【一級整備士が詳細解説】TOYOTA SIENTA

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21 күн бұрын

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#ファミリーカー　#トヨタ　#シエンタ

Пікірлер: 14

@naniwa48 19 күн бұрын

足回りが見られて有難いです。ちなみに、後輪周りがスカスカなのは、4WDモデルが電気式なので、電動モーターを収めるためだと思います。また、HVバッテリーは、前席の床で、荷室下には補機バッテリーだけのはずです。さらには、ステアリングの奥の物置きは、社外品ですね。

@met.1 19 күн бұрын

子供の日にお世話になりました。大林さんや皆様とお話し出来て、とても楽しかったです。また競艇場にも行ってみようと思います。

@user-xc9yj9or8l 19 күн бұрын

タクシー車両として使うくらいだから間違いない

@wildgorillaman6340 9 күн бұрын

このアルミ見覚えが😅 プリウス20のだった❤ センスいいですね😊

@user-dr9nm5mb7h Сағат бұрын

プルプルは、エコタイヤが原因？

@kop03e4 8 күн бұрын

燃費稼ぐためなのか、タイヤの空気圧が高いせいで、サスでカバーしきれないピョンピョン感がありますね

@user-wv6oj6rd3u 19 күн бұрын

20プリウスのタイヤ履かせてる笑笑

@tanukiponpoko89 17 күн бұрын

こういうの大好物ですw

@miwasaka 18 күн бұрын

アクアもだけど、シートとショックアブソーバのチープさでだいぶ損してると思うミドルクラスとの差がなくなりそうだけども…

@ch-rr4cl 19 күн бұрын

トヨタHVは出た時点で構成的には完成形みたいなもんだったし、各社それを避けてどうにかモーター走行する細工をしてきたのがこの20年じゃないかな。つかこの２モーター１プラネタリで駆動と充電と回生と変速を同時にこなそうという変態設計を考えた人の頭の中を覗いてみたい。

@HIDETOSHI1024 19 күн бұрын

変速機としてみても無敵と言いますか、物理的な歯車の常時噛み合い式でCVT動作を実現しているところが異次元に凄い。プラネタリーギアの制御もトルコンATのようなクラッチバンドを油圧で行うのでなくモーターの抵抗（発電や荷電）で行っているので基本的に消耗する部品が無きに等しく油圧ロスなどもないので効率ばバチくそ良い。。。機械工学と電子工学の高次元での融合の産物。エンジニアの方はトヨタの会長や副社長まで行ったんでしたっけ。。夢があって良い。。