Согласен с вами

Какого Игоря?

Негоду​​@@Lolohit48негоду

Ахах, Игоря никто не заменит, но компанию составить вполне может 👍

​@@isf4801он только вдохновляет народ, а все его штуки типа коршуна или тот же балид, простой пук в небо. Т.к он вообще ничем не делится.

Главное вовремя дать жидкого

Правда учтановочка хавает топливо быстрее чем я его заливаю

Тут обороты большие. Какие то высокоточные станки нужны. Я даже просто эту головку еле отбалансировал, и то, вибрирует. 20 тыс. об/мин, это не шутки.

Вариант с резиновой муфтой предполагает изрядное надавливание на ось компрессора. Это убьёт упорный подшипник. Если вообще удастся достаточно раскрутить с таким нажатием.

@@Lexa_Romantik я говорил о эластичной муфте с фланцами между мотором и головкой которая крутит турбину. В общем, с этим биением надо что то делать, токаря попросить взять базу от граней головки и проточить наружную часть, что бы убрать биения, и сделать посадку на мотор хотя бы через силиконовые резинки одетые на штивты, а в ответной части сделать отверстия под это всё.

Это шутка что ли? Негода самостоятельно лопаточный диффузор для компрессора сделал, сопловой аппарат для турбины и вполне себе приличную камеру сгорания на основе чертежей KJ-66, фактически двигатель с нуля, а тут человек сварил какое-то нечто, отдалённо напоминающее камеру сгорания ГТД-350 и прикрутил к турбокомпрессору, чудо, что вообще работает

@@Borisok08 Я сколько Негоду ни смотрел - если у него нет готовой, спроектированной специалистами системы управления (как на его маленькой "моделистской" турбине), то сам он, хоть и точит красивые железки - никогда успеха не добивается. Двигатель глохнет, помпажирует, плюется огнем, перегревается и задирает колесами камеру, сжигает подшипники но... нихрена не работает в итоге. Это тоже интересно посмотреть, однако делаю вывод о том, что Негода ближе к токарю чем к инженеру (в слове engineer - корень engine, если что). Никогда он не рассказывает, что консультируется со специалистами, ищет и изучает документацию и теорию, проектирует системы контроля режима. Нашел мотор и давай к нему фланцы приваривать и "поддавать жидкого" во всевозможные отверстия. Из контроля - манометр на масле и все. А у этого товарища я наблюдаю именно самодельную систему управления с кучей экранчиков и результат есть, двигатель работает. Подход сильно другой и он мне больше нравится.

Спасибо коллега! Дизельный мотик, то же прикольная тема.

@@Lexa_Romantik благодарю. Думаю следующий проект будет мотик с гироскопом. Сейчас занимаемся моделькой в масштабе)

Разумеется. Так и делаю.

Ну сперва уж точно сопло. Иначе в чём реактивность, если реактивной струи не будет.

Турбовал, может, и лучше, но редуктор подходящего размера на металлоприёмке не найдёшь).

Да, спасибо. Наверное это будет идеальным вариантом

Да, сигнальное табло "Опасные обороты стартера"! 😁

Один раз было такое. Забыл откинуть стартер. Но у турбины на этих оборотах ещё мало мощи и стартер превращается в генератор, так что не даёт турбине дальше набирать обороты. Но вот один раз случайно подключил стартер на 40 000 об/мин. И стартер разлетелся. Пришлось ремонтировать, магниты по новой вклеивать.

@@Lexa_Romantik Оооооо, так и подстрелить можно. Значит надо кнопку ардуино и прога с защитой. А лучше две кнопки для двух рук. 😊успехов!

Даже больше вам скажу, уже и программа написана. Всё готово к внедрению. Но есть один важный нюанс. Эти Arduino модули дешевые и не надёжные. Они периодически глючат, а когда работает система зажигания, так вообще с ума сходят. Представьте, что будет если на полных оборотах отключится масло или пойдёт на зацеп стартер. Именно по этой причине пока не внидряю эту систему.

@@Lexa_Romantik Фильтры, экранирование

более практичные гаджеты иди в магазин купи... а рамантики патаму и рамантики шу х)(йней страдают для души а не для праизводства...кыш ацуда капиталюга меркантилльная

Кислород и с маслом опасен. Вообще не вариант. Вот если сжатым воздухом, то нормально. Но, мы уже знаем, на сколько это не проще.

Правильное опасение. Разумеется я его термоклеем с обоих краёв подстраховал.

@@Lexa_Romantik эээ, чёт спокойнее не стало. Термоклей к дереву, бумаге и некоторым сортам пластика хорошо липнет, к металлам не особо.

Верно вы подметили. Работы и правда много. Те кто сами конструируют, это понимают. Со стартером и правда вышло всё сразу хорошо. Но вот камера сгорания переделывалась 4 раза, масляный насос 3 раза. Система зажигания то же , уже 4 версия.

Да, для ламинарности потока. Уже сделал.

Да, есть такое. Только монтируя серию, заметил это. Надо на фиксатор посадить.

Второй контур, это да, проблематично. Но а по поводу кислорода, не совсем всё так. Когда турбина набирает обороты, её эффективность возрастает, а значит она будет нагонять воздуха намного больше, чем требуется для подаваемого топлива. И если считать, что на 25 тыс об.мин она уже устойчиво работает, то на 80-100 тыс об.мин, кислорода точно будет в достатке.

@@Lexa_Romantik ну у негоды толку от форсажной камеры не было, но у вас другая конфигурация, может польза и будет, лишь опытные испытания покажут, насколько велика будет прибавка тяги, пробуйте, контент выйдет интересный.

@@Lexa_Romantik ещё дополню, я не знаю как в турбо реактивных двигателях, но в двс, и в ракетных двигателях, чем больше кислорода по отношению к топливу, тем выше температура горения, то есть бедная смесь - ведёт к перегреву. Если у вас ситуация аналогичная, то у вас никак не может быть много кислорода в остатке ибо тогда турбина бы перегревалась, возможно я опять что-то путаю, но вроде как если топлива не хватает, кислород от жары начинает реагировать(окислять) всё - что может - азот, металлы, углекислый газ, и всё остальное окисляемое. и вроде как такая реакция тоже вредна. И скорее всего она у вас не происходит ибо топлива хватает. У двух контурных двигателей со второго контура воздух дует не особо нагретый, поэтому там проблем с ненужными реакциями нет.

​@@crosshunter3316 в камере сгорания очень высокая температура и дополнительный воздух подавать необходимо иначе она расплавится, просто не весь доступный воздух участвует в горении, а часть его проходит снаружи жаровой трубы и охлаждает камеру и лишь в самом конце смешивается со сгоревшими газами, охлаждая и их перед турбиной что бы и лопатки не поплавились, так что свободного кислорода там в избытке, другой вопрос будет ли форсажная камера эффективна сможет ли мастер добиться увеличения тяги с ее помощью

В чём то вы правы. Конечно, если бедная или богатая смесь, это сказывается а температуре пламени. Но, турбина с этой температурой уже не связана, так как идёт большой избыток дополнительного (лишнего) воздуха. Он охлаждает и камеру сгорания и турбину. Что в данной конструкции есть избыточный воздух, я точно знаю, так как там есть специальный байпасный канал для воздуха, который не заходит в жаровую трубу, а направлен мимо неё и уходит на охлаждение турбины, не учавствовав в горении.

5 баллов!

"Близко подъехал любопытный" надо было ему ставить себе Д-18Т, и проблем с приближением слишком любопытных просто не возникало бы )))

сожжено

Масло подаётся насосом

Да, Корпус турбины слишком горячий и если насос не будет работать, масло в касете начнёт гореть. По этому насос оставляю включённым ещё некоторое время. Его кстати слышно на видео. Это очень шумный агрегат

Вроде как, у него в планах моя идея про лёгкий ракетный движок для авиамоделей, по моей идее. Но турбовальный это тоже круто, я бы посмотрел

Сперва нужно концепцию реактивного мотоцикла сделать. Больно уж захватывающая идея. А долее уж придумаем куда двигаться.

​@@Lexa_Romantikждём, но ГТД тоже интересно

да ничего там не спалишь, ну подумаешь плюнется пламенем в виде факела... пофиг

Привет парни. Я сейчас на севере на вахте. после 20 октября приеду. Приезжайте в гости.

Деле небольшой велосипед с таким же двигателем, но чуть побольше. Так тот не просто ездил, а ещё и резину отжечь мог.

Можно, но эти движки дают большую мощность только на больших оборотах. Для велосипедного применения нужен будет редуктор с большим понижением скорости. Но такой редуктор будет иметь большие потери. Поэтому для велосипедов чаще используется компромис: двигатель среднего размера со средними оборотами и небольшой понижающий редуктор. Или вообще direct drive - двигатель низких оборотов, совсем без редуктора. Но он тогда довольно тяжёлый получается. Также высокооборотистый движок шумит довольно нудно и рессурс будет иметь весьма ограниченный.

тоже хотел это предложить, но не уверен, сработает ли это так, как нужно... интуиция говорит, что эта универсальная головка не выдержит таких скоростей и будет очень сильно воровать крутящий момент, так что не факт,что получится запустить саму турбину с ней

Есть и ещё проблема. Эти "подпружиненые штырьки" будут давить на вал турбины. Это нагрузит упорный подшипник. Очень не желательный момент.