新型シビックタイプＲエンジン解説 史上最強VTEC TURBOエンジン
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Жыл бұрын史上最強VTEC TURBOエンジン
新型シビックタイプＲエンジン解説
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１９９８年 野崎ホンダ株式会社入社
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２０１３年 全日本スーパー耐久参戦 監督として３度の優勝
２０１８年 ホンダ生涯販売台数３０００台達成
２０１９年 ホンダカーズ野崎ＹｏｕＴｕｂｅチャンネル配信開始
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@user-vi5lk8mb2l Жыл бұрын
せっかく世界一のエンジン技術を持ってるのに海外のEV圧力に簡単に屈する日本政府には心底呆れてます。
@user-vo9xg3yq7q Жыл бұрын
全くおっしゃる通り、同感です。本当にポンコツ政府ですね。 ハイブリッド技術に於いても世界一です。欧米メーカーは、お手上げで、日本車潰しですね。
@F1-tenchou Жыл бұрын
ＦＬ５シビックタイプＲのカットモデルで解説させていただきます。
@isabellazero8358 Жыл бұрын
K20Cエンジンのカットモデルを初めて見ました。 いろんなパーツが複雑に組み合わさって、そして あの凄いパワーを産みだしているんだなぁ、と 実感しました。 とても勉強になりました。 有難う御座います。
@RondeniＳ996 Жыл бұрын
ホンダのエンジンは最高です🙌
@user-ik8kp9ws7y Жыл бұрын
新年おめでとうございます。 今年も配信楽しみにしてます。 このエンジンがやっぱり最後になってしまうんですかね？ 時代の流れに逆らわないのも宗一郎さんのDNA！ でもやっぱり…
@F1-tenchou Жыл бұрын
おそらくタイプＲのエンジンとしては、、、、
@qmiu Жыл бұрын
実に細かなレビューで、見入ってしまいました❗️😳アルミ総合メーカーとしては、楽しい動画ですな〜🙋🏻♂️自社の部品２点ほど、バッチリ写り込んでいて勉強にもなりました❗️関係者の一人として励みになります❗️🤗内部品質に関しては、私が担当してます❗️安心してご使用下さい❗️では、また…🙋🏻♂️
@Satou-hirokI Жыл бұрын
さすが元無限のエンジン設計技術者ですね。 解説もわかりやすいです。 インタークーラーってどれくらいの温度をどこまで下げられるものなんでしょうか？
@snippy4723 Жыл бұрын
素晴らしい解説動画だと思います。展示されているエンジンの横で解説動画としてもいいぐらいです。エンジンに興味を持たれる方にとっては、とても貴重なものだと思います。こう言ったエンジンはこの先も生き残るとは思いますが、量産車となると、キビシイでしょう。
@F1-tenchou Жыл бұрын
車両とエンジン両方展示されていましたが、エンジン見ている人はほとんどいませんでした、、、笑
@satorusunaga2982 Жыл бұрын
この前地元にHONDAフェスティバル❓があり、同じ物が車体と共にあり、誰も殆ど観てないのでじっくり観てきました😅同じく、インテークのBOX気になりました。環境面UPとの事なので、EGRバルブ❓ 他にはNA時代と変わり前方排気だったり、ターボ直付け触媒、バルタイが外からは構造が見えなかったり…色々面白かったです😊
@Dorayaki_Dorayaki Жыл бұрын
解説を聞きながら、早くタイプRのVTEC TURBOに乗りたい！と、込み上げてくるものがありました。 店長！あと5年、あと5年なんです…。今の車の乗り換え時期が😢 でも、その頃には純エンジンのタイプRは、買えないかも知れませんね。
@fushikizz Жыл бұрын
サーモスタットの横、コンプレッサーの上、ベルトテンショナーの奥に水冷式オイルクーラーが見えています。うまいところに組み込んだものです。しかし社外品オイルクーラーはつけにくくなっていますね。インテークパイプには複数の共鳴室を設け中にマイクを仕込んであり、自然吸気エンジンに似た吸気音をスピーカーから鳴らす（ASC）らしいです。
@TT_in_NY Жыл бұрын
とても興味深い動画でした。意外に古風なテクノロジーを洗練させて作っている印象です。高価な触媒がエンジン近くに置かれて盗みにくくなっているのはアメリカでは歓迎されそうです。
@F1-tenchou Жыл бұрын
触媒がこんなに高いとは思いませんでした、、、、
@kazut9569 Жыл бұрын
直噴のインジェクターは何気圧ぐらい吹けるんでしょうか？
@jmi9937 Жыл бұрын
過給器制御はクローズド制御ですよね? GPF(ガソリンパティキュレートフィルター)はあるのでしょうか? 今の日本仕様は無かったと記憶していますが・・。
@ykRC211V Жыл бұрын
明けましておめでとうございます！ そのうち、このインタークーラーをS6のエンジンに載せようとするチューナー出そうですね！ イン側もアウト側もアダプター自作して、固定方法を解決できれば、流用チューンとして面白そうですね！ わかりやすい解説ありがとうございます！ これからも、エンジン解説をお願いします！
@F1-tenchou Жыл бұрын
頑張りますね！
@osamusato2462 Жыл бұрын
ピストンの解説のカットで軸間スリットが見えていますね。
@MOTRA-ik3ex Жыл бұрын
このエンジンは日本で組んでないと聞いたのですが本当でしょうか？ コストの関係でしょうか？
@130theater Жыл бұрын
インタークーラーの役目は、空気は圧縮されると高温になりますが、そうすると酸素濃度も薄くなってしまうので、それを元に戻す役割も有りますね。
@F1-tenchou Жыл бұрын
補足ありがとうございます。
@wikiwanuwanu Жыл бұрын
電スロに冷却水通してる？
@user-cz1zo1lo6f Жыл бұрын
ブイテックとターボだもんだ。 すごいはずです。
@norisuke7420 Жыл бұрын
ホンダはターボでもオープンデッキのままなんですね
@F1-tenchou Жыл бұрын
オープンデッキですが肉厚が厚くなっております。
@user-cv6me5fx5q Жыл бұрын
お疲れ様でした。素晴らしい。の一言。同じ直噴のターボのミニのエンジンとは似て非になるところが興味深いです。燃料高圧ポンプは、カムシャフト駆動でしょうか？ちなみにMINIのタイミングチェーンはダイヤやすりがたちませんが、伸びます。三コマ分くらい伸びます。ドイツ人、何考えてんじゃい（笑）カムシャフトは、なんとスプロケット摩擦固定でした、、、。
@F1-tenchou Жыл бұрын
残念ながらホンダでもタイミングチェーン伸びるのあります、、、
@ben.123 Жыл бұрын
ポンプカム駆動ですね。 INカムに付いているので、VTCでカムシャフトのタイミング関わる時、ポンプカムの位相もずれますが、IN側に連動ですね。
@user-cv6me5fx5q Жыл бұрын
@@F1-tenchou さん てもカムカバーぶっ壊すようなことはないですよね。日本車なら。カムタイミングもずれて、オイルギトギトにもならないのが日本車。
@kishiwakitomohide7588 Жыл бұрын
謎のパーツは静電気除去かな？
@user-tx8nw8hm3w Жыл бұрын
あけましておめでとうございます、どうお過ぎですか？
@user-rr1uz8mg9f Жыл бұрын
またアウトレットが前側に来てるのですね。近年はバルクヘッド側にアウトレットを持ってくるのが流行と思っていたのでなにか理由があるんですかね？
@F1-tenchou Жыл бұрын
おそらく触媒をなるべくヘッドに近づけたいから？
@kimonusi Жыл бұрын
某動画でシフトミス4→5を3でオーバーレブしてたけどホンダの方が大丈夫との言葉を言ってたみたいです。（ナビは警告画面になって、回転数9000弱ぽいけど…） MTで操作する最高のエンジンですね!!
@F1-tenchou Жыл бұрын
回転数によっては一発ブローですね、、、
@user-fr9tk4sw4r Жыл бұрын
エンジンだけでスイスポより高いって、スイスポのコスパの良さがよくわかった。
@user-pi5wm5ke7x Жыл бұрын
エキマニ一体型って不思議な感じだな
@tetsukamo895 Жыл бұрын
凄いですよね！熱で割れないのか心配になります、、、ブロックごと交換になったら大変！
@lockonfn2 Жыл бұрын
スロットルボディにも冷却水が回ってくるようになるけど それでインレットマニホールドに入るときに温度上げちゃってる気がする～ スロットルボディ凍結させないため？？
@163sienta Жыл бұрын
法令で横滑り防止装置の標準装備義務付けにより必須となる電スロや、流量電子制御のEGRなどを装備するにあたり、灼熱地獄のエンジンルーム内にも関わらずステッピングモーターが使用されているので、温度管理されている冷却水を通すことで帯熱の上限下限をコントロールでき、アイシング等の過冷却・渋滞時等の過熱の両方を抑えることが可能になるので、たいていのエンジンでは双方に冷却水通路が設けられてますよ。
@user-sf9tj2jj5q 3 ай бұрын
タイプRよりエンジンが欲しいです🤗
@user-vr9wr6rd6r 3 ай бұрын
FL5タイプR乗ってます。純正５w３０のエンジンオイル5000キロ、エレメント交換は10000ごとに交換してます。やっぱりターボなのでエンジンオイル交換を３０００キロごとに交換した方がいいでしょうか参考にしたいのでアドバイスお願いします。純正よりもカストやモービルの全合成の方がエンジンの保護の為には、良いでしょうか参考にしたいのでアドバイスお願いします
@user-vr9wr6rd6r 3 ай бұрын
FL5タイプR乗ってます。純正エンジン５w３０を゙5000キロごとにエレメント交換は10000キロごとに交換してます。ターボなので３０００キロごとにオイル交換した方がいいでしょうか?純正オイルよりもカストロールやモービルの全合成の方がエンジンの保護の為には良いでしょうか参考にしたいのでアドバイスお願いします。街乗りだけです
@user-sf9tj2jj5q 3 ай бұрын
エンジンだけを考えるなら走った距離ではなくエンジンを回した時間で決めてみては☺️私は毎日車運転しますから 500時間に1回交換してます。
@user-vr9wr6rd6r 3 ай бұрын
@@user-sf9tj2jj5q 距離数でいうと何キロぐらいですか?純正よりもカストロールのモービルの方がいいでしょうか
@user-sf9tj2jj5q 3 ай бұрын
@@user-vr9wr6rd6r エンジンを高回転まで回すならSP規格のオイルで5000キロで1回 普通に走るなら10000キロで1回でいいと思います。 もし詳しくはオイルは3ヶ月で劣化し始めるので3ヶ月で交換 カストロール モービルですが 経済的に余裕があるならモービル 余裕が無ければカストロール ですね😅 私はカストロールを入れてた時期もありますが 今はサクラの化学合成油の5w30です😊
@eurorty Жыл бұрын
インテークのカバー同じ疑問持ってました 何処にも記載がないので
@F1-tenchou Жыл бұрын
今度開けてみます。
@osupu2200 Жыл бұрын
ホンダのエンジンは世界一と思ってます。ただ個人的には超高回転側ＮＡを極めていって欲しかったです。他社ターボ車に負けようが関係なし。ＮＡエンジンならナンバー１って感じで。環境面とか難しいのでしょうけど。
Gufee.medalin
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