当時の鈴木市長は夕張廃止論で全ての交通手段やホテル売却を急ぎ放棄同然にスケジュールを進め夕張解体を進めた結果だと思います。まだまだ解決の糸口が目の前で無駄にした今の北海道知事に収まり何か釈然としない思いです。元道産子生まれの爺さんです。

夕張もそうですが、北海道がどうなってしまうかが心配です。

昨日から色々と考えてみました… 半ばヤケクソですが、山線の軌道改良に三線軌条と単線での電化… 一部区間を新設して線形を良くして運行…旅客より貨物を優先した路線… とにかく安全に、沿線住民が納得できるカタチで「工事完了！」してほしいと思うばかりです。

鈴木辞めさせろ。私を含め あんなのを知事にした道民の責任だ。 今手を打たないと山線も大変な 事になる。

人口6000人では鉄道どころかバス路線の維持も厳しいのではと思ってしまう。私の住む市は人口10万人規模で政令市にも隣接しているような立地ですが、それでも近くを通っていたバス路線は廃止されてしまいました。昔は10分に1本ぐらいの頻度で走っていたのに。

夕張で高校卒業まで過ごした者です、夕張情報を伝えてくれて感謝します 現状では、夕鉄バスで夕張から札幌へ行く場合は、乗り継ぎになるということですね 夕張から直通で札幌へ行きたいのなら、中央バス（2023年10月時点）のみになる それと、マウントレースイですが、してやられた感が強いですね、とても残念です

元市長時の粉飾決算！や鈴木市長時の安値売却！そばに幹部職員が居ただろうにどうして、こんな結果になってしまったのだろう！? 今も､腹立たしく､不愉快な思いになる！

正直バスドライバー不足の現状知らないからまずいわな。次は道内の出身の知事になってほしいな。

北海道は上に立つ人がハズレばかりですね、いつからこうなったのでしょう

言ってたことと、やったことへの、ギャップが凄いです。夕張市には、早めに見きりをつけて、北海道知事、そして北海道が上手く行かなくなると、中央の議員さんになるんですね。まるで前の知事の高橋さんのよう！こんなことを繰り返している自民党の議員さんは、もう沢山かなー？

シューパロトンネル抜けるとソフトバンクとauは圏外(´・ω・｀)

攻めの廃線はある程度評価するけどバス転換を維持するための手切れ金を維持に充てないとか道義に外れすぎてんのよ。

どっちにしろ夕張はもういずれダメになる。

0:52 この意見は流石に賛同出来ないですね。 そもそも夕張市民の暮らしに直結する施設をハコモノ扱いするのもどうかと思いますが、鉄筋が腐食したりして劣化度が激しければ修繕は根本的な解決にはならないんですよ。バブルの頃に作られて今は活用されてない、言い換えれば耐震基準が緩い時期に作られてメンテナンスが不十分な建物となったら、耐震性の確保は修繕では無理。

まだ新夕張駅に特急が停車するのでいいですよ。札幌へ行くには石勝線が便利です。メインは新夕張駅周辺でしょう

昔メロン城に行きました。夕張線にも乗りました。映画の舞台跡にも行きました。今昔だね。

知事に転身した直後に、炭鉱の施設だっけ？火事になったの。 あの時、新市長が対応に大わらわだったけど、知事のコメントあったっけ？

今後人口減少の局面に大きな変化がない限りは、北海道は今以上の札幌集中になるでしょうし、その他の著名な都市も大きく後退するのは間違いありません。半世紀で人口が半分になるとかでしたっけ。もしそうならば、今のうちにたためるところはたたんでおいた方がいいし、残すところに集中投資しておいた方がいい。いつまでも未練がましくしてるのはいい判断とは思えません。 まあ、こういうこと言うと叩かれやすいんですけど、夕張は炭鉱都市でなくなった時点でオワコンなの。歌志内とかもそうですけど、産業があって初めて町が成立するのであって、無ければもうそれは町自体がお荷物になってしまうのだ。といっても簡単につぶせるものではないから、ダラダラと存続していくことになる。夕張に限ったことやなくて、全国共通。 さらにいうと、運転手確保の難易度が上がった昨今、そもそも公共交通に頼れなくなるようになるでしょうね。いくら必要を叫んだところで、物理的に人手がいなければ無理ですし、自動運転が可能になったとしても、そのコストはどうすんの？って話は当然出てくる。これも全国共通。

鈴木・小池・吉村にはさんざん民が振り回されている。

私は、知事選には、一度も鈴木知事に投票していません。 自由民主党との太いパイプと言うのが、如何せんきな臭さが拭えず、知事になるための捨て石とされたのが夕張市なのではと、道民として感じております。

廃線は時間の問題だったのだろう。そのときに廃線の決断をしなかったからと言ってそれは問題の先送りでしかない。バス路線廃止についても利用者数が少ない路線から廃止されるのは当然である。

鈴木知事の実績は知りませんでした😅夕張の回復はあるのだろうか💦

空知旧産炭地の出身です。 鉄道が好きなのはわかりますが、夕張は鉄道があったころから十分廃れて廃墟だらけだったと思います。 10年ほど前、土日の昼間に記念に清水沢から夕張まで乗りましたが乗客は3人くらい。そのあと夕鉄バスで清水沢まで戻りましたが、バスの乗客も3〜5人。 夕張から人がいなくなっているのは鉄道がなくなったからではなく、働くところがないから、とか病気を診てもらえる病院がないから、とかそういう理由だと思いますよ。

道東対策のためJR北海道の石勝線特急の新夕張通過列車があり札幌-夕張という町の 利用には やや難易度高いですね。ただし夕張では朝から夕方のみ営業のタクシーもカツカツになっております。

余市→小樽間の廃止も同じ感じ

農業に不向きな山間の立地も有りますが、炭鉱の閉山が夕張(＝斜陽化の皮肉さ)市のターニングポイントと言ってもいいでしょう。夕張市に見る過疎は一事が万事(いずれ世界も人口減少に)ですね。 2023.8.14

I totaly agree with you. Naomichi Suzuki is not good job and not good person. Mayor of Los Angeles and Governor of California are always great job.

炭鉱が閉山された時点で役目を終えた町 鉄路は需要があるから存在しているのであって必要とされないものが無くなるのは自然の摂理 夕張支線を残そうが残すまいが結果は同じだろう

北広島市のように税金優遇して企業誘致したら市民や国から非難浴びそうだし、当時の市政運営は大変だと思います。 夕張市は立地も厳しい場所にあるので、逆にIT企業誘致の方が交通利便のデメリットは解消できたかもしれませんね。

いや、一定以上いないから廃止になるんでしょ？？？

廃線ちょっと前に夕張に行きました。 印象に残っていることは、石炭記念館の駐車場がやたら広い事、立ち入り禁止区域があること、 石炭記念館の中に「夕張市は住民に最高の負担で、最低の福祉？」とか書いてあったこと。 夕張メロンが有名だけど、それほど目立っていなくて、夕張メロン研究所もつぶれて廃屋だったこと。 北海道の市で唯一公共図書館がないと聞いていたが、ほんとに閉鎖されていたこと。鈴木知事が なくしたんですね。 炭鉱住宅が廃屋になっている中、まだ住んでいるかたがおられたこと。街中は映画のポスターとか たくさん張ってあったが、盛り上がってなかったこと。ちかくの「ぱんじゅう」という おやきを買ったら、店の人が袋に入れそこない、ごみ箱に落としたが、そのまま拾って袋に 入れて渡されたこと。まったくいい印象がないところだったが、「幸せの黄色いハンカチ」の 広場はよかったです。

しかし いつまで「炭鉱」にしがみついてるんや...... 誰が市長やったって もう死んでるやないかい　 夕張は....

「責めの廃市」になりそうですね。

人口8000人、遠方に向かう途中でもない行き止まりの町と札幌直通のバスが10往復以上も必要ないと思いますが。

最終的には廃止になったのでしょうから、一概に非難ばかりもできないのかもしれませんが、この知事は大衆向けのパフォーマンスと票に繋がるようなことしかしてませんからね。「攻めの廃線」に酔ってしまった一般大衆も愚かなのでしょうけど、せめて最低限の交通の足くらいは確保していく必要があるのでしょうね。余市の件も、知ったことでは無いでしょうから、見直しも何も考えずにさっさと廃止にしてしまうでしょうね。「余市町の皆様はできるだけ自家用車をお使いください」というインタビューが今から想像できますね。

夕張川の急流の部分・・きれいなんですよネ。 何か当時の鈴木市長の言動って、某元小泉首相のそれと似通ってますネ💦。 小泉さんのスケールダウンに過ぎない。 逆に言えば、道知事の責についてる今こそ、それを払拭するチャンスなのにご本人はそれに気が付いているのか？。 今こそ、本業回帰・・農業に地道に打ち込みつつ・・観光資源で小遣い稼ぎみたいな体制作って開花期を待つのが王道の様な気がします。

北海道は札幌一極集中なので基幹産業を見つけないと!最近旭川富良野美瑛小樽に行きましたけど。鉄道がないと大変不便です❤

あれ？攻めの廃線の時今後30年は維持できるはずじゃなかった？

別の【北海道】乗り物大好きチャンネル様の動画動画は、 新夕張のJR設備が立派で、人口にしてはよくやっている印象でした。 ここでは、鈴木前市長の攻めの廃線も間違いではないと投稿しました。 ただ、箱物だらけで整備統合の必要な夕張に、 JRからもらったお金を箱物バス停を作って、 肝心のバスには補助しないのは完全に失敗ですね。

現知事に関しては夕張市の負債減らして政府から評価されてメディアでも持ち上げられた頃の印象が世間的には今も強いんでしょうね。 「攻めの廃線」みたいな字面だけは良いスローガン掲げる人は過剰なパフォーマンスが好きなんだと改めて思いました。 マイカーの運転が覚束なくなるだろう高齢者の比率の高い夕張市でバスは必須でしょうが、それの維持すら危うい結果を見て何が「攻めの廃線」かと言いたくもなります

将来の札幌以外の北海道、大都市以外の日本の姿で…ないことを願う

自治体の破産っても、所詮は国が何とかしてくれるからな。夕張市もそんな焦ってないんだろ。

南大夕張はただでさえ一日2便スーパーなんて無い 大雪の時は道路封鎖しますって流石に酷く無い？ 俺の実家売る事も寄付も断られた実費で解体しろって事 もう俺おじいちゃんだよ無理だよ 羆沢山いるから餌になってって事かな… まあもう諦めるかどうもならんもんね😂

大都市のバスターミナルでも無い限り、バスにハコモノは合わない。 バスの最大の強みは自由な事。お客のいる場所を探して自由に走れる事。ハコモノに縛られたら動けなくなってしまう。 ハコモノで客が来るならJRも苦労しなかったはずで、状況を考えたら細く長く維持する方向で行くべきよなあ。

「一将功なりて万骨枯る」ってやつですな。

夕張市がJR北海道から地域公共交通を持続可能にするために拠出された7億5000万円の対象が夕張市内路線であり、夕張市外を結ぶ路線が対象外 →札幌方面の路線が縮小してしまったと捉える事は出来るかもしれません。 札幌方面の路線が縮小した原因（運転手不足など？）を考えると、デマンド交通の他、いずれは1次免許で運転出来る車を活用して補うのが最善策だと考えます。 りすたについては交通結節機能や図書館機能を備えている事を考えると、コストの是非は考えるにしても必要な施設だと考えます。

現知事が夕張を潰した人だったなんて、行政としての北海道はお先真っ暗ですねえ。

鐵坊主さんの"【廃線が悪いのか？】夕張支線の廃線は夕張市の公共交通衰退を招いたのか？夕鉄バス札幌方面路線廃線に見る夕張の現状”の方に説得力を感じますね

夕張は行くたびに廃墟が増えてる感じです。

人口6000人かぁ これより大きい「町」って一杯あるよね。

なぜにこうも政治家はハコモノを作りたがるのか･･･ 何故、今あるものを有効活用する、活性化する為に周りに協力を仰いで、頭を下げて、そういう事ができないんだろうかと。 夕張市って炭鉱時代に莫大な資産を築き上げていたはずで、その資金でその後の街づくり、産業誘致はできたはずなのに、 そう思うと残念でなりませんよね。

バス運転手、JR保線作業員、鉄道利用者、夕張市民、北海道民.......、最初は沢山いた人が現状に失望し、去っていくことに目を背ける限り自体は好転しないでしょう

６千人いるのなら米国の田舎町を参考にするのも一案かも。 あの国には2,000人程度の街はいくらでもあるし維持もされてる。車社会なのも同じなので何か参考になるかも。

中国人の特区にならない事を祈ります。

仮に夕張市民が全員どこかに引っ越したら、夕張市の借金はどうなるのでしょうか？

国政野党系の知事候補が良いとは思えませんが、鈴木知事も政治家として良いとは思えません。 政治手法は、根回し不足で色々歪みがあります。 将来的には、衆議院議員になると思いますが、とてもじゃ無いけど、大臣はつとまらない器です。 齊藤啓輔余市町長の方が知事になったら成果を発揮するような気がします。

腹黒やん。北海道庁

元道民ですけど、無能な知事って無駄なパフォーマンスしたがるんですよ。横路知事やはるみ知事の時は、そんなに悪くなるって事をしてなかった気がする

本当に日本は凄いことをしないともうダメです 凄いの1、復興、街興しを止める 凄いの2、市を捨てる

夕張はまだ借金も残ってます。 頑張って借金連載してますよね ただ、この状況にさせたある市長は余計なことをしたなと思ってます。 夕鉄バスもだと思いますが、バス運転手不足。 路線を利用する人達も少ない。 車社会なんですよね。

攻めの廃線自体は、悪い施策ではなかったとは思うのですが、書かれていた通り、7億5千万円の使い方ですね…。夕鉄バスの路線継続やスクールバス、介護タクシー運営の為の資金に充てる、鹿ノ谷駅保存の合同会社の支援などとか、やりようは幾らでもあったと思うのですが…。

あのスガーリン事菅義偉の子分だった鈴木直道このような男が知事選出される北海道、決して大阪を笑えた口ではないな。

札幌ー夕張支線の廃止と 夕張線廃止は関係無いでしょ❗ 補助金は夕張支線の代替えとして支給されたのであって 他の路線に使うのは約束違反ですよね。

廃止になったバス路線は市外への路線で、夕張市が約束した補助金の対象外です。補助金対象の新夕張～石炭博物館までは、補助金によって便数も維持されています。 ちなみに、市外線は１９５６年から運行が開始されたJRの競合路線だった路線で、バスドライバーが不足している現状、複数のバス会社が協調して統合してしまうのは、致し方ないことだと思います。実際、バス会社によると、廃止した理由として、ドライバー不足を大きな理由として挙げています。※鐵坊主のKZfaq動画を参考いたしました。

そもそも北海道は、明治時代の開拓で本州から移民でながれ、とくに炭鉱産業が栄えて人口が増えた地域なので、炭鉱産業が衰退し、いまは農業・漁業・観光が主力になってますが、札幌周辺を除き、地方都市も含めて人口減がかなり厳しいですよね。 今後も、増える見込みはないでしょうから、それを考えて公共交通も考えなければならないといけないはずなんですよ。 鉄道は、大量輸送するのに発揮するものであり、何十人ましてや一桁の人数を輸送するのに鉄道路線の維持というのは、コストを考えたら、どう考えても割に合わない輸送。 鉄道路線を残すことも大事だとは思うけど、ＪＲ北海道は純粋な民間企業ではないけど、一応民間企業。 利益がなければ維持はできないんですよね。 どうしても鉄道路線の維持をというならば、国や自治体がサポートするか、ＪＲ北海道以外の民間企業サポート、または有力者のサポート、地域住民、一般や企業からのクラウドファンディングなど、幅広い支援で維持しないと、赤字路線の鉄道路線維持は無理だと思いますね。 そもそも乗客の利用だけで成り立たないという時点と、赤字路線の沿線民は鉄道利用をほとんどしないという時点で、鉄道利用は見放されているというのも考えなければならないですがね。

鉄道廃線関係なく夕張はいずれこうなったでしょうね。鉄道廃線がその流れを加速させたのは間違いないですが。

若い頃夕張と多少関りがあったので衰退していくマチを見ると胸が締め付けられる思いです。 先の知事選時、鈴木氏が夕張を遊説していたニュースで、支援する？ご婦人達が 「ウチの息子（孫）みたいなもんだから」とまるで氷川きよし扱いしてるのを 見て何とも言えない気持ちになりました。 これからも良い動画づくりに頑張ってください。応援してます。

ちょっと主観が強いかな・・JR線はどうあがいても存続は難しかった・・・その後の無駄遣いは、配線への不安を打ち消すための手段・・・本来は、バス停や箱もの維持よりも、人に当てるべきだったのでしょうが・・・さびれた街にそこまで頭の回る人材は無理だし、住民も市長提案以上の案を出したのかってことでしょうね。

夕鉄バスさんはだいぶ以前から、バス運転手さんがバス運行の合間に送迎タクシーの運転に入るなど、限られた人材数でモチベーションを維持しながらやっていらっしゃるのですから、路線廃止は会社(雇用)継続のためのむしろ評価されても良い決断だと思います。

一度、行ったことがあります。まだJRが通ってる頃で スキー場の辺りまで歩きました。 地道にメロン作って観光で凌ぐしかないでしょうね

夕張を再建出来なかった奴がどうして知事をやってるの？道民は大丈夫か！

「攻めの廃線」してますね。 JRだけでなく、今度は路線バスや高速バスまでも。 やはりバスも維持にお金がかかるから？

人口減は旧産炭地全てに共通する問題で、特に歌志内や夕張などは街自体が平野部ではないのも大きな要因ではある。 実際夕張は10万、歌志内も5万近くが数千人まで減った。 これは夕張に限らず、北海道全てに言えることだけど絶対に今より劇的に人口が増えることはない。 なので、言い方が悪いかもしれないけど街そのものの「終活」を見据えていかないとダメな時期なんだと思う。

夕張を踏み台にして知事になったんだね。

夕張支線の廃線区間のバス代行運行はされていると言う観点で言えば元々あった夕鉄バスの札幌～夕張路線はそれに該当しないと言うのが夕張市の言い分でしょうね。 人口減少で乗客数が減少するのは当然ですし、民営である夕鉄バスは赤字路線を続ける訳には行かないですよね？ たしかにハコモノにはお金かけすぎですけど、いっそ市役所をりすたに全て引っ越した方が便利なのかもしれませんね

鈴木知事は元々東京都の職員で、夕張市の財政破綻の際に支援名目で出向させられたようです。その当時の都知事が石原慎太郎で副知事が猪瀬直樹、行政のやり方についていろいろと指南を受けていたそうです。そのせいか箱モノ主義や責任を取らないスタンスは共通点もあるのかなと思います。両知事のおかげでその後東京都民がどれ程迷惑を掛けられたか察していただければと思います。

僕は北海道に10年くらい住んだことがあり、北海道ちほく高原鉄道の存続問題に関わったことがあるので、その印象でコメントします。 存続を訴える為に沿線自治体に陳情に行った団体に同行した時に聞いたのは、鉄道は金を出さないけどパス転換なら補助金出すから廃止するという主旨の言葉を言っている自治体がありました。 当時自民党の武部さんが、ふるさと銀河線の廃止は残念ですが、その跡地には高速道路を作りますと発言したことがあります。 確か年間3,4億の赤字ではあったのですが、一から高速道路を作ろうとすると3000億ぐらいかかるという話もありました。 どう考えても今ある鉄道を活かした方が良い気がするのですが、僕の印象としては鉄道存続は地元自治体が金を出す、道路だったら国から金が出るということで廃止に向かった気がします。 北海道の自治体はそんなふうに考えているところがほとんどという印象なので、赤字しかない北海道の鉄路は近い未来消滅すると考えています。 そして赤字だからと言って廃線にすることを、あの時代から未だに続けているのでますます北海道の鉄路に未来は感じなくなってしまいますね。 観光客を取り込みたいのであれば、絶対鉄道を活かすことを考えたほうが良い気がするのですが… ちょっと夕張の話とはずれてきましたね😅

私も鈴木知事は、自分の出世欲だけで無能だと個人的には思っているが、なんでこんな人を知事にするんだろうね！ 道民の一人として、鈴木知事の再選は阻止したいものです。

酷い鈴木市長でしたねー！ それが北海道知事では北海道はお先真っ暗です♪

私、公共交通系に従事しています。 バスであれ鉄道であれ廃止は胸が痛みます。 高齢化は進んでおり、需要はこれから一定数増えて行くとは思うのですが。。 夕張じゃなくても、行政のやり方って疑問を投げ掛けております。

北海道は人口減少率が多いですし、今後どうなるやら… 自治体が支援する事前予約制デマンドバスも、上手く行くと良いですね。

いつのながら、クオリティの高さに感動してしまいます。ハコモノを作って破綻したのに、やるのがまた同じ失敗。道内ではメディアを含め、礼賛が大多数の中、今回の動画は非常に価値があると思います。ありがとうございます。

ニュースだとやりての市長、知事ってイメージだけど、かなり痛い（ほぼ致命傷）の失敗してたんだな。

もう何やっても人口が6700人しかいないからそりゃ無理。

観光関連施設に関しては 日本の事業者が引き受ける意思を見せなかったがゆえに…という側面があるので 中国系企業が購入しなければどのみちその時点で破綻→清算コースになり いわゆる「遅かれ早かれ」というヤツでしょう 札幌方面への直通バス路線に関しては そもそも札幌方面への直通需要があまりない上に 夕張支線の廃線時には札幌直通列車はとうの昔に消滅していたため 自治体・バス会社の双方が「夕張支線の代替交通には該当しないため廃止しても取り決めに反しない」と考えた可能性もありますね (人員・経費を市内路線に回して純然たる夕張支線後継部分を維持せざるを得ない面もあったかとも思われます) いわゆるハコ物に関しては 老朽化した施設の更新には臨時収入を得たタイミングしか無い…という考え方も成り立つ面もあるので これに関しては賛否両論どちらもそれぞれ一理あるというところでしょうか

攻めの廃線で得たお金を維持に使わず、ハコモノに使ってたとは…。　信じがたいです。 正直バス停にそこまでのお金をかける意味はあったのでしょうか？ あと前回の北海道知事選の顔ぶれを見ると選ぶというより選ばざるを得ない（消去法）な感じですので、立候補者の質や量の向上も必要です。 とはいえこれは北海道に限ったことではなく、私の住んでいる京都でも同じ状況ではありますが。

今の技術で 石炭をまた掘ったらどう？

手切れ金7.5億円は安すぎではないのか？

鈴木が市長時代にやったのは「夕張の再生」ではなく「夕張に引導を渡す」ことでした。 東京都の職員だった彼がわざわざ夕張にやってきたのは、自分が知事になる「踏み台」にするためだったようにしか見えません。事業をやめたり資産を売り飛ばすだけなら誰にでも出来ます。

函館本線山線もこの勢いで廃線もくろんで、いい加減さ、嘘がばれて、強力な逆風が吹き始めてます。

今も某市長が明らかに踏み台目的で頑張ってる振りをしてるじゃない そんなのを大絶賛してるのが多いし同じことが起きるんだろうね ちなみに誰とは一言も言ってないので、誰かを思い浮かべたならそれは自分がそう思ったということです

夕張市の高齢化が問題です。 確実に働く世代が減り続ける。 限界集落と変わらない。 65歳以上の市民が53%ってほとんど老人しかいない状況ではどうあがいても現状ではムリ。

バスでさえも廃止！？

改めてそんな者 北海道知事🙄 百年塔も見る影無くなりましたよね 結局自民党の。護る会 青山代表の。話しにも 応じなく話し会いにならないまま 無くなりましたよね 道民としては 鈴木知事には もはや 不信感しかありませんね。

夕張を潰した人が北海道知事とは、、、 次は北海道を潰す結末にならないでしょうか？ 埼玉出身の元都庁職員に北海道の未来を託すことはよく考えた方がいいかもしれません。

鈴木知事は単なるコストカッターで、地域をどうしていくかのビジョンに欠けます。 そして今の夕張、せっかく得たお金の使い方が酷すぎる、残ったのは交通の便が悪く、一部の箱物だけ立派な街になってしまいましたね。。。

1.夕張市→栗山町→南幌町･江別市→札幌市 2.栗山町→南幌町･江別市→札幌市 3.夕張市→由仁町→長沼町･北広島市→札幌市 上記3路線が廃止される。 但し、中央バスにも1.の路線はあるが、何時まで存続するのかは不透明だ！😩 中央バスの路線も廃止されると、新夕張駅→追分駅→千歳駅→札幌駅という石勝線の鉄道になるが事実上、特急利用になる。 また由仁町経由の路線が廃止となると由仁町から１本で札幌には行けなくなる。鉄道やバスで栗山駅に行き、中央バスの札幌行で行くか、 鉄道で岩見沢駅経由で札幌駅に行くかになる😮‍💨

私の中での夕張破綻問題の核心部分を知ることが出来た動画でした。 この国の抱える問題にも直結する繋がりを感じました。 それでも夕張の方々が尽力する姿に生きる力を教えられました。 元市長が同じことを道政でも行わないことを願うばかりです。 私たちは未来を描きながら今を生きているのにこの閉塞感…。 鉄道関係から逸脱したコメントになってしまいました💦

夕張生まれです。他の市に移りましたが。 バブル期のハコモノって具体的に何ですか？ 少し気になったもので。 市としては老朽化した各施設を街の近くに移転したいと思っている節があります。 診療所や市役所は街の隅にあり、何年も前から耐震に問題ありの状態でした。 今、診療所が夕鉄バスターミナルから歩いて2分の学校跡に作られてます。 市役所もりすたの向かいの空き地に作るかも知れませんね。 新しい保育園も小中学校、高校もありますし。 更に言うと、正直、札幌に行くならJRで行きますね。 夕張支線が無くなったのも、最初の切欠はトンネルの老朽化です。 市内のバスと新夕張が在るだけでも御の字だと思います。というより、夕張～札幌間まだ在ったんだという印象です。 スキー場や鹿鳴館についても「だろうな」という印象です。 最初は加森観光さんに委託する予定が全てダメになった時点で… 博物館の資料的価値が認められたこと、 合宿所やスポーツ施設が残ったこと (意外と大会なんかも開催されているんですよ) スキー場が残りそうなこと これだけでも良かったと思えるんですよ。 ところで、鹿鳴館ってどんな施設なんですかね？ 小学生のときに入った記憶では、宿泊出来ない高級旅館っていう印象でした。 あと、登録有形文化財の解体事例って意外と多いんですよ。維持費って案外バカに出来ないようです。 長文失礼しました。地元なので少し熱くなってしまいました。すみません。

道知事のですが今の政治家達の大半は、自身の成り上がりのための政策しかしません。選挙に当選したのは誰のお陰か、政治は誰のために行うのか、考える人は少ないでしょうね。