新車情報90 NSX

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Casey Myrtie

6 жыл бұрын

新・スポーツカー伝説 #698.ホンダＮＳＸ

Пікірлер: 34

@user-ju9qu3km9o Жыл бұрын

アウトバーンがある国なら、この車を躊躇なく買いますねって最高の褒め言葉だよ。それだけ運転に余裕が持てるってことだよね。

@ueoai3610 Жыл бұрын

さすがの三本さんもべた褒めですね。いつものあら捜しのような感じでなく、真剣にNSXでのドライブを堪能しているようです。

@user-sf7bh8mu5v Жыл бұрын

そして三本氏はNSXを、ご自身でご購入されました。

@pachipachikichi 16 күн бұрын

@@user-sf7bh8mu5v そのNSXで3度スピード違反やらかしたとか。「おぎやはぎの愛車遍歴」三本さんゲスト回にて本人談。

@hmmy6963 Жыл бұрын

雨で180までどうという緊張感も感じさせず・・・リミッター効かせてみましょう？？（あの頃のリミッターはショックある物もあって怖かった） 170付近でスラローム？？凄いような・・・。ガンさんも凄いと思うけど、三本さんも凄いなあ。

@mruasakurokawa1252 6 жыл бұрын

よくぞアップしてくださいました！見やすくて感激です。雨中、レポートしながらの180km/h巡行… 三本さんは偉大ですね！ありがとうございました

@mamoru1699 4 ай бұрын

１７０ｋｍ辺りでステアを左右に揺する『勇気』がすごいです(^ ^;)

@user-xm8ml6eb8d Жыл бұрын

久しぶりに三本さんの番組観ました。開発者や技術者の気持ちを察しながら、自動車の将来性を鑑みて評論しています。カーグラの小林さんと並んで評論のレジェンドと認識しています。御冥福をお祈り致します。

@user-tj8up1kh5m Жыл бұрын

V6サウンドを響かせてからのOPに移る瞬間が堪らなさすぎる〜

@user-zq7to6xd8p 4 ай бұрын

このころのホンダにはワクワクした。今考えると社是に反していないと思う。むしろこの価格でできたのはすごい。

@foxpepe 2 жыл бұрын

三本さん亡くなったと聞いて見に来てしまった。それにしても雨で180km/hは怖い。

@user-ci4wz1kx3m 3 ай бұрын

三本さんはやはりプロドラさんですよね？一見そう見えなく普通に凄い事しているから素人では無いと思いますよね！素晴らしい人でした！

@user-im5ec4lf5d Жыл бұрын

TVKは新車情報のロケで芳賀の栃研を使い、覚えていない人は多いと思いますが、宇都宮清原球場でのヤクルト対横浜戦(ほとんど雷雨で中止か中断)を中継していました。栃木と神奈川、繋がっていると思います。

@takagc84928 Жыл бұрын

当時中学生のクルマ好きの私にとって、運転はもちろん出来ませんが、わかりやすい解説でした😊

@Duffy_PlushieTourer 3 жыл бұрын

いいエンジン音だ。

@marugo100 Жыл бұрын

この車の外から見てもわかる部品を試作品から造ってたよw懐かしい

@kentsuking Жыл бұрын

最後の部分、NSーZでもいいですから、そうですね。（笑）数年後コンパクトなスポーティーカーCR-ZやS2000が出ました。ホンダビックリ箱、懐かしい。最近は外国のメーカーからエンジンを買ってNSXだと言ってるがシックリこないです。なら作らなかったのがHONDAだった　　と錯覚してました。

@user-im5ec4lf5d 4 жыл бұрын

確かに東名や箱根の山坂じゃ性能は出せない。芳賀の栃研じゃなきゃダメですね。三本翁もこの車でスピード違反したって話だし

@Duffy_PlushieTourer 3 жыл бұрын

愛車遍歴では3回も捕まったと。。。

@user-kf1kj8pl4b Жыл бұрын

レジェンドのCA27 の輸出仕様のMTに乗る機会があったけど信じられないくらいスムーズに回り　パワーもあった。当時　日産の6気筒L型エンジン搭載のスカイラインに乗ってたけど　これが同じ6気筒かと思うくらい　差があって驚いた。もちろん　直6とV6の違いはあるけど。

@hondaehevfreak4528 2 ай бұрын

レジェンドのC系V6エンジンはかなり凝った設計でしたからね。本来であればV6の場合はクランク角の関係からシリンダー間のバンク角は60度が良いとされているところを、ボンネット高を低く抑える為にコンロッド〜クランク間を30度偏心させてまであえて90度バンクを採用していたり、SOHCであるにもかかわらず『ハイパー4バルブ』と称した4バルブヘッドを採用していたりしていましたから。なお、比較対象が2バルブSOHCで吸排気ポートが同一方向のカウンターフロー（ターンフロー）ヘッドだった日産のL6というのはあまりにもレベルが違いすぎます…。