ersetzen, weil die Zubehör-Ventilkappen aus Metall mit dem Messing-Körper des Ventils "zusammengammeln" und beim Löse-Versuch das Ventil zerstören. Daher ist hier etwas Kupferpaste sehr empfehlenswert. Man sollte sie allerdings nur sehr dosiert einsetzen. Wenn Kupferpaste ins innere des Ventils gerät, kann sie Sand oder kleine Steine am Ventileinsatz binden und so ein Schließen des Einsatzes verhindern. Das ist dann der klassische "schleichende Plattfuß". Vielen Dank für Deinen Kommentar und viele Grüße, TOBi 😉👍

+West-Berlin-Customs Ich habe die richtig eingeschmiert damit und bis jetzt Glück gehabt werde nächste mal daran denken daher noch zwei Fragen.Wie lange reicht das mit der Kupferpaste bzw wann muss ich den Vorgang wiederholen ? Und ich wollte gestern meine Eilbach Spurplatten ranmachen leider sind meine Stehbolzen/Radbolzen zu lang Felgen passen nicht mehr drauf kann man die mit ner Flex kürzen oder eher mit ner Metallsäge ?? Grüße aus Reinickendorf

Hallo Zandro, solange Du immer eine Ventilkappe auf dem Ventil hast, kann sich an der Kupferpaste kein Dreck sammeln und Du brauchst Dir keine Sorgen bezüglich eines verdreckten Ventileinsatzes zu machen. Falls Dir aber mal jemand die Kappen klaut (solche Assis gibt es bei uns ja leider in Hülle und Fülle), schraub unbedingt gleich neue Kappen auf die Ventile. Die Paste sollte erst ersetzt werden, wenn die Gewinde "trocken und blank" aussehen. Solange Du in den Gewindegängen noch Kupferpaste hast und das Wasser verdrängt wird, ist alles in Ordnung. Die Stehbolzen kannst Du einfach mit einer Flex auf die notwendige Länge bringen. Mit der Säge wirst Du verzweifeln - gerade im Berliner Sommer 2018. 😅💦 Vier wichtige(!) Tipps: 1) Markiere die abzuschneidenden Teile der Bolzen mit einem Klebeband. 2) "Zweimal Messen, einmal schneiden" !!! 3) Vor dem Schneiden eine offene Mutter auf den Bolzen drehen! Wenn Du die Mutter nach dem Schnitt abschraubst, schneidet sie das Gewinde an der Schnittkante nach. 4) Nach dem Abschneiden der Bolzen keine Felgen mehr ohne die Platten fahren! Die gekürzten Bolzen haben oft kein ausreichendes Restgewinde mehr. Ich hoffe, die Tipps helfen Dir weiter. Viel Freude an der Optik mit den neuen Distanzscheiben. Viele Grüße, TOBi 😉👍

+West-Berlin-Customs ja da hast recht habe Kappen mit Opel Zeichen drauf und gleich doppelt bestellt da sie mir schon gekaut wurden , ich dachte mit der Flex müsste man etwas aufpassen wegen der Hitze daher habe ich gefragt zum Glück muss ich nicht soviel abschneiden also nur bis zum Gewinde da ich noch Winterreifen fahre hätte ich gewusst das es euch gibt hätte ich es bei euch gemacht aber er soll eventuell nächstes Jahr noch etwas tiefer da werde ich auf jedenfall zu euch kommen alles gute ✌

Hallo Thomas, vielen Dank, ich freue mich über das Kompliment. 😉👍 Zu Deiner Frage: Eine Verschiebung des Rades durch eine Distanzscheibe nach außen vergrößert das (Biege-)Moment auf den Aufnahmepunkt - also die Radnabe, in der auch das Radlager sitzt. Durch eine große Einpresstiefe der Felge wird das Rad über diesen Aufnahmepunkt "gestülpt" und die axialen Kräfte auf das Radlager werden minimiert. Das ist wichtig, weil die Radlager primär auf radiale Belastungen ausgelegt sind, aber bei Kurvenfahrten selbstverständlich auch axiale Belastungen aushalten müssen. - Soweit die Theorie! In der Praxis sieht es so aus, dass die Belastung bei 'normalen' Verbreiterungen bis 30mm pro Rad technisch nicht ins Gewicht fallen. Radlager sind ein (sehr günstiges) Verschleißteil. Die Mehr-Beanspruchung durch Distanzscheiben wird die Lebensdauer im einstelligen Prozentbereich verringern. Aus meiner Sicht ist der deutliche Mehrwert an Optik die geringe Reduktion der Lebensdauer wert. Menschen, die keinen Wert auf das Aussehen ihres Fahrzeugs legen, werden das natürlich genau andersherum sehen. Es ist also auch eine Frage der persönlichen EInstellung. Bei Fachgerechter Montage (säubern der Radnabe, Aufbringen einer Wasser-verdrängenden Paste, passendem Befestigungsmaterial, etc.) und der korrekten Auswahl der Scheibenstärke gibt es keine weiteren Nachteile. Hin und wieder muss man vielleicht etwas mehr Geduld aufbringen, wenn ein detailverliebter Zahlenfreund der Exekutive mit seiner Taschenlampe zwischen die Speichen kriecht, um die Angaben der Scheiben mit dem Fahrzeugschein abzugleichen. 🤘😇 Daher kann ich auch nur dringend empfehlen, die Spurverbreiterung nach dem Umbau durch einen Sachverständigen abnehmen und abschließend eintragen zu lassen. Es gibt auch (moderate) Distanzscheiben mit einer ABE (allgemeinen Betriebserlaubnis). Diese gilt aber immer nur in Verbindung mit einem serienmäßigen Fahrwerk und Serien-Felgen. Viele Grüße aus dem Berliner Süden, TOBi

West-Berlin-Customs Alles klar danke für die umfangreiche und schnelle Antwort 😊👌

Hallo +waaat, wenn die Beschichtung von Zimmermann funktioniert, sollte die Flanschfläche ja rostfrei sein. Die original Nabe hingegen wird vermutlich Flugrost haben. Ich würde entweder auf die Drahtbürste verzichten, solange die Nabe nur wenig Flugrost hat, oder die Scheibe (Flanschfläche) kurz mit breitem Krepp abkleben und dann die Nabe mit der Bürste reinigen. Wenn Du vor der Montage der Distanz-Scheiben großzügig Bremsenpaste auf die Nabe aufträgst, sollte die Nabe ja im Anschluss nicht mehr oder kaum noch rosten. Also ist der Aufwand des Abklebens eine einmalige Nummer. Viele Grüße, TOBi

Hallo Jürgen, die Distanzscheiben haben - unabhängig vom Hersteller - keinen Einfluss auf das Fahrwerk oder die Serien-Felgen. Lediglich bezüglich der Stahlfelgen musst Du aufpassen. Diese werden meist in den Gutachten der Distanzscheiben als Unzulässig deklariert. Hintergrund: Die Fase der Zentrierung bei den Distanzscheiben ist nicht zur runden / gestanzten Zentrierung der Stahlfelgen kompatibel. Viel Freude an den Distanzscheiben und viele Grüße, TOBi 👋👋

WBC gibt es seit 10 Jahren - ist eine #OneManOperation 😁 mit Sitz im Berliner Süden - genauer in Marienfelde. Hie rmal ein direkter Link zur Anfahrt: www.westberlincustoms.de/startseite/kontakt/ Da ich allein bin und manchmal Teile bei Großhändlern kaufe oder ein Kundenauto fahre, freue ich mich über Terminabsprachen, damit niemand vor der Tür steht, weil ich unterwegs bin. Viele Grüße, TOBi 👋😉👍

Hallo E S, wenn Du vor der Montage die Nabe mit einer Drahtbürste gründlich reinigst und großzügig etwas Paste aufträgst, wirst Du keine Probleme mehr bei der Demontage haben und kannst die Scheiben einfach abnehmen. Viele Grüße, TOBi

@@WestBerlinCustoms Dann werde ich das jetzt zum Saisonanfang so machen. Danke schön 👍

Hallo el Paso, es freut mich sehr, dass Dir meine Videos gefallen und noch viel mehr, dass sie Wissen vermitteln. Zu Deinen Fragen: Ich kann Dir Distanzscheiben von SCC oder Eibach empfehlen. Beide Produkte bekommst Du bei Interesse auch über WBC. Generell kannst Du aber mit jedem Produkt, für das es ein Festigkeitsgutachten gibt, nichts falsch machen. Von Importen und NoName-Produkten kann ich aber nur dringend abraten. Eine legale Abnahme ist nicht möglich und kann im Schadensfall böse Folgekosten nach sich ziehen. Leider muss ich Dir einen kleinen Strich durch die Rechnung mit der größeren Bodenfreiheit machen. Diese wäre nur dann gegeben, wenn Du den Raddurchmesser vergrößern würdest. Da sich dies auf viele Dinge, wie das Beschleunigen, Bremsen, Schaltzeiten des Getriebes, etc. negativ auswirken würde, ist es in Deutschland nicht gestattet. Die Basis für alle Änderungen der Reifen ist immer die Seriendimension des Fahrzeugscheins. Der Abrollumfang darf sich so gut wie nicht verändern (1% größer, oder bis zu 4% kleiner sind erlaubt)! Verbaust Du einen 17Zoll Reifen statt eines 15Zoll Reifens, wird der Durchmesser der Felge 2Zoll größer und der Innendurchmesser des Reifens ebenfalls. Gleichzeitig wird die Reifenflanke 1 Zoll flacher. Der Außendurchmesser des 17Zoll Reifens bleibt demnach identisch zum 15Zoll Reifen. Möchtest Du die Performance Deines Autos erhöhen, ohne den Fokus auf die Optik zu legen, würde ich Dir empfehlen, möglichst breite Felgen mit einem möglich breiten und sehr guten Sommerreifen zu verbauen. Du verlierst auf diese Weise ein wenig Endgeschwindigkeit, wirst aber sehr hohe Kurvengeschwindigkeiten erreichen können. Wenn Du so einer Rad-Reifen-Kombination mit einem guten Fahrwerk kombinierst, wirst Du sehr viel Spaß mit Fliehkräften haben. 😉👍 Viele Grüße aus Los Angeles, TOBi

Hey,Tobi. :) Danke für Deine schnelle und ausführliche Antwort. Ich bin leider nicht vom Fach aber lerne täglich dazu.Eibach halte ich auch für eine gute Marke und fahre auch schon Eibach Federn mit Bilstein Stoßdämpfern.Ich bin sehr zufrieden.Mir geht es eigentlich nur darum,das ich dachte,wenn ich einen größeren Reifen fahre,das Auto auch höher kommt.Falls das nicht möglich ist,dann wird das wohl nichts aus dem Offroad-Astra.Weil,tiefer und breiter ist leichter zu realisieren als höher.Zumindest hier bei uns in Deutschland mit unserem TÜV.Endgeschwindigkeit,Kurvengeschwindigkeit usw. sind zwar sexy aber nützen mir nichts,wenn es um Sand,Schotterpisten usw. geht.Könnte ich ein Kit kaufen,das mein Wagen zunem Offroad Wagen macht,dann würde ich es bestellen.Gibt es aber nicht.Es gibt nur solche Kits für sowieso schon höhere Fahrzeuge,Landrover usw.Halt alles Jeeps usw. Ich mag Motorsport total aber ich muss mich halt entscheiden.Tief,Breit,Schnell(Opel Astra-Schnell :) )oder Robustes Um die Welt Fahr Auto.Bodenfreiheit,Reichweite,Zusatztank,Zusatzbeleuchtung,Zweitbatterie usw. Aber um jetzt nicht zu sehr abzuschweifen,habe ich noch eine Frage. Wieviel mm würdest Du mir empfehlen was die Distanzscheiben angeht? Und... Vorne und hinten gleich viel oder hinten/Vorne mehr/weniger? Danke für Deine Zeit,Mühe,Hilfe und alles gute für Dich... Grüße aus Berlin ;)

Hi donnie, die Reinigung der Oberflächen ist in jedem Fall immer eine gute Idee und wenn Du diesen extra Schritt machen möchtest, ist das definitiv nicht falsch. Die Toleranzen im Bereich der Radanbindung sind nicht so eng, dass man bei ein paar verbleibenden Krümeln etwas befürchten müsste. Aber je sauberer, desto besser. Manche Bremsenreiniger sind recht aggressiv. Daher würde ich im Fall der Felge empfehlen darauf zu achten, dass keine Flüssigkeit in den Sichtbereich auf den Lack / die Pulverbeschichtung gelangt. Vielen Dank für Deinen Kommentar und viele Grüße, TOBi 👋👋

Hallo jerrixx73, das scheint ja ein sehr cooler Umbau zu werden - das Felonyform-Kit sieht echt klasse aus. Am Wochenende habe ich jetzt gerade einen E36 mit RocketBunny gesehen - ach das kam sehr geil. Zu Deiner Frage: Mit Teilegutachten kommst Du bei so einem Umbau nicht mehr sehr weit. Die Teilegutachten sind nur noch eine Basis als Festigkeitsnachweis für eine Abnahme nach §21 StVZO (= Einzelabnahme). Du benötigst naben den üblichen Auflagen (Radabdeckung, Freigängigkeit, Restfederweg) Nachweise (= Gutachten) für die Felgen und die Distanzscheiben. Bei einer Änderung der Spurweite (Mitte Reifen zu Mitte Reifen) von mehr als 2% benötigst Du noch einen Nachweis über die Achsfestigkeit von BMW. Diesen bekommst Du (wenn überhaupt) nur von BMW direkt. Falls BMW solche Dokumente nicht zur Verfügung stellt, bleibt nur noch die Suche nach einem sehr kompetenten Prüfer, der sich zutraut die Festigkeit anhand bekannter Parameter zu berechnen oder zu überschlagen. In jedem Fall kann ich Dir nur empfehlen die Umbauten und die spätere Abnahme im Vorfeld mit einem amtlich anerkannten Sachverständigen zu besprechen. Das hilft beiden Seiten ungemein. Viele Grüße aus dem Berliner Süden, TOBi 😉👍

+Aleex x Statt einen kilometerlangen Text zu verfassen, habe ich Deine Frage Mal in Form eines Videos beantwortet, da der Lösungsansatz sicherlich auch Andere mit dem gleichen Problem interessieren wird. Hier ein Direkt-Link zum Video: kzfaq.info/get/bejne/jL-ojLienJPRc4U.html Viele Grüße und viel Erfolg bei der Montage, TOBi 👋😉

Hallo Heiko, vielen Dank für Deine Hinweise und vor allem die detaillierte Ausführung Deines Kommentars! Konstruktive Kritik und lehrreiche Hinweise sind immer überaus willkommen! Ich würde gern ein paar Dinge aufgreifen: - Kupferpaste: Ich verwende tatsächlich auch eine Bremsenpaste als Trennmittel. Dies allerdings primär, weil ein Pinsel an der Dose ist und sich das Zeug so besser applizieren lässt. Die Kupferpaste müsste irgendwie auf den ABS-Ring gelangen, um das ABS zu stören. Ich möchte nicht bezweifeln, dass das schon mal jemand geschafft hat. Dafür müsste man allerdings entweder die Bremsanlage demontieren, oder die Paste hinter den Topf der Scheibe schmieren. Beides geht eigentlich nur mit "Vorsatz". Da sehe ich also wenig Probleme. SCC liefert als Hersteller der Distanzscheiben sogar Kupferpaste zu den Scheiben mit. Letztlich ist in jedem Fall alles besser, als eine "Trockenmontage", die ich leider viel zu oft sehe. - Axial-Spiel: Volle Zustimmung meinerseits zu diesem Punkt! Axial-Spiel führt jede Zentrierung ad absurdum. - Rad am angehobenen Fahrzeug montieren: Volle Zustimmung! Wenn man das Fahrzeug absenkt, ohne das Rad vorher auf Drehmoment angezogen zu haben, kann der Zentrierbund wegbrechen, weil das Gewicht des Fahrzeugs eine Scherkraft ausübt. Das ist ein Kardinalfehler in vielen Werkstätten, die selten mit Distanzscheiben zu tun haben. Besten Dank für Deine Tipps und viele Grüße, TOBi 👋😉👍

Hallo MT, Deine Vermutung und die Beschreibungen der beiden Varianten sind absolut korrekt. 👍👍 Die einzige Kleinigkeit, die bei einer Anschraublösung beachtet werden muss, ist das Vorhandensein von sogenannten Taschenbohrungen in den Felgen. Taschenbohrungen sind Ausfräsungen zwischen den herkömmlichen Befestigungs-Bohrungen der Felgen. Bei Distanzscheiben mit einer Stärke unter 30mm stehen die Schrauben, mit denen die Distanzscheibe am Fahrzeug befestigt wird, oft ein wenig über die Distanzscheibe heraus. Ohne Taschenbohrungen wird die Felge nicht plan an der Distanzscheibe anliegen. Viele Grüße, TOBi 👋😉

@@WestBerlinCustoms Alles klar, besten Dank!

Hallo Sergej, ich denke, da hast Du die einzige Variante gefunden, die man nicht legal fahren kann und aus technischer Sicht auch nicht fahren sollte. 😉 Kurz zur Erklärung: Durch die Distanzscheibe versetzt man das Rad ja nach außen. Wenn man das nur einseitig macht, dann verschiebt man die Spur aus der Mitte. Das ist ungefähr so, als ob Du dich mit beiden Füßen parallel hinstellst, und dann deinen Oberkörper nach links oder rechts verschiebst. Dann hast du mehr Last auf dem Fuß, in dessen Richtung du dich bewegt hast. Kurz noch zu den Varianten, die gehen: Entweder verbaust Du vier Distanzscheiben - also eine pro Rad. Doppeln an einem Rad ist nicht sinnvoll und auch nicht zulässig. Eine weitere legale Variante ist das Montieren von Distanzscheiben an einer Achse (meist hinten). Da wird dann eine Scheibe pro Seite montiert. Die Stärke der Scheiben wird manchmal pro Achse und manchmal pro Rad angegeben. Das ist leider Anfangs recht verwirrend. Wenn da z.B. 50mm / Achse steht, dann sind das aber zwei Scheiben à 25mm pro Seite. Viele Grüße, TOBi 👋😉👍

Dankeschön! - Es gibt Distanzscheiben auch mit einer ABE (allgemeine Betriebserlaubnis), die eine Eintragung und den Besuch bei der Prüfstelle ersparen. Wichtig: Die ABE gilt immer nur für ein serienmäiges Fahrzeug. Das bedeutet, die ABE-Lösung ist eher für PKW-Besitzer, die den Serienzustand ihres Autos mögen und die Räder moderat nach außen setzen wollen. Sobald die Felgen, das Fahrwerk oder das Lenkrad nicht mehr der Serie entsprechen, ist immer eine Abnahme notwendig. Ich verbaue Distanzscheiben bei unseren Kundenfahrzeugen hauptsächlich in Verbindung mit neuen Felgen, daher lassen wir (wenn gewünscht) auch die Abnahme für den Kunden direkt mit durchführen. Die Bedingungen sind immer: Es darf beim Verschrängen des Fahrzeugs nirgendwo etwas schleifen und die Räder müssen entsprechend der Gesetzesvorgaben abgedeckt sein. Viele Grüße, TOBi

Danke für die schnelle und gute Antwort!

Hallo drug2, der Grundgedanke Deiner Argumentation ist durchaus nachvollziehbar, weil eine Paste den Reibwert zunächst reduziert. Allerdings müssen wir berücksichtigen, dass die Felge im Bereich der Flanschfläche mit etwa 120Nm Anzugsdrehmoment befestigt wird. Durch die Rautiefe RZ der Oberflächen wird die Verminderung des Reibwertes der Paste vernachlässigbar. Nicht vernachlässigbar ist definitiv der Einsatz der Paste. Ich wechsel im Jahr an mehreren Hundert Fahrzeugen die Räder. Bei etwa jedem 10. Fahrzeug sind die Alu-Räder so "festgegammelt", dass sie sich nur mit einem rückschlagfreien Schonhammer lösen lassen. Bei Felgen hat man den Vorteil, dass man aufgrund der wesentlich größeren Hebelwirkung (Abstand Felgenhorn zu Radnabe) mehr Kraft für das Lösen aufwenden kann. Bei Distanzscheiben, die man zum Teil nicht mal beschädigungsfrei greifen kann, bringt die Demontage dann schnell "Kopfzerbrechen" und ungewollte Kosten mit sich. Mit der Paste im Bereich der Fase und Zentrierung lässt sich das verhindern. Viele Grüße und Danke für Deine Anmerkung, TOBi 👋😉

Solange achsweise verwendet, egal. Es muss bloß weiterhin das Rad abgedeckt sein und, wenn eine gewisse einpresstiefe überschritten wird muss es abgenommen werden

Hallo Groß Admiral, Hans Gerd hat mit seiner Antwort Deine Anfrage perfekt beantwortet - es ist kein Problem die Distanzscheiben nur auf einer Achse zu fahren. Besten Dank (auch an Hans Gerd) und viele Grüße, TOBi 👋😉👍

Danke 👍🏻

Eine 10mm Distanzscheibe versetzt die Serienbereifung üblicherweise genau um ein optisch ansprechendes Stück nach außen. Das ist speziell für die Hinterachse ein sehr gängiges Maß. Aus diesem Grund gibt es für viele Fahrzeuge solche Lösungen auch mit einer ABE (allgemeinen Betriebserlaubnis), die eine technische Abnahme überflüssig macht, wenn das Fahrwerk und die Räder dem Serienzustand entsprechen. SCC bewirbt gerade auf der Webseite die Einführung neuer ABE Anwendungen. Vielleicht ist ja eine passende Lösung für die A-Klasse dabei: Https://spurverbreiterung.de/?2 Viele Grüße, TOBi 👋😉

Hallo Joe, ich weiß Dein Vertrauen in meine Fähigkeiten und Deine Anfrage sehr zu schätzen. Leider fehlt mir das technische Equipment, um einen Aggregateträger (für alle Mitlesenden: auch "Fahrschemel" genannt) auszurichten. Ich denke, es gibt zwei Wege, um einen Achsversatz zu eliminieren. Entweder spannt man das Fahrzeug auf eine Richtbank und arbeitet mit den Herstellervorgaben. Das sollte ein Karosseriebauer können. Oder man versucht das Auto auf einer Achsmessbühne zu korrigieren. Das halte ich allerdings für schwieriger, weil der ATräger vermutlich mehrmals gelöst und wieder angezogen werden müsste, bis die Position passt. Ich würde sehr gern meine Hilfe anbieten - aber ohne das passende Equipment wäre das nicht professionell. Ich hoffe, dass Dir zeitnah jemand die Korrektur anbieten kann. Viel Erfolg und beste Grüße, TOBi 👋😉👍

Hey. Hab gerade deine Frage gelesen. Da ich mal 15 Jahre bei VW gearbeitet habe kann ich dir sagen das es bei VW ein Spezialwerkzeug gibt. Damit wird der Achsträger ausgemittelt (auf der Vermessungsbühne) . Das Werkzeug sind Exenterschrauben die durch die Serienmäßigen Schrauben ersetzt werden. Wenn du das nicht hast kannst du bei einem guten Achsvermesser auch den Achskörper lösen und die gesamte Achse ausmitteln. Lg aus der Eifel

@@denisfelser1532 Super Info - vielen Dank für die Erläuterung zur Umsetzung des Ausmittelns! 👍👍

+Ali ben Cheich Die Kupferpaste kann auch beim ganz normalen Radwechsel verwendet werden, um das Lösen der Räder zu erleichtern. Gerade bei Opel und BMW ist es zum Teil sehr schwer die Räder im Frühjahr zu demontieren. Die Paste verhindert auf der Nabe, dass sich Korrosion bildet und das Rad an der Nabe 'festgammelt'. Vielen Dank für's Zuschauen und viele Grüße, TOBi 😉👍

Hatte dieses Jahr echt Probleme damit, vielleicht sollte ich das mal ausprobieren! Vielen Dank auf jeden Fall :)

Ali ben Cheich Die Investition in die Paste und einen Pinsel kann ich nur empfehlen. Das spart ein halbes Jahr später viel Nerven und Zeit. Die Paste immer so dünn auftragen, dass sie die Nabe und den Flansch abdeckt, aber auf keinen Fall irgendwo herausquillt. Feste Räder lassen sich meist mit einem 5kg Hammer und einer Holzbohle als Schutz für die Felge lösen. Das Rad nach ein paar Schlägen immer um 90 Grad drehen. Viele Grüße und erstmal eine schöne Sommersaison 2017!

Vielen Dank für die netten Tips, finde ich echt Top!😊

Hallo SveNLP, Du liegst bei beiden Vermutungen absolut richtig. Kaufst Du dir einen Satz 20mm Distanzscheiben, müssen die Radschrauben 20mm länger sein, als im Gutachten der Felgen unter "Befestigungsmaterial" angegeben. Ob die Schrauben Teil eines Sets sind, oder Du Scheiben und Schrauben separat bestellen musst, hängt vom Hersteller des Materials ab. Wichtig ist, dass Du beim Bestellen der Schrauben auf den Bund (muss zu Deiner Felge passen) und das Gewinde (Durchmesser, Steigung) achtest. Bei der Anschraublösung sind die Schrauben zum Befestigen der Scheiben immer Teil des Sets. Für die Montage werden die bereits vorhandenen "Serien-Schrauben" genutzt. Diese dürfen in der Tat nicht länger sein, als die Scheibe stark ist. Achte bei der Montage darauf einen Drehmomentschlüssel zu verwenden und kontrollier bei neuen Distanzscheiben nach 50 - 100km das Drehmoment erneut. Viel Erfolg bei der Umsetzung und viele Grüße, TOBi 👋😉👍

@@WestBerlinCustoms Vielen Dank für deine Antwort! Jetzt muss ich nurnoch warten bis meine Felgen da sind, damit ich messen kann wie viel mm ich brauche :D

@@SveNLP98 Na das klingt doch klasse. Im Optimalfall montierst Du die neuen Räder, vermisst das Auto mit einem Lot am Boden und lässt es dann nochmal auf einer Bühne verschränken und vermessen. Dann weißt Du ganz genau, welche Platten perfekt passen und die Räder schön bündig zur Fahrzeugflanke setzen. Viel Freude an der neuen Optik und viele Grüße, TOBi 👋😉👍

Ist es da nicht sinnvoller gleich breitere Felgen zu kaufen?

@@TTWarGames Wenn Felgen zu breit sind und Karosserie-Arbeiten erforderlich werden, ist es oft sinnvoller die Felgen zu ersetzen, oder andere Reifen zu montieren. Wenn es jedoch um die Entscheidung "Spurplatten oder Felgen" geht und beides technisch machbar wäre, ist es eine Preisfrage, denn: Ein Satz Distanzscheiben für das Fahrzeug kostet etwa 200,-EUR. Ein Satz Felgen etwa das Vierfache und aufwärts. Da muss man also abwägen, wo der Fokus liegt und welches Ergebnis man erzielen möchte. Viele Grüße aus dem Berliner Süden, TOBi 👋😉👍

Es gibt spezielle Schleifaufsätze für Bohrmaschinen für Werkstätten, aber im privaten Bereich reicht wirklich die günstigste Drahrtbürste von Rudis-Reste-Rampe. Viele Grüße, TOBi

Der Grund, weshalb die Pasten aufgetragen werden, ist identisch: Es geht immer darum, Wasser aus diesem Bereich zu verdrängen und eine Korrosion zu vermeiden. Der Unterschied liegt nur in einer möglichen Reaktion mit den Oberflächen am Fahrzeug. Kupferpaste wird nachgesagt, dass sie mit einigen Metall-Legierungen reagieren kann. Deshalb wird bei einigen Autoherstellern (z.B. Audi) Keramik-Paste oder "Bremsenpaste" vorgeschrieben. Nicht alle wissen das und verwenden auch bei diesen Fahrzeugen Kupferpaste. Ich habe schon viele dieser Fahrzeuge mit Kupferpaste behandelt gesehen, aber nie auch nur einen Ansatz von negativem Einfluss festgestellt. Fazit: Kupferpaste ist immer besser, als gar keine Paste. Wenn Du in neue Paste investierst, nimm im Bestfall gleich eine Bremsen- oder Keramik-Paste. Viele Grüße und viel Freude an der neuen Spurweite, TOBi 👋😉

Hallo coregamer85, eigentlich ist das Gegenteil der Fall: Korrekt verbaute Distanzscheiben verbreitern die Spur und senken den Schwerpunkt des Fahrzeugs somit ab. Als direkte Folge sind höhere Kurvengeschwindigkeiten möglich, solange die Performance der Reifen dies zulässt. Danke für Dein Interesse und Deinen Kommentar! Viele Grüße, TOBi 👋😉👍

Betrachtet man die Montage von Distanzscheiben rein technisch, wird die Last auf die Radlager steigen, wenn die ET der Felge identisch bleibt - das ist korrekt. Bei den üblicherweise verbauten Systemen von 5 bis 25mm Scheibenstärke konnte ich in den letzten 10 Jahren, in denen ich diese Produkte anbiete, aber noch keinen Nachteil an meinen, oder den Fahrzeugen meiner Kunden feststellen. Natürlich sind Radlager Verschleißteile und müssen irgendwann ersetzt werden. Bei Laufleistungen über 100Tkm ist aber schlecht messbar, ob die Scheiben die Haltbarkeit um ein, zwei oder dreitausend Kilometer vermindert haben, da auch andere Faktoren, wie erhöhte Kurvengeschwindigkeiten sportlicher Fahrer oder häufige, hohe Zuladungen die Laufleistung stark vermindern können. Generell halte ich die Belastung durch Distanzscheiben mit üblicher Scheibenbreite für vernachlässigbar gering. Viele Grüße und vielen Dank für den Kommentar, TOBi 👋😉

Hallo Peter, vielen Dank für deine Frage. Wenn ich korrekt informiert bin, handelt es sich beim MagneticRide um ein Dämpfer-System, bei dem die Viskosität des Öls durch das Prinzip des Elektro-Magnetismus beeinflusst wird. Das ABS ist ein von dieser Technik vollkommen getrennt arbeitendes System. In der Regel erhalten ABS-Sensoren von einem ABS-Ring (ähnlich Zahnrad) induktiv Informationen über die Raddrehzahl. Keines der Systeme kommt mit der aufgetragenen Trennpaste / Kupfer-Paste in Verbindung, da diese ausschließlich im beider der Nabenzentrierung (und ggf. der Flanschfläche) aufgetragen wird. Daher wird es keinerlei Probleme oder Interaktionen von zusätzlich montierten Distanzscheiben mit den bereits im Fahrzeug vorhandenen Systemen geben. Du kannst bedenkenlos die passenden Scheiben verbauen. Viele Grüße aus dem Berliner Süden, TOBi 👋😉👍

Das kannst du nur machen wenn dein Handy Induktionsladung unterstützt.

Hallo Robin, bei Nässe wird man keinen negativen Effekt feststellen können, weil der Reifen bei einem herkömmlichen Versatz nach außen nicht an Aufstandsfläche verliert. Extremer Sturz (Camber) wäre eine Ausnahme - ist aber eh nicht legal. Die Jungs, die Camber fahren, lassen ihre Autos bei Regen in der Regel in der Garage. Zu den Schlaglöchern: Distanzscheiben versetzen das Rad ja nach außen und vergrößern so die Hebelkräfte, die auf das Radlager wirken. Bei extrem schlechten Straßen (z.B. Waschbrett-Pisten in südlichen Gefilden) oder extrem miesen Straßen ohne geschlossene Asphalt-Decke werden die Radlager schneller verschleißen. Den Unterschied wird man aber erst ab Scheibenstärken von 30mm, 40mm oder mehr bemerken. Zumal unsere Straßen in Deutschland ja (noch) in einem relativ guten Zustand sind. Viele Grüße aus dem Berliner Süden, TOBi 👋

In spätestens 10 Jahren wird der Algorithmus vermutlich über Deine Nachricht schmunzeln und eine Antwort schreiben!?! 😁 #UnbekannteZukunft Ich weiß Deinen Kommentar im Hier und Jetzt aber zu schätzen! 💪🙏😉 Viele Grüße, TOBi 👋👋

Hallo Khalid, Deine Frage lässt sich leider nicht so leicht beantworten. Man muss das Auto hierfür vermessen. Es wird einmal im Stand die Radabdeckung per Lot ermittelt. Dann wird das Auto auf einer Hebebühne verschränkt - also diagonal auf zwei Rädern erhöht abgestellt. Die Räder tauchen dann maximal in die Radhäuser ein und es wird gemessen, wie viel Abstand zwischen dem Reifen und der Radlaufkante zur Verfügung steht. Erst dann kann mann sicher definieren, welche Stärke der Distanzscheiben möglich ist. Viele Grüße aus dem Berliner Süden!

@@WestBerlinCustoms vielen Dank für die Antworten 👍

Hallo Thimo, es ist gängige Praxis und absolut üblich die Radnabe mit einem Trennmittel / einer Paste zu versiegeln. Das verhindert, dass das Wasser eine korrosive Verbindung vom Aluminium und der Stahl-Nabe am Fahrzeug herstellen kann. Da das Fett sehr weit in der Mitte des Rades an der Nabe aufgetragen wird, sind die Fliehkräfte relativ klein. Es kommt zu keinerlei Abschleudern oder ähnlichem. Viel schlimmer ist es, wenn die Paste bei der Montage der Scheiben weggelassen wird, weil diese nach kürzester Zeit so fest am Fahrzeug "anrosten" können, dass sie nur mit Gewalt (und teilweise nicht zerstörungsfrei) entfernt werden können. es gibt übrigens einen Ort, an der Bremse, an der die Paste noch viel näher an der Reibfläche ist: Die Rückseite von Bremsbelägen wird üblicherweise ebenfalls mit einer Bremsenpaste eingeschmiert. Dies verhindert, dass der Kolben des Faustsattels am Belag festrostet und auch keine ungewollten Geräusche erzeugt. Vielen Dank für Deine Anfrage und den Kommentar. Beste Grüße aus der Berliner Nachtschicht, TOBi 👋😉👍

Hallo ugur-krz36, diese Frage kann ich aus der Distanz und ohne das Auto zu sehen leider nicht beantworten. Allgemein gilt: Wenn die Felgen exakt die gleiche Breite haben, wie zuvor, kommst Du mit einer 12mm Distanzscheibe auf das alte Ergebnis. Mit den neuen 20mm Distanzscheiben sind die Räder dann also 8mm weiter außen, als zuvor. Das ist schon eine größere Differenz. Sollte es mit den 20mm Scheiben knapp werden, kann nur ein Verschränken des Fahrzeugs auf einer Hebebühne eindeutig klären, ob die Räder freigängig sind und nichts schleift. Ob die Radabdeckung ausreichend ist, sieht man ja nach der Montage der Distanzscheiben, indem man von oben auf den Radlaufbogen schaut. Ich drücke die Daumen, dass alles passt. Viele Grüße, TOBi 👍😉

West-Berlin-Customs vielen dank erst einmal das sie soo schnell geantwortet haben ok dann gehe ich lieber kein Risiko ein und mach 15mm Scheiben die sollten ja ohne Probleme passen danke vielmals ah ja hab vergessen zu schreiben auto ist MB cls w219 350 bj2005 alles gute LG 😉👍🏼

mit den 15mm Distanzscheiben kommen die Räder nur 3mm weiter heraus, als die alten Felgen. Wenn es vorher nicht extrem knapp gewesen ist, sollte das eine gute Lösung sein. Viel Freude am CLS und beim Cruisen! ☝️😎👍

West-Berlin-Customs danke danke machst echt sehr gute hilfreiche videos weiter soo👍🏼👍🏼👍🏼

Klasse, vielen Dank, es freut mich sehr, dass Dir die Videos gefallen! Viele Grüße aus dem Berliner Süden! 👋😉👍

Klasse, danke für das Feedback zur Kupferpaste. Ich verwende sie auch schon seit vielen Jahren und SCC legt als Distanzscheiben-Hersteller sogar den Produkten etwas Kupferpaste bei. Ich bin zwischenzeitlich auf eine graue Bremsen-Paste umgestiegen. Das aber auch nur, weil die Dosen so einen praktischen Spender-Pinsel haben, mit dem der Auftrag der Paste blitzschnell geht. Das nur mal als kleiner Tipp für alle, die häufig mit Distanzscheiben zu tun haben. Danke für Deinen Kommentar und viele Grüße, TOBi 👋😉👍

Wann ich nachdenke ist eine Lösung besser, wegen der Wertigkeit der Metalle lg.

Hallo, gut, dass Du das mal ansprichst. Aus meiner Sicht - und ich habe in den letzten 12 Jahren ein paar Hundert Distanzscheiben verbaut - ist das ein sich hartnäckig haltendes Argument aus dem Bereich der Mythen. Fest steht, dass eine Reduktion der Einpresstiefe den Hebel, mit dem die Kräfte des Rades in die Radaufhängung eingeleitet werden, vergrößert. Eine logische Schlussfolgerung ist demnach, dass auch der Verschleiß höher ist, als bei einem Rad mit einer großen Einpresstiefe (oder eben ohne Distanzscheibe). Allerdings ist dieser Einfluss so gering, dass er sich nicht wirklich in Form eines Mehr-Verschleißes messen lässt. Wenn ein Radlager statt 200.000km "nur" 180.000km hält, kann das an einer Spurverbreiterung liegen. Es könnte aber auch sein, dass der Besitzer viel über Kopfsteinpflaster gefahren ist, oder gerne beim Parken auf Bordsteine fährt. Analog dazu könnte man einen höheren Verschleiß im Bereich der Antriebswellen annehmen, wenn man breitere Reifen verbaut, da diese später Schlupf bekommen und somit höhere Kräfte auf Wellen und Radiallager ausgeübt werden. Meine Beobachtungen / meine Meinung : Bei der Montage von Distanzscheiben (oder auch Breitreifen) braucht man sich bezüglich des höheren Verschleißes keine Sorgen zu machen. Montieren, freuen, fertig. 💪😉👍 Das gilt natürlich nicht für Distanzscheiben mit ungewöhnlicher Breite. Wer 50mm Distanzen an einem Rad fährt, möge sie ebenfalls verbauen und sich daran freuen - muss aber dann auch damit leben, nach ein paar Jahren mal 20 - 30,- EUR für ein paar neue Radlager in die Hand zu nehmen. Viele Grüße, TOBi 👋👋

Hi Julian, vielen Dank für Deine Schilderung der Erfahrungswerte. Das Festfressen entsteht immer, wenn das Aluminium einen direkten Kontakt mit dem Stahl eingehen kann. Salzwasser im Winterbetrieb. Begünstigt diesen Prozess enorm. Sehr enge Toleranzen können dafür sorgen, dass die Kupferpaste zwischen den Metallen verdrängt wird. Dann haben die Bauteile die Möglichkeit festzufressen. In dem Fall hilft Wärme (Brenner) sehr gut, um die Kontaktkorrosion zu lösen. Besten Dank und viele Grüße, TOBi 👋😉👍

@@WestBerlinCustoms Danke für die Ausführlichen Informationen

und was ist die maximale Größe von distanzscheiben ohne das was kaputt geht xD

Hallo Daniel, grob erklärt bestimmt die Einpresstiefe, wie weit eine Felge "über die Achse gestülpt" wird. Umso größer die Einpresstiefe, desdo weiter sitzt das Rad im Auto. Wenn Deine Felge nun eine Einpresstiefe (ET) von 45mm hat und Du eine ET20 als Resultat benötigst, dann muss einfach nur eine 15mm Distanzscheibe dazwischen und das Ziel ist erreicht. Zu Deiner zweiten Frage: Ich habe selbst schon 100mm Distanzscheiben pro Achse (also 50mm pro Rad) gefahren und keinen überhöhten Verschleiß festgestellt. Allerdings muss für eine Abnahme einer solchen Kombination ab einer Verbreiterung der Spurweite von mehr als 2% die Fahrwerksfestigkeit vom Fahrzeughersteller bestetigt, oder vom Ingenieur neu berechnet werden. Viele Grüße aus dem Berliner Süden, TOBi

Stefan 267 Gut aufgepasst - danke für den Hinweis! 👍 Wenn eine effektive ET20 benötigt wird, muss natürlich eine 25mm Distanzscheiben verbaut werden. Ich hoffe, dass Daniel vor drei Monaten selbst auch noch mitgerechnet hat und die richtigen Platten am Auto hat. Bei einer ET30 gäbe es wenigstens keinen Stress mit der Rennleitung und immer ausreichen Radabdeckung. 😉 Falls Daniel noch mitliest: Wenn 15er Platten am Start sind, die einfach vorne verbauen oder im Winter unter die Serienräder an der Hinterachse stecken. Für 15mm gibt es meist noch eine ABE in Kombination mit den Serien-Rädern. Grüße gehen raus an Stefan und Daniel, TOBi 👋😉

Die Top-Antwort lautet: JEIN! 😉 Im Detail: Solange Dein Fahrzeug keine Veränderungen am Fahrwerk oder den Felgen aufweist UND die Distanzscheiben eine ABE haben, die explizit Dein Fahrzeug auflistet UND in der ABE keine Abnahme durch einen Prüfer gefordert wird, DANN müssen Distanzscheiben nicht eingetragen werden. In allen übrigen Fällen müssen Distanzscheiben geprüft und eingetragen werden. Letzterer Fall ist die häufiger vorkommende Variante. Ich hoffe, dass Dir die Infos weiterhelfen. Viele Grüße, TOBi 👋😉👍

Hallo Felix, sorry für die späte Rückmeldung - ich habe gerade saisonal bedingt viel um die Ohren. Zu Deiner Anfrage: Für Dein Fahrzeug (mit Stehbolzen) kann es technisch bedingt keine Distanzscheiben geben, die 8 - 10mm Stärke hätten, weil die Stehbolzen am Auto dann nur noch ein sehr kleines Stück über die aufgesetzte Distanzscheibe ragen würden. Als Folge könnte man nach dem Aufsetzen der Felge keine Radmutter mehr ansetzen / also das Ras nicht festschrauben. Ab 20mm Scheibenstärke gibt es dann diese Anschraub-Lösungen, die Du sicher bereits gesehen hast. Da die 20mm für Deine Anwendung zu viel sind, bleibt nur eine Lösung: Die Stehbolzen müssen gegen längere Stehbolzen ersetzt werden. Das kann je nach Auto schnell gehen, oder auch sehr Zeit-intensiv sein. Beim Insignia weiß ich das gerade nicht. Vielleicht kann ein Opel-Fachmann, der hier mit liest, Dir mehr dazu sagen, oder Du fragst mal bei einer Werkstatt in Deiner Region nach. Anschließend kannst Du Dir einfach die Distanzscheiben in der gewünschten Stärke bestellen und zwischen Felge und Radnabe montieren. Das kann die Werkstatt natürlich auch gleich mitmachen, wenn die Stehbolzen getauscht werden. #EinAbwasch Ich hoffe, die Infos bringen Dich weiter. Viele Grüße aus dem Berliner Süden, TOBi 👋👋

@@WestBerlinCustoms danke für die Nachricht von dir, ja kann mir vorstellen das viel los ist, ja hatte mir sowas gedacht dann suche ich mal danach, wegen dem 10 mm geht es leider nur das ich durch den tüv kommen würde, habe eine Wasserwaage mal angestellt an den radkasten und gemessen das ich nur so viel Platz habe da ich das Rad ja meines Wissens komplett abdecken muss. Vielen lieben Dank für die Antwort und mach weiter so. Lg aus Hamburg

​@@felixdaler5339 Hi Felix, soweit hast Du beim Messen schon alles richtig gemacht. Wichtig ist noch, dass im verschränkten Zustand nichts schleift. Wenn Du genaue infos haben möchtest, schau Dir mal das folgende Video an - da geht es exakt um das Thema: kzfaq.info/get/bejne/eKt_hKac393ah3U.html Viele Grüße, TOBi

Hallo XL, ich habe von Sein Felgen noch nie gehört, das ist aber auch nicht so wichtig. Um eine fundierte Aussage treffen zu können, brauchen wir zumindest noch die Breite der neuen Felgen. Wenn Du die Felgen mit Distanzscheiben bis auf das Maximum nach außen versetzten möchtest, muss das Auto verschränkt werden. Nur so kann man die Freigängigikeit vermessen. Viele Grüße, TOBi

@@WestBerlinCustoms Segin Felgen von Firma Otto Fuchs! 8jx 18 ET 44

FUCHS Felgen sind klasse. Bei Deinem Fahrzeug ist die ET44 aber recht hoch angesetzt. Da die Räder relativ schmal sind (man kann an der Hinterachse locker 10Zoll breite Felgen fahren), würde ich die Räder nicht "zu weit" nach außen setzen. Üblich wäre eine ET30 oder ET35 für die 8Zoll breiten Räder. Das bedeutet, Du solltest dir einen Satz 15mm oder 10mm Distanzscheiben kaufen - je nach Reifenbreite. Achte beim Kauf der Distanzscheiben darauf, dass sie eine Zentrierung haben. Viele Grüße, TOBi

@@WestBerlinCustoms Reifen wollte ich 245 40 R18 für alle vier holen. Lieber 10mm oder 15mm und welchen hersteller am besten Eibach?

Mit Eibach Produkten kannst Du nichts falsch machen. Das ist (genau, wie bei den gezeigten Distanzscheiben im Video) Qualität Made in Germany. Wenn Du einen 245er Reifen fahren möchtest, sind noch immer beide Varianten möglich. Du kannst 15er oder 10er Platten fahren. Wenn das Auto nicht sehr tief ist, würde ich eher 10er Platten fahren. Das sieht dann etwas weniger "hochbeinig" aus. Viele Grüße, TOBi

Hallo Simon, es ist ungewöhnlich, dass die 25mm Distanzen keine Zentrierung haben. Die Zentrierung vom Fahrzeug ist erfahrungsgemäß schon bei 5mm teilweise ein Problem. Bei 25mm ist das chancenlos. Eine Ausnahme wären Mercedes Benz Vorderachsen mit der Fettkappe. Es gibt Distanzscheiben mit variabler Zentrierung. Bei diesen Systemen wird eine Art "Becher" in die Scheibe eingesetzt. Dieser Kunststoff-"Becher" ragt etwas über die Scheibe hinaus und zentriert das Rad. Ich weiß aber aus dem Stegreif nicht, ob RH solche Adapter einsetzt. Viele Grüße, TOBi

WEST-BERLIN-CUSTOMS danke Tobi für die top Antwort, ich weiß, dass die Distanzscheiben dort, wo die Zentrierung sein sollte, so ein Plastikteil haben, vielleicht ist das dieser Becher den du meinst, heißt das, dass ich keine neuen kaufen müsste bzw klappt das gut über diese Methode?

Sehr gern! - Je nach System des Herstellers (der Distanzscheiben) kann die Lösung unterschiedlich aussehen. Wichtig ist letztlich auch nur, dass das Rad zum Zeitpunkt des Ansetzens und des Festschraubens richtig zentriert ist. Sobald das Befestigungsmaterial (Schrauben oder Muttern) mit dem korrekten Drehmoment angezogen sind, hat die Zentrierung keine Funktion mehr. Dieses angesprochene Plastikteil muss also auf das Zehntel genau das Rad zentrieren - dann bist Du auf der sicheren Seite. Viele Grüße!

WEST-BERLIN-CUSTOMS dann muss man bei diesem System eigentlich nicht mehr beachten als bei einer festen Zentrierung, es bleibt alles wie es im Video erklärt wurde? Oder sollte man da dann doch noch etwas mehr aufpassen? Hab dich auf jeden Fall abonniert, Grüße zurück :)

Zunächst mal vielen Dank für das Abo! 😉 Auch bei den Systemen mit der Kunststoffzentrierung gelten exakt die gleichen Arbeitsschritte des Videos. Je nach Wandstärke sollte man aber sowohl bei den Kunststoff-Systemen, als auch bei ser dünnwandigen Alusystemen darauf achten, dass man die felge vorsichtig ansetzt und die Zentrierung nicht durch zu hohe Scherkräfte beschädigt.

Das ist definitiv keine doofe Frage, sondern sehr berechtigt. Das Anzugsdrehmoment ändert sich nicht. Die Räder sollten also weiterhin nach Herstellerangaben des Fahrzeugs (oder der Felgen, wenn Zubehör-Räder) angezogen werden. Wichtig ist aber, dass bei Distanzscheiben immer(!) nach 50 bis 100km nochmal das Drehmoment kontrolliert wird! Die Wahrscheinlichkeit, dass sich die Bauteile etwas setzen, ist bei einer Anwendung mit Distanzscheiben höher - speziell bei Durchsteck-Lösungen, die mit längeren Schrauben arbeiten. Danke für Deine Nachfrage und beste Grüße, TOBi 👋😉👍

Hallo Sebastian, das ist eine sehr gute und in letzter Zeit häufiger gestellte Frage. Da das Thema viele zu interessieren scheint, werde ich zeitnah mal ein kurzes Video drehen und alles wichtige erläutern. Vorab in Kurzform: Das Auto muss am Boden per Lot vermessen werden. Anschließend wird es auf der Hebebühne verschränkt und ebenfalls vermessen. Am Boden ist auf eine ausreichende Radabdeckung (nach nationaler Regel oder EG-Auflagen - je nach Zulassung) zu achten. Im Verschränkten Zustand ist auf ausreichende Abstände zwischen drehenden und stehenden Teilen zu achten. Bei Fahrzeugen mit Verbundlenker-Hinterachse muss der Zustand einer maximalen Beladung simuliert werden (= Gewichte im Auto). Wenn vorher korrekt gemessen wurde, passt bei den Untersuchungen während der späteren Abnahme alles und der Umbau war ein Erfolg. Viele Grüße, TOBi 👋😉

West-Berlin-Customs Danke für die schnelle Antwort zu meiner Frage. Ich freue mich natürlich sehr auf das Video. Da meine Felgen und Fahrwerk wegen Corona sehr lange Lieferzeiten haben bleibt mir noch ein wenig Zeit die perfekten Spurplatten zu finden. Schöne Grüße

@@sebastianwein8119 Lange Lieferzeiten für spezielle Bauteile aufgrund der Corona-Einschränkungen kenne ich nur zu gut. Ich hoffe, dass Du nicht mehr zu lange warten musst. In diesem Fall gibt es dann halt den kleinen Vorteil, dass du im Vorfeld schon weißt, wie Du dein Fahrzeug mit den neuen Bauteilen vermessen kannst. Beste Grüße - bis zum Video, TOBi 👋👋

Wir haben auf Arbeit Antiseize

Danke für Deinen Hinweis. Generell ist die Hersteller-Angabe ein sehr guter Anhaltspunkt. Im Oxigin Gutachten stehen vermutlich die 120Nm - das habe ich nicht exakt erläutert. Bei neueren Mercedes-Baureihen liegt das Drehmoment sogar bei 140Nm. Es gibt ein paar gute Listen für Drehmomente im Netz. Die sind sehr hilfreich für alle, die viel mit Rädern unterschiedlicher Fahrzeuge und Hersteller zu tun haben. Viele Grüße und Danke für Deinen Kommentar, TOBi 👋😉👍

Ja die 140Nm sind bei den M14 Ausnahmen sin S klasse und SUV

@@patricklauster6850 Danke Patrick! Ich bin gerade in der Werkstatt und habe mal nachgesehen - habe mich etwas getäuscht. Meine Liste liefert folgende Drehmomente für die Sternenkreuzer: 110 Newtonmeter = 190er / A-Klasse (168) / C-Klasse (H0,202,203,203K,203CL) / CLK / E-Klasse (124,124C,124T,210,210K) / SLK / SL(129) 130 Newtonmeter = A-Klasse (169) / B-Klasse / C-Klasse (204,204K) / CLS / E-Klasse (207,211,211K,212) / SL (230) / Vaneo 140 Newtonmeter = Vito 150 Newtonmeter = CL-Klasse / GL-Klasse / GLK-Klasse / ML-Klasse / R-Klasse / S-Klasse 160 Newtonmeter = Vito / Viano / V-Klasse Viele Grüße, TOBi 👋😉👍

Sei gegrüßt, es freut mich, dass das Video für Dich eine informative Quelle ist. Bezüglich des Wagenhebers gibt es keine Bedenken. Man muss lediglich einen Schritt unbedingt vermeiden: Viele setzen das Rad an, ziehen die Radschrauben oder -muttern dann Handfest an und setzen das Auto ab, um dann das finale Drehmoment aufzubringen. Dieses Absetzen bei nicht angezogenem Rad muss man unbedingt vermeiden. Wenn man eine Distanzscheibe zwischen der Felge und dem Fahrzeugflansch verbaut und dann das Fahrzeug ablässt, dann entstehen Scherkräfte im Bereich der Zentrierung der Distanzscheibe. Es kann dann leicht passieren, dass die Zentrierung wegbricht, wenn der Steg-Bereich technisch bedingt sehr dünn ist. Fazit: Bei der Montage mit dem Wagenheber einfach vor(!) dem Absetzen die Räder mit dem benötigten Drehmoment anziehen. Dann kann nichts passieren. Viele Grüße, Tobias 👋😉

@@WestBerlinCustoms gut, dass ich mich getraut hab das zu fragen^^ ich glaub das wär eine teure Erfahrung für mich, denn ich würde es wie gewohnt erst absetzen und dann richtig anziehen.... danke Tobias für diesen wichtigen Hinweis! Ich hätte nur noch 1 kleine letzte Frage: hinten "in der Luft" anzuziehen sollte ja kein Problem sein, da sind die Räder fest durch die Handbremse. Gibt es einen Trick für die VA wenn die Räder lose sind?

@@rulezzz5585 Frag immer gern und so oft, is alles geklärt ist. Ich betrachte KZfaq und die Videos hier als Wissensplattform. Zum Anziehen: Im Optimalfall setzt man einfach einen Bekannten ins Auto und lässt ihn oder sie fest auf die Bremse treten. Eine Empfehlung: Es ist nicht so toll die Tür zu öffnen, wenn das Auto angehoben wurde. Daher die Person vorab ins Fahrzeug setzen und dann die Vorderachse zuerst ummontieren. Viel Erfolg bezüglich der Umrüstung und viel Freude am Ergebnis. Beste Grüße, Tobias 👋😉👋

@@WestBerlinCustoms Hallo Tobi, ne Weile hats gedauert bis ich alles besorgt und drangemacht habe... bei der VA hatte ich dank deinem Video kein Problem gehabt mit 5mm Scheiben, nochmal vielen Dank dafür! bei der VA geht die Radnabenzentrierung so weit nach aussen (sogar mit nem Deckel), dass es kein Problem gab mit der Zentrierung der Felge - diese passt nämlich exakt auf die Zentrierung ohne Ring mit einer Nabenlochbohrung von 66.6. Bei der HA hab ich jedoch ein Problem festgestellt... und zwar: da ist die Radnabenzentrierung so kurz, dass wenn ich noch die Distanzscheibe dran mache - hält die Felge nicht mehr an der Zentrierung (ich hab vorerst die Felge natürlich einfach ohne die Distanzscheibe drangemacht - das ist kein Problem)... und da frag ich mich - wie könnte ich solch ein Problem lösen? Am Anfang hab ich an einen Zentrierring gedacht - aber da ist die Bohrung bereits 66.6 - kleiner kann ichs ja nicht machen, da ja sonst die Felge nicht draufpasst. Mit 10mm Distanzscheiben und zusätzlicher Zentrierung wärs bei mir kritisch mit der Breite, da will ich an Karosserie nichts umbauen.. somit frag ich dich gern - gibts irgendeine schlaue Lösung mit der Zentrierung wenn ich doch bei 5mm Distanzscheiben bleiben will?

@rulezzz5585 Sei gegrüßt, ich freue mich sehr, dass Dir die bisherigen Informationen eine Hilfe waren. 👍😉👍 Zu Deinem aktuellen Problem an der Hinterachsen gibt es leider keine Patentlösung. Entweder schafft man es doch mit einer 10mm Distanzscheibe mit Zentrierung zu arbeiten - ggf. auch indem man einen leichten Tyrestretch an der Hinterachse realisiert. Oder man arbeitet ohne Zentrierung und zieht das Rad kreuzweise mit steigenden Drehmomenten (Handfest, 30Nm, 60Nm, 90Nm, finales Drehmoment) an. Für die Hinterachse kann(!) das funktionieren. Ich bin dennoch ein großer Freund zentrierter Räder, weil alles andere viel Ärger provozieren kann.. Viel Erfolg bei der Umsetzung einer funktionierenden Lösung und viel Freude am Ergebnis. Beste Grüße, TOBi 👋😉👍

Ich montiere sehr viele Distanzscheiben und die Abnahme durch einen amtlich anerkannten Sachverständigen ist auf Wunsch Teil der Leistung. Hierzu wird das Fahrzeug einer Eingangsmessung unterzogen. Anschließend wird das Fahrzeug auf einer Hebebühne auf unterschiedliche Weise verschränkt und jeweils vermessen. Anhand dieser Daten werden die passenden Distanzscheiben ermittelt. Bei einem zweiten Termin werden dann die Distanzscheiben entsprechend des Videos verbaut und abschließend die Abnahme durchgeführt. Fazit: Der 'TÜV' freut sich ebenfalls über das Ergebnis. 😉👍

Hi Felix, es würde mich ja jetzt mal interessieren, was das genau für Bände spricht. Dein Kommentar ist da leider genau gegenteilig und verrät wenig zum Thema. Ich greife mal kurz vor, indem ich darauf hinweise, dass es natürlich immer noch ein West-Berlin und ein Ost-Berlin gibt - genau wie ein Nord-Berlin und ein Süd-Berlin. Den Namen meiner Firma gibt es übrigens schon seit etwa 15 Jahren, daher werde ich ihn 2020 nicht ändern und es wird ihn vermutlich auch 2030 noch geben. Die Idee der Namensfindung wurde damals auch von einer MTV-Serie mit dem Namen "Pimp My Ride" beeinflusst, nicht von irgendeinem Lokal-Patriotismus. Wer heutzutage noch ein Problem mit Ost oder West hat, hat wohl eher ein Problem mit sich selbst. Richtig lächerlich wird es, wenn der Ossi oder Wessi von Menschen hochgehalten wird, die nach 1989 geboren wurden. So, das war jetzt mal ein geschriebener Band von mir. Du kannst gerne auch einen Band sprechen lassen. Viele Grüße, TOBi

Hallo Marcel, die Frage lässt sich pauschal leider nicht beantworten. Die Kosten hängen von sehr vielen Faktoren ab - unter anderem spielt eine Rolle ... - gibt es eine ABE (ggf. eintragungsfrei) oder nur ein Teilegutachten (technische Abnahme erforderlich) - werden die Distanzscheiben mit Serien-Rädern verbaut, oder sind Zubehör-Räder am Fahrzeug - wie breit werden die Distanzscheiben gewählt (muss bei der Prüfung verschränkt werden, oder nicht) - wie genau prüft der Sachverständige (die Prüforganisationen rechnen Mehraufwände in 15min-Einheiten ab) Ganz grob kann man sagen, dass eine Abnahme in Verbindung mit Serien-Rädern meist erst ab 10mm erforderlich ist und darunter meist ABE-Lösungen existieren. Fährt man Zubehör-Felgen, wird eine Kombinationsabnahme nach §19(2) StVZO erforderlich. Die Kosten liegen hier grob bei 150,- bis 250,-EUR - je nach Aufwand und Umfang der Prüfung. Viele Grüße aus dem Berliner Süden, TOBi 👋😉👍

Hallo Yannik, vielen Dank für Deinen Hinweis und die Erläuterung. Aus physikalisch / chemischer Sicht leuchtet der Zusammenhang durchaus ein. Nach 13 Jahren Praxis kann ich nur berichten, dass ich noch nie eine Distanzscheibe zu Gesicht bekommen habe, bei der eine chemische Reaktion zwischen dem Aluminium und einer (Kupfer-)Paste / einem Trennmittel ersichtlich geworden wäre. Sehr wohl "leiden" Distanzscheiben aber im Winterbetrieb (speziell nicht eloxierte), sobald sie mit dem Streusalz oder einer Salzlauge in Kontakt geraten. Diese Schäden sehe ich speziell in der Umrüstzeit nach dem Winter recht häufig. Das Schadensbild werden viele von "blühenden Alu-Felgen" - also der weißlichen Alu-Korrosion - kennen. Danke für Dein Feedback und viele Grüße, TOBi 👋😉👍

Die Frage kann man leider nicht pauschal beantworten. Das hängt zum einen davon ab, mit welchen Dokumenten der Hersteller seine Produkte ausliefert und zum anderen davon, in welcher Weise die Distanzscheiben verbaut werden. Mit Serien-Felgen ist oft bei schmalen Scheiben noch eine ABE verfügbar. Bei breiteren Scheiben oder in Kombination mit Zubehör-Felgen ist meist eine Abnahme nach §21 notwendig. Bei Interesse schau Dir mal das zugehörige Video und die FAQ an. kzfaq.info/get/bejne/q7Cfot1nvrKbZ40.html Viele Grüße, TOBi 👋😉👍

@@WestBerlinCustoms Vielen Danke für die Antwort LG. 👍

Hallo BKstunner94, beim Verschränken wird ja jeweils ein Gegenstand (meist eine Stahlfelge, oder ein entsprechend geformter Block) unter zwei am weitesten voneinander entfernte Räder gelegt. Also entweder vorne links und hinten rechts - oder vorne rechts und hinten links. Auf Hebebühnen ist das schon immer eine "wackelige Angelegenheit", bei der man sich sehr konzentrieren muss. Führt man solche Arbeiten mit einem Wagenheber aus, beginnt spätestens nach dem Absetzen des ersten Rades auf der Erhöhung ein sehr gefährlicher Teil. Für das zweite Rad muss man das Fahrzeug aus einer sehr ungünstigen Lage anheben, um die zweite Erhöhung unterzulegen. Neben der Gefahr für den Ausführenden besteht auch eine hohe Chance, dass sich das Fahrzeug ungewollt bewegt und teure Schäden entstehen. Daher würde ich immer dazu raten, solche Tests auf einer Hebebühne durchzuführen. Wer sein Auto selbst verschränken möchte, kann in einer Mietwerkstatt für einen schmalen Taler eine Bühne mieten und spart dort Zeit, vermeidet Ausgaben für Schäden und lebt ggf. auch länger. Vielen Dank für Deine Rückfrage und Deine Nachricht. Beste Grüße aus dem Berliner Süden, TOBi 👋

West-Berlin-Customs hab ich heute ziemlich schnell festgestellt, erst mal abgebrochen und bin dann letztendlich doch zur hobbywerkstatt und es war definitiv die richtige entscheidung. grüße zurück aus köln ;)

Dann freut es mich umso mehr zu lesen, dass Dir nichts passiert ist und Du letztlich das Verschränken noch auf die einfache und sichere Art umsetzen konntest. Ich wünsche Dir eine spannende Tuning-Saison 2018, viele Grüße nach Köln, TOBi 👋😉

Hallo Moritz, bei Stehbolzen arbeitet man mit einer Anschraublösung und benötigt meist Felgen mit einer sogenannten Taschenbohrung. An der Flanschfläche der Felge sind dann zwischen den Bohrungen noch Vertiefungen, die den etwas aus der Distanzscheibe herausstehenden Serien-Stehbolzen aufnehmen. Alternativ kann man auch die Serien-Stehbolzen gegen längere ersetzen. Ich habe ein Video hierzu online: kzfaq.info/get/bejne/gqd3oZOoqKqVY2w.html Viele Grüße, TOBi 👋👋

Danke für die Antwort. Schöner Mist. Hab ich vor dem Kauf meiner neuen Felge nicht gewusst. Die hat natürlich keine ausbohrungen.. schade das sowas nicht beim Kauf mit aufgeführt wird

@Moritz Mahnel Da hast Du vollkommen Recht - eine Angabe bezüglich des Vorhandenseins von Taschenbohrungen würde ich mir auch oft wünschen - das wäre ein super Upgrade der technischen Daten von Rädern. Du hast aber noch die Möglichkeit Dir längere Stehbolzen am Fahrzeug verbauen zu lassen. Dann kannst Du mit einer Durchsteck-Lösung arbeiten. Die Stehbolzen müssen um die Stärke der geplanten Distanzscheibe länger sein, als die Serien-Stehbolzen. Viele Grüße, TOBi 👋👋

Stimmt, die 3er Gölfe sind gar nicht so schwer, wie man immer denkt. Außerdem werden die (im Gegensatz zu uns Menschen) im Alter immer leichter! #LopezVersiegelung 😁 Aber ernsthaft: Du hast natürlich recht - man kann immer auch mit einem Wagenheber arbeiten. Dann sollte man aber etwas unter das Fahrzeug legen, um sich (und das Auto abzusichern). Leider habe ich in meinem Umfeld Personen, die ungewollt unter einem Auto gelegen haben und dies ein Leben lang spüren werden. Das wäre vermeidbar gewesen. Daher auch mein Appell an die Sicherheit. Ein paar Sekunden mehr Aufwand, und dafür ein Leben lang mehr Freude am Alltag. Viele Grüße und Danke für Deinen Kommentar, TOBi 👋😉

Aber man sollte schon an denn richtigen Stellen anheben. Damit nichts beschädigt wird. Und das können viele Werkstätten leider nicht.

Das kann ich auch nur bestätigen. Ich sehe zum Teil bei den 6 Monate alten "Neuwagen" meiner Kunden schon eingedrückte Schweller - und diese Fahrzeuge waren vorher nur in Vertragswerkstätten. Das ist schon heftig, weil der Besitzer dies oft nicht sieht, wenn das Auto wieder übernommen wird. Wer schaut schon "unters Auto". Für alle Mitlesenden: In jeder Bedienungsanleitung steht genau Beschrieben und oft auch bebildert, wo man ein Fahrzeug anheben darf (und soll). Bei Fahrzeugen von VW, Audi, etc. ist es sehr einfach - an den Schwellern ist ein kleines Dreieck, das die Position zeigt. Zusätzlich sind die Schweller an den Aufnahmepunkten bei fast allen Fahrzeugen mit doppelten Blechen oder Verstärkungen versehen. BMW und Mercedes haben unter dem Fahrzeug für Hebebühnen spezielle Aufnahmen in Form von Kunststoff- oder Gummi-Auflagepunkten. Viel Spaß beim Umbau Eurer Fahrzeuge und beim Cruisen durch die Saison! 👋😉

Ein sehr guter Tipp. Eigentlich funktioniert jede "paströse Masse", die das Wasser verdrängt. Bremsenpaste und Co funktionieren auch sehr gut. Ich bin auch ein großer Fan von Keramik Spray - speziell bei Gewinden, die nach langer Zeit mal wieder gebraucht werden könnten. An alle Mitlesenden: Die "Amis" nutzen für Gewinde und gegen Quietschen ein Zeug mit dem Namen "Anti Seize". Das kann man universell auf alles schmieren, dass nicht festgammeln soll. Googled mal danach, oder checkt den Link hier zu Amazon*: amzn.to/2OOzlW3 . Das ist nur ein Beispiel-Link - ich benutze das Anti Seize selbst seit einiger Zeit für alle möglichen Gewinde und auch für die Distanzscheiben - alles löst sich auch nach der Winter-Saison perfekt. So ein Topf / Becher hält bei privater Nutzung wohl ein Schrauberleben lang. 😁👍 Ich wünsche Euch allen eine erfolgreiche Demontage / Montage - viele Grüße, TOBi 👋

Hallo Loony Toon, vielen Dank für Deinen Hinweis und Kommentar! Das ist ein wichtiges und interessantes Thema über das ich in Foren schon viele Diskussionen gelesen habe. Die fachkundigen Argumente beider Seiten leuteten ein, dennoch bin auch ich ein Verfechter des Ansatzes Radschrauben keinesfalls mit jeglicher Paste zu beschichten. Für alle Mitlesenden zum Hintergrund: Radschrauben werden ja mit einem Drehmomentschlüssel auf ein korrektes Anzugsdrehmoment gebracht, um das Rad an die Flanschfläche zu pressen. Dieses Anzugsdrehmoment bringt die Schraube "auf Spannung" und presst einerseits die Felge ans Auto und sorgt andererseits dafür, dass sich die Schraube nicht löst. Löst man die Schraube für die Demontage wieder, muss man ein sogenanntes "Losbrechmoment" aufwenden. Bringt man eine Kupferpaste oder ähnliches auf die Radschrauben auf, kann(!) das Losbrechmoment reduziert werden. Die Schraube würde sich also leichter lösen lassen und könnte sich somit auch leichter selbst lösen. Wie groß die Auswirkung der Paste auf das Anziehen mit dem Drehmomentschlüssel ist, ließe sich mit einer entsprechenden Formel unter Beachtung des reduzierten Reibwertes sicher berechnen - aber da schießen wir wohl mit Kanonen auf Spatzen. In der Praxis scheint es auch so zu sein, dass das Losbrechmoment selbst mit eingeschmierten Schrauben so hoch ist, dass nichts passiert. Wer also seine Schrauben eingeschmiert hat, sollte sich nicht unnötig Sorgen machen. Empfehlen würde ich es aber definitiv nicht. Beste Grüße und viel Freude am Platten montieren, TOBi 🤘😎

West-Berlin-Customs das Hauptproblem ist nicht, dass sich die Schraube leichter selbst lösen könnte, sondern, dass das anzugsmoment verfälscht wird, sodass im schlimmsten Fall die Schraube reißen könnte, oder die Felge selbst

+Hans Gerd vielen Dank für den Hinweis! Beide Fälle wären doch sehr unangenehm. Abgerissene Schrauben habe ich selbst noch nicht gesehen, dafür aber schon zahlreiche zerstörte Stehbolzen, die mit falschen Drehmomenten, oder dem klassischen Springen auf dem Radkreuz halbiert wurden. Es gibt also sehr viele gute Gründe für die Nutzung eines Drehmomentschlüssels. 😉👍

Na dann reiß mal ne M14 Radschraube ab weil sie gut geschmiert ist... ;) 10.9 oder 12.9er Festigkeit haben die üblicherweise .....da liegt die Streckgrenze weit höher als mit den höchsten Drehmomenten die am Fahrzeug vorkommen. Selbst im Transporterbereich wo mit 200Nm angezogen wird kannste soviel Fett aufs Gewinde kleistern bis es runtertropft - abreissen tut der Radbolzen deswegen trotzdem nicht. Die Hersteller haben das schon so überdimensioniert wo man nicht in diese Bereiche kommt-auch wenn die Verbindung auf trockenen Reibwert hin berechnet ist. Ich schmiere alle meine Radschrauben/Radnaben seit 20 Jahren leicht (!) mit Keramikpaste-noch nie gab es da Probleme mit Lockern oder Gammelei. Natürlich kann man argumentieren das sich die Schrauben nun leichter lösen können - tun sie aber in Praxis aufgrund der 1,5er Gewindesteigung einfach nicht. Die Selbsthemmung ist mehr als groß genug. Das Problem besteht andersrum genauso das vergammelte Gewinde nicht die Vorspannkräfte erreichen damit die Verbindung Rad/Nabe die RadialKräfte übertragen kann...man stellt zb.- 120Nm am Schlüssel ein & die Verbindung bekommt nur "80" ab...halte ich persönlich für problematischer da Scherkräfte (fehlende Vorspannkraft=höhere Scherkraft ) für die Schrauben ungünstiger sind.

Hallo Max(?!) 😉, ich habe gerade gemerkt, dass KZfaq Deinen Kommentar fälschlich gesperrt hat und die Sperre aufgehoben, daher gibt es einen kleinen Zeitversatz. Inhaltlich kann ich Dir gut folgen, würde aber gern bei ein paar Punkten einhaken: Das Fett auf Gewinden würde ich wirklich niemandem empfehlen - ganz im Gegensatz zu der von Dir erwähnten, dünn aufgetragenen Keramik-Paste. Ich selbst verwende zwar keinerlei Pasten, da ich Rechtssicherheit benötige und kein Hersteller soetwas vorschreibt. Ich kann mir aber gut vorstellen, dass dünn aufgetragene Keramik-Paste kaum einen Unterschied beim Losbrechmoment der Schrauben / Muttern zur Folge hat. Ganz anders dürfte das bei Fett aussehen, da dieses den Reibwert der Gewinde(-Oberflächen) erheblich reduzieren wird. Mal sehen, ob es da Labortests oder andere Untersuchungen zu gibt - ich werde mal recherchieren. Bei der Überdimensionierung von Schrauben und Stehbolzen bin ich nicht ganz gleicher Meinung. Ich ziehe generell alle Radschrauben oder Muttern immer(!) mit einem Drehmomentschlüssel an - ohne jegliche Ausnahme. Trotzdem habe ich bei den hunderten von Radwechseln der letzten Jahre schon so manchen Rändelbolzen ungewollt halbiert. Oft werden diese zuvor von jemandem viel zu stark angezogen worden sein. Da reicht dann halt das "Springen auf dem Radkreuz" schon aus. Zu wenig Drehmoment und Vorspannkraft sind definitiv sehr schädlich. Kürzlich kam ein Kunde mit einem losen Rad zu mir (Radwechsel selbst umgesetzt) und wunderte sich über die Geräuschkulisse. Die Schrauben und Gewinde haben trotz 5km Fahrweg keinen Schaden genommen, die Bohrungen der Alufelge waren jedoch stark aufgeweitet und alles voller Alu-Späne. Fazit: Fachgerecht montiert wird bei Rädern selten etwas passieren - man kann als Laie aber jede Menge "Fehler einbauen", die teuere Folgeschäden provozieren können. Vielen Dank für Deine Hinweise und Denkansätze. Viele Grüße, TOBi 👋😉

Hallo Alex, mir fehlt gerade die Info, auf welche Minute im Video sich die Frage bezieht. Der "Freundliche" ist in Automobil-Kreisen aber immer der "Freundliche Vertragshändler", manchmal auch der Fahrzeug-Hersteller oder der Teile-Vertrieb. In jedem Fall immer die Bezugsquelle. Beste Grüße, TOBi

Hallo donwilly, vielen Dank für die Info! Das überrascht mich. Früher (vor 2000) war in den Niederlanden und in Belgien immer viel mehr möglich, als in Deutschland. Fahrzeuge aus NL hatten in den 1990er Jahren auf Tuning-Treffen immer einen super Tire-Stretch und waren extrem tief. #TimesChange, but I will always love Chocomel and the friendly people from NL! 🇳🇱👋😉👍🇩🇪 Viele Grüße, TOBi

West-Berlin-Customs Hahaha, chocomel.......! Ach, dass Fahrzeug ändert sich vor und nach dem Jährlichen Holländischer T.Ü.V. abnahme...... ;) Schönen gruss zurück!

Ahhh, da haben wir doch gleich wieder etwas gefunden, was uns verbindet! Hier ändert sich nämlich vor dem TÜV auch oft noch das eine oder das andere! 😅👍 Viele Grüße und eine schöne Sommer-Saison 2018! 👋

Ich sehe auch immer wieder vollkommen mit einer Paste bestrichene Flansch-Flächen und das wird auch funktionieren. Empfehlen würde ich allerdings eher nur die Zentrierung (also Naben-Mitte und Nabenloch-Bohrung) mit einer entsprechenden Paste einzuschmieren. Der Grund: Stell Dir vor, Du hast zwei steinharte, gerade Toast-Brot-Scheiben und beschmierst sie mit Marmelade. Presst man die beiden Scheiben jetzt aneinander und möchte, dass sie sich vollständig auf der Fläche berühren, müsste man die gesamte Marmelade zwischen den Scheiben herauspressen. Das wird man kaum schaffen - die Scheiben liegen also nicht zu 100% an. Bei Felgen ist es jetzt ein wenig anders. Da sorgen 4 - 5 Schrauben dafür, dass die Felge an die Fläche gezogen wird. Je nachdem, wie schnell die Paste in die Lunker des Alugusses oder an den Seiten herausquellen kann, ist die Felge entweder mit dem korrekten Drehmoment angezogen, oder "setzt" sich beim Fahren nachträglich noch durch die bei Kurven-Fahrten auftretenden Biegemomente. Das ist der Grund, weshalb ich eher nur die Mitte einschmieren würde - obwohl sicherlich auch die erwähnte Methode funktioniert. Danke für Deinen Kommentar, viele Grüße und eine gute Fahrt durch die Winter-Saison, TOBi 👋👋

Bei der verlinkten Lösung bist Du auf längere Radschrauben angewiesen. Die Auskunft des Händlers ist korrekt: Du benötigst Schrauben, die genau um die Breite der Distanzscheibe länger sind, als das bisherige Befestigungsmaterial. Distanzscheiben, die ans Fahrzeug geschraubt werden, haben zwar ebenfalls 10 Bohrungen - 5 dieser Bohrungen sind jedoch mit einer Fase versehen. Außerdem liegen die Schrauben mit flacheren Köpfen bei. Ich kenne die Produkte von DTS nicht, da wir hier je nach Liefer-Verfügbarkeit stets auf SCC, Eibach oder H&R zurückgreifen. Achte in jedem Fall darauf, dass den Distanzscheiben ein Gutachten beiliegt. Beste Grüße, TOBi

Schrauben liegen bei? Laut Händler nicht!? Also bedeutet das ich die Spurplatten und Räder zusammen mit 5x 46mm Schrauben an die Narbe schrauben muss?

\GER E39/ Ah, das war jetzt von mir etwas missverständlich formuliert. Die Schrauben für die Montage der Distanzscheiben liegen (z.B. bei SCC) den Anschraublösungen bei. Die Schrauben für die Durchstecklösungen muss man immer extra kaufen, da diese bei jedem Fahrzeug und jder Felge unterschiedliche Längen haben. In Deinem Fall bedeutet das: 1 Set Platten und 10 Schrauben pro Achse kaufen.

West-Berlin-Customs ok also werden pro rad 5x 46mm Schrauben in meinen Fall benötigt? Die verlängerten Scharuben werden durch Rad und Spurplatten gesteckt und verschraubt?

Wenn die bisher verbauten Radschrauben eine Gewindelänge (Schaftlänge) von 26mm haben, und Du Schrauben mit identischem Bund kaufst, ist das eine fachgerechte Lösung. \GER E39/

Sehr interessant - vielen Dank für die Infos! Vermutlich hat das Thema mit Aluminium-Legierungen zu tun. Flugzeuge verwenden aus Gewichtsgrunden ja sehr dünne Bauteile mit langen Betriebszeiten, bei denen sich Korrosion vermutlich deutlich stärker bemerkbar macht, als bei einer Alufelge, der Oberflächenkorrosion kaum Festigkeit nimmt. Wer 'auf Nummer Sicher gehen' möchte, kann auch eine auf Keramik basierende Bremsenpaste als Ersatz verwenden, die ebenfalls das Wasser verdrängt - da sollte es dann definitiv keine Probleme geben. Vielen Dank für Deinen Kommentar und viele Grüße, TOBi

Der Grundgedanke Marken-Werkzeuge zu verwenden ist überaus löblich. Ich bin ebenfalls der Meinung, dass gutes Werkzeug für gute Ergebnisse sorgt und schlechtes Werkzeug analog hierzu keine guten Ergebnisse liefert - oder zumindest mit einem großen Mehraufwand an Zeit einher geht. Allerdings bezieht sich mein Apell eher darauf, in jedem Fall einen Drehmoment-Schlüssel zu verwenden - auch, wenn das Budget enorm knapp ist. Denn selbst ein günstiger Drehmoment-Schlüssel ist in jedem Fall ein großes Plus im Vergleich dazu ein Radkreuz oder ähnliches zu verwenden. Unheimlich viele DIY Radwechsel zum Beginn der jeweiligen Saison werden noch immer mit dem Bordwerkzeug durchgeführt. Das halte ich für bedenklich. Selbst die Werkzeuge vom Discounter sind dann ein enormer Sicherheits-Gewinn. Besten Dank für Ihre Ergänzung und Empfehlung. Viele Grüße Tobias 👋😉

@@WestBerlinCustoms : Hallo Tobias, wollte in meiner Jugend (40 Jahre her) „mal schnell“ noch den Krümmer meiner damaligen Honda CB 200 nachziehen, und habe dies dann über Wochen bereut. Habe dazu einen Ring-Maul Schlüssel aus einem Kaufhaus benutz, der aber bei der Aktion brach. Mein Unterarm kam dann gegen den noch sehr heißen Krümmer. Danach konnte ich die Haut am Unterarm abziehen, und den ganzen Urlaub nicht schwimmen gehen. Danach habe ich auf Flohmärkten über Jahre „nach und nach“ nur noch Qualitätswerkzeug gekauft. Bis heute macht mir das „Schrauben“ sehr viel Freude. Wünsche Dir noch alles Gute, super, dass es heute KZfaq gibt.

@@raybelcher Das klingt nach einem sehr schmerzhaften Gewinn an Lebenserfahrung und einem weisen Entschluss als direkte Folge. Ich habe in meinem Leben auch schon sehr viele gebrauchte Markenwerkzeuge gekauft und mich jedes Mal über die Qualität gefreut, wenn diese zum Einsatz kamen. Begonnen habe ich auch mit sehr günstigem Werkzeug, welches dann aber - wie in Deiner Beschreibung - oft brach oder auf anderem Wege nutzlos wurde. als Folge bin ich dann auch schnell auf hochwertige Produkte umgeschwenkt. Die Schilderung bezüglich des Krümmers kenne ich auch selbst. Ich habe zwar nie die Haut verloren, aber dennoch über Wochen ein Andenken an meine Handlungen erhalten. 😉 Vielen Dank für Deine Schilderungen und das Teilen der Erkenntnisse aus wilden Tagen. Beste Grüße aus dem Berliner Süden Tobias 👋😉👋

Das ist schade - zeig ihm gern mal das Video!? 👍😁👍 Aber ernsthaft: Ich sehe auch immer wieder sehr interessante Varianten der Montage, die später zu riesen Problemen führen. Kürzlich durfte ich beobachten, wie jemand mit einem Gummihammer (immerhin!) die Distanzscheiben auf die verrostete Nabe geschlagen hat. Ich hätte soooo gern jetzt schon einen Termin abgesprochen, um bei der Demontage zuschauen zu dürfen. 🥳️ Ich denke, mit einem Meißel und einem 5kg Fäustel müsste es gehen. #EinmalSpurplatten So wird es nie langweilig. Danke für Deinen Kommentar und viele Grüße, TOBi 👋👋

@@WestBerlinCustoms Rost haben die nicht weg gemacht und kein Fett drangemacht

@@xAutofan1X Das wird eine Demontage in den meisten Fällen sehr schwer machen. Manchmal hat man aber Glück und die Scheiben lassen sich von der Nabe herunterdrehen. Falls sie im Sommer und im Winter montiert bleiben können, wäre das der Plan B. Ich drücke die Daumen! 👍👍

@@WestBerlinCustoms nur im Sommer. Die kommen aber demnächst vermutlich nochmal runter. Weil ich noch Gewindefedern einbauen lassen will. Dann sag ich dem in der Werkstatt dass er den Rost wegmachen soll

@@xAutofan1X Alles klar - das Entfernen des Rosts ist eine gute Idee, um zukünftige Probleme zu beheben. Etwas Bremsenpaste auf die Zentrierung der Nabe und der Scheibe - das bringt Freude bei der Demontage - auch nach Jahren. Viele Grüße, TOBi 👋👋

Hallo Vali, da hast Du vollkommen Recht. Das liegt aber eigentlich daran, dass es nur Vorteile gibt und diese auf der Hand liegen. Die Optik verbessert sich und der Schwerpunkt des Fahrzeugs wird durch eine verbreiterte Spur (meist in Verbindung mit einer Absenkung des Fahrzeugs) ebenso optimiert. Bezüglich der Nachteile gibt es Ammen-Märchen, wie eine höhere Belastung der Radlager oder Achsteile. In Deutschland fahren mehrere Zehntausend Fahrzeuge mit Distanzscheiben - auch in meinem Kundenkreis sind mindestens 50% der PKW damit ausgestattet. Selbst bei hohen Laufleistungen von +150.000km sind meist noch die ersten Radlager verbaut. Selbst wenn es einen höheren Verschleiß geben sollte, ist dieser also kaum zu bemerken oder zu beziffern. Querlenker moderner Fahrzeuge sind meist aufgrund der Spar-Wut der Hersteller auf Kosten der Kunden sowieso so miserabel dimensioniert, dass sie auch ohne Distanzscheiben häufig im Zuge der HU bemängelt werden. Unsere schlechter werdende Verkehrs-Infrastruktur trägt ihren Teil dazu bei. Fazit: Vorteile gibt es im Bereich Optik (Stance), Nachteile sind mir nicht bekannt. Viele Grüße und danke für Deinen Hinweis, TOBi 👋😉

@@WestBerlinCustoms Danke erstmal für Antwort, Tobi! Bessere Optik und Fahrverhalten kann ich zustimmen. Natürlich gibt's gute und schlechte Qualität Radlager - manche gehen später oder früher kaputt nicht nur wegen Distanzscheibe, aber sie trägt bei. Andere nebenefekt ist dass abrollgeräuch von rad presenter ist in innenraum. Rest liegt an fahrweisse und straßen. Felgen mit andere EinpressTiefe bevozügen, dann spurplatten. Keep up!

@@dement1us Eine sehr gute Ergänzung! Die Veränderung der Abrollgeräusche habe ich selbst noch nicht so wahrgenommen. Aber das mag auch sehr vom Fahrzeug und der jeweiligen Achs-Konstruktion abhängig sein. Die Korrektur der Einpresstiefe ist ein super Hinweis - so kann man auch Felgen montieren, die eine zu große Einpresstiefe haben. Vielen Dank und viele Grüße, TOBi 👋😉👍