WGP GP500のファクトリーマシンヤマハ YZR500の歴史をゆっくり解説【ゆっくりバイク解説】

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WGP GP500のファクトリーマシンヤマハ YZR500の歴史をゆっくり解説【ゆっくりバイク解説】

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Күн бұрын

今回はヤマハのGP500 ファクトリーマシン YZR500の歴史を解説します。
ご視聴頂きありがとうございます。
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Пікірлер: 95

@user-wm5yp3pk9k 8 ай бұрын

全日本での、平さん、藤原さんの活躍(全日本チャンピオン)も忘れてはならないまた、開発ライダーとして大きく貢献した、金谷さん、河崎さん(シャケさん)、平さんの功績も忘れないでほしいです。

@Ninja-pe8zx 8 ай бұрын

YZRの名前が今でもGPの最前線で使われ続けてる事に敬意を払いたい。

@user-cu1ub5om3n 8 ай бұрын

エディ－ローソンがヤマハでは好きでした。強いライダーで8耐で平に優勝をプレゼントしてくれたので、平ファンとして感謝しています。81年YZRのフレームを見たとき気持ち悪く（フレームの曲がりが）何て作りをしているんだ！と感心しました…駄目マシンなのは秘密です。

@user-so9vv8ci7x 8 ай бұрын

レイニーのイメージが強すぎる‥

@hiromuta1 8 ай бұрын

YZRで印象に残るライダーと言えば、「世界の金谷」こと金谷秀夫さんです 73年も75年も展開次第ではチャンピオンになっていたかもただチャンピオンになるのに一番重要な、運に恵まれなかったライダーでしたね

@user-wr5et2lv1w 8 ай бұрын

個人的には83年がWGPで最高のシーズンでした😊

@user-kk7hv8we4k 8 ай бұрын

懐かしいですね、菅生は新潟から時々行ってました、550ccの軽自動車に大人三人子供二人乗って😅 東北自動車道の緩い上坂になるとスピードが落ちてね😢 たしか？シケイン作る前の上りで緩い右コーナーを全開で駆け上がる音が堪りませんでした😮 マモラ乗りとか個性のある名選手ばかりで良い時代でした！

@Shige.0301 7 ай бұрын

大人3人子ども2人は定員オーバーで草。

@user-vc1ek3xi3l 8 ай бұрын

ノリックは同い年なのですごく応援していた、息子の真生騎にも乗って世界チャピオンになってほしい。

@idoyan4767 7 ай бұрын

91年の6強のとこで、ゾワッと来た！群雄割拠、戦国時代という言葉がピタリとくる。凄い時代だったなぁ。そして、素晴らしい時代だった。

@user-sg2ck5tc6s 8 ай бұрын

私見ですが、基本、YZR500を駆るライダーのライディングフォームは全体的に綺麗だと言う印象が有りますね。特に平忠彦さんのフォームは綺麗と言う印象が有ります。逆に言えばNSR500を駆るライダーは無理やり曲げている感じ…… ローソンのフォームの違いを見れば分かりやすいですね。確かNSRに乗る事になったローソンはフレームヘッド部分の剛性不足を指摘し、シーズン途中でヘッド周りが補強されたフレームに換装されたマシンで戦っていたと言う記憶が有る。多角形的に曲がるガードナーのフォームは好きになれませんでしたね。そう言う意味では今のマシンの乗り方、頭の位置が低すぎて好きになれませんね。

@user-lh5wu6hf5b 8 ай бұрын

さすが！レースが身近だった方ならではの解説。楽しめました！

@user-iv3dj5gj3b 8 ай бұрын

やはり一番思い出有るのはケニーロバーツですね。会った事もあるし初めてケニーが日本で走ると知ってTBCビッグロードレースを菅生まで10時間掛けて観に行ったのは７８年だったかな？上り勾配からストレートに出てくる時にウィリーで飛び出て来たときにはビックリ！スタンド中が凄い盛り上がっていた。自分にとってはいつまでも憧れのキングです。ケニーロードも走りに行きケニーズカフェにも行ったのはいい思い出。

@THEBATMAN-lu7zr 8 ай бұрын

某ジャーナリストによるとカジバC591には非公式でYZRのエンジンが搭載されていました。マシンテスト中のローソンもその事実を聞かされておらず、なかなかいいパフォーマンスだったのでローソンはカジバと契約を決めたそうです。ローソンの前では決してエンジンカウルを外さなかったそうです(笑)

@user-kb1ex1qn1s 8 ай бұрын

エディーローソンも解っていたのでしょうね😊

@user-mq1zm8zo4p 19 күн бұрын

おーだぶりゅーですね。

@user-uq3vm2wz8t 7 ай бұрын

今でも、あの当時のレイニーとヤマハＹＺＲ500が最強だと思います。ただ速いだけじゃ無い何かがあるように見えました。😊

@hbo747 8 ай бұрын

YZRといえばラルフ・アンダーソン！ポニーテールをなびかせて疾走する姿が忘れられません。

@hondola 8 ай бұрын

GPレースは２サイクルの時代が最高。軽いし、何と言ってもあの音と鋭い老け上がりが魅力。特に1980年代はメカニズムの進歩が顕著でわくわくした

@user-pc8yn1dk9q 8 ай бұрын

動画UPお疲れ様です。やっぱりGPマシンというと2スト500ccのイメージですね。自分の世代でYZRというとレイニーのイメージが強いですね。自分と同級生のノリックはYZRとの相性が悪かった様な気がします。ヤマハのバイクはガツンと曲げるというよりキレイに速く旋回できる人向けだと思っていました。

@939b4 8 ай бұрын

クリスチャン・サロンがドミニクと耐久兄弟コンビ時代から好きでした。

@user-dm5nw4yp7c 8 ай бұрын

昔、家でダラダラTV観てたら偶然SUGOでのTBCビッグロードレースのTV生中継！金谷秀夫、高井幾次郎、浅見貞夫、ケニー、バリーを初めて知ったなんであの時代に放送有ったのか分からないけど私がバイクにはまったきっかけになりましたケニーのハング ”オン” フォームが美しかったなぁ

@hiromuta1 8 ай бұрын

TBCが東北放送の略だからですよつまり東北放送が主催してたからです

@z750fx8 8 ай бұрын

うらやましい。当時は、バイク雑誌でしか、レース情報入って来なかったから。宮城県の方々は、テレビでレースが観られるのか。って思ってた❤

@memomimi 7 ай бұрын

YZR500と言えば、やっぱ熱い走りで平忠彦とノリックだわ！二輪に興味無かったけど、たまたまテレビでローソンと凄いバトルをする平忠彦を見て、その瞬間から二輪に嵌ってます。ノリックも上位を走ると必ずと言って良いほど激しいレース展開になって面白かったし他のライダーも「楽しいレースだった」なんて言ってましたしね。

@user-ej3lp5es8k 8 ай бұрын

今のmotoGPも、日本メーカーを排除しようとしてるみたいなもんなのがねぇ…。やはり2スト500の時代が一番良かったな。

@yasunorikobayashi3032 5 ай бұрын

89年の年末に90年の０WC1のヤマハカラー画像を見て、あまりの美しさに感動しました。当時乗っていたTZR125にTZ250の外装を付けてレプリカを作りました。ゼッケンカラーが黄色のYZR250になってしまいましたがｗ

@averageguy365 8 ай бұрын

昔、金谷秀夫がインタビューで言っていたけど、サーリネンが事故死した時、傍から見ても助からない状態だったらしい。で、ピットに戻ってきた時にサーリネンの母親に息子の安否を聞かれたけど、見たそのままを言うのを躊躇したので「分からない」と答えたら、「お前は自分のチームメイトが事故に遭っているのに「分からない」とはどういう事だ！」と、激しく詰め寄られたらしい。

@user-dv1lh7qo4i 7 ай бұрын

まともな人間だったから躊躇するしかなかったのにこういう事実を躊躇することなく告げるなんてできないはずだ

@PLXMZ3 8 ай бұрын

0W35Kが今でも一番好きなマシンです。 0W54のエンジン、ヤマハの技術者が「スズキのスクエアと比べて良いところが一つもない」って言い切ってるのが笑える。翌年戦えるマシンに仕上げたのは流石だけどすぐにV4に移行したから存在感がなさすぎて哀れ。

@gt-ex_turbo2826 8 ай бұрын

バレンティーノロッシはノリックの事尊敬しててロッシふみって言ってた事がありましたね。なつかしいです。😊がんばってロッシふみだったかな

@user-dv1lh7qo4i 8 ай бұрын

あいまいな記憶だけど　　　ろっしふみがんばって　　　だったような気がする

@hondola 8 ай бұрын

1993年に新型の押し出し材フレームを採用したのがレイニーにはなじめなかったのか。押し出し材は高剛性だがしなり感がなく乗り手に合わない場合もある。その頃はタイヤもラジアル化、ハイグリップ化が進み、車体のねじれを利用する「昔ながらの乗り方」では勝てなくなったのも事実で、ワークスとしてはフレーム変更も当然か。レイニーの転倒はそのあたりにも原因があると思ってる。

@hondola 8 ай бұрын

1994年に再度フレーム変更しているのは、押し出し材がヤマハエンジンとの相性が悪かったことを示すもので、1993年のマシンは過渡期だったのだろう。そのことが原因でレイニーの引退につながる重傷を招いたのはライダーメーカー双方にとっての痛恨事

@KAZTKTK 6 ай бұрын

全然乗り方の違うチームメイトのカダローラが結構速くなってきてたんですよね。

@Type-Y 8 ай бұрын

どうやって入手したのかは知りませんが、私の知人がYZR250を一時期所有していました。彼はあろう事か、そのYZRで一般道を走ったらしく『いや、YZRってスゲーんだよ。アクセル少し開けただけで、🚓見えなくなったんだよ』とか抜かしてました。お前はラルフ・アンダーソンかよと思いました🇯🇵

@user-cj3zb4ok7v 8 ай бұрын

ギャリー・マッコイは漫画みたいなドリフトで見ててワクワクするライダーで大好きでした

@user-tl1mo7in3m 8 ай бұрын

平忠彦さんと言えば『汚れた英雄』で草刈正雄さんの吹替をしましたね🎵 コンマ１秒のエクスタシー❤

@box2nao70 8 ай бұрын

多気筒化禁止も多段ミッション禁止も市販車にフィードバックが厳しいことを考えれば個人的に十分納得できる。逆にMotoGPの共通CPUは全く納得できない今のMotoGPは同じ４スト4気筒の1000ccでスーパーバイクと同じようなタイプで GPマシンは昔ほどの特別なものという感じが薄くなっているような気がします RG 500γの程度のいいものがあったら欲しい

@user-df3ev9ri2p 7 ай бұрын

ホンダNSR500よりもトップスピードが劣っていても、コーナリング、ブレーキング、そしてハンドリングといったトータルバランスでワールドシリーズチャンピオンになれた優秀なマシンだと思いますし、特にレイニーみたいにステデイでクレバーなライダーがチャンピオンを獲得した時代がYZR500の黄金期なのではないでしょうか？⭐️

@user-wh7wl4fn2p 8 ай бұрын

うぅ～、ありがとうございます！涙で画面がよく見れなかったですっ！中坊の時に”KING KENNY”を知ってから早うん十年が経ちます。そこから自称「YAMAHA党」を名乗って、乗り継いだ数は軽く１０台以上です。KINGのポスターは私の家宝であります。それから”スティディ・エディ”にレイニー、ノリックとファンを続けて最後の締は勿論”The Doctor 46”であります。悲しいですが、最近の不甲斐なさに嫌気がしてYAMAHAのファンを辞めました。大切にしていたアライのRXー７RRⅣ、ロッシのチャンピオン記念モデルも手放しました。YZRが輝いていたのはやっぱりKING、エディ、レイニー迄でしょうか？しかし磐田のミュージアムで見た歴代YZRとYZFの写真は大事に保管しています。

@ngok6852 8 ай бұрын

GPライダーもモンキーマニアだったのですね！

@user-ws3ji4cm4j 8 ай бұрын

上野のコーリンは経営者が逃げてワーカーが在庫品を売ってなんてとんでもない感じになりました。あのコーリンがというか上野のバイク街がって思いました。

@maruhiroya417 7 ай бұрын

懲(ー)りんワーカー😂😂😂(爆滑)

@user-ws3ji4cm4j 2 ай бұрын

ワーカーズ・コレクティブでしばらくやってましたよね。僕も寄らせてもらってステッカーとか買いました。あのコーリンがって思いました。業界変わりますよね。イタリアの激安ヘルメットみたいに売られてたメーカーが今はアライやショウエイを押しのけてGPで使われてますからね。おｇｋ

@yasuhiroabe1801 8 ай бұрын

ギャリー・マッコイ、モンキーのカスタムパーツは草

@user-re7yp2cx6u 7 ай бұрын

本間利彦も開発ライダーだった時期もあるよね

@user-ur6kj3po8n 8 ай бұрын

コーリンとか懐かしい😁

@user-hi4ls5my2x 8 ай бұрын

2輪世界GPオートバイの２ストローク500ccエンジンはV型４気筒が標準スタンダードとなりましたが、ヤマハYZR500やスズキRGV-Γ500やカジバがクランク２本互いに逆回転の２気筒ずつ同時爆発に対してホンダNSR500だけがクランク１本で４気筒等間隔爆発(後に２気筒ずつ同時爆発に変更)を採用していました。ヤマハやスズキもクランク１本の試作エンジンをテストしましたが結局は実戦投入されませんでした。ホンダもクランク２本エンジンを設計しようとしましたが、トップ上層部から「他メーカーの猿真似するな！」と一喝されて断念しましたが、後にヤマハやスズキとは違う形でホンダ流２本クランクエンジン(４気筒の中央真ん中でクランク軸を切り離した)を開発しました‼️🤗 これが有名な「ビッグバン」と呼ばれる革命的エンジン。

@yamaharzv500r 8 ай бұрын

これは勉強になる

@hondola 8 ай бұрын

2サイクル時代の最後はビアッジとヤマハが強かったのですね。コーリンのセールは私もいろいろ買いました

@tadamasa0909 8 ай бұрын

89年にエディーがなぜホンダに電撃移籍したのか、そんな理由だったのですね。しかしアーブ金本氏によるGPシーズン中における 89NSRの徹底的なフレーム補強やホンダ社による度重なるアップデートは当時はバブル期だったとはいえWGP開発熱の、ものすごさが良く分かります。

@tadanobu3362 5 ай бұрын

俺のリッターSSとどっちが速いかな？トルクは3.5Kg勝っているんだけどパワーウエイトレシオは0.3ほど負けている。また汚れた英雄みたいな映画を作ってほしいな。

@user-jh9ru6bh8z 8 ай бұрын

35から48までの右側3本出しマフラーのYZRは今も好き。

@SILVER-NA 8 ай бұрын

個人的には「汚れた英雄」の影響もあって YZR500 より TZ500 の方が印象強いです。

@user-wi6hb2tj2q 8 ай бұрын

鈴鹿のダンロップコーナーを逆ハン切ってテールスライドしながら走るレーニーの姿は目に焼き付いている😂✌️🏍️💨💨💨💨💨💨

@ma-ww9hr 8 ай бұрын

12:47 プラモデル作りました。ストレートランをしているロバーツ付き。

@2st-cc5mu 8 ай бұрын

250ccのTZ、YZRもやって下さい🙏

@YU-zs6mi 8 ай бұрын

MotoGP になってからもう21年ですか。早いものですね。個人的には、世界最高峰の2輪レースは2st 500CC であってほしいです。日本メーカー排除はMotoGPになった今でもありますね。共通ECUとか、結局モータースポーツ文化はヨーロッパ発祥だから、アジアのメーカーが活躍するのは面白くないんですよね。ヤツラは。 MotoGP（Dorna）になって、そう言った政治色が強くなったのも、魅力がなくなった要因の一つだと思ってます。

@user-oi2jq6er5l 8 ай бұрын

当時高校生だった私はOW86の左右に張り出したエアインテークを見て戦闘機かと思いました😊 歴代YZRの中で一番好きなデザインです

@user-wr5et2lv1w 8 ай бұрын

ハングオン(オフ)禁止のレース開催して😊マシンもリーンウィズリーンイン専用に開発しちゃってさ😊

@user-gh7ku9bj5w 7 ай бұрын

ケニーでのボケ、面白過ぎ！

@kazusan120764 7 ай бұрын

4stになって一気につまらなくなってWGP観なくなりました。　昨今のマシンは全然美しくないし。バリ伝世代にはヒーローのNSR500が出たばかりのRC211Vに全く歯が立たない現実が受け入れられないのもありました。

@BOOSCA1972 8 ай бұрын

0:45〜霊夢ちゃんの「なんか、おしりたんていみたいなカウルね」と聞いて、「失礼こかせていただきます😙」と必殺技を前方から吹き出しながら他車を蹴散らしてしまう場面を想像してしまいました…😅 転倒でシャレにならない怪我人や○亡者が出るので笑ってはいけないですが…😰

@kazuAEgsxs 7 ай бұрын

懐かしいレーサーの名前が出てきて嬉しいですね！

@user-sy9qd1ms6f 8 ай бұрын

ケニーロジャース😊 ウケました🎉 頭の記憶から、全く消えいたケニーロジャース、顔がイキナリ出てきました😂

@user-qm9fr6mk3v 7 ай бұрын

ヤマハは、これだけ凄い2スト500ccのエンジンを開発しているのに市販車にフィードバックされなかったのが残念

@hondola 8 ай бұрын

ヤマハのワークスマシンってオーダブリュだったと思ってた。当時の雑誌の表記もそうだったし。「市販車と無関係なものはいけない」という開発方針は知らなかった　0W23からカセットミッション採用というのは進歩的だなあ

@katotakashi4561 8 ай бұрын

上野のコーリンが出てきたけど、僕もよく行ったな昨日バイクの車検に上野のバイク屋行ったけどコーリンのお店自体はもうなくてコーリンの本社高なんかのビジィネスの物になってた多分建物自体は同じだと思うけどＹＺＲに関して言えばやはりバイクを乗り始めた頃に活躍していたエディ・ローソンやウェイン・レイニー等が懐かしいく好きなライダーだった特にウェイン・レイニーはね、何年も探して彼のレプリカヘルメットを手に入れたほど

@r1200rsssssssss 8 ай бұрын

0W86あたりが好きだったなぁ空力的が辛かったらしいけど

@user-pe1hk8xr7l 7 ай бұрын

懐かしいな。たまに鈴鹿に見にいってたな。軽い排気音が快感なんだ。1993の頃かな？

@tomockinh 8 ай бұрын

私もRACERSで読みました。

@user-cj3zb4ok7v 8 ай бұрын

金谷秀夫の欠場は有色人種差別だったんじゃないの?

@maruhiroya417 8 ай бұрын

御家事情、元々開発兼任での参戦だったのでランク関係無しに途中帰国は決まってた。

@ketsu0721 7 ай бұрын

←レイニーコスで鈴鹿のレース2stラストイヤーをフル参戦場内アナウンスでもあれはコスプレって TZｒ3MAだけど(笑) 0WC1のレイニーが1番好き

@SBBCFFFFSRE460 7 ай бұрын

ルカ=カダローラとノリックを応援してたよ！ヘルメットもカダローラレプリカを持ってたしね。

@user-rz1wq4wl6u Ай бұрын

皆、レースライダ－に憧れた時代。8耐も何度も行ったが、レプリカでツ－リングもブームだった。週末、上野昭和通りは近隣ナンバ－が勢揃いで一車線潰れるほどだ。しかしGPライダ－もコー倫に来るのか！ゴリラマ－クのコ－倫は中でも大企業だった、確かレース活動していたな。当時、純正部品のみはバイク屋では買い難く、純正館によく行ったな。仲通りの逸品館だったか？革製品が2階に、店員の革ジャンにリーゼントのクールスの残党みたいなのが数名、訛りの田舎者に無理矢理ピッチピチの革製品を、〇でレクタ－博士の様に着せて「イエィ、お似合い。はぃお買い上げ。ローンもあるぜぃ！」と鶏冠プルプルさせて寄って集って押し売っていたな！三社祭りの名残りかな？長閑な時代だった！！

@showtaxikun 8 ай бұрын

のちこ氏、基本的にマシン解説の方だと思いますが、GPライダーの解説も儂は希望しております。　ノリック・・　儂か彼こそ非業のライダーだと思っております是非！他にはイワオ　加藤君等候補多いが、片山を詳しく解説してほしい、K・バリントンと共に。

@mbx1741 8 ай бұрын

上野コーリン(;ﾟдﾟ)

@z750fx8 8 ай бұрын

ジョニーチェコットは、４輪に転向したんだよね。転向後の活躍は、知らないが。

@black-knight_03 8 ай бұрын

85年トールマンでセナのチームメイトで一応NO.1はチェコットだったのですがセナの方がもちろん速く傷心で引退しました。

@black-knight_03 8 ай бұрын

すみません。84年の間違いでした。

@maruhiroya417 8 ай бұрын

@@black-knight_03 2輪でケニー、4輪でセナの噛ませ犬一応、4輪F2ではホンダキラーの1人だったはず(マーチBMWワークス)

@user-ge5vo6kv9r 8 ай бұрын

「ゼロダブリュー」が正式名称で、何故「オーダブリュー」で呼ばれるのか？。理由は「刻印の打ち間違い」と、教えて頂きました。スラッシュが入った刻印とを、取り違えたそうです。この話しはヤ◯ハのグランプリチーム重鎮（故人）から、生で聞いたので、間違い無いと思います。ちなみに、そのハナシを聞けた場には「世界の◯◯」氏も同席してました。

@user-qr6ch5pl3b 5 ай бұрын

いやぁーもう…。オーダブリューで良いんではなかろうか。 Google検索ではゼロダブリューだとオイルとかなんかの部品しか出てこない。オーダブリューだとYZRやＹＺＦとか表示されます。