Wird etwas professionell beherrscht/gemacht/durch- ausgeführt, sieht das in der Regel für den Laien einfach aus.

Bei Piloten wird der Autopilot auch gerne Belächelt. Aber 90% der Ausbildung besteht daraus zu lernen was man macht, wenn mal etwas nicht nach Plan läuft. 😀

Dampflokfahren find ich voll simpel. Losfahren = Kohlen reinschaufeln. Schneller fahren = mehr Kohle schaufeln. Langsamer fahren = Bissi Kohle rausschaufeln. Anhalten = Kessel leerschaufeln. Rückwärts fahren = Kohlen umdrehen.

Danke an alle Lokführer. Muss jeden Tag mit dem Zug fahren. Bin froh, dass es euch gibt. Und ab und zu mal Verspätung ist doch nicht schlimm. Kommt beim Auto auch vor...

Hallo Peter, ich habe schon immer den Beruf Lokführer als einer der verantwortungsvollsten Berufe gesehen. Ihr Lokführer werdet nicht genug dafür respektiert, dass ihr täglich unzählige Fahrgäste pünktlich und sicher von A nach B führt, mit all den verschiedensten Störungen die auftreten könnten. Deshalb möchte ich mich für eure Leistungen und hohe Kompetenz nochmals bedanken. Ich wollte selber schon Lokführer werden, aber ich könnte wahrscheinlich mit der ganzen Verantwortung nur schlecht umgehen.

❤Sehr gut, er räumt ordentlich auf mit den Besserwissern

Hi. Gut erklärt... Ich bin Turmkranführer und wir werden auch immer nur belächelt. Wir sitzen den ganzen Tag da oben, trinken Kaffee, lesen Zeitung, hören Radio usw... Solche Sachen musste ich mir schon anhören. Oder dass wor eh nur an 2 Hebeln spielen..... Nur, dass wir aus der Höhe und der Entfernung (so ein Kran kann bis über 85m lange Ausleger haben...) große Lasten über Köpfe hinweg bewegen, mit Wind bei großflächigen Lasten zu kämpfen haben und die dann auch noch präzise auf den Punkt absetzen müssen (oder aufnehmen), das bedenkt keiner. Und dass diese Arbeit im Sommer bei 37° Außentemperatur, in der Kabine zu 90 % keine Klimaanlage, sehr anstrengend und Nervenaufreibend sein kann, bedenkt auch keiner. Toilettengang, wie bei euch Triebfahrzeugführern, auch nicht immer möglich. Ich mache meinen Job jetzt seit fast 28 Jahren, liebe meinen Job über alles, würde mit nichts in der Welt tauschen wollen, aber wenn ich solche Kommentare höre von aussenstehnden, dass sie das besser können, dann muss ich laut lachen. Ich habe schon des öfteren Freunden die Möglichkeit gegeben, es selbst mal zu probieren, sind ja nur 2 Hebel, für vor und zurück, für links und rechts, und der 2. Hebel für auf und ab, sowie für die Fahrt am Gleis (sofern eine Kranbahn liegt und der Kran fahrbar ausgerüstet ist) vor und zurück. Auf, Ab, Vor, Zurück, das bekommt jeder noch irgendwie hin, aber einen zb. 60m langen Ausleger links oder rechts zu schwenken, das geht noch, nur dieses Monstrum dann auf wenigen Zentimetern präzise ins stehen bekommen, da scheitert so gut wie jeder..... und wenn in der Höhe von der Kette oder Last Hindernisse da sind, kann das fatal enden. Also mache ich bei Arbeiten, von denen ich keine Ahnung habe, auch nicht meinen Mund auf und sage, wie leicht dieser Job doch wäre....

Aleine das einfache bremsen in einen Bahnhof ist eine Sache für sich. Ohne Ausbildung bekommt das keiner hin!

Dein Kanal ist übrigens ganz große Klasse....!! Nett, Unterhaltsam, Informativ und leicht verständlich Wissen rund um die eisenbahn erklärt... Bleib uns erhalten. Weiter so!!

Ein sehr informatives Video... Die eigentliche Arbeit ist immer die einfache Version. Die ganzen Vorarbeiten mit dem Wissen was zu tun ist ist bei jedem Job die eigentliche Schwierigkeit. Das sehen aber die meisten Personen die davon keine wirkliche Ahnung haben nicht. Also jemanden über die Schulter schauen und dabei meinen der Job ist einfach täuscht sich gewaltig. Weiter so Videos... 👍

Ich weiß genau wovon er spricht. Ich bin FDL seid ca. 1 Jahr. Am Anfang der Ausbildung dachte ich auch, was soll da schon schwer sein. Ein paar Signale stellen, Rot, Grün, ein paar Weichen stellen. So schwer kann das nicht sein. Allerdings ist es wie in vielen Berufen. Je mehr man weiß, um so mehr wird einem bewusst, was man noch nicht weiß. Ich sitze sozusagen auf der anderen Seite. Es ist wichtig, dass FDL und TF zusammen und nicht gegeneinander arbeiten, nur so wird ein sicherer Bahnbetrieb gewährleistet. Wenn die Technik hinhaut und alles ganz ist, ist auch FDL nicht schwer. Es gibt aber so viele Sonderfälle, angefangen von Baustellen, Störungen, Betra, Betriebliche Besonderheiten, die kann man als Laie gar nicht verstehen. Ein TF muss alleine über 200 Signale auswenig kennen und wissen wie er damit umgehen muss. Respekt hierfür von der anderen Seite.

Ich bin schon vom Zuhören überfordert. =) Ein hoch auf die vereinfachte Steuerung im TrainSim World. =)

Deswegen frage ich mich, warum manche Leute einfach sagen dass alles so einfach ist, obwohl sie null Ahnung haben.

Es ist gut, dass für diese "Vorfälle" / Abweichen von der Regel entsprechende Maßnahmen definiert sind. Ich hoffe nur, dass sich auch jeder Triebfahrzeugführer/in daran hält. Danke für Deine Erläuterungen und danke an alle Triebfahrzeugführer/innen!

Leg den Fahrgästen das nächste Mal einfach das Signalbuch in kompletter Ausführung vor die Füße..😂

Danke für das Video, erleichtert mir die Vorbereitung für das Interview.

Wow Peter. Super Video. Das zeigt glaube ich auch mal die Schwierigkeiten des Berufs.

Ist ja gut jetzt. Wir haben es verstanden. Ihr seid die besten.!!!

Also im Prinzip ganz einfach😂 Allerhöchsten Respekt an alle die so einen Verantwortsvollen Job jeden Tag mit ihrem Können und Routine durchführen und Deutschland am laufen halten.....👍👍

Ich finde deine Videos sehr Informativ und gut. Habe eine Lockführerin kennen gelernt und dadurch erst raus gefunden wie kompliziert Zug fahren wirklich ist. Seitdem bin ich sehr neugierig^^. Danke

Sehr gut! Endlich hat man mal etwas zur Hand wenn man sich auf irgendwelchen Veranstaltungen mal wieder für seine Arbeit erklären muss. Sehr gut erklärt und die Idee ist Klasse!

Interessantes Video. Und kommt mir alles äußerst bekannt vor. Ich fahre Regional Züge in West Australien und hier sind es die gleichen Prinzipien. Nur nicht so komplex, da wir hier nur zwei unterschiedliche Baureihen haben.

00:55 Suuuuuper, danke für die Einladung an alle, selbst fahren zu dürfen. 🥳😄👍 Nehmen wir das Wort "theoretisch" raus, dann passt es mit dem Fahren. 😉

Der Beruf eines Triebfahrzeugführers ist unglaublich komplex und vielfältig. Viele wissen absolut nicht welch Verantwortung ein Triebfahrzeugführer hat. Ich schätze diesen Beruf da auch ich ihn erlernt habe. Danke für dieses Video. Viele Grüße aus dem Vorharz Maik

Hervorragend! 😂 Hoffentlich sehen das die beiden! Ich werd dann mal zum Dienstag. Schöne Ostern

Sehr interessant. Kannst ja mal mehrere Folgen machen und in jeder Folge eine der aufgelisteten Fragen beantworten, was man machen muss, wenn diese oder jene Störung oder Probleme auftreten.

Ich fahre seid 3,5 Jahre die U-Bahn in Hamburg , die Fahrgäste denken auch der sitzt da vorne und macht Urlaub. Wenn ich eine Sichtfahrt durchführen muss, wegen Signalstörungen, und deshalb zwei bis drei Minuten später in die Haltestelle einfahre, sehe ich auch verärgerte Fahrgäste die auf ihre Uhr , mit ihren Finger tippen, um mir zu zeigen „ DU BIST ZU SPÄT“, muss jedesmal darüber schmunzeln,trotzdem macht mir die Arbeit sehr viel Spaß, auch wenn die eine oder andere Störung auftritt. Ob U-Bahn oder DB wir haben Spaß an unserer Arbeit, deine Videos gefallen mir sehr gut, mach weiter so, Liebe Grüße aus Hamburg

Heute habe ich Sie um 17 Uhr live aus der Lok spähend gesehen. War eine sehr ruckelfreie Fahrt. 👍 Passt vielleicht nicht ganz her, aber es beschäftigt mich. Ich wünsche dem Kollegen, der letzten Donnerstagnachmittag auf gleicher Strecke nur bis kurz vor Kuchen kam alles Gute.

Das Fahren, insbesondere das Bremsen eines langen und schweren Güterzuges, rein pneumatisch ohne elektrische/elektronische Unterstützung, vielleicht noch in Bremsstellung „G“ und nur über die 5-Bar-HLL, und das „auf den Punkt“, schafft allerdings niemand ohne ein Mindestmass an Erfahrung und Übung. Wer da zu forsch ran geht, der rumpelt ganz schnell mal über den roten Punkt hinaus, oder kommt einen halben Kilometer davor zum Stehen. Dazu kann man sich durch unsachgemässes Bremsen und Angleichen auch feine Bremsstörungen einbauen. „Feste Bremsen“ können schwere Beriebsstörungen nach sich ziehen, nicht nur an Zug sondern an der Strecke, etwa weil es anfängt zu brennen.

Bei so vielen Fehlermöglichkeiten und Einflüssen wird es wohl so schnell keine autonom fahrende Züge geben. Kann mir nicht vorstellen, dass die Infrastruktur in D so ausgebaut und modernisiert wird, dass Störungen eine absolute Seltenheit sind. Der Beruf des TF wird wohl noch viele Jahre nicht aussterben.

Sehr informativ, zeigt was ein Lokführer alles wissen muss. Unabhängig davon dürfte es ein Lokführer bei einer Dampflok oder einer Altbauelektrolok noch deutlich schwerer gehabt haben, da er dort vieles manuell regeln musste, was heute automatisch geht (z.B. Antriebsschlupfregelung).

Halten wir fest: Wenn ein TF nur den Regelbetrieb beherrschen müsste, wäre die Ausbildung wahrscheinlich relativ schnell abgeschlossen. Das was den Job so kompliziert und die Ausbildung so lang macht, ist das Verhalten in Störungsfällen und besonders in Notfällen (z.B. Brand im Tunnel).

Herrlich!!!!😂😂😂😂😂 Kann ja jeder und auch nur wenn man betrunken ist!. Sehr schön! Ich bin seit dreizehn Jahren Lokführer. Kam natürlich auch zu 99% hinterher. Aber musste bei zwei Sachen tatsächlich auch länger überlegen. Immer dran denken…. Hebel vor und zurück…. Kann doch nicht so schwer sein! Mal wieder super gemacht. Dankeschön. Wie immer bleibt gesund und alles gute

Ich wollte 99 Tf werden. Die Bahn war aber der Meinung, wir brauchen kein Personal mehr Auszubilden...... Also, ging es zur See........ Hab dann ein paar "Loops" auf Containerschiffen gemacht (Größte hatte schon 10.000 Container)..... Während der Ausbildung zum Schiffsführer.....Klein als Decksmann angeheuert und alle ebenen hoch (Inkl Kartoffeln schälen) Und nun bin ich, Familiär begründet, auf einen der Windparkversorger als Verantwortlicher Schiffsführer auf der Nordsee unterwegs....... Heute bin ich der Bahn dankbar für die Ablehnung damals, so habe ich Erfahrungen machen dürfen, die kaum ein Beruf an Land mit sich bringt. Vor allen, TEAMWORK und ZUSAMMENHALT, von VIIIIEL MEER und VIIIELEN Sternen einmal abgesehen....... Leider hat sich die Seefahrt auch immer weiter verschlimmert, da ist auch kaum noch was von Romantik, die hat man nur auf See, wenn man im Plan ist.....

Super @Peterle Sky! Immer wenn sich "Laien" im Zug übers Bahnpersonal (egal welchem Bereichs) unterhalten und drüber meckern, bin ich am Kopfschütteln.

Super Video wie immer 👍🏻 Super Beispiele genannt und alle die der Meinung sind sie können einen Zug besser fahren als wir würden am Ende keine 5 Meter weit kommen in einem Störungsfall. Aber so wie du es sagst man muss nicht bei allem wissen was genau zu tun is du musst wissen das was zu tun ist und wo es steht 😅 In der Ausbildung hast du mir auch sehr geholfen mittlerweile bin ich seit fast einem Jahr fertiger Lokführer 😊 Grüße von der S Bahn Rhein-Neckar

Am Anfang konnte ich noch fast alles beantworten, aber als es dann um die ganzen Fahrzeugstörungen ging, also so ab einem Viertel, wusste ich nix mehr. Ist für mich als angehenden Fdl auch nicht so wichtig, denke ich.

Geiles Video! Das bringt es mal auf den Punkt! Ich habe schon etliche der Videos gesehen und ich denke, wer die auch gesehen hat, dem sollte klar werden, dass es nicht einfach nur ausreicht, den Fahrschalter ein bißchen hin und her zu schieben. Bei den ganzen Regeln, die da zu beachten sind und manche auch technisch zwangsweise beachtet werden müssen, sind eh schon dreimal die Hälfte der Autofahrern (m/w/d), Radfahrer (m/w/d), Fußgänger (m/w/d) und sonstiges Gesocks (m/w/d) auf Deutschlands Straßen raus. Ich wollte als Kind auch immer Lokführer werden. Allerdings bin ich nach den Videos manchmal am Zweifeln, ob ich die Ausbildung geschafft hätte. Gibt es eigentlich im Internet einen Test, wo man mal die grundsätzliche Eignung testen kann???? Und wie Peter erwähnt hat, kann man nicht alles wissen. Man muss es auch nicht (wobei die Lücke jetzt auch nicht zu groß sein darf!!!). Aber man sollte zumindest wissen, dass da etwas ist und wo man es ggfs. nachlesen/nachfragen kann. Das grundsätzliche Basiswissen sollte aber sattelfest sitzen!

Gerade auf dem Weg zur Arbeit dein Video gehört. War ne gute Auffrischung. Und ich gebe Dir recht. Man kann nicht alles 100prozentig wissen. Aber ein wenig wußte ich noch.😅 Und deine zwei Fahrgäste sind der Grund, warum ich froh bin, bei DB Cargo arbeiten zu dürfen. Das selbstverladende Gefahrgut wäre nicht meins... 😂

Ich musste herzlichst lachen! :D So geht es mir als Fdl auch, man drückt ja immer nur zwei Knöppe. Wenn denn überhaupt je jemand von dem Beruf gehört hat. Ach, und danke für Deine schnelle Antwort auf die Mail, hatte ganz vergessen, zurückzuschreiben.

Sehr geiles Video 😂😂😂 hab mich sehr amüsiert 😅

Der Normalbetrieb sieht immer entspannt aus. Gruß: Ein Anlagenführer/Baumaschinenführer aus der Bauindustrie. Schwierig wird es erst wenn etwas mal nicht so tut wie es soll, oder etwas lauter schreit als nötig wäre, dann muss man seine Anlage/ sein Fahrzeug kennen und wissen wo man hin langen muss damit es eben wieder geht. Das geht nur durch learning by doing, Fallbeispiele und Erfahrungen. Und ein gutes Notizbuch 😂

Also ich bin ganz ehrlich. Seitdem ich deinen Content verfolge, finde Ich Züge mega interessant. Vorher konnte ich mir nie vorstellen das ich mal überhaupt was darüber wissen will xD

Ist schon krass was da alles unsichtbar im Hintergrund ist 😉 Ich hab das mal mit einem Fahschulwagen der hiesigen Tram (Straßenbahn) mitbekommen die fahschul fährt startet immer auf dem betriebshof (sehr gross) bis die Tram wirklich auf öffentliche schieben Wege fährt, also das werksgelände verlässt sind vom Fahrlehrer schon 3/4 der möglichen Fehler /Störungen eingespielt worden & der Schüler musste darauf reagieren. Klar weiß ich das Team und Zug noch mal eine Steigerung ist, aber das Grund Prinzip ist das selbe. Die Fahrgäste sehen : hebel vor Gas, hebel zurück Stopp alles andere geschieht im verborgenen und relativ unsichtbar für den Fahrgast. Das ist ja auch von den Betreibern so gewollt 😅 desto weniger der Fahrgast weiß was alles schief gehen kann bei einem Schienen gebundenen Fahrzeug desto ruhiger ist er 😅. Es ist ja auch immer eine Sache der Verhütung von Panik im Zug wenn was gravierende ist und Zugführer wie Zug Personal z. B. eine geortnete Evaku. durchführen müssen 😊. Ich binn selber Team Fahrer daher mein Wissen und der Respekt euch Zugführern gegen über. Meine Team hat maximal 3 Hänger dran. Euer Zug darf, meines Wissens bis zu einem Km lang sein, da ist schon deutlich mehr hinter der Lok als hinter meinem triebkopf 😉. Allzeid gute /Unfall freie Fahrt dir

Wie immer schön , schönes Osterfest dir und Familie und weiter so😊

Hinweis auf die erste Frage[3:25]: Zs 7 / Zs 11 - Vorsichtsignal Drei gelbe Lichter in Form eines "V" Am Signal Hp0 oder am gestörten Lichthauptsignal ohne schriftlichen Befehl vorbeifahren. Weiterfahrt auf Sicht. Beim Signal Zs 1 - Ersatzsignal wird vom Fahrdienstleiter eine Prüfung des Fahrweges auf Freisein gefordert. Diese ist bei gestörter Gleisfreimeldung nur durch Hinsehen durchzuführen, was bei den großen Stellbezirken mit Fernsteuerungen heutzutage schlecht bis gar nicht mehr möglich ist. Deshalb wird stattdessen das Signal Zs 7 eingesetzt. Es erlaubt dem Lokführer, am Hauptsignal, an dem es leuchtet, vorbeizufahren. Er muß allerdings bis zum nächsten Hauptsignal auf Sicht weiterfahren. Fahren auf Sicht bedeutet, daß er so fahren muß, daß er den Zug vor jedem Hindernis rechtzeitig zum Stehen bringen kann, maximal aber höchstens 40 km/h fahren darf. Im Extremfall kann dies Schrittgeschwindigkeit sein, oder der Lokführer kann die Weiterfahrt auch ganz verweigern, wenn er aufgrund der Wetterlage auch bei Schrittgeschwindigkeit nicht vor einem Hindernis anhalten kann. Sieht der Buchfahrplan, das Geschwindigkeitsheft, ein Lf-Signal oder ein Signal Zs 3 eine niedrigere Geschwindigkeit vor, so gilt natürlich diese niedrigere Geschwindigkeit. Das Signal kann bereits gegeben werden, wenn der Zug sich dem Signal nähert; es gilt auch, wenn es erlischt, bevor der Zug daran vorbeigefahren ist.

Das ist wie bei uns im Airbus…. Da fliegt ja auch nur der Autopilot! 🤷🏼‍♂️ Solche Leute würde ich ja gerne mal an einem „normalen“ Tag ins Cockpit setzen und schauen, wie weit sie kommen. Will ja noch nicht mal an eine Simulatorsession denken, in der wir sehr viele und schwere Notfallsituationen durchspielen…. Dann reden sie bestimmt anders darüber. Ich bewundere eure Aufgaben und Verantwortungen, die ihr Tag für Tag auf die Schiene bringt, um uns Fahrgäste sicher und pünktlich (so gut es geht 😉) ans Ziel zu bringen 👏🏻 Vielen Dank!

Danke für die unterhaltsame Wissensvermittlung 🙂 Nur Ahnungslose glauben, der Beruf des Triebfahrzeugführers sei so trivial wie er im Regelbetrieb manchmal erscheint... Es gibt zu dem Thema auch ein sehr schönes Video von Alwin Meschede, indem er erläutert, "Warum Lokfahren mehr als nur den Sifa-Knopf drücken erfordert".

Hallo, tolles Video. Und als Güterzug-Lokführer musst Du es immer schaffen, dann durch den Bahnhof zu fahren, wenn gerade eine Durchsage läuft. Da frage ich mich immer, wie die Bahn das so präzise schafft 🙂. Viele Grüße Jürgen

Hast du wieder sehr verständlich erklärt!! Ich bringe immer gerne auch das Beispiel es gibt Fälle da darf man nicht mal bei grün ohne besondere Zustimmung abfahren.... wann das ist muss man auch wissen, (ich denke da an mehre Züge in einem Gleis oder München bzw Köln wahr es mal das sogar für ne einzelne Lok zp9 braucht.... ist schon länger her

Was ein Fahrgast ja auch nicht sieht, Pzb- Bremskurven einhalten. Wachsam betätigen, Leuchtmelder und deren Geschwindigkeiten einhalten, wenn man auf ein Hp0 zufährt oder bei Langsamfahrt. Was beachten bei Pzb Zwangsbremsung, wie komme ich da wieder raus, was habe ich zu beachten usw.

Sie sind sehr talentiert darin diesen einfachen Beruf rhetorisch kompliziert darzustellen. Er ist einfach, einfach hinsetzen Knöpfe drücken und den Hebel betätigen. Wer einen Autoführerschein machen kann, kann auch das. Wenn Männer das könnnen kann das jeder.😅

Wie der ab der Mitte den ganzen Stress durch immer schneller alles durchrattern simuliert ^^ Göttlich xD

Danke für die Zusammen fassung Pterle, beim nächsten mal die abspielgeschwindigkeit eitwas erhöhen auf 2.0 sonst kommt mein gehirn nicht so schnell mit^^

Weiser Punkt = ZS1 Fahren mit max 40 kmh im Awb, ggf 2000m regel beachten. Vorbeifahrt am Sig unter Betätigung der BT.

Danke für dieses tolle Video😊😊

Man merkt, dass du Personenzüge fährst. Die Hauptlast wird mit Güterzügen befördert. Und wie kann man prüfen, ob der Zug überhaupt fahrbereit ist? Wer kann das prüfen? Wer kann eine Bremsprobe übernehmen? Kann man auf jedem Gleis fahren? Was ist rangieren und wann ist es ein Zug? Was ist ein gesperrtes Gleis? Und kann man in einem gesperrten Gleis Züge fahren? Was ist ein Baugleis? Was ist "zeitweise eingleisiger elektrischer Pendelbetrieb?" Was ist fahren auf Sicht? Braucht ein Lokführer ein Navi, wenn er die Strecke nicht kennt? Und wo geht ein Lokführer zur Tanke? Ein Crash-Kurs zum Lokführer dauert 10 Monate - jeden Tag 8 Stunden und 40 Stunden die Woche. Die Durchfallquote liegt bei 40% - Tendenz nach oben.

Du hättest die beiden einfach fragen müssen, wie der anschließende Weichenbereich definiert ist. Da wären sie sicher gescheitert...

Endlich!! Danke, dass du den Besserwissern endlich mal das Maul gestopft hast. Ich bin selber kein Lokführer, darf es wegen meiner Augen leider auch nicht. 😢 Aber trotzdem interessiere ich mich für die Bahn, die Technik und die Arbeit derer, die dafür sorgen, dass ich von Erfurt nach Halle oder sonst wo hin komme. Dass ich mich dann auch mal mit dem Lok- und Zugpersonal unterhalte, bleibt nicht aus. Aber nur, wenn es grad passt. Ein Lokführer sagte mal einst zu mir, "Einen Zug fahren kann fast jeder. Aber nur die wenigsten können den Zug auch SICHER fahren." Allzeit gute Fahrt.

Ich saß im Zug, Baustelle. Langsame Durchfahrt. Sagt ein Mitreisender zum Nachbarn: typisch Bahn, die Arbeiter stehen alle nur rum und machen nix. Hab ihn gefragt ob sie am Gleis das wir durchfahren während dessen weiter arbeiten sollen und ER die Verantwortung übernimmt?! Schweigen

Alle Fragen können durch KI beantwortet werden-alle! KI kann sich ausgehend von der Situation verhalten / anfahren / bremsen / melden. Die bessere Frage ist: „Wie lange hast du deinen Job noch?“ Ich fände ein Video interessant, welches auf das Thema KI und auf Zukunftschancen des Berufes eingeht.

Mein PV sagte immer. Das fahren ist einfach. Das Bremsen ist Kompliziert und er hat Recht. Losfahren kann jeder aber den Zug punktgenau anzuhalten ist nicht so einfach

Ich denke auch, der Vergleich mit dem Piloten trifft sehr gut, es gibt nur einen nicht unwesentlichen Unterschied: Luft trägt nur so lange, wie man die Höchstgeschwindigkeit eines Zuges nicht unterschreitet.

Finde es ist schwer eine hohe Verantwortung ziehe meinen Hut 🎩 vor allen Lokführern 😊liebe Grüße schöne Ostertage wenn ihr mal frei habt.

Das gleiche gilt für sehr viele Berufe - oder auch nur schon beim Autofahren. Grundsätzlich ist es nicht auch schwer Auto zu fahren (zumindest mit einem Automatikgetriebe) - solange alles funktioniert und keine anderen Leute auf der Strasse unterwegs sind. Aber sobald etwas nicht mehr funktioniert oder wenn an einer Engstelle Gegenverkehr kommt oder so, braucht es schon mal etwas mehr Wissen. Und so weiter...ich würde sagen, ja: ich könnte einen Zug steuern, sobald ich einen Hebel nach vorne drücken und zurück ziehen muss. Aber sobald mehr dazu kommt, muss man auf die Ausbildung zurückgreifen können.

Ich bin auch immer wieder erstaunt, wie viel baureihenspezifisches Wissen man zusätzlich noch braucht! Aber ich habe gelernt, im Zweifel immer Schnellbremsung👌

Bin Lokrangierführer und muss mir immer wieder anhören das ich ja nur der Geradeausfahrer bin. Ich kann es nicht mehr hören echt

Aber die wichtigste Frage ist doch wer Vorfahrt hat, wenn vier Züge an einer Kreuzung ohne Polizist, Ampel und Schild stehen?

Cool. Das ist der Unterschied zwischen Zug bewegen und Zug fahren. Bewegen kann ich auch. ✌🏼

Nächstes Video: Die antwort auf alle gestellten fragen gesammelt in einem video.

Ist wie mit uns Fahrlehrern. Von außen sieht es immer nur so aus, als würden wir uns nur den ganzen Tag durch die Gegend fahren lassen.

Bei verschiedenen Veranstaltungen konnten wir einen realen Fahrsimulator präsentieren. Das mit der Sifa haben die Kids recht schnell kapiert, auch mit der PZB-Bedienung gab es kaum Schwierigkeiten. Aber wenn dann doch, dann haben wir auch mal Befehle schreiben lassen, auch wenn das mal 15 Minuten gedauert hat. Besonders schön, wenn sich angehende Tf-Azubis geoutet haben, dann haben wir natürlich den Schwierigkeitsgrad angezogen. Gezielt abgelenkt, Wachsam verdaddelt. "Erstens: lass dich nicht ablenken! Zweitens: wir müssen jetzt leider einen Befehl schreiben."

Es gibt erstaunlich gute Zugsimulatorenprogramme. Zum Beipiel Zusi. Bei der schwersten Stufe hat man als Laie kaum eine Chance. Alte Lok mit vielen Güterwagen, die viel Druckluft von der Lok brauchen ein langes Gefälle fahren, ohne dass ich die Druckluftbehälter erschöpfen. Anfahren am Berg, ohne dass der Zug schleudert. Warten nach einem Halt, bis sich alle Bremsen gelöst haben, damit nichts abreisst, wenn man anfährt. Es hat schon ein Grund, warum Lokführeranwärter früher vor allem eine technische Grundausbildung brauchten (Elektromechaniker, Schlosser oder ähnliches mit Gespür für Maschinen. Dafür waren früher die Geschwindigkeiten geringer. Heute können Fehler viel schlimmere Folgen haben.

Ganz viele Themen für eine neue Saison von Eisenbahn kurzwissen. 😊

So, ich hole jetzt meinen Betriebsdienstordner und das DBCDE hervor und schaue nochmal nach. Da waren ein paar Sachen dabei, von denen ich noch nichts gehört habe/die ich nicht beantworten konnte...

Deine Ausführungen wurden gerade durch Wasserbeeinflussung doppelt so schnell abgespielt und ich dachte erst, dass es Absicht war. 😅 Wie man überhaupt auf die Idee kommt, so ignorant gegenüber diesen Beruf und seiner Komplexität und Verantwortung zu sein, wundert mich stark. Selbst das (An)Fahren und Bremsen an den Haltestellen ist doch bereits komplex genug. Die Passagiere im ZUSI-Simulator, die bei meiner ersten Fahrt nur noch einen Wagon zum einsteigen hatten, können das sicher bestätigen. 😅

Moin, und nun bitte ein Video mit der Auflösung für jeden Fall! ein bischen was wissen wir ja durch deine anderen Videos

In der Seefahrt sagt man: "Auf jedem Schiff, das schwimmt und schwabbelt, gibt's immer einen, der dumm sabbelt." Das ist bei Bahnreisenden wohl nicht viel anders.

Zum Abfahren alle Hebel nach vorne, zum Anhalten alle Hebel nach hinten und wenns piepst, Sifa und Wachsam drücken. ;)

Ja ja, ganz so einfach ist es nicht. Aber doch kein Vergleich zu früher, als noch auf Dampf gefahren wurde! Eine Dampflok richtig zu bedienen und damit die geforderten Leistungen zu erbringen ist noch richtige harte Arbeit, die sehr viel technisches Verständnis und jahrelange Erfahrung fordert.

Meine erste Ausbildungsfahrt: Baureihe 641 auf einer eingleisigen Bimmelbahn. Am jeweiligen Endbahnhof waren meine Hände völlig schweißgebadet.😅😂

Lieber Peter, die Frage ist nicht ob wir es beantworten können, sondern ob es ein Video dazu von dir gibt. Sollte ich Mal Zug fahren und irgendwas geht nicht, dann wäre der Kanal hier wohl meine Anleitung zur Fehlerbehebung 😁 viele Grüße von der Systel ❤

Wenn alles in Ordnung ist, ist der Tf Beruf nicht schwierig. Ungefähr 70% der Ausbildung beschäftigt sich mit Unregelmäßigkeit, Baureihen nicht inbegriffen.

Hey, Mann, das war eine toller Erklärung und Einweisung in den Beruf Lokführer. Danke! Ich wollte auch Lokführer werden und meine erste Enttaeuschung in meinem Leben war als der Schularzt feststellte, das ich Farbschwächen zwischen rot und gruen habe. Also konnte ich kein Lokführer werden. Das war sehr hart für mich als 10jähriger, dies zu erfahren. Wie auch immer, ich finde ihr macht einen tollen Job und was die GDL sagt finde ich toll. Der GDL Chef sollte Bahnchef sein. Dann würde auch was passieren. Alles Gute Fahrt. Alwin Lyss / Berlin (77)

Hallo Peter, du erklärst das immer bestens. Habe da mal eine Frage darf ich als Fahrgast den Tf grüßen wenn er in den Bahnhof einfährt ?

Wenn jemand etwas gut kann, sieht es immer leicht aus. Wieviel man können muss damit es so einfach aussieht können sich viele nicht vorstellen.

Es kann auch mal sein, dass das Gleis besetzt ist! Dann muss die Lok warten, bis sich die andere Lok ausgeschissen hat. 🤣🤣🤣

Bitte, können Sie mir das in PDF senden , Danke schön für Ihre Tipps.

Das Wesentliche beim Lokführer ist, dass er das Wissen sofort parat haben muss, er kann nicht lange in Vorschriften blätter. Unwissenheit führt häufig zu Störungen oder zu Gefahren. Das A&O im Bahnverkehr ist die Sicherheit. Mit Technik wird zwar ein großer Bereich der Sicherheit abgedeckt, jedoch kann Technik, die ausgefallen ist, sich nicht selbst kontrollieren. Der Lokführer-Beruf ist vergleichbar mit einem Piloten im Flugverkehr, nur schlechter bezahlt.

ja gernau so ist es... viele Berufe haben dieses Umfangreiche Hintergrundwissen und Können für Arbeitsvorbereitung, alle Tätigkeiten rund um den Betrieb und das nötige agieren für Not und Alarmfälle von denen der Nichtkundige im Optimalfall nie etwas mitbekommt und deswegen auch den Beruf belächelt wie einfach es denn sei... Bis man Jahre in der Ausbildung sitzt und dann staunt... bzw einem schon nach der ersten Stunde der Kopf raucht weil man vor lauter Vorschriften und Hinweisen gar nicht mehr weiß wo man zuerst ran soll...

Jetzt kannst du ja mal alle Dinge die du aufgezählt hast erklären und beantworten 😅

Die aufgeführten Punkte zeigen, dass das System der Bahn/Netz unbedingt vereinfacht und verbessert werden muss. Bei uns fahren seit 6 Monaten keine modernen Züge mangels ausgebildeter Zugführer. (Nördlingen-Aalen)

Ist wiei in der EDV: Wenn alles läuft, fragen Laien sich, was der Administrator eigentlich den ganzen Tag (und ab und zu die Nacht) denn macht, wenn doch alles völlig problemlos funktioniert...

Der Lokführer wird dafür bezahlt in allen Fahrsituationen die nicht planmäßig verlaufen die Abhandlungen der Steuerung so zu erledigen, das nach Möglichkeit alle Handlungen zur sicheren Seite der Fahrgastsicherung sich bewegen

😂 beginne im September die Ausbildung zum Lokführer. Schon der Einstellungstest hat es in sich. Gesagt wurde, dass mehr als 60% der Bewerber durchfallen….. ich bin sicher, dass die Ausbildung nicht um sonst, bei Quereinsteiger 10 Monate und regulär 3 Jahre geht 👆🏽. Ich freue mich schon auf all diese Fragen Antworten zu erhalten 😂

Jeder der behauptet, dass Züge fahren so einfach sei, müsste eigentlich mal versuchen einen Güterzug zu fahren. Du wirst wissen, dass das eine echte Herausforderung ist, selbst im Normalbetrieb.

Softwareentwickler zu sein ist ganz einfach. Da drückt man nur ein paar Tasten auf der Tastatur. Das kann jeder.

Jetzt hast du ja ganz schön was zu tun, wenn du auf jeder der von dir gestellten Fragen an uns, ein einzelnes Video machst, um dezidiert darauf einzugehen ;-)

08:00 80% hast du uns erklärt........der rest ist Logischer Verstand........😜😂🤣🤣

Ist im Stellwerk auch so: Regelbetrieb einfach und super, Störbetrieb große Sch.... .