Bei den H-Tafeln erinnere ich mich noch an einen "Realer Irrsinn" von Extra3 wo es darum ging, dass ein Bahnhof renoviert wurde und eine Bahnsteigüberdachung bekommen hat, der Zug aber dank der H-Tafel nicht unterm Dach anhalten durfte. Die Bahn hat es damals wohl nicht hinbekommen die Tafel zu versetzen. Und ich als Zuggast orientiere mich tatsächlich auch gerne an den H-Tafeln. Speziell wenn ich mit Fahrrad unterwegs bin. Wenn man weiss was für ein Zug fährt, kann man auch als Zuggast grob abschätzen wo der Fahrradbereich ist.

Funfact am Rande: Ich arbeite bei der S-Bahn München und wir haben sowohl die Ne5 Haltetafeln, als auch die blauen Orientierungszeichen. Mein Trainer hat mir dann erklärt, dass man versucht schritt für schritt mehr auf die Orientierungszeichen umzusteigen, da die Ne5 Tafeln von der DB Netz Ag aufgestellt werden, damit man bei gewissen Halten den 500Hz Mageneten noch „mitnimmt“. Außerdem verlangt die DB Netz Ag einen gewissen Obulus für das Aufstellen der Ne5 Haltetafel, plus Folgekosten für jeden haltenden Zug, wohingegen die Orientierungszeichen vom EVU beauftragt werden. Vorteil der Orientierungszeichen, dass diese nicht limitiert sind, denn von der Ne5 Haltetafel, dürfen an einem Bahnsteig nur maximal 3 oder 4 Stück in Fahrtrichtung angebracht werden. 😅

Spannend wird es, wenn der Bahnsteig kürzer ist als der Zug und man mit der Lok drüber hinaus muss. Da fährt man ganz ganz vorsichtig ran :D

Als Eisenbahner, der beim größten Bahnhofsbetreiber in DE arbeitet, finde ich es immer besonders schön, wenn der Bahnhof bei Peters Videos Thema ist und er einem größerem Publikum das wieso, weshalb, warum erklärt. Danke! ❤ Ich will als kleiner Pedant aber noch was konkretisieren, weil ich auch schon Kommentare dazu gelesen habe: An Bahnsteigen ohne H-Tafel, kann das Eisenbahnverkehrsunternehmen (z. B. DB Regio) beim Bahnhofsbetreiber sogenannte Orientierungszeichen (nicht -tafel 😅) bestellen. Deren Aussehen ist aber eigentlich im Signalbuch (Ril 301) vorgegeben (301.9001, Abschnitt 17 Zuglänge): Ein weißes rechteckiges Schild mit schwarzem Rand und einer Längenangabe in Metern. (In der Praxis oft auch ohne schwarzen Rand, das warum würde hier zu weit führen). Wenn Peter also von blauen Schildern mit weißem Text spricht, muss das wohl eine "lokale Spezialität" sein. Und wie Peter ganz richtig sagt, sind Orientierungszeichen betrieblich nicht bindend, H-Tafeln dagegen schon, auch wenn das manchmal zu "komischen" Haltepositionen führt. Das hat aber (meistens) gute Gründe. Vllt. kann Peter ja mal in einem späteren Video darauf eingehen 😊

In Österreich (vielleicht auch in Deutschland?) gibt es an größeren Bahnhöfen mitunter einen Bahnsteig für zwei Züge, da steht einer planmäßig auf A bis B, der andere auf E bis F. Das sind große blaue Buchstabentafeln in weisser Schrift, die vom Bahnsteigdach hängen, zB von A bis F. Es wird auch von uns Endkunden erwartet, dass wir den richtigen Zug nehmen ("ach wirklich?" ;-)), dazu gibt es Tafeln, die anzeigen, welcher Wagen welches Zuges in welchem Bereich stehen wird, damit man nicht unbedingt beim 1. Klasse Wagen oder Speisewagen einsteigt, wenn man die zweite Klasse möchte - oder damit da nicht das große Gerenne am Bahnsteig ausbricht, sobald der Zug bremst... ;-) (klar, dazu gibt es auch die, Zugzielanzeige am Wagen, die ist definitiv. Aber es gibt auch diese Angaben auf der Abfahrten-Tafel oder auch in der Handy App: "Bahnhof Obertupfingen": "Zug nach Hintertupfingen, 07.43 Uhr, Bahnsteig 3, E-F"). (Ich habe jetzt den Doppelpunkt aus der Uhrzeit ersetzt, sonst glaubt KZfaq, ich verweise auf eine Stelle im Video). Gibt's das auch in Deutschland? Orientiert sich der Lokführer ebenfalls an diesen Tafeln "A" bis zB "F" am Bahnsteig? Oder gibt es dort zwei Sets von H Tafeln? Einmal habe ich auch die Tafel "Kurzzug" gesehen ... "Kurz" ist relativ, das ist wohl eine genormte Zuglänge, vielleicht je nach Land ... Wechseln Lokführer eigentlich an der Grenze? Oder haben die eine Ausbildung für beide Länder? (Dass die Loks manchmal mehrere Systeme kennen, das ist mir schon mal untergekommen: "Mehrsystemlok". Wobei wahrscheinlich nicht an jeder Grenze das System für die Lok wechselt, vermute ich... Sehr wohl können aber die Regeln für die Lokführer wechseln... Ja und Triebwagenzüge, etc ...

Ich kenne aber auch noch die Durchsage, dass der Bahnsteig zu kurz für den Zug ist und man deshalb in den vorderen Teil des Zuges wechseln soll, wenn man an der nächsten Station aussteigen möchte.

Die Pflicht zum Halt nur an der H-Tafel hat Sicherheitsgründe. Wenn die Ausfahrt nicht frei ist und trotzdem abgefahren wird, dann kann die PZB den Zug einfangen. Entweder mit 2000Hz am Ausfahrsignal, wenn der Zug weit vorgefahren ist und noch nicht so schnell ist, oder mit 500Hz zwischendrin noch beim Beschleunigen. Andere Halt-Orte sind da nicht durchgerechnet.

Super erklärt 👍 Man lernt immer was neues , was mir gefällt 😊

In Japan waren schon vor 30 Jahren doppelte Striche am Bahnsteig, innerhalb der sich die wartenden Passagiere in der Schlange anstellten. Der Zug muss dann auf wenige Zentimeter genau so halten, dass die Türen genau an den Strichen zu stehen kommen.

Ja die Regeln sind schon so eine Sache für sich . Auf meiner Strecke haben es die Lockführer dieses Jahr bereits 2 mal geschafft über den Bahnsteig hinaus zu Fahren und sind erst einige Meter mit dem letzten Wagen hinter dem Bahnsteig zum stehen gekommen . Das Beste ist jedoch wenn der Zug brav Anhält und dann schnurstracks wieder losfährt ohne Leute ein bzw. aussteigen zu lassen weil die Türen nicht entriegelt wurden . Das ist mir dieses Jahr schon 3 mal Passiert 1 mal Früh auf dem Weg zur Arbeit und 2 mal auf dem nach Hause Weg . Wobei wenigsten einer den Anstand hatte sich zu Entschuldigen und dem Zugbegleiter der Gegenstrecke bescheid gesagt hat das demnächst einige Passagiere ohne Fahrkarte einsteigen werden . Die zweite vom Lockführer verschuldete Rückfahrt hat mich und einigen weiteren nach 60€ Bußgeldbescheid und Fahrkarte etlichen Diskusionen mit der DB sowie Schreiben vom Anwalt auch nichts mehr gekostet außer der Nerven sowie Zeit . Volle Rückerstattung der 63,50€ sowie übernahme der Anwaltskosten folgen hoffentlich bald . Mich würde mal interessieren welche Konsequenzen das für die Lockführer hatte .

Ich weiß noch, als ich damals deinen Kanal wegen diesem Film über PZB Magnete und dem Unfall gesehen habe. Dann habe ich nach einem Jahr gesehen dass du angefangen hast sowas hochzuladen. Ich weiß nicht warum, irgendwie war ich schockiert weil ich dachte dass dieser Film von so einer Mediengruppe ist, da hieß der Kanal auch noch "Peterle Sky Medien." Jetzt finde ich schon seit längerem deine Videos unterhaltsam & informativ, also mach weiter so, denn vor allem in der Eisenbahn ist noch viel "Aufklärung" nötig.

Danke schön! Hab mich schon öfters gefragt, wie das Halten geregelt ist.

Tolles video, wider was dazugelernt

Das liegt an seinem Talent. (Der vielleicht erste zweideutige Eisenbahnwitz in der Geschichte der Geschichte)

Hier in NRW gibt's auch nen re5. Der fährt seit paar Jahren mit Doppeltraktion BR 462. Manche Bahnsteige, wo der hält, sind noch zu kurz dafür, da kommt dann ne durchsage, dass der Bahnsteig zu kurz ist und deshalb die letzten 3 Türen zu bleiben. Beim Re4 gibt's das auch bei einem Bahnhof, wo aber die letzten 3 wagen drüber ragen. Da bleibt einfach die hintere Traktion bis Aachen West gesperrt.

Wie geil ich nehme häufig den RE5 nach Stuttgart. Ist ja geil dass du den fährst 👍😀

Hey, wie immer ein ausführliches Video. Könntest du mal bezüglich ETCS etwas tiefer in die Materie gehen? Also die Level, wann man sie wechselt und wie das aufrüsten von etcs funktioniert? LG Flo

Mich interessiert, wie schätzt ein Lokführer den Bremsweg ein? Ich weiß, dabei spielen Wetterverhältnisse und Zuggewicht eine Rolle, aber mir geht es um die Einschätzung in der aktuellen Fahrsituation und meine Frage genauer ist, funktioniert das ähnlich wie beim Auto, also letztendlich nach Gefühl und Erfahrung? Beispiel: Ich hatte neulich einen KleinLKW zu fahren. Kaum waren wir auf der Autobahn, mußte ich eine Beinahe-Vollbremsung machen und spürte, wie deutlich die Ladung drückte und war mir ein paar Augenblicke nicht sicher, ob ich über die verbleibende Strecke zum Stehen kommen würde. Ist das beim Lokführer genauso? Insbesondere, wenn er "hinter Plan" ist, also Zeit aufholen muß und möglicherweise ein paar Kilometer vom nächsten Haltebahnhof entfernt ist? Er hat ja dann den Spielraum, erst spät mit der Bremsung zu beginnen und verschärft zu bremsen. Wie schätzt er es dann ein, wo auf der Strecke er mit der Bremsung beginnen muß und wie stark er bremsen sollte?

Auf der Bäuerlichen Nebenbahn haben wir noch ganz andere Konzepte. DB StuS setzt ihre Lampen der Bahnsteigbeleuchtung bei Erneuerungen idr. sehr exakt, 12,50 m auseinander. D.h. 3. Lampe = 1 Regio Shuttle, 5. Lampe = 2 RS, usw. :D lol Geht auch wunderbar wenn dort rangiert wird, man Fahrzeuge drauf stellt usw, daß es nach dem zusammenkuppeln dann perfekt steht und nicht sonst wie wie Kraut und Rüben.

So, jetzt mal eine ganz andere Frage: Wie genau wächst und pflegst du deine UBK-Strickjacke? Meine ist gerade mal ein paar Monate alt, kaum zum Einsatz gekommen und schon fusselt sie so sehr dass es nicht mehr schön ist. Irgendwelche Tipps?

Cool!

Einmal hat ein Lokführer von meiner S-Bahn im Tunnelbahnhof falsch gehalten. Hab ich komisch geguckt, als die Türen aufgingen und überall nur schwarzer Tunnel war. Bin dann den ganzen Wagen schnell durchgelaufen und hab ganz vorne die einzige Tür mit Bahnsteigkontakt entdeckt. Dummerweise gingen dann aber auch schon die Türen zu und der Zug ist weitergefahren. Bei meinem Bahnhof passiert es auch ab und zu, dass die letzten ein, zwei Türen es nicht bis zum Bahnsteig schaffen. Ist aber zum Glück ganz selten. Wie sollte man sich dann eigentlich als Fahrgast in solch krassen Fällen richtig verhalten? Sollte ich dann den Lokführer über die Sprechanlage informieren oder einfach bis zum nächsten Halt warten, wenn kein sicheres aussteigen möglich ist?

Frage: Gibt zu den Ne5 Tafeln keinen Zusatz mehr für Achsen, also: x ? Da ich Anfang der 2000 Jahre zum Arbeitsamt der DB (Jobservice) wg. Zuviel Lokführer kam , würde ich mich freuen über Neuigkeiten der Signale zu hören. Du machst gute Videos, deswegen ein❤ und ein Abo!

Warum sind in der Beschreibung so viele Hashtags 😅? Naja echt informatives Video wie immer. 👍👍

Zur Not wenn keine H Tafel oder Orientierungstafel da steht gibt es noch eine Möglichkeit langsam an den Bahnsteig Fenster auf und rausschauen und dann so anhalten das der Schluss am Bahnsteig anhält.

Wenn es mehere H-Tafeln gibt, welche ist dann bindend? Ist der Zug 130m lang darf dann nur bis zur H150 gefahren werden oder auch bis zu H200 oder bis zur End-H-Tafel?

Waaage Vermutung, als langjähriger Kunde der Bahn: Es hängt zusammen aus Einschätzungsvermögen, Streckenbekanntschaft und Auffassungsgabe und je nach Führer variirt es. Hatte schon oft Züge gesehen die nochmal nachkorrigieren und wir laufen alle zurück. Solingen oder Mannheim fällt mir ein. Wird ähnlich sein wie mit nem Lastenzug. Baustellen, änderungen am Gleis, an den Schienen? Jetzt schauen wir uns an was Peterle sagt? Kenne ich übrigens nicht, fand es nur intressant!

Bei der Üstra / Stradtbahn gibt es die H Tafeln auch nur mit H1 / H2 / H3 u.s.w.

FunFact zum Stichwort H-Tafel: in der DV301 schwarze Tafel mit weißem H und in der DS301 weiße-schwarzgeränderte Tafel mit schwarzem H

Und wie schaut das bei geteilten bahnstiegen aus? Also wenn zwei Züge auf dem selben Gleis stehen (z.b. einer in Bereich A-C und der andere in D-F)

Es gibt noch den Fall, dass der Zug zu lang für den Bahnsteig ist, bspw der zweiteilige RE11 in Dortmund-Hörde. Wie läuft das da ab? Und werden die Türen am Anfang und Ende des Zuges automatisch oder manuell gesperrt?

Die Taste in Lok hat auch lustig Namen Road Runner taste. Warum weil wen er die länge erreicht hat klingt wie ein Road Runner.😂

Hier in Österreich gibts einen Bahnhof auf meiner Stammstrecke, der ist nur so lang wue ein Kurzzug,erst nach dem Bahnhof ist die Doppelgarnitur offen. Vor dem Bahnhof müssen alle in den vorderen Zugteil umsteigen.. In Deutschland hab ich schon Durchsagen im Zug gehört, das man in dem Bahnhof die hinteren Türen geschlossen bleiben.

Dann sitzt Du bei der Aufnahme in der Vectron nach Merklingen, denn sonst haben ja keine Regio-Fahrzeuge einen Längenmesser. Schöne Fahrt und ebensolches Wochenende! 🙂

Danke für das tolle Video. Dazu hab ich zwei Fragen: In Kressbronn am Gleis 2 in Fahrtrichtung Lindau steht ganz am Bahnsteigende eine H-Tafel. Die meisten Lokführer halten jedoch kundenfreundlich, also weit vor der H-Tafel. Was hat es damit auf sich? Die gleiche H-Tafel hat unten so einen Pfeil nach links. Was hat das für einen Sinn? Die H-Tafel steht doch rechts vom Gleis?

Üben, Üben, Üben...😁

Das Video mit dem Anhalten bei den H-Tafeln, das bei der Minute 00:16 erwähnt wird, ist hier zu finden: H-Tafel bei der Minute 01:41 : "Das Dilemma mit der H-Tafel." vom 28.07.2021. ------- Optional dazu: "Was ist eine H-Tafel?" vom 03.05.2021 bei den "Shorts". Passend zum Bremsen das Video "Woher weiß ein Lokführer, wann er bremsen muss?" vom 31.07.2021 bei der Minute 02:03 .

Oder auch wie auf dem RE4 (Wupper-Express), wo an einem Bahnhof der Zug länger als der Bahnsteig ist und daher dann nur im vorderen Wagen ein und ausstieg möglich ist

Hey kannst du mal ein vidoe über die br 218 machen. Mein größter Traum wäre es einmal mit einer zu fahren aber wird wohl nie was

7:46 wenn der Lokführer regelkonform an der H-Tafel hält, der Zug aber richtig bescheuert steht, bin ich nicht auf den TF sauer, sondern auf den Verantwortlichen von DBNetz, der es nicht hin kriegt den Bahnhof kundenfreundlich einzurichten.😉

Du sag mal, warum gibt es denn manchmal innerhalb von Schienen nochmal Schienen? manchmal Parallel, aber manchmal auch so eine Art Schiene die zum Ende hin schraeg weg geklappt ist? (Und ich spreche nicht von Weichen!) | || |, haben die einen Sinn oder sind die dafuer da, dfalls mal ne Baustelle anfaellt oder n Stueck Gleis repariert werden muss?

Für die verschiedenen Loks, Triebwagen und Triebzüge braucht man ja eine Baureihenzulassung. Wie ist das bei den Steuerwagen? Braucht man für die eine separate Zulassung? Oder sind die sowieso immer gleich wie eine Lok, für die man eine Zulassung hat?

Zuglängen messer ja cool

Kenn dich von ulm her vom sehen her nur :)) bin lokrangierführer DB regio

Bei mir am S-Bahnhof Köln Volkhovener Weg halten viele Lokführer an völlig unterschiedlichen Positionen: teilweise liegen zwischen diesen möglichen Haltepositionen locker 60m. Wie kann das sein? Ist ziemlich verwirrend für die Fahrgäste. Oft muss man dann zum Zug rennen, weil man nie weiß, wo man stehen muss

🙋‍♂️💯❤️

Ich habe auch mal eine Frage. Stimmt es das es Züge gibt die Antennen dran haben das man im Zug DAB+ Empfang hat. Ich habe das mal irgendwo gelesen das dieses an ICEs getestet wurde. Stimmt das?. Schönes Wochenende.

Ich hasse Heidelberg…. In jedem Gleis stehen andere Ne5… Wiesloch Walldorf wiederum ist geil zum Fahrgäste ärgern… Mitte Bahnsteig steht eine H-Tafel mit Zusatz 200m und 200 Meter weiter steht eine ohne Meterangabe… Ist halt doof wenn ich mit meinem 403 und seinen 200,84m da halten muss 😅

Wie funktioniert der Zuglängenmesser?

Für welche Fahrzeuge gelten die H-Tafeln mit dem Zusatz "Viertelzug", "Halbzug" oder "Vollzug"?

Bei uns dienen alle nur zur Orientierung wenn du so willst. Da hast du z.B. 50m, 100m, 150m und wenn du halt z.B. 115m hast, haltest halt ein bisschen über der 100m 😊

Auf blaue Metertafeln habe ich noch nie geachtet, aber es klingt doch schon logisch. Meine Eselsbrücke: Blaue Schilder mit Zahlen an der Straße sind Richtgeschwindigkeiten, also Empfehlungen. Ergo sind blaue Metertafeln Empfehlungen für die entsprechenden Zuglängen. Das ist ja einfach! 😁

Es doch viel wichtiger überhaupt am richtigen Bahnhof und Gleis zu halten 🙂

Also ich schaffe es dass im ZuSi ungefähr die Hälfte des Zugs am Bahnsteig steht 😂

An die Präzision der japanischen Kolllegen, wo die Türen jedes Zuges exakt vor den Markierungen am Bahnsteig zum Halten kommen, kommt man hier noch nicht ran. Ob die da eine spezielle Technik für haben?

Er übt und übt und übt

Egal, wie zielgenau Du bremsen kannst, es hilft nichts, wenn der Zug falsch aufgereiht ist.

Kann man zum Abschätzen auch die Spannungsmasten nehmen? Die stehen ja auf gerader Strecke etwa 50 Meter. 3 Masten macht dann 150 Meter. 😀 Ps: Ein schönes Wochenende oder eine schöne ruhige Arbeit. Je nachd3m, was eher eintrifft. 😉

Ich habe leider schon ein paar Mal erlebt, dass der Zug nicht richtig hielt. Einmal konnte ich beobachten, wie die Leute in den Schotter und auf die Straße am angrenzenden Bahnübergang sprangen, da der Zug nicht weit genug vorgefahren ist.

Am Dienstag hat sich der Lokführer fast verbremmst. Ist kurz vor Schluss voll in die Eisen gegangen - die erste Tür war gerade noch so am Bahnsteig. Aber mal ne Frage, was passiert wenn man es verbockt hat und die erste/letzte Tür nicht mehr am Bahnsteig ist?

Gibt es Bilder zu den dunkelblauen Orientierungszeichen "Zuglänge"? Ich kenne irgendwie die nur in weiß mit schwarzer Schrift. Oder ist das so nen DS Ding? xD Edit: Jetzt weiß ich, was gemeint ist. Das sind die, die wie die sonstige Bahnhofsbeschilderung an der Beleuchtung hängen und auch aus dem selben Blech bestehen. Wobei die gefühlt ja doch deutlich seltener sind als die Orientierungszeichen "Zuglänge", welche wie ne "richtige" Tafel aussehen. Gibt es da Unterschiede vielleicht hinsichtlich der Zuständigkeiten beim Aufstellen?

Ich würde die Oberleitungsmasten zählen!

meep meep

Was passiert wenn sich ein Zug krass verbrämst also wenn er wirklich nur noch mit zwei Türen oder so am Bahnsteig steht! Kann man dann einfach zurückfahren oder wie Funktioniert das?

Andere frage zu dem Thema. Was passiert, wenn ein Lokführer sich beim bremsen verschätzt, und weiter vorne, als der Bahnsteig anhält?

Wuhu, Langenhagen!

Oft ist auch das Hilfsmittel die Bahnsteiglaternen zu zählen. Zwei Abstände ergibt ca einen 648.

Hatte es torzdem mal das der Zug früh gehalten am Bahnhof ist dann paar Sekunden gehalten und Stück weitergefahren.

Kannst du uns bitte erklären, mich würde das interessieren, wie kann ein Lokführer für den Bahnhof bremsen um perfekt zu halten ohne die Bremskraft zu verringern?

Bei meinem Heimbahnhof gibt es eine H-Tafel für 50m, eine für 100m und dann erst eine für 340m und die letzte ganz hinten. Die Züge mit 140m Länge halten dann aber nicht erst bei der 340m Tafel. Ist das so erlaubt? Ich sollte vielleicht hinzufügen, dass die H-Tafeln nicht so stehen, dass der Zug ganz hinten hält

Was passiert wen ein passagier im letzten halt nicht aussteigt und im beteiebshof im Zug eingesperrt ist

Son meterzählerdings Wäre nett 😅

Da frage ich mich warum bei mir mal jemand so und der andere so anhält. An dem Bahnsteig steige ich immer hinten aus, da dort der Ausgang ist und ich habe vorne noch nicht nach Tafeln geguckt. Der Bahnsteig ist für ICEs ausgelegt. Für einen Regionalexpress also riesig. Meistens halten die gut an, mit ein paar Metern Differenz. Es gibt dann auch ein paar die ziemlich weit fahren und bei einigen ganz wenigen glaube ich, die sind bis zum Ende durch. Alles der gleiche Baureihe, weiß nur nicht ob die Anzahl der "Glieder" die gleichen sind. Ist bei den Triebzügen nicht so leicht zu sehen und da muss man schon zählen. Einfacher ist da zu sehen ob die in doppeltraktion fahren. Ich habe in den Kommentaren die Politik zu den Schildern gesehen. Im Sinne eines besseren ÖPNVs sollte man da dazu übergehen und an jeden Bahnsteig gehen, gucken wo man die letzte Tür haben will und ballert da ein paar Empfehlungen für die üblichen Züge hin. Dann gibt man noch den Fahrgästen eine Orientierungshilfe wo normale Züge und halbe Züge halten. Ich kenne das von der U-Bahn. Da gibt es für die Fahrgäste sichtbar eine Markierung für die Kurzzüge. Da kann man dann vorher sich gut positionieren und dann nicht warten wo die Bahn hält.

Wir haben Bahnhöfe mit nur einem Gleis und da ist auch nicht wirklich was ausgeschildert aber trotzdem danke für das tolle Video

Was macht man, wenn der Zug länger ist als die letzte ne5 Tafel und sonst ein Teil überstehen würde? Kann auch sein, wenn die an der falschen Stelle ist, weil sie irgendwer "aus Spaß" dort falsch hingestellt hat. Wo bleibt man dann stehen? Und wenn der Zug länger als der Bahnteig ist und eine ne5 Tafel am Ende ist, fährt man dann auch mit der Lok um eine Loklänge drüber?

Und wie weit fährt man nach dem Weichenbereich, wenn die Hektometertafeln runterzählen 😅

07:49 schade, das es immer wieder Lokführer gibt, die meinen über dem Regelwerk zu stehen. Natürlich - ist kundenfreundlicher, wenn ich anders anhalte > aber die Regeln sind da und haben sicherlich auch ihren sinn...

Mich würde noch sehr interessieren woher ein Tf weiß wann er wie stark bremsen muss, damit er in einem Kilometer punktgenau am Bahnsteig zum stehen kommt. Kann der das wegen seiner Streckenkunde oder gibt es dafür Hilfen oder Regel an die sich der Tf orientieren kann?

Besser wäre es, wenn er den Zug PÜNKTLICH zum stehen bringen würde. Dass er dafür nicht verantwortlich ist, weiß ich! 😉

ein RegionalExpress hat idR fünf Anhänger? Warum hört man immer wieder Schaffner Schreien *der Zug hat 22 Türen!*

Alles schön und gut. Ich wäre schon froh, wenn überhaupt Züge fahren würden. Zur Zeit sind bei mir in SH Bauarbeiten in Richtig Kiel und Neumünster. Somit fällt für mich als Kiel-Pendler einem ganzen Monat der Zugverkehr vollkommen aus. Nichtmal via Neumünster lässt sich fahren. Hervorragend geplant. Null Redundanz. Nur wieder scheiß Busse mit noch unzuverlässigeren Ankunfts- und Abfahrtszeiten. Ich hasse die DB für ihre Unzuverlässigkeit. Das ist nichts persönliches. Aber ich kann nicht mehr. Täglich 2 Stunden hin und zurück und nun muss ich drei Stunden pro Strecke einplanen.

Hallo, wie lange darf ein Lokführer am Stück durchfahren? Wird dich denke ich weniger betreffen aber im Cargo/Fernverkehr ist das durch aus möglich. Okay Tschüss.

Wie schafft es 1 Lokführer die im Plan angegebene Wagenreihung zu ändern oder gar umzudrehen. Wenn in Japan ein Lokführer nicht pünktlich und ordentlich hält, muss er stramm stehen oder Seppuku begehen. Wenn letzteres in Deutschland eingeführt würde, müssten wir alle Fahrrad fahren oder zu Fuss gehen.

Was wenn der Zug länger als der Bahnsteig wäre

Woran sonst kann man es sehen das man den weichenbereich verlassen hat ? Ist bisher mein größtes Problem in der ausbildung 😥 Ich schaffe es noch nicht neben der fahrt ins geschwindigkeitsheft zu schauen .

Wie viel verdient ein Typ der Lokführer ausbildet ca

Er schafft es nicht immer. Am Wochenende hat sich mal wieder einer in Trebgast verbremst und die erste Türe war außerhalb.

Laut Technische hotline is das verboten dieses BIIPP BIIPP

Tja, kurz Antwort: weil er es kann 😂

Wie schaffen es die Lokführer eigentlich niemals pünktlich am Bahnsteig anzuhalten? ;-) Für die Unpünktlichkeit bei der Bahn sind natürlich nicht die Lokführer zuständig, aber dass die Züge genau richtig am Bahngleis zu Stehen kommen, rettet auch nichts mehr, wenn das ständig erst mit Verspätung passiert. Bei ICEs kommt dann noch dazu, dass sie regelmässig in der falschen Wagenreihenfolge am Bahngleis auftauchen. Da läuft man dann als Fahrgast weit mehr als wenn der Zug nur ein paar Meter zu früh oder zu spät anhält. Die Videos sind natürlich trotzdem interessant.

und was passiert wenn du dich mal verbremst und zu wiet gefahren bist? und die letzte oder erste tür nicht mehr am bahnsteig ist?

Kannst du mal erklären was alle Knöpfe und Steuerelemente machen?

Na ja... H-Tafel... Meine Fahrgäste hätten mich gesteinigt, wenn ich mit meinem 2x16,2m-Triebwagen an einem ewiglangen Bahnsteig bis zur H-Tafel vorgezogen wäre, und meine Charterfahrgäste dann 200 Meter (und die letzten 100 Meter durch den Regen) mir hätten nachrennen müssen. Gibt ja auch noch die Taste "2" am Funk, wo man sowas mit dem Fdl abklären kann. Wo man das wirklich nicht machen kann/darf: Wenn auf Deckungssignal mehrere Züge ins selbe Gleis eingelassen werden können. Köln Hbf ist das beste Beispiel, wo alle 50 Meter über dem Gleis ein Deckungssignal hängt. Zeigt es Kennlicht fährt man soweit vor bis eins mit HP0 erscheint. Zeigen sie alle Kennlicht, dann muss man bis zum Hauptsignal am Bahnsteigende vorziehen. Das ist verständlich, weil bis zu drei Züge an einen Bahnsteig gelassen werden können.

6:55 sind Hektometer nicht 100m? Dann müsste doch, wenn man von 20,0hm ausgeht, bei der Zuglänge von 150m, die Geschwindigkeit ab der Hektometertafel 21,5 gelten, oder nicht? 20,15 wären sonst ja Kilometer

Kann ich bitte den Followern im weichen Bereich beitreten. Mein Arbeitsamt will, daß ich enndweder Elkawe Fahrer werde oder zur Bahn gehe.

Aber wehe du fährst mal mit einer anderen Garnitur den allmorgendlichen Pendlerzug und die Türen sind nicht da, wo die Horde auf dem Bahnsteig es erwartet! 🫣🫣🫣🫣🫣🫣

Hallo Perter, mich würde mal ein sehr ernstes Thema interessieren. Ist dir schon mal jemand vor den Zug gesprungen und wie wird in einem solchen Fall damit genau umgegangen? Ich komme auf diese Frage, da ich Beruflich aus diesem 🚑 Verein komme. Und in 23 Jahren Rettungsdienst habe ich bis jetzt leider immer nur die zu Gesicht bekommen, die man dann nicht mehr unbedingt sehen möchte.

Was macht ein Lokführer bei einem Stromausfall mit 5500 tonnen Eisenerz auf einer Strecke mit mehr als 2,5 pro mille Gefälle und die Wagen haben keine Feststellbremsen ?? Fuss drunter stellen ??

S bahnen sind die einzigen die es auf die reihe bekommen. Alle anderen fahren entweder immer bis zum ende des bahnsteigs oder halten wo sie wollen. In meinen augen ist dieses video schön gerede von der deutschen bahn. Du bist zu stolz auf deinen schlechten arbeitgeber. Schlimm genug das es nichtmal markierungen für rollstuhlfahrer und fahrradfahrer damit man immer direkt an der richtigen Tür steht. Egal wen man fragt an einer haltestelle. Jeder findet sowas sinvoll. Aber die bahn bekommt es nicht auf die reihe.

Ich würd mich schämen für so einen verein zu malochen !! Nix gegen die mitarbeiter, aber die bahn is das letzte...