You probably dont care at all but does any of you know of a way to get back into an instagram account?? I was dumb lost my login password. I appreciate any tricks you can offer me.

@Kane Jaxxon Instablaster ;)

Rzeczy najprostsze na początek - jeśli sterownik rejestruje wypadanie zapłonu no to świece (odstęp elektrod) przewody - jeśli są - do sprawdzenia. Jeśli to tylko kwestia mieszanki - najpierw szukamy nieszczelności dolotu, lub w kolektorze wydechowym (poluzowany/popękany) No i takie objawy też lubi dawać zawór pochłaniacza par paliwa... Sympotmy mogą mylić- winnych może być jednocześnie więcej niż jeden ;)

Dzien dobry. Sprawa rozwiklana czy dalej problem trwa?

@@RemontidEalny Mam pytanko do nagrywającego albo może ktoś będzie widział mam wypadanie zapłonu tylko na zimnym silniku i tylko na 1 i 3 cylindrze co to może oznaczać tylko jak silnik jest zimny

@@RemontidEalny Mam pytanko do nagrywającego albo może ktoś będzie widział mam wypadanie zapłonu tylko na zimnym silniku i tylko na 1 i 3 cylindrze co to może oznaczać tylko jak silnik jest zimny

Nie do końca zapłony mogą wypadać bo świeca nie przepuszcza (zużyta mokra pęknięta iskar będzie sobie skakać do masy ale nie na elektrodach) a wtedy psikanie nic nie da bo problemem nie będzie na zewnątrz. Możliwe są też problemy typu zdmuchnięcie iskry nieprawidłowe zawirowania w danym cylindrze powodujące nieprawidłowe zapłony. Albo po prostu przestawiony rozrząd ten jest często przyczyną wypadania zapłonów.

Tak są ubite nie stosować jednoelektrodowych bo mniejsza szansa zapłonu

Dedykowany do renault Clip lub Ddt2000

Zapewne chińskie podróby kupiłeś, ponoć powszechny temat poprawianie części na markowe.

świece mogły być pękniete mogły był felerne fajki mogły sie na nich nie trzymać itp.

@@StopTeoriomSpiskowym Jedna miała elektrodę (widoczne )minimalnie cieńszą ale czy to była jej wina?

Mam to samo spostrzeżenie. Nie wiem kto projektuje niektóre rozwiązania, ale dosłownie mozna powiedzieć, że kretyni. Też dużo robię samodzielnie i czasem ręce załamuje.

Tak się dzieje jak,właściciel zatrudnia niedouczonych krewnych, w swojej firmie! To samo dotyczy innych zawodów najgorzej jak są to lekarze po rodzinie o to trafiając do takiego, samochód już nam nie będzie potrzebny!

Dodam że silnik działa jakby normalnie

Aktualnie to chyba najlepszy jest Blender to robienia animacji 3D, jest darmowy i jest dużo kursów w internecie, ale to nie jest zabawa na 5 minut, tu potrzeba lata praktyki. Animacje nie są jego.

Jeśli wyeliminowałeś potencjalne przyczyny elektryczne, zostają pozostałe o których mowa na filmie ;) ciężko powiedzieć dokładnie co, nie widząc samochodu. A zgadywać nie lubię ;) Pozdrawiam.

Cześć mam takie same objawy odkryłeś co było przyczyną?

Moze zapchane kanaly egr? Tez mi w astrze 1.6 wypada zapłon xd

@@ADAMMI95 mam już diagnozę. Gazownik podmienił(ukradł) mój nowy sterownik LPG na używany/zepsuty. Nie dawał paliwa na jeden wtrysk, a że czujnik spalania stukowego też był zepsuty to pokazywał nie ten cylinder. Ps /EGR mam zaślepiony

@@pawelpawel211 a to cham... mi niestety też wypada czasami na benzynie, więc lpg wykluczam..

@@ADAMMI95 u mnie sterownik LPG nie dawał właśnie Pb z powrotem na wtryskiwacz paliwowy. Ten sterownik ma też za zadanie odłączyć Pb jak jedziesz na LPG, tylko u mnie wyłączał na jednym wtrysku cały czas mimo przełączenia auta na Pb.

@@ADAMMI95 a na LPG też się działy cuda, ale to wina sterownika tego co mi wsadził. W środku był pomostkowany drucikami. Ktoś tam nieźle rzeźbił 🙁

No nie ... w teorii i praktyce ECU dokładnie wie na który cylinder w danym momencie przypada wtrysk/zapłon z cyklem pracy. Jeden ze zębów na kole zamachowym jest po prostu 2x szerszy. To on wyznacza czujnikowi położenia wału TDC na 1wszym cylindrze. Dalej to już zwykła matematyka - ECU liczy ząbki od 1TDC i dokładnie wie kiedy kolejny cylinder podchodzi do GMP. Zakładając że wałki rozrządu nie są wstawione z przesunięciem o "1cylinder" - a da się wierz mi tak silnik zmontować i będzie działał, ECU dokładnie wie który z odpalonych w parze cylindrów jest w trakcie pracy a który wydechu.. Zatem problem z detekcją wypadania zapłonu na konkretnym cylindrze to tylko ułomność oprogramowania ECU. To o czym mówisz - podawanie podwójnej dawki paliwa (praca równoległa 2 wtryskiwaczy) wynika tylko z ułomności silników z pośrednim wtryskiem (zjawisko bezwładności słupa powietrza, rezonator Helmholtza - robiłem o tym film) i jest to działanie celowe. Silniki Direct (GDI) tego problemu nie mają. Natomiast podawanie iskry na świece w trakcie wydechu ma pomagać w samooczyszczaniu elektrod. Świeca w ten sposób iskrą "rozbija" osady z procesów spalania ("Wasted Spark") Przy okazji system ma kilka dodatowych bonusów, z ekonomicznymi co lubią producenci włącznie - w sumie dobry pomysł na film ;)

@@RemontidEalny Ok, wszystko się zgadza :) tyle że w górnym martwym punkcie masz dwa tłoki, 1-4 przykładowo. Skąd wie w którym suwie jest każdy z nich?

@@marzetom No przecież gdy w gmp sa 1 i 4, szeroki ząbek jest na czujniku, ale wałek zamyka zawory tylko na 1ce - więc TAM zachodzi spalanie a na 4 jest pusty strzał, więc jeśli na 1wszym ząbku był niewypał no to musiał to być niewypał na 1 cylindrze.

@@RemontidEalny No to teraz obróć wałem o 360 stopni, czujnik jest na szerokim zębie, praca jest na czwartym cylindrze a na pierwszym masz pusty strzał.

No jakby nie patrzeć racja... zabiłeś mi ćwieka przyznaje. Całe "mechaniczne" życie ze silnikami z czujnikiem wałka - nigdy nie miałem potrzeby tego rozkminiać...

zastanawiam się czy nie jest rozrząd przestawiony bo to ostatnia praca

Słyszałem że może być nie szczelny dolot albo coś z podcisnieniem

Jak do tego doszło nie wiem... :P

Dołączam do prośby. Najlepiej na przykładzie popularnego silnika ze stajni Fiat czyli JTD 1.9 8V. Jako ciekawostkę napiszę, że połowa serwisów w tym kraju nie ma pojęcia o konieczności regulacji zaworów w tym silniku .

dołączam się do prośby o taki materiał

I co się okazało? Też walczyłem z podobnym problemem w poprzednim aucie. Permanentny błąd cewek. W moim silniku stosowana była cewka zintegrowana jak na filmie tzw. podwójna. Cewki, przewody i świece wymienione i dalej to samo. W silniku nie występował czujnik spalania stukowego. Pomiar kompresji wykazał słabszy cylinder nr III o ok 20% od pozostałych. To jedyne czego się można było doczepić. Generalnie silnik chodził równo, nie trzepał. Błąd pojawiał się sporadycznie i wtedy wyskakiwał CHECK i silnik zaczynał pracować jakby na dwóch garach. Wystarczyło odłączyć na chwilę aku i silnik wracał do żywych. W aucie był jeszcze inny motyw czyli gaśnięcie silnika podczas dojazdu do skrzyżowania (hamowanie silnikiem i wciśnięcie sprzęgła w ostatniej fazie). Do końca posiadania tego auta nie udało mi się tego naprawić. Dziś wydaje mi się, że problem leżał po stronie: 1. Kompresji 2. ECU 3. Czujnika położenia wału 4. Wiązce elektrycznej pomiędzy ECU a wtryskiwaczami. Żałuję, że go sobie nie zostawiłem dla hobbystycznych poszukiwań problemu.

Mylisz się. Możemy powiedzieć, że układ pobiera napięcie x o natężeniu y. Inaczej układ pobiera ( inaczej jest zasilany ) 12V a prąd o natężeniu 10A.

@@rybianrybian7785 ty się myślisz, układ pobiera prąd o natężeniu x A, natomiast napięcie jest albo go nie ma, bo napięcie to różnica potencjałów. Układ pobiera prąd o natężeniu 10A ze źródła (zasilacza) o napięciu 12V.😉 Porównując to do układu hydraulicznego napięcie to ciśnienie a prąd to przepływ.

@@nomtbg Tak zgadza się ale przeczytaj kolegi post. Nie może być napięcia o natężeniu, może i w tym kontekście mi chodziło. To tak jak z VA moc mocą ale chodziło mi bardziej o grę słów. Wybacz jak zbilem z tropu i zamieszałem

No tak... dopóki się czegoś nie nagra bez skryptu na YTube to się uważa że "mnie się takie wtopy nie zdarzają":) Niestety nie da się wyedytować filmu po wrzuceniu, a takie kwiatki przechodzą czasem montaż i co zrobisz.. nawet jeśli jesteś automatykiem/elektrykiem z 20letnum stażem i tylko się przejęzyczyłeś w "nerwach przed kamerą" - musisz z tą hańbą żyć, bo znajdzie się zawsze ktoś kto takie cuda wyciągnie i rzuci w oczy ;) Pozdrawiam ;)

Sterownik silnika lub wiązka.

@@RemontidEalny sterownik był zmieniany a wiązka mechanik mówił że przeglądana do samego sterownikami jest okej.

A czy może być uszkodzony czujnik wału bo tego nie sprawdzałem a auto czasem przy dużej prędkości potrafi zgasnąć i po chwili zapali

... i zwiększone obciążenie cewki, co zresztą było w tym filmie.

Ngk ha ha rozbawiłeś mnie . Po pierwsze NGK często podrabiaja a po drugie ich katalog zastosowań jest do bani i przekonalem sie o tym na wlasnej skórze. Jeden typ swiec jest rekomendowany do dwóch różnych aut z różnymi silnikami i gdy pierwsze może i dziala prawidłowo to drugi ma za zimne lub za gorace świece. U mnie były za zimne wiec w sprawdzilem w innym katalogu(iskry) i tam wyszło, że pierwsze auto ma miec świece f65 np. a moje f55. Co ty na to?

NGK proszę Cię daj spokój taki gownolit robią że masakra🤣🤣🤣🤣, na szczęście są jeszcze inni producenci. Pozdrawiam