ありがとう御座います。そうですね、シングルエンジンのテイストを、個々人にバッチリ合わせるのは至難の業ですね。特に深みにはまると、一体何が目的で、何が基準だったのか分からなくなってきます（笑）

大変申し訳ありませんが、あと10回は続きます（笑）最終的には5型を500ccにして、車検を取って、走行動画と排気音なんかも撮りますので、是非お楽しみにして下さい！

ヤッタ〜　まだまだ続くんですね　しかも実写動画アリ！　しかもお勉強しながら....しかし内容の濃い人生送ってますね

VTは良かったですよね～、私のバイク人生で、RZ250とVT250Fの2台を持てなかったことがとても悔やまれます。

SR400の最終5型は、どノーマルでもずっと乗れるとオーナーに確信させるところが良いですね。

岩手のガンちゃん、より追記です。返信ありがとうございます。SR(エンジン)チューニングは、何を優先(理想)にするか❔。例として、①回して楽しむ。②もっと力強く(500化・ｽﾄﾛｰｸｱｯﾌﾟ)。③トルク感の追求。人それぞれの好みですね。③は、ﾌﾛﾝﾄｽﾌﾟﾛｹｯﾄ：ﾊｲｷﾞｬｰﾄﾞ化(19Ｔ➡20Ｔ)。さらに追加なら、ﾎﾞﾙﾄｵﾝ:ﾍﾋﾞｰﾌﾗｲﾎｲｰﾙｳｪｲﾄ(オレンジブルバード製)、があるそうです。ゆっくりカスタムの夢を楽しむ方法がありますね。私の場合は、２型500ノーマルエンジン＆(ウェリントン製：トライアンフ・スリップオンマフラーで満足でした)。FI仕様の４型・最終型のマフラーは少ないから、エンジンチューニングを構想の例なのでしょうね。

蹴り出し感かぁ。それで言ったら3型が一番薄いのかもしれませんねぇ。 2型のSR400とは全く違いますから。ただ3型には遅れてついてくるモリモリ感があって、それが妙に好きでした。 最終型は音や蹴り出し感も満足いくように研究されて送り出されたプレミアムな型なんですな。

SR400に重クラが採用されたのは恐らく、排気量ダウンから来る超ショートストロークによる発進トルクの確保だったんだとは思いますが、これが44年の長寿の秘訣になったみたいですね。正に奇跡です！

正に夏休みの自由研究って感じ、提出先はKZfaqってとこでしょうか（笑）

XTあってのSR兄弟ですから、XTの存在はお父さんを超えて、既に神です！人生の後半戦で、こんなバイクに出会えて嬉しいです！っていうか「お前が今まで無視してただけだろ！」って怒られそうですが（笑）

そうですね、ヤマハも結構、ホンダと同じぐらい唯我独尊のメーカーですから、SR400がこんなに愛されるバイクなるとは夢にも思わなかったでしょうね。それにしても構想、発想が渋過ぎますね。

ありがとう御座います。SRじゃないですが、昔の車って、1.6L、1.8L、2.0Lと同じ車種の中にも色んな排気量があって、悩ましかったですよね。今みたいにネットが無く、情報がほとんど無い時代でしたが、いつの時代もその悩みが選択の楽しみでもありますね。

全く同感です！蹴り出し命です。SR400のクランクは歴代最重なので、蹴り出しも一番です。昔、カンリンの外付けフライホイールがあって、3kgもあったんですが、うなづけますね。

SR400のFI車は、かなりマッタリゆっくり系のバイクですね。一方、500の軽クランクをFI車に入れても、かなりスポーティーな感覚なことが分かります。

ありがとう御座います。バイクは吊るしのまま、ドノーマルで、マフラーすら変えずに乗る派なのですが、SRだけこれだけ入れ込んでしまうのは、自分でも不思議です（笑）

ありがとう御座います。私の動画は正に、焼き鳥で一杯のときのお共になれれば、と作ってますから、とっても嬉しいです。SR400の活躍は続きますので、今後もお楽しみにして下さい！

こちらこそ、ありがとう御座います。そうですね、正にSR400は奇跡の逸品ですよね～、衝動的に3台も買ってしまった自分をこれで正当化できます！カミさんごめん、そんな訳なんだよ～（笑）

キャブのSR500は元気が良いみたいですね。一方、400FI、特に4型は本当に大人しい良い子って感じです。アクセル開けても走りませんが、ユックリ走るのが得意みたいです。変なバイク（笑）

なるほど、そんなこともあるんですね。昔はエンジンのディメンジョンが違ったのかもしれませんね。FIではエンジン回転上限カット機能があるんですが、なんとなくSRらしくない装備ですね。

ありがとう御座います。私はバイクを買ったら、ドノーマルで乗り続けるタイプの人間なのですが、SRだけは狂ったように改造します（笑）それだけSRが魅力的なんでしょうね。

R100RSはもうレジェンドですね。昔、生涯で一度はBMWのバイクに乗ろうと思って、R1150を試乗したんですが、デカいスーパーカブって感じで、鼓動も蹴り出しもなく、とてもスムーズでした。これがBMなのかと思ってたんですが、R100シリーズなら面白い感じだったんですね。

ありがとう御座います。耐久性、車検、燃費、リクエストを承りましたので、逐次、動画で報告しますね。是非見て下さい！

ありがとう御座います。このシリーズ、まだまだ続きますので、是非見て下さいね～

ありがとう御座います。まだまだ続きますので是非また見て下さい！

ありがとう御座います。SRのボアアップもまた興味深いですよね。そのときはやはり軽い鍛造ピストンが必要なんでしょうね。有名ショップでは700cc近いSRも作ってますから、本当にSRのカスタムは果てしないですね。

ありがとう御座います。このシリーズ、まだまだ続きますので、乞うご期待です！

そうですね、スピード、加速を求めるなら、500軽クラと400ピストンも有りです。でも、これを言っちゃ～おしまいなんですが、うちにはMT-09もあるので、あまりSRで速さを追求しても、ある種しようが無いなという思いもあります。でもMT-09は30分乗ると飽きますから、やっぱりSRです！

@@secretbase-hiroshi MT-09と聞いてｿﾞｸｿﾞｸｯと身震いしました。いいなあ

SR400のクランクと軽いワイセコの組み合わせは面白そうですね。圧縮比が恐らく、7ぐらいまで下がるので、今度やってみますね。所さんが世田谷ベースで、トランザムの圧縮比を7ぐらいまで下げて、良い感じにするっていう企画をやってましたので、興味津々です！

そうですね、最近SRに乗っていると、時速60km、2500rpm、パーシャルなのに既に蹴り出しが薄っすら発生＋鼓動で走ってると、正に至福のひとときですね。私も5型にはプラナスです！

あ～そういえば、SR500って微妙にギア比が違いましたよね。勉強してみます！

うちのSR1号4型なんですが、ちょい乗りはいいんですが、半日乗ってると、道路工事の継ぎ目のショックなんかで腰が痛くなりました。そこでデイトナの一番安いリアショックを入れたところ良くなりました。SR400のショックアブは、前後共にショボいので、何を入れても良くなりそうな気がします。一方、5型の2号、3号もそうしようとは思わないので、SRは不思議なバイクですね。もちろん5型からサスが良くなった訳ではありません（笑）あとハンドルはミッドなコンチハンが好きなので、SR400のデフォルトが気に入ってます。883とW650は低過ぎたので、883はハンドルは変えずライザーで手前に引いて、W650はポッシュのミッドコンチに変えてあります。アップハンですが、ここは正に好みになりますかね。

ありがとうございます🎵サスは早速変えようと思います‼️

そうですね、アホですよね～（笑）でもSRって厳しくて、ピストン交換のみでもエンジンを降ろさないとイケナイのです。厳しい～

@@secretbase-hiroshi いや、知能だけでなく体力もすごいですね。 インジェクションなので、配線も多く大変だったと思います。 感服です。

キャブ時代のSRは元気が良かったみたいですね。一方、FIのSRはまったりテイスト路線で、これぞシングル！みたいなところが気に入っています。かなりゆっくりさんですが、それが気にならないところも、またいいです。

続きを楽しみに待ってます！