Deshalb fahre ich 10W60 auf meinem Turbodiesel:-)

@@oldfield7577 Fahre damit aber nie im Winter. Besser is das😉

Haben bestimmt alle auf ihre Turbos gepinkelt!

So ein quatsch es ist kein fehler 2-3 Ölwechsel zu machen wird wohl von der Ölindustrie finanziert :- ) der gute.......ja mei und selbst über den Sinn und unsinn von Motorspühlungen kann man Abende lang Diskutieren. Was soll denn bitte Hizebeständiges Öl sein? Soll ich mir jetzt ein 5W50 reinballern?! Anstatt dem Hersteller zu glauben der meist 5W30 oder 5W40 vorschreibt???? Die Ursache für das Anbacken kann ich Ihnen gerne verraten. Das liegt daran das die wenigsten Leute wissen das man einen Turbolader auch Kalt fahren sollte. Aber das müssten dieser "Fachmann" eigendlich wissen

@@freidenker970 wieso denn so ein Agressiver Unterton 🤔es kann doch normal mit ein ander diskutiert werden. Seis drum. Grüße Jürgen

Wenn ich ein Ölwechsel mache kostet mich das max 50€ mit Filter und Premiumöl bei einem zB 530d 6,5Liter Motoröl. Wenn ich das nicht mehr stemmen kann is eh rum. Mein Diesel bekommt alle 5tds km neues Öl. Mein Benziner Lada Niva genauso. Weil viel kurzstrecke.

@@tourjak na ja wahrheit bleibt wahrheit und wir Mechaniker reden nun mal klartext wir arbeiten ja auch nicht im beauty salon :- ) und sorry aber entweder redet er absichtlich so nen.......oder er hat schlichtweg keinen blasen schimmer

Wie? Sonntag verpasst? ....Kann passieren! Es gibt schlimmeres. 😁

Danke

So machs ich, keine Probleme mit meinem Turbo ;)

Völlig richtig. Ich fahre zwar auch einen Turbodiesel, da ist das Problem nicht so grenzwertig, wie bei Benzinern, aufgrund der niedrigeren Abgastemperatur. Aber dennoch finde ich, bei all der den Anstrengungen, die man unternimmt, um auch den Hausfrauenturbo (bzw. den eines jeden, der keine Ahnung hat, was sich unterhalb des großen Blechhaufens befindet) haltbar zu machen, den Turbo eine Technologie, die eigentlich eine Einweisung bedarft, um lange Spaß daran zu haben. Dazu kommen dann auch noch andere Probleme wegen Abgasrückführung und so nem Müll, der den Motor einfach komplett einsaut. Ebenso die Abgasseite des Turbos. Fazit: Hubraum ist durch nix zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum. Dann braucht man auch keine Luftpumpe. :D

@Zen Jado Darum kenne ich auch jemanden, der sich das bei seinem Turbodiesel rausprogrammiert hat. Dessen Motor sieht von innen aus wie neu 🤫 😅

Welches neue Auto hat eigentlich noch eine Saugrohreinspritzung ohne Turbolader? Toyota Hybrid Modelle, diverse 60-80PS Kleinwagen, Honda Jazz, Honda CR-V... hab ich einen vergessen?

@Zen Jado Wenn das die Grünen wüssten, dass ich mein produziertes Auto so lange wie möglich fahren und erhalten möchte.. so ganz Antikapitalistisch quasi.. Übrigens spielt das für die kranke Vollgasabgasmessung bei der AU keine Rolle, weil das AGR nur im Stadtbetrieb (bei ..meinem Bekannten .. bis 200Nm oder 2500 U/min) aktiv ist. Mal abgesehen davon erhöht es dadurch zwar die Stickoxidwerte, aber reduziert den CO Ausstoß. Irgendeinen Tod muss man sterben 🤷‍♂️

Die ölkohle ist aber abgasseitig, also ablauf und nicht zulauf - da war schon vorher der turbo gelackmeiert als Heizölmaseati. Ölkohle kenne ich sonst auch nur beim Zweitakter. Marken wie Kreischleer und Zündschlapp wurden ja ständig mit der Gaslampe gepflegt 😁

Sogar das kann schon zu lange sein .....

So sehe ich das auch, und nicht nur beim Öl. Aus diesem Grund habe ich meinen herrlichen 6 Zylinder BMW Diesel mit viel Verlust verkauft. Solange die Abgasrückführung besteht werden ich keinen Diesel mehr kaufen. Schäden am Turbo, AGR, Drallklappen, Partikelfilter...sind sehr wahrscheinlich und mit teueren Reparaturen verbunden. Es gäbe wahrscheinlich noch andere Lösungen um einen Dieselmotor umweltfreundlich zu betreiben. Leider wird daran aber nichts mehr gemacht (entwickelt), weil wir ja alle quasi gezwungen werden unser "Glück" in der e-Mobilität zu genießen.

@@fabianweber3494 Du hättest ihn nicht Verkaufen sollen. Was bringt dir das "wenige"Geld was du dafür bekommen hast. Meinst du die neuen sind besser. Was immer du machst im Leben es ist deine Entscheidung. Ich hätte ihn nicht verkauft und hatte dem "Problemen" mit Hilfe von KZfaq günstig gelöst . In 5-10 Jahren kann man über eine neue ausgereifte und bezahlbare Antriebstechnologie entscheiden. Lg

@@andyvolvic4934Danke für Ihre Antwort, bei dieser Entscheidung habe ich auch wirklich schwer und lange mit mir gerungen. Letztendlich haben mir echte Profis die Entscheidung erleichtert, also KFZ Handwerker die die Technik kennen. FAZIT: Ein heutige Diesel ist einfach viel zu kompliziert. Ich bin deshalb wieder auf Benziner umgestiegen. Es kommen eben immer wieder Schäden vor, mit denen ich so nicht gerechnet hätte. Und eines vorab, da ich das Auto täglich brauche, hätte ich es zu BMW geben müssen und bei diesen Reparaturen werden die Kosten leicht vierstellig: -Drallklappen, können verkleben oder wenn´s ganz dumm läuft in den Motor gesaugt werden. Der Motor kostet bei einem 330 D 11000 € und ist dann noch nicht eingebaut -Ansaugspinne: War bei mir schon verklebt nach 50.000 und wurde noch auf Garantie getauscht. Danach ging das Auto tatsächlich besser, dass hat mich sehr zum Nachdenken bewegt -Einspritzventile: Ein Diesel arbeitet mit bis zu 4000 bar, ggf. aktuelle Modelle noch mehr. Wenn da nur eine Kleinigkeit defekt ist und die Düse nicht sauber spritzt, kann es zu kapitalen Motorschäden kommen. Bei den VW 5Zylindermodellen so oft geschehen, dass es gar keine Motoren mehr aus Unfallwagen gab.Ein Benziner hat etwa 200 bar. Einspritzpumpen: Die extreme Belastung führt machmal zu Abrieb. Dann muss alles getauscht werden. Turbo: haben zwar die meisten Benziner auch jetzt, aber die müssen sich wenigsten nicht mit dreckiger Luft auseinandersetzen AGR Ventil: ist wahrscheinlich bei den Meisten so bei 150000 Km fällig Partikelfilter: Haben jetzt die neuesten Benziner auch, aber das ist eine ganz andere Verschmutzung. Ein heutiger Diesel ist eben nicht mehr mit den Dieseln vor 20 Jahren oder früher zu vergleichen, damals robust und extrem langlebig. Hinzu kommt, dass ich den Motor kaum auslasten konnte, also die Ansaugseite wäre auf jeden Fall wieder verschlammt. 30 km zur Arbeit auf Landstraße bringen den nicht zum "Glühen". Das Auto wäre für einen Geschäftmann der das Auto mehrer hundert km über die Autobahn jagt ideal, aber nicht für mich. Und obendrein noch die unsägliche Politik, mit Euro 5 wäre ich evtl. nicht mehr in die Stadt gekommen, unfassbar!!! Ich gebe aber zu, fahrtechnisch war der Diesel erste Sahne, dass vermisse ich schon. Obwohl der Benziner leichter und auch gut motorisiert ist, kommt er da nicht ran. Beste Güße F.W.

Das Zauberwort heißt in solchen Fällen AGR Verschlussplatte - Gibt's günstig bei eBay.. Nur so als Tipp 😉. Ihr müsst nur vorher schauen ob bei eurem Fahrzeug der AGR Kreislauf von der Elektronik überwacht wird. Falls ja muss es rausprogramiert werden. Und für die Drallklappen gibt es auch spezielle Sätze um diese zu entfernen.

Habe ich mir auxh gedacht, dass so ein Hitzeschutzschlauch da sinnvoll sein dürfte. Und halt der Hinweis dass man das Auto z.B. nach der Autobahnfahrt nicht gleich ausschalten darf denke ich mal...

@@andreasfuchs896 ja, übertrieben gesagt "warm-und kaltfahren" damit heißes Öl in der Leitung nicht verkoken kann.

Original Wortwechsel. Kunde: "Ja aber die von Frontal 21 haben gesagt: Ölwechsel ist nur abzocke!" Ich: "Dann lassen Sie es eben. Wir leben von kaputten Motoren!" In diesem speziellen Fall glaube ich, dass der Kunde nur zum diskutieren und nicht für die Beratung zu uns gekommen ist. Ich hatte aber keine Zeit für: Nein! Doch! Nein! Doch! Nein! Doch! Nein! Doch! Nein! Doch! Nein! Doch! Nein! Doch! Nein! Doch! .... Wenn ich sowas haben will rede ich mit meinen Kindern! Beste Grüße

​@@KuhntAutoserviceGmbH Dem hätte ich gesagt, dass es in dem Fall kein Problem ist, das Öl drin zu lassen. Im Fall eines Motorschadens kann er dann gerne die Rechnung, nachdem er sie beglichen hat, in Form einer Regressforderung an das ZDF durchreichen. Vermute aber, die wollen davon dann nichts wissen. Ein Tipp von mir, mach mal von einem Ölfiltereinsatz ein Foto, der zu lange drin war und halte das den Kunden unter die Nase. Wer dann noch meint, dass ein Ölwechsel sinnfrei ist, der muss dann eben durch Schmerzen im Geldbeutel lernen. Viele Grüße, Odde

@@odde234 Dem hätte ich gesagt, dass es in dem Fall kein Problem ist, das Öl drin zu lassen. Das wäre unprofessionell.

Wollte ich auch gerade schreiben. Warum isoliert man die Leitung nicht einfach gegen Hitze? Damit sollte dem Problem doch viel entgegen gewirkt sein.

@@googleuser2300 , es soll ja kaputtgehen...After sales Business...

Kalt fahren ist dringend anzuraten. Additive sind eigentlich nicht nötig wenn man ein gescheites Öl verwendet. Schaden tun sie aber auch nicht. (Meistens)

Besser ist vorab gemäßigt zu fahren, statt heiß abzustellen, kalt fahren nennt man das...

@@n54power21 Ja, das stimmt natürlich. Somit ist man auf der sicheren Seite. Und zusammen mit dem aktiven Nachkühlen sollte der Turbo im Idealfall sehr lange halten. Warm- und Kaltfahren sind aber bei jedem Turbomotor das A und O. Das Öl muss eine Mindesttemperatur haben, wenn man den Turbo fordert und genauso soll es auch schon wieder kühler sein, wenn man den Wagen abstellt. Ich fahre mein Öl immer auf 90° warm, bevor ich Gas gebe. Und wenn ich abstelle, dann immer unter 100°.

N54 Benziner alle 8000 Ölwechsel 5W50, läuft auf Tuning, 280k erste Turbos drin.

@@n54power21 Perfekt!

es gibt öle mit freigaben vom hersteller - also ich würde auf ein supermarktöl was mehr als 20% billiger ist bei solchen angaben den sticker drauf kleben: " interessante verschwörungstheorie - wo ist das Prüfzertifikat von Mercedes einsehbar ? "

ja

Danke sehr! Zu dem Thema „zu schnelles Motor abstellen“ gab es auch schon mal ein Video kzfaq.info/get/bejne/eLZdrN16ktC4fZs.html

Den sachgemäßen Umgang mit nem Turbolader Fzg. lernt doch niemand, außer, derjenige interessiert sich dafür, aber dass sind die wenigsten- außerdem kann man dass auch nicht vom breiten Kundenstamm erwarten

Nö, da bei der WIV bei VW du bei Kurzstrecke keine 30.000km fahren "darfst", dein Auto meckert dich da schon wesentlich früher an, das Öl zu wechseln. Wir haben im TDI jetzt über 330.000km mit dem ersten Turbo im Longlife-Intervall über die gesamte Fahrleistung.

Dankeschön

Nicht nur die Diesel. Auch die Direkteinspritzer mit AGR. Die haben das genauso nötig. Einfach einmal alle 12 Monate oder spätestens alle 15 tkm (je nachdem, was zuerst Eintritt) nen Ölwechsel machen. Dann lebt so ein Motor auch länger. Und bei den Ford Eco-Boost nur das freigegebene Öl verwenden. Die Autodoktoren hatten schon 3 Ford bei sich, wo sich die Eigentümer nicht daran hielten. 😉

Ja aber nur wenn man wirklich kurzstrecke fährt. Grundsätzlich ist Kurzsstreckr für einen Diesel tödlich, da können die so hochmodern sein, wie sie wollen. Ich fahre einen 2.0d von PSA in einem Volvo S40. Da war nur der Druckdifferenzsensor kaputt und DPF prophylaktisch getauscht, weil gedacht, der sei voll. War dem nicht so. Ölwechsel ca alle 20.000 km. Ich fahre täglich 134 km mit ordentlich warm- und kaltfahren. Das muss auch berücksichtigt werden.

@@markuskirsch796 bei Ford ist es aber nicht der Turbo, sondern der Zahnriemen der sich auflöst! Bei so einer Scheißkonstruktion also einen Gummiriemen in Öl laufen zu lassen kannst du mit dem "richtigen" Öl auch nimmer viel retten! Ich bezweifle auch dass die "Kunden" hier ein anderes als das freigegebene 0w20 öl verwendet haben, ich sehe das eher als Ausrede um den Hersteller nicht schlecht zu machen...

​@@davidradtke5166hatten sie keine Meldung ?? Wenn der Differenzdrucksensor defekt ist, blinkt da nicht die Motorkontrollleuchte??

Das hat wohl ein Deutscher konstruiert :-)

@@tt-rs1457 Nee, eher Deutscher Wartungsstau. Wer kaum Ölwechsel macht bekommt solche Ölleitungen. Egal welches Logo vorne dran hängt.

Ich habe solche fehler getroffen und war öl leitung dicht

Mangelhafter Wartung zwingt jedes Fahrzeug auf die Knie, egal wo es gebaut ist.

Wenn man zb heis fährt und sofort aus macht, dann passiert sowas, wie kommt man auf schlechtes Öl bzw seltener Ölwechsel?)

Ich brauche doch noch Stoff für die nächsten Videos! 😉

@@KuhntAutoserviceGmbH Freu mich drauf! ;)

@@KuhntAutoserviceGmbH Genau 😉 .

Noch besser alle 5.000 km....

Ein Konstruktionsfehler oder eine zu sparsame Konstruktion.... . Dann kostet das Auto an der Stelle gleich ein paar Euro mehr.

Danke! Ich denke das wird schon noch mit den Abonnenten. 11.000 finde ich auch schon ganz gut. Es gibt Kanäle auf KZfaq, die total großartig sind und trotzdem relativ wenige Abonnenten haben. Ich habe ja auch erst ab 2019 angefangen regelmäßig neue Videos zu dropen. Von 2017-2019 wurde der Kanal ja nur recht stiefmütterlich behandelt. Von daher geduldig bleiben und weiter machen. Aber Danke nochmal fürs gucken und kommentieren.

Es geht nicht um die Marke. Eigentlich hat jeder Markenhersteller bessere und weniger gute Öle im Programm. Es kommt nicht immer auf den Preis an aber von einem Öl was 6,90 für 10 l kostet, kann man auch nicht so viel erwarten (Ausnahmen bestätigen natürlich die Regel).

Addinol oder Fuchs öl damit ich fahre ist auch top, muss nur öfter wechseln, das ist eben wichtig. Ich wechsle Motoröl immer im April-Mai nach einen Jahr, fahre nicht viel 10.000-12.000 aber habe kein Turbo, kann eigentlich auch länger fahren.

Ich brauche doch noch Stoff für die nächsten Videos. Spaß. Ich konzentriere mich in den Videos meistens nur auf einen Punkt. Die Videos werden sonst zu lang und dann werden sie (häufig) nicht mehr geguckt. Beste Grüße aus Eitorf 🖖

Kalt fahren deswegen, damit der Turbo der ziemlich heiß wird abgekühlt und weiter mit Öl versorgt wird . Wenn man das nicht macht und das Auto sofort ausmacht wird kein Öl mehr durch den Kreislauf gepumpt der die Hitze abtransportiert und den Turbo kühlt bzw. schmiert. Das Öl was nicht abtransportiert werden kann wird durch die Hitze zu einer Kruste und frisst den Turbo fest.

Wer hat denn das behauptet? Hellseher? Wozu sollte man ein Auto kaltfahren? Ich denke, das ist technisch nicht möglich. Allenfalls etwas im Stand laufenlassen, bevor man den Motor ausmacht. Dabei bekommt der Turbo aber kaum Öl, weil er dann nicht läuft.

@@lieberfreialsgleich Aha, und was willst du jetzt einem KFZ-Mechatroniker und Diagnosetechniker damit beibringen? Dass sich die Welle eine Turboladers im Leerlauf nicht dreht? Das halte ich für nicht ganz zutreffend.

also beim BMW F20 gibts gar keine Temperaturanzeige. Aber man kann per ODB2 Stecker und Handy app Kühlwasser- und Öltemperatur live anzeigen.

Wie genau heißt dieses Drahtgeflecht?

@@Bahnliner Techflex wäre eine Marke. Flexrohr, Wellrohr o.ä. wären Suchbegriffe.

@@quaddelyt Vielen Dank. Das schaue ich mir genauer an.

@@Bahnliner einfach mal bei ebay Hitzeschutzschlauch eingeben...

5W40 wäre besser, bzw hitzebeständiger

330d BJ 05 322000km bisher Wechselintervall nach Anzeige etwa alle 35000km Erster Turbo

Etwas nachlaufen lassen ist die Pflicht. Der absolute Hitzestau in den Leitungen zum Turbolader lässt sich auch dadurch nicht abbauen. Profis betreiben die Kür und fahren kalt. 5-10 Km mit sehr moderaten Drehzahlen; aber Luft zum runterkühlen in den Motor bei ca.80-120 km/h ist viel effektiver. Der Fahrtwind drückt praktisch über Minuten diesen Wärmestau aus dem Motor.Ich sehe meine Öltemperaur und fahre dann von über 120 Grad (Sommer ,Vollast Autobahn )bis unter 100 Grad die Temperatur runter,bevor ich abstelle. Seit 15 Jahren 60-80 000 Km pro Jahr dienstlich mit Leistungsstarken Dieseln unterwegs, noch niemals einen Laderschaden gehabt.

Moin. Das Problem ist, Man kann nicht in die Leitung schauen. Eine Ölspülung kostet ca so viel wie die Leitung. Aber vom Prinzip hast Du recht.

Danke! Hier hatte ich auch was nettes. kzfaq.info/get/bejne/ht2jhrpklc7ecWg.html

Hi! Der Wagen hatte tatsächlich Fehler im Fehlerspeicher die auf ein Problem mit dem DPF hindeuten. Sichtbar war aber nichts und wir wissen nicht ob die Fehlermeldungen Ursache oder Folge waren. Wenn Du noch einen guten Tip/Trick/Rat hast und Dein Wissen teilen möchtest, dann lass mal hören. Ich bin für jede gute Idee dankbar. Beste Grüße aus Eitorf und ein gutes Jahr 2021.

@@KuhntAutoserviceGmbH wenn die Rußpartikelfilter sich zusetzen weil die sich z.b. nicht richtig regenerieren können, dann passiert sowas gerne. Die Hitze staut sich und das kommt dabei rum. Schöne Grüße aus Lüdinghausen 😊

Im Moment passiert nichts spannendes beim Tiguan. Der Wagen läuft (nein er fährt). Sogar der Kühlwasserverbrauch ist verschwunden.

Heiß gefahren und sofort aus gemacht