【希少車】こんなクルマあったっけ！？マニアックすぎて、もはや変態にしか分からないクルマたち【VIDEO OPTION切り抜き AW11 AW10 ST160 FR32 オーテック】
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Күн бұрынレアなモデル、レアなグレード、マニアックすぎるクルマたち。
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00:00 オープニング
00:33 プロローグ
00:45 AW11 MR2 フェンダーミラー仕様
02:09 AW10 MR2
03:31 ST160 カリーナED 1.8 L
05:52 FR32 スカイライン 1800 GXi
07:18 R32 スカイライン オーテックバージョン
07:55 エンディング
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オープニング（曲名 : Euro Cityscape Chase）
■あおやの作業場 FREE BGM Channel様 : • 【フリーBGM Eurobeat】Euro ...
エンディング（曲名 : 情動カタルシス）
■DOVA-SYNDROME KZfaq Official様 : • 情動カタルシス @ フリーBGM DOVA-...
挿入その1（曲名 : 炎の挑戦）
■DOVA-SYNDROME KZfaq Official様 : • 炎の挑戦 @ フリーBGM DOVA-SYN...
挿入その2（曲名 : 追い抜け駆け抜けろ!的なBGM）
■DOVA-SYNDROME KZfaq Official様 : • 追い抜け駆け抜けろ!的なBGM @ フリーB...
挿入その3（曲名 : Sudden death race）
■あおやの作業場 FREE BGM Channel様 : • 【フリーBGM Eurobeat】Sudde...
▼音声
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@TheKentakentakenta 20 күн бұрын
R32のGX懐かしい。 今年52歳のオッサンですが プリンス系の教習所だったので 教習車が全部スカイライン。 私が卒業した時は31でしたが 卒業直後にR32に全車入れ替え。 卒業生に対し「32を乗りに来てね」 と手紙が来たので乗りに行きました。 最初の1時間だか2時間はATの GXで その後のMT車での教習はGTEになると言う 今から思えば贅沢な教習所でしたね。
@playboy4649japan 18 күн бұрын
団塊ジュニアの思い出話痛いよ(笑)
@MTbyPrecure 16 күн бұрын
う、羨ましすぎます🥺
@user-mi7vj5yf4r 15 күн бұрын
うらやましい、1972年2月生まれ。 当時教習車は廃車寸前でまともにクラッチが切れない「マツダ カペラ」か新車ですごく運転しやすい「80系マークII」の教習車だった。 どの車に当たるかは運次第で、カペラの時は坂道発進で上手くできず大変だった。
@playboy4649japan 15 күн бұрын
@@user-mi7vj5yf4r 新庄剛志、片岡愛之助と同い年か(笑)
@TheKentakentakenta 15 күн бұрын
@@user-mi7vj5yf4r 同じ年月生まれ！w ウチの教習所以外は カペラが多かったですよね。 高校のそばの教習所もカペラでした。
@zmaster432 20 күн бұрын
最後に登場した櫻井眞一郎さんの名前が入った4ドアのR32GT-Rは凄いわ・・・ あとR32にはGTEっていうグレードもあったと記憶してます。
@user-wg9rh7nf8q 17 күн бұрын
コメント失礼致します。🙇 今年還暦を迎えるウチの叔父貴が、新車から乗ってました。 平成元年11月登録 32前期4HT GTE 4AT クリスタルホワイト 前車が、30前期４枚L20ターボEXのATにて 32に替えるとは伺ってましたが、ワンカムNAのGTEを選択するとは ビックリ😲😲 てっきりタイプMを選択すると思ってました。 叔父貴も、その予定でしたが、試乗にてGTEに乗り、足とエンジンのバランスが良すぎて選択したようです。
@user-ij6um6xq9k 15 күн бұрын
GTEのエンジンはRB20E 直列６気筒OHC１２バルブ自然吸気ていう、ある意味で一番L20に近いエンジンとも言えますね
@taka480 11 күн бұрын
＞櫻井眞一郎さんの名前が入った4ドアのR32GT-R 昔、Gマガでも紹介されましたね！2.0Lのオーテックと同時期に。
@Hiro-jh2ht 8 күн бұрын
４ドアのGTーRって、GTーBって言ってなかった？ 何かと勘違いしたらすみません。
@user-wg9rh7nf8q 8 күн бұрын
@@Hiro-jh2ht コメント失礼致します。🙇 R32の4ドアのGT-Rは 確かオーテックバージョン だったと記憶します。 エンジンが RB26DE(ノンターボ) アテーサETS(GT-Rの四駆システム)を搭載 ミッションはATのみ。 ボディカラーも専用色を纏い フロントバンパーにオーテックバージョンのロゴが入ってたと記憶します。🤔 ちなみに、GT-Rと称した４枚ドアはハコスカ以降はR33型にて登場したと記憶します。🤔(某警察にてパトカーとして使用実績有り。) ちなみに、GT-B の表記につきましては、２代目スカイライン(54型)の時代に追加されたGTシリーズの中に存在したと記憶します。🤔🤔 尚、スカイラインの場合、 ジャパン、R30、R31時代に存在した6発ディーゼルエンジンにもGTグレードが存在しました。(ジャパン、R30時代はGT-VX、R31時代はGT-D) ちなみに、ウチの爺が、ハコスカ前期４枚のGT-Rに乗ってた影響もあってか、 親父(長男)は ジャパン(後期4枚ターボES) R30(後期４枚1800パサージュ) R31(前期４HT2000 パサージュツインカムターボ) 叔父貴(次男)も R32(GT-Rニスモ) R34(最終GT-RのMスペックNir) R35(GT-RのVスペック) あと、親族内でも R30(前期４枚ターボEX) R32(前期4HTGTE) と、スカイライン乗りは多かったです。🤔 尚、自分もスカイラインは大好物な1台ですが、縁が無く愛機として迎える事が出来ませんでした。🙍🙍🙍
@GTR32-sq3mb 20 күн бұрын
R32のGXI待ってました！R32の中で唯一の4気筒非常にマニアックですよね！R32のオーテックは、加速するときの音がすげぇ音で信号の時に見れてよかったなと思いました
@gtv556 15 күн бұрын
当時はまるで注目されなかった廉価グレードのモデルや変わった装備のモデルが、時代を経て 希少化に伴って価値が上がって注目されるのってなかなか面白いよね
@sammet2284 14 күн бұрын
平成2年秋、千歳空港のニッポンレンタカーに1800ccクラスで予約しといたら、映像と同じ14インチホイールでシルバーのR32セダンに案内されたので、てっきり「GXi」かと思ったら2000ccRB20の「GTE」でした(これもかなりの希少グレード)。そしたらとなりのギャランの横で「この車でいいの？」と会話している初老の夫婦の会話が聞こえてきたので、おそらくスタッフが車を取り違えたと気づいた私は、スタッフが気づく前にその場から静かに走り去ったのはいうまでもありません。
@aete-jm2zd 19 күн бұрын
20数年前ですがGXi？(4発モデル)にSR20DETや、CA18DETにスワップしてる人が居ました。 うろ覚えですが、4発同士だからタコメータがそのまま動く？ とか聞いた記憶があります。
@user-ly5rh4mx2u 16 күн бұрын
S13前期エンジンなら車検証は弄らずに済みそう。
@fspsbm7426 20 күн бұрын
村山工場時代のスカイラインで 勘違いしないでもらいたいのは、 今みたいな馬力の一つ覚えの 売り方だけで 成り立っていたのではなく、 幅広いラインナップで 幅広いファンを獲得していた ということ。 それに直6モデルの4気筒1800は、 当時のマークII3兄弟でも ちゃんと設定されていたし、 それを物珍しく扱うのは メディアがフラッグシップの グレードでしか話題にしないのが そもそも悪いし、こういった グレードの存在を理解しないと 同じ繁栄は二度と来ない。
@taka480 10 күн бұрын
R32やC33の隠れた功績が廉価モデルでも足回りに差異を付けずに売って商品力を高めたことだと思います。 4気筒やシングルカム、DE車でも4輪独立とし結果シャシファスターな安全かつ操安性の高いクルマに仕上がったことかと思います。 トヨタもその影響を受けて90系以降の三兄弟では全車4輪ダブルウイッシュボーンに変更し商品力を高めたのも事実。 特に100系チェイサーはツアラー人気の陰に隠れてしまったが1.8Lの「ラフィーネ」がツアラーV に次ぐ売れ筋車種でした。
@h.n.q-chan2905 18 күн бұрын
R32の4ドアGTS-ｔTypeM（5MT）乗ってた時に代車でGXiの4ATを借りたことがありますが、 5MTだったら、それなりに軽快に走れたかも・・・？ バブルだったから、この4気筒グレードにもマルチリンクを奢ったと言ってましたが、 逆に1グレードしかない4気筒モデルにリジッドサスを奢る方がコストが掛かるのではないでしょうか？
@LASREPLASMA 20 күн бұрын
伊藤さん R32の段階で全車GTにしようという意見が大多数だったが、反対意見を説得して、最小コストで既納客対策で設定した
@grandprix-white2977 20 күн бұрын
R32のオーテックバージョンを生で見た事あるけど興奮したなぁ
@user-ly5rh4mx2u 16 күн бұрын
GXiにS13のエンジンスワップしても車検証そのままでいけそう。
@kakekko2000 15 күн бұрын
CA18ならCA18DETでも構造変更は不要
@user-so6vr2wv3y 20 күн бұрын
R32GT-Rオーテックバージョン100万下回ってた時に買っておくべきだったと未だに後悔しております…😢
@user-tj2mw1co6j 15 күн бұрын
GTS - t の代車でGX iに乗ったが、エンジンが軽いためハンドリングが素晴らしく軽快だった。
@comyu400ER 20 күн бұрын
エボの陰に隠れたランサーのMIVECとV6は何台くらい生き残っているやら…
@user-ro2xq7eu6s 15 күн бұрын
1600㏄V6、当時彼女の実家が乗っていました。 フィーリングはかなりスムーズでしたが、発進時は少しトルク不足を感じてました。いい思い出です。
@ISHIKAZU_358 15 күн бұрын
こう見るとS13のJsが欲しくなる。
@AOKI19710201 20 күн бұрын
３１のCA18搭載車が最初の愛車だったおいらが通りますよ(^^; 速くはないけど、無難に安定感が強めで、スタッドレス履かせたら雪道で面白かった良い思い出(操りきれる)
@user-lb7tn1wg9w 15 күн бұрын
スカイラインの4気筒はフロントが軽くて回頭性がよくラリーなんかに使われた。
@z31tom 20 күн бұрын
オーテックの32知っているショップにエンジンとコンピューターが他車種に使いたくて剥ぎ取られた箱が(極上)捨ててありましたが今思うと買っとけば良かったです笑
@user-pu5rx7ti2k 13 күн бұрын
スカイラインFR32は20年で走行距離約26万キロ乗りました！懐かしいです！開発者の伊藤修令さんとツーリングに行った思い出があります！本当に良いクルマでした！
@user-jc9dj6ro2y 18 күн бұрын
懐かしい、教習車でした😊
@user-hv3qu8tc2k 18 күн бұрын
やばい好きすぎる
@kakekko2000 15 күн бұрын
平成初期の某レンタカー会社にR32のGXiと80系マークⅡ1800が大量にあった イメージよりは軽快に走ってくれた
@taro54321 2 күн бұрын
この時代の車は高性能なエンジンを売りにした車種でも必ず廉価版の非力なエンジンを積んだグレードを設定していました。しかもそれが結構な比率で売れていました。
@koto7482 6 күн бұрын
R32スカイラインGXIですね。 昔で言う「Ti」や、「エクセル」4気筒モデル。 営業車でリース等、教習車等、多かったですよ。 AW10(1.5L・3A-U)は、赤色 親戚のお姉さんが新車～乗ってます😂当時トヨタの受付嬢(確かビスタ店)でしたw 今はダイハツで、アルバイト・・ミラジーノで通勤されてます🎉
@srt6708 20 күн бұрын
今年よその町で一回だけ32の4発エンジンのを見かけたことがあります ホイールキャップでわかりました 2ケタナンバーでおじいさんが乗ってました
@user-ey4sx5ni2j 12 күн бұрын
R32スカイラインGXiを新車購入してから３４年たち経ちましたGTではないためエンブレムを後から付けて乗っています。ただ今は、修理待ちなのが残念で仕方がない。復活したらまたコメントします。
@user-uk5gl4nv9c 15 күн бұрын
あったあったやたらシュラウドでかい４発３２懐かしい当時ディーラー勤めで定期点検や車検でしか触ったことないです
@user-ep7rb2pp4b 14 күн бұрын
「直6→直4」の廉価グレードは危険ですね。冬場に暖を取ろうと入り込んだ野良猫がシュラウドの中で寝ていて、翌朝何も知らずにエンジンをかけて…という事が結構あったと聞きました。
@user-lb5db2oe4g 16 күн бұрын
スカイラインGXiは、『CA18』エンジンを搭載してるから『CA20DET』をスワップする事が出来ましたね。
@loyalsniper 20 күн бұрын
スカイラインの不思議、GTRはスカイラインのグレードの一つなのにやはりGTR、他はスカイライン、 何故かセリカやfcのGTRはそう呼ばれない。 グレードはグレードなのに。
@pwd301 18 күн бұрын
GTEやGXiは今となれば良いですね。
@user-ln2sp7zs7r 12 күн бұрын
徳大寺有恒は自分で買うならGTEの5MTと言ってました。 当時伊藤修令さんの愛車は4ドアのGTS4の5MT、RやtypeMでないのが興味深い。私は2ドアのタイプMだった。
@user-im3gz9rm8e 13 күн бұрын
ボンネット開けると前の方がスッカスカでしたっけ。 前輪荷重も軽いので間違いなく回頭性は6気筒より優秀でしょう。
@user-gh7ku9bj5w 20 күн бұрын
R32のセダンのナローボディたおやかでいいなぁ！4発！エンジンカタログには出ていたのは知ってる
@aw11sc33 Күн бұрын
AW11後期乗ってた！
@srt6708 20 күн бұрын
鉄の丸いエアクリボックスいいなぁｗ 父親の昔の車もたしかこういうのだった
@user-zv6rj8xi6v 16 күн бұрын
Gxi存在のみで実物存在するのか？って感じの今や見ることのない幻の存在でしたが先月静岡県某所のスーパーに寄ったらキレイなレッドの前期Gxiに遭遇しました ホイールくらいしか変えてなくて、よく外されがちなリアのバッジ類も全部ついてました 即写真撮りましたね
@atdjjotkizz 19 күн бұрын
当時カリーナED欲しくて81チェイサー買いました。
@user-fx7vk8zh6u 14 күн бұрын
今の時代に日産が1600〜1800ccepowerのスカイラインを作ったらかなり楽しいクルマになると思うけどなぁ。日産にはもう一度挑戦してほしい。
@LOVE-pk6er 13 күн бұрын
スカイラインを無くしたら日産はオワコン。だからスカイラインを無くさないで日産での唯一のセダン車なので80年代から90年代の原点に戻ってほしい。
@user-yh2zw4iv8s 20 күн бұрын
本当にマニアック過ぎて、【？】ってなったなぁ
@user-mw9tn8mf9s 20 күн бұрын
あのAW10は……作っちゃいかんだろ🤣
@user-yt9bj4me3k 20 күн бұрын
3Aのエンジンでもエアークリーナの蓋を逆さまに取り付けたらキャブのサウンドが最高なんですよ。
@blueberrymascarpone2786 20 күн бұрын
3:22 「自分乗るのもだんだん恥ずかしくなってきて」 「最初に気づかないのがおかしいでしょ」 www
@FallenAngelYohane20 20 күн бұрын
実車見た事ありますよ 凄かったです
@user-mw9tn8mf9s 20 күн бұрын
@@FallenAngelYohane20 でしょうねぇ〜w
@surfiro 18 күн бұрын
こういうあたおかからは免許はく奪してほしい
@isoroku8554 18 күн бұрын
鉄仮面時代のスカイラインはディーゼルの４ドアがあったから。
@kakekko2000 15 күн бұрын
ジャパン後期にもR31にもあったよ
@user-ep7rb2pp4b 14 күн бұрын
「GT-D」は直6のディーゼルだったので、年配の方や農家の方で乗ってる方が多かった様に思います。
@user-xg1sn4tg8g 20 күн бұрын
S＆SでR32GT-RのATも作ってましたよね
@user-hq3fu6hu8q 15 күн бұрын
ブルーバードにも5代目後期型で6気筒搭載車専用G6ボディに4気筒1.8Lエンジンを搭載に後輪が独立懸架からリジットサスに変更されたG4が設定されていた。
@kakekko2000 15 күн бұрын
意味不明なG4が設定されたのならスカイラインジャパンの4気筒ロングノーズ車があってもよかったと思う
@user-hq3fu6hu8q 15 күн бұрын
@@kakekko2000 全ては、当時売れ筋だった4気筒搭載車の「高性能2プラグZエンジン」の宣伝効果をアピールすべく、上級車専用ボディにも搭載したいと考えたメーカー側の言い分がカタログに記載されていたのを覚えている。流石にスカイラインジャパンGT専用車にもこの様な手法には、桜井眞一郎氏は到底、理解する気には、なれ無かった筈と解釈出来そう❗
@user-hq3fu6hu8q 15 күн бұрын
@@kakekko2000 全ては、売れ筋で有る4気筒搭載車の「高性能2プラグZエンジン」の宣伝効果をアピールすべく、上級車専用ボディにも搭載したいと考えたメーカー側の言い分がカタログに記載されていたのを覚えている。流石にスカイラインジャパンGT専用ボディにもこの様な手法には、桜井眞一郎氏は、理解する気には、なれ無かったと解釈出来る。
@user-hq3fu6hu8q 14 күн бұрын
@@kakekko2000 全ては、売れ筋だった4気筒搭載車「高性能2プラグZエンジン」の宣伝効果をアピールすべく、上級車専用ボディにも搭載したいと考えたメーカー側の言い分がカタログに記載されていたのを覚えていた。
@user-uz4gu4yf2g 14 күн бұрын
5:52のR32型スカイラインにはマークIIと同じ4気筒1800がラインナップされていますが､同型スカの主力はRB20ツインカム系のGTSで1800は希少モデルとなってます｡スカ1800のEGはSX80系シリーズが4S型ハイメカツインカムに対してスカはR32終了までCA18型シングルカムが充当され32一新でシングルポイントながらインジェクション(Ei)が採用されています｡6世代続いたスカイライン1800は次期代R33一新で終了する事になり､全車6気筒RBシリーズ(25ツインカム系と20E)に統一されます。
@noripimi 9 күн бұрын
当時初代セフィーロのツーリングに乗っててR32のgxiに乗り換えるか悩んだことあったけ。😂
@rakkyouz 20 күн бұрын
今回の動画はこち亀のリアルVerですね。 エンブレムスワップして上位グレードとして売れば完璧！
@thunderbird1691 9 күн бұрын
スカイラインってケンメリの時代にもTIがあって、同じように4気筒エンジンを載せていた。親父が乗っていました。でも、TI好きだったな。あの丸形テールランプじゃなくて、6灯が返ってお気に入り。
@kuumasan 13 күн бұрын
R32が村山工場で生産されていた頃…多分1990年頃だと思うんですが工場見学をしたことがありました。ラインでも工場駐車場でもちょこちょことGXiは見かけましたね。逆にA31セフィーロのほうが見かけなかったかも😅
@user-cj4zr5um3y 12 күн бұрын
CA18DET積みたいところ。鋳鉄ブロックでSR20よりもパワー出しやすいのだ
@user-mi7vj5yf4r 15 күн бұрын
R32 GX 4気筒は4ドアだけで、2ドアにはなかった。
@workscc72v1988 20 күн бұрын
スカイラインの4気筒 解体屋さんで見た事ありますね。今から25年位前の話ですがね
@nirvana8206 18 күн бұрын
オレもＣ３２ローレルのＣＡ１８４気筒車に乗ってたわ、ツインプラグだったな。
@nekoneko1266 20 күн бұрын
最後にとんでもない車出てきたなぁ‼️😳
@user-rg6dw6tu8w 20 күн бұрын
最後のはR32のGT-Bでしたっけね。 こちらはミニカーであるのですがGT-Aが気になってしょうがないですね。GT-Aは、存在する程度の噂でしたが、Twitterでの目撃情報がありましたね。 又、オーテックverに関して言えば20ターボ搭載のはもっとレアかもしれないですね笑
@user-wb1qf3hn6h 16 күн бұрын
昔のＯｐｔｉｏｎ企画でＲ３２ＧＸｉへＧＴＲの全てを移植する奴が有りましたね。
@user-rs7qf9tw1z 4 күн бұрын
今の４台はMR2は1500ccがあったのも私は懐かしいですがそのあとのカリーナＥＤ１８００タイプLやあとはスカイラインR３２GXi１８００はＲ３１ならばエクセルですね今ならばいくらするのかなあと思いましたね私の母親がスカイラインTI１８００に乗っていましたが４速のマニュアルだから私が仕事をやりはじめの時にいすゞアスカの中古を買いましたね
@user-qm9yx9hj2u 10 күн бұрын
R32のマニアックなグレードとしてはGTRオーテックバージョンがあり4ドアのRB26のNA。NAのGTRは後にも先にもこのモデルしかないのがレア
@user-be5km7lg2b 18 күн бұрын
懐かしい～ カリーナED1.8Sの希少グレード乗ってました～ あと独身時代、寮の管理人のおじいさんが、スカイライン買ったんだ！って買ったのがこのR32GXiでしたよ。スカイラインだからってスカイブルーの希少色でした。
@ISHIKAZU_358 15 күн бұрын
カリーナEDは初代だと1.8のLがあったはず。パワーウィンドウもついてなかったと思います。
@inabezaizyu 20 күн бұрын
カリーナED、セダンなのに現行86と同じ全高ってのがすごい
@takana4381 2 күн бұрын
それ思ったわ。ZN6後期乗りですが1320mmですから、それよりも10mm低いのには驚き。
@user-yt9bj4me3k 20 күн бұрын
懐かしい1Sエンジン‼️シングルインジェクションなんだよね カリカリってノッキングするエンジン 今なんてカリカリするエンジンってないよね
@user-yi5zf7wg1y 19 күн бұрын
R32GXi RSYAMAMOTOさんの所で0-400仕様あたったなぁ
@user-un5nn7kl3h 5 күн бұрын
Ｒ３２の４発はＧＸでしたか？ ジャパンやＲ３１，ケンメリも４発モデルありましたがテールランプがドーナッツテールでは無く、 角型などの異形ランプでした。 ジャパンはＴＩ、ケンメリはＧＬと言うグレードでいずれもショートノーズの別車体で一発で見分け出来ました。
@user-ep7rb2pp4b 14 күн бұрын
セダンに4発の廉価グレードが有ったのってR32迄でしたね。R30〜R32の1800のは普通にファミリーカーとして乗られてる方が それなりに居らっしゃったと思います。旦那さん「せめて2000にしようよ！」奥さん「お小遣いを月○○円減らすならいいけど」旦那さん「いや、俺にも付き合いが有るし、それは ちょっと…」という攻防戦の結果だったのかもしれませんね(泣)
@user-wg9rh7nf8q 8 күн бұрын
コメント失礼致します。🙇 ウチの親父が、R30の1800に乗ってました。 当時、小学生でしたので記憶を頼りにですが、🤔🤔🤔 昭和59年7月登録 R30(後期)４枚1800 Ti-パサージュ(5MT) カラーは白 オプションで、成型品のマッドガードが付いてました。 ジャパン後期ターボ(ES)からの乗り換えで、当初は鉄火面(RS-XターボC)を視野にしてたようですが、たまたま試乗したTi-LのCA18が好印象だったようで、登場間もないパサージュを選択したようです。 無論、リアテールも角テールのまま乗ってました。😁 無論、運転する事もありませんでしたが、親父曰く 軽快に回り、よく走り、低燃費な1台(平均13キロ/Lくらい)だったようです。🤔
@wioo-ni3uq 15 күн бұрын
RBがとにかくでかくて重いから 4気筒でいいならこれでも成立してしまうという
@AotoSusumu 2 күн бұрын
カリーナEDのリアシートに乗ったことがあるけど、頭が後部窓に当たった。子供かよほど背が低い人でなければ無理だろう。
@user-pr7my8zb2q 23 сағат бұрын
スカイラインの1.8GXi。マークⅡにしても廉価グレードとして1.8リッターモデルを用意してましたね。 スカイラインにはこの上に2.0リッターSOHCの「GT-E」というのがありました。知り合いが乗ってましたが、今までそれしかお目にかかれていません😅
@user-xl3jx2qt1m 18 сағат бұрын
というかこの時代って殆どセダンしか選択肢が無かった訳で 別に走らなくても良いから外見だけは見劣りしないそこそこ見栄張れる 廉価グレードの需要が結構あった。 GT-Eは隣の工場の社長の奥さんが乗ってたがウチがtype-Mを買うと何故かすぐGT-Sに買い替えてた。 別にスカイラインのファンという訳でなく旦那の社長がキャラバン乗っててプリンス店で買ってたから スカイラインにしたらしい。 昭和の時代はディーラーは専売車種が多く、その車が特別気に入ってる訳でもないが、Dに同格のクルマで他に 選択肢がなくしょうがなく同じ車種を乗り継ぐ人も多かった
@user-qo3vy7un4k 18 күн бұрын
10年近く前に一度だけ、80スープラのフェンダーミラー仕様を見たことがある。 めちゃくちゃカッコ悪かった😂中期か後期の16インチ仕様のATの白だった。たぶんSZのほう。
@user-nf7ur4yb2q 11 күн бұрын
なんかわからんけどレーシングラグーン思い出した
@r31jp 9 күн бұрын
R32、R33のクーペにもRB200Eってシングルカムが載ってたんだよね…。 当時でも珍しかった…。 流石に、R35で廃止になった。
@user-de1cq4cf2j 9 күн бұрын
R32とR34のクーペはDOHCエンジンです。R33だけシングルカムです。
@ST165CELICA-rg2uq 8 күн бұрын
新見のイクラ道などで行われる旧社クラブにあるとかないとか…
@KamenRingo 20 күн бұрын
田村記念館！？
@user-ws9ol7iu1y Күн бұрын
EDはベースはカリーナじゃなくセリカですよ
@mmcgalantexe 15 күн бұрын
マニアックスカーズ復活はよ
@user-kd4vu8qd7u 3 күн бұрын
R32は4気筒の方が、前後重量バランスはいいやろうね。
@Yayoi_GoGo-official 12 күн бұрын
メーカー純正のケンメリGTR仕様が限定販売されてたはずだけど、今は誰もそれを知らない。
@user-dr7te3jh4e 20 күн бұрын
初期のS13シルビアもCA？
@user-wb1qf3hn6h 16 күн бұрын
ＣＡ１８ＤＥ、ＤＥＴです。 色々と言われるエンジンですがエンジンルームを見た時に全てが綺麗と感じました。
@gaogaokunn 7 күн бұрын
その昔ハコスカのショートノーズはプリンス設計G型エンジン搭載で本来のスカイラインはショートノーズが本流だよ！ と聞きました。
@user-xl3jx2qt1m 18 сағат бұрын
元々スカイラインはハイオーナー向けのおっさんグルマだった訳でそれが日本グランプリに出るために 無理やりロングノーズにして6気筒詰め込んでそれから「走りのスカイライン」にキャラ変した。 だからやはりロングノーズが本流だと思う
@gaogaokunn 13 сағат бұрын
@@user-xl3jx2qt1m 日本グランプリ向けGT-Rに搭載された6気筒S20エンジンは プリンス自動車の設計の高性能エンジンです。 同じ6気筒エンジンでも日産L20とはまったく別物です。 そういった部分では日本グランプリで活躍したハコスカGT-Rこそ プリンス製スカイラインの象徴です。
@user-yy9jb2jw9h 20 күн бұрын
昔から日産はコストの渋り所が他社と違ってたと思う 今は知らんけど
@r413midnightrunner 20 күн бұрын
教習グレード、GXiですね（笑
@user-sm7es4qf9e 5 күн бұрын
ＳＲ載せ替え専用
@user-jk4uv1pj3o 15 күн бұрын
昔のOPTIONにあった《鳩ヶ谷車コーナー》復活か（笑） 《ノンエボ》なんてのもあったなぁ（笑）
@ch-jk1sr 20 күн бұрын
最後の32ってrb26のnaのやつだっけ？
@Hussy-vh7ru 20 күн бұрын
櫻井さんのハンドメイドって言うてますやん これ4ドアのVspecだよ
@ch-jk1sr 20 күн бұрын
@@Hussy-vh7ru そうだったんですね わざわざ教えていただきありがとうございます。 オーテックのr32ってのだけで判断してしまいました。次からは気をつけます
@h.n.q-chan2905 18 күн бұрын
@@ch-jk1sr ひとつ前に出てきたのはオーテックのRB26DE＆4ATのですよね。 桜井さんのハンドメイドは最初にGTを冠したS54Bに敬意を表してGT-B4って名づけられたんじゃなかったでしたっけ？
@ch-jk1sr 18 күн бұрын
お二人方教えていただきありがとうございます。 自分はまだ車の知識が疎いので詳しい方々に教えていただけるのは嬉しいです
@syou098k8 13 күн бұрын
あ！、有ったな！友達のおかんが乗っていた！エンブレムで思い出した。
@user-eu2fx2fs7x 15 күн бұрын
Ｒ３２の横にいるのはＲ３０のエステートじゃないか。
@user-dl5ue7gc6i 7 күн бұрын
ＧＸiはそんな機構やったんやな、でも球数少しバブル絶起だったからな、ＧＴバカリ😢バカリズム
@vf-1990 20 күн бұрын
私も90年代後半に車関係の仕事に就いた人間なので懐かしいですね。 MR2もフェンダーミラー以外に同じ車下取りしたことあります。 カリーナEDはフロントグリルは後期型なんですが、マイナーチェンジで1.8リッターは1S→4Sにエンジン変わってなかったかな？ (同世代のSV20カムリ/ビスタはマイナーチェンジでエンジン変わってました) R32は私も大学生時代に4ドアタイプMのMT車に1年位乗ってました。 (T社系販社に内定決まったのでやむなく売却しました) GTEは点検の代車で乗った事ありますが、GXiは見たことないですねえ。 4ドアオーテックは一度だけ日産ディーラー中古車店舗で展示販売されている所見ました。 確か15年落ちフルノーマルで260万位でした。
@user-zi4tl8ee2u 19 күн бұрын
typeMじゃないGTS-tとかね。
@h.n.q-chan2905 18 күн бұрын
友人がTypeMじゃない2ドアGTS-ｔのAT車乗ってました、自分が4ドアGTS-ｔTypeMのMT乗ってたので、 みんなに「おまえらボディ逆じゃね？」とよく言われましたが、TypeMじゃない4ドアGTS-ｔって 一度も見たことないんですよね～。
@user-zi4tl8ee2u 18 күн бұрын
@@h.n.q-chan2905 さま。 大抵typeMですから、案外レア車ですよね～ それからRほグリル、ボンネット、リアスポイラーを付けたtypeMＲってのもなのかなって😅
@SuperAE111 20 күн бұрын
AW11でハイマウントストップランプがあるのは、 本当に最終の5型のみだったような気ガス。 AW11、4型SCノーマルルーフ5MT乗ってたわ、過去に。
@user-nagano_M3104 20 күн бұрын
その通りです! 自分もMC直後のGリミSCのTバー仕様5MTでSC付きのOP色ブルーマイカに乗ってました。ハイマウント付いてなかった。 それにオートドライブと電動カバー付きフォグを付けてた ←コレもレア?😅
@SuperAE111 20 күн бұрын
アンダーから唐突に巻き込んでオーバーになる、とんでも車ですたｗ
@user-lf3qg2dq4v 20 күн бұрын
EDは免許取り立ての時、同級生が親からもらって乗っていたけど運転させてもらったら座布団引かないと座席が低く感じてハンドルとメーターパネルが目線の定位置みたいな感じで乗りづらいって印象があった！
@punjin3702 15 күн бұрын
AW11のフェンダーミラー仕様はたまにジムカーナ会場で見かけましたよ A3クラスがほぼAW11のワンメイク状態でした 車両感覚が掴みやすかったのか、どんな理由だったのかは定かではありませんでした
@user-bi5ru4dl9u 16 күн бұрын
ムムッ？32のスカＧの4発ならシルビアのエンジンにスワップしてドリ車にしたらメチャ仕事しまっせ。
@user-ym5uu8xr3g 20 күн бұрын
R32は、変態級車輌ばかりですね。(笑)
@FallenAngelYohane20 20 күн бұрын
このAW舞子サンデーにきてなかった？
@jmtjgjtg 20 күн бұрын
俺は1亀頭 ショートストロークで小排気量だけど回転は遅いし 良いところ何も無いよ
@user-on5dj8qg1p 13 күн бұрын
懐かしいわ〜 R32 4ドア 後期タイプM 所有してたけど、リアスポ取り払って 最低グレードのGxiエンブレム付けてた。 最低グレード車こそ クルマの真髄が詰まっているッ！
@user-od6cb5kc8r 20 күн бұрын
33ローレルにもGXiあったよね。あとディーゼル
@user-zi4tl8ee2u 19 күн бұрын
失礼します。 グランドエクストラ、グランドサルーン、エクストラだったと思います。RD28はメダリストにもありました。 失礼しました。
@kakekko2000 15 күн бұрын
逆にR32もRD28は載りそうだな
@maso_13b-msp 20 күн бұрын
この動画に出て来たMR2は乗りたく無いなあwww😅 なんかもう内装も外装も全部ピンクって横に乗るだけでも恥ずかしいよこの車www でも32スカイラインのGXiは乗ってみたいです
@user-dx5dl8lv2e 17 күн бұрын
MR2の後期スーチャーのＡＴはけっ❤台数有ったと思うよ1500も稀に見た何か寂しいMR2だな！？❤ってリアのグレード観たらsってデカールが貼って有った！
@playboy4649japan 18 күн бұрын
このクルマ見たことある人は絶対昭和生まれのロスジェネよりおじさんだよね？加齢臭コメントばかり(笑)
@yuusama5203 14 күн бұрын
４気筒のスカGといってもFJ20とかじゃないからね... 昔の「TE」グレードの子孫でブルーバードの４気筒を載せたモデルですね。
@mihara777 20 күн бұрын
CA18。
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