4型SR乗りです。いつも楽しく拝見してます! 「何かが足らない」正にそう（笑）。２気筒が好きでスポーツスターやw800、BOLTなんかにも乗ってましたが、気軽に乗れそうなSR400に変え…「やっちまった感」半端なかったですね。もっと強烈な鼓動感やら蹴り出しを想像してたら、全然大した事なくてガッカリ… でも、乗り込んでいくうちに、一番気持ちが良い回転域を探りながらスロットルを当てるような、バイクとの対話がたまらんと思うようになりました。気持ち良さを押し付けられる訳じゃなく、SRと共に気持ち良さを探すってのが最高に良い。マイルドな鼓動感なので、距離が長くなるほど、気持ちが良いし、飽きずに堪能できる。「足らない」からこそ飽きることがない。「足りる」バイクは飽きちゃいますもんね。

私もSR乗ってます！学生の頃ずっと欲しくてでも乗れなくて。50過ぎてセローにプラス増車しました♪ しかし遅いし、想像と違いショートストローク。しかししかし、乗り込むほどに飽きない。光るスチールの所有感と60キロ3000回転キープでの乗り味。何百キロも走れないけど、満足度が高いですね❤

60過ぎのジジイです。早期退職、SR400、W650、カブとヒロシさんとはちょこっと共通があり、いつもためになる楽しいお話をありがとうございます。スポーツスターはあこがれて40年いまだ手にしておらず、ヒロシさんがうらやましい限りです。 今回はSRに軍配があがりうれしいです。私はほとんどいじらずに40年SRに乗ってますので！GBが発売された時はなんかドキドキしましたが結局買いませんでした。ここまできたら「もう無理かな…」と思うまでSRには乗っていこうと思ってます。これからも為になるバイク話よろしくお願いします！

動画ありがとうございます。約40年前ホンダＣＢＸ250RSに乗ってました。四輪に乗り換えて以降、全く乗ってません。定年となり、動画を拝聴し、駆け抜ける歓びで、バイクにリターンしたいと思いました。 最近、シニアの事故も増えているので、不安はありますが、あのカッコよさには憧れます。

若い時はカタログで馬力やタイヤ、フォークの太さなどスペックでバイクを見ていましたが色々乗るうちにgb350に乗り換えました。 幼少期田舎で父のSR250のタンクに乗っていた時の音、鼓動が40年近くたっても焼きついていて最終的に自分はシングルエンジンが1番好きなんだと言うことに気づきました。 いい動画でした✨ ちなみにGBのナンバー4桁私のGBと同じです笑

バイク動画、ホントに久しぶり。待ってました！北海道は本格的に雪景色となり、いろいろなバイク動画を見て悶々としております。ＳR、ジムニー、Ｗと共通点がたくさんあるこのチャンネルを楽しみにしています！

こんにちは。今年SR400を5年乗って手放したのですが頑丈で頼れるバイクでした。ツーリング出発するときの朝キックを入れたときのワクワク感はこいつでしか味わえない気がします。私はマルチのビュンビュン回るエンジンが好きなので4発のバイクに乗り換えますがまた歳を重ねてのんびり走りたくなったらSRに戻るかもしれません。思い出のバイクです。

本当にSRもロードスターも世界にそして歴史に残る名車だと思います(^^♪　観て良し乗って良し、とばさなくても楽しめる、熟成されたプリミティブの良さを味わえる2台だと思います しかもそれが庶民的な価格で手に入り、かつ好燃費もランニングコストもリーズナブルというのもこれまたよく似た貴重な2台ですね😉　それに70年代のバイクで気に入っているのは、ちょうどひろしさんがライダーズジャケットを着ていますが、シートとタンクの落差がなくファスナーやバックルがタンクを傷つける心配をしなくても済むのがいいですね(^^♪ 個人的なことを言えば雑誌モトライダーのエイプリルフールのロードボンバー事件をリアルで体験し、まるでそれが現実化したようなSRの発売から自分が還暦も過ぎ終のバイクとする時がSRのファイナルモデル。そして世界を沸かせたユーノスロードスターでMTのそしてオープンの素晴らしさに目覚めた自分が同じく終のクルマとしたのがおそらくレシプロ最後となるであろうNDロードスター(^^♪　しかもこの2台がジャンルは違えどよく似た2台で、お釈迦様が全てのことが因と縁から離れることはないと言われたように、バイク好きクルマ好きの人生の最後をこの2台で飾れる幸せを感じつつ走る毎日です😊🙏 ただ今、絶賛自分の中で勝手に新型ロードスター強く背中を押すキャンペーン実施中ですが😂😂SRも然り、今買える時に買っておかないと絶対に後悔しますよとSRも同じく強く背中を押しておきます🤣🤣

昔のが好きならＳＲ、快適を求めるならＧＢ、迷う余地はありませんね♡。若者はＳＲ、ＢＢＧＧはＧＢが、長く楽しめるかも😊。

なるほどな解説に納得しきりです。 何か足らないけど、そのまま見せる真面目なバイクと、足りている様な素振りのバイク。と言った感じでしょうか。 マフラー旅何度も拝見してサクラのプラナス入れ、鼓動感が増し、益々トコトコ乗るのが楽しくなりました。

まとをえてます。 良い動画です。 ライダーが作り上げていくバイク SR400

今までで今までで1番技術的なＧBとSRの比較で恐ろしく納得させられました。 今はセローファイナルエディション乗っていますがSR気になってます。

今CRFに乗ってて過去CB650Rにも乗ってましたが、性能はいいと思うんですがどこか愛着が持てないんですよねぇ だからこの動画の内容は完全に納得でした。SRは乗ったことないですがセローやWRは今でも好きです、新型出してよYAMAHAさん！

久しぶりの視聴です。同じ色のSRに乗っています。登録番号は1166です。Ⅱ型に１５万ｋｍの後 5型Finalです。突然のエンストは内部摩擦多で燃料薄目でギリギリのアイドリングの為かなと思っています。今は郊外日帰り350ｋｍ走行でリッター40ｋｍ余裕です。見て触って乗って良きMCですね。Ⅱ型は２０万ｋｍ目指していましたがクラッシュのため断念しました。センタースタンド立てるのは重いですがⅡ型と５型は支点が違うように思います。 Ⅱ型の高回転の伸びに比べると５型はディ－ゼルの感覚です。メカの専門講義は勉強になります。SRを３台持ちなんて羨ましいです。

ヒロシさん、こんにちは。 おーっ！ 久し振りのSR400ですね。 そう来なくっちゃぁ。。。って思いましたよ。 SR400の魅力は人それぞれですが、 ヒロシさんの説明を聴いていると（見ていると）、 納得する部分があります。 確かに分かりにくい？オートバイですね。 私が試乗した時も。。。ん？と思いました。 ま、私の力量の無さがそうさせたんでしょうけど・・・ もう、今となっては新車購入はできませんもんね（涙）。 ワンウォッシュのリーバイスを履き、無欲なライディングをしたいものです。 またの動画を楽しみにしています。

待ってましたっ！　やっときたSRネタ！　しかもやっぱり、選ばれたのはSRですよねー(^^)/ 今回の話をお聞きして、やっぱりこいつとはバイクに乗れない体になるまで乗り続けようと思いました(笑) 実は私、先月還暦を迎えまして、その二日後に大型自動二輪卒検に合格いたしましたっ！ しかしカミさんから、大型買い替えはまぁ目をつぶるが、SR400はそのままで大型バイク増車は許さんと釘をさされておりまして（涙） どうしようかなぁと悩んでおりましたけれど、なんとかカミさんを説得していこうと気合を入れなおしております😁 YAMAHAさんがSR500のファイナルエディション出してくれればすべての問題は解決するんですが… もう無理なんでしょうかねぇ？私のようなど素人は、馬力なんてどうでもいいから、排ガス規制とか、技術でなんとかできないのかなぁなんて気軽に考えちゃうんですが… そこいらへんの「ひろし節」も、お聞きしたいなぁー。

ひろしさんの解説を聞くといかにHondaがバイクを知っているか分かりますね。

同じくSR400，S660，ジムニー乗りです。 私も若かりし頃にSRを最初の一台としたあと、大型4発やレース車両なんかを経て、今はノーマルSRに全開の笑顔で乗っています。 私がこのマシンで好きな点は、真っ直ぐな道をただ走っているだけで信じられないくらい気持ちが良くなるところです。エンジンが主な要因なのは明らかではありますが、他にもなにか車体から伝わる部分、とても心地よい要因があるんだろうなと感じています。 私にはSR、アガリのバイクです。お互い楽しみましょう。

久しぶりのバイク動画楽しかったです SRのクランク、コンロッド、ピストンについて興味深い雑誌を読んだ後だったので今回の動画はしみじみ感じました 当時のYAMAHAの技術者は400ccのSRに様々な要素を盛り込んだのだろうなと感じています これからもSRの動画楽しみにしています ひろしさんの動画を参考にリヤハブのOリング組み込みました

無表情って表現めっちゃよく分かる。すごい表現力で感心してしまいました。私も、何か足りないキャブのSRや空冷＆キャブのハーレーは至高だと思っています。

お疲れ様です。皆さん気になされているGB350との違いについて解説頂きありがとうございます。SR400ってウイスキーのように素で頂いても何かで割っていただいても、それぞれに良さを感じられ、それでいて最後は素で頂いてしまう。素のままをテイスティングしたくなるバイクなんだなと。 それが偶然なのか必然なのかは開発者のかたに伺いたいところですが、ひろしさんの解説でSR400のことを更に身近に感じられました。 ありがとうございました。

SRはエンジンに乗る…この言葉で私のマフラー探しの旅は終着しました。 シムズクラフトも良かったけど、エンジンの震えがタンク、ステップ、ハンドルに徐々に強く伝わっていくのは純正の方が伝わりやすかったです。 (キャブセッティングを詰めるのが面倒というのもありますが) もうわ迷わず純正で乗りつぶします。 …5型の純正も確かにいい音ですが、初期型2J2もなかなかの唸りです！

もう少し相場が落ち着いたら、最後の一台としてハーレーと悩んで購入したいです♪

それはやっぱり「現役で生産されており、しかも超人気車のGB350。」に軍配が上がるでしょう！！

こんにちは。 SR好きの皆様に怒られるかもしれませんが、SR400はかっこいいけど、キックがめんどくさそうだし買うことはないだろうなと思ってました。しかし、たまたま知り合いから新車で買ったSRを譲ってもらえる話をいただき、新車で乗れるのも最後かも？と思い、知り合いからSRを購入しました！ いざ乗ってみると、キックも意外となれてなんとかなりますし、純正マフラーの音もうるさすぎず快適な音量でいいバイクだなと思います！でも1番はやっぱり美しい見た目かなと思います！！ この先もSRはパーツが廃盤になるまで乗り続けようと思います！

SR400ネタ　待ってました❗️ ヒロシさんのマニアックな着眼点と話はやっぱりおもしろいですねえ 今回の動画は神回です　ところで　動画内での革ジャンが気になってます　革ジャンとジーンズ、クツ ヒロシファッションを紹介して下さい　昨年ワークマンの上下全然着てませんよね　動画のネタ提案でした

GB350は現行モデルで乗りやすい単気筒バイクだけど優等生かなぁ。 SRはキックもだけど何か癖もあり、尖もありつつ同じ単気筒でもポンコツかな。悪い言い方だけどダメなとこも多い癖にそれがコイツの良さみたいな感じ。乗ってて楽しいのは確実にSR。

GB250クラブマン・エストレヤ250・ボルティ250・テンプター400などが SRに挑み続けてウン十年経ちましたが、その牙城を脅かすには至りませんでしたね。 SRって確かに良いバイクなのでしょうが、個人的に何故そこまで支持されるのかが 30年以上バイクに乗ってても未だに理解出来ていないのです… 恐らく他メーカーの開発者たちも同じ思いなのでは🤔

岩手の、ガンちゃんです(盛岡に在住)。そちらの乗り物三昧、羨ましく拝見してます(笑)。最終型SR400(青)とGB350の比較ですか・・・、どっちが優れているかではなく、どっちが好きか(好みに合うか)だと、各個人の価値観でしょうねぇ(笑)。２型SR400(新車を３年半で乗り換え)・SR500(後期型：新古車を27年愛用中)を比較して、私は後者のトルク型エンジン特性に満足し、上がりバイクだと納得してます(ベスパ遍歴の末、125ET3・PX200FL1・PX150ユーロ３(最終型：私の好みはPX150と結論)も同じく、上がりバイクです)。SR専門誌コレクションから考察です。XT500のヤマハ初：４ストビッグシングル開発事情に、アメリカスタッフの意見から、エンジン設計(特性・コンパクトエンジンのために、キック始動・バランサー無し・ドライサンプオイルラインなどの設計)。このエンジンを使って、オンロードを造る構想があったこと。中型免許用の400は、ストローク変更で、生産性を確保したこと、などあり。ホンダは、SRの対抗馬、GB400・500(セル・キック併用)を出したものの、４バルブ高回転型特性と、２本出しエキパイの不自然な見た目(単気筒なのに❔)は、クラシックデザインを裏切る中途半端さで、ヒットならず、早々に生産終了とのこと(SRに完敗)。ホンダは、後年のCL400(セル・キック併用のスクランブラー)でも挽回できなかった経験を踏まえ、インドホンダのGB350(現地の常用速度50～60kmに合わせた、ロングストロークエンジン)を日本人向けに、改良設計したとのことです(穏やかなエンジン特性(高回転巡行が不満との意見あり)と、マフラー設計(音)で補う思想など)。極論は、どっちが好きかですね。追記あります・・・。

ほんと足りないですね。 以前キャブ最終型買った時は余りに足りなくて手放したものの、インジェクション2型をまた買ってトルクは増えてるもののやっぱりまだ足りないw

GB350のナンバー、奇しくも私が乗っていたBPレガシィと同じです。数字4桁だけですが(笑)デビューと同時に購入したのでもう20年前ですね。

岩手の、ガンちゃん、の追記です。地元は、バイク冬眠に入ります(自家用除雪機の準備完了・バイク達のバッテリー外し)。そちらには、最終型400の２台持ちだった❔、様子なので、どうしても500エンジン改造したい時は、その片方だけにしては如何かと(苦笑)。カスタムショップ、スリーＡのメニューに、最終型400のクランク加工・マフラー対策・ECU設定変更など、カスタム事例あります(総費用40～50万円と予想❔)。最終型400は、低速トルク重視特性に変わったし、フロントスプロケ(20丁)変更して、500のフィーリングに近づいているため、500改造して満足するかは・・・、ご自身の判断だと、老婆心しています(おじさんの矛盾・笑)。まぁ、色々と想像・構想するのも、SRを自分仕様カスタムする醍醐味ですね(笑)。仮に500改造したら、再始動に難あり(ホットスタート時)・耐久性不安など、デメリットも、別冊モーターサイクリスト(廃刊)のオーナー座談会(カワサキ、W800)にありました。足るを知るでも良いのでは❔。私のギア付きベスパ達が、まさにそれです(複数持ちなのに、矛盾しますが・苦笑)。

SRを乗り続けてるオジサンが愛車を「こいつ」って呼んでるの、いいなあ。 納車した時の「がっかり感」の話、すごく納得出来ました。 僕は今バンバン200に乗っていますが次に買う（増車？）ならロイヤルエンフィールドのハンター350かなと考えています。まだ正式に試乗した事はないんですが、またがった感じがSR400そっくり？で非常に驚きました。 うちの近所のバイク屋では新車同然のSR400ファイナル・エディションが100万円という「そんなあほな～」な値段で売られていますが、だったら新車で高機能なハンター350の方が・・・って・・ねえ・・そう考えるのが自然だと思いませんか？ 本当は一生に一度はSR400のオーナーになってみたかったんですが・・・って、永遠にSR乗らへんのかわしは！なんかそれもちょっと淋しいです。

当時からSR500ってほんと数が少なかったですね。大型限定解除したら750cc4発に乗る人ばかり。 SR500、いまでも覚えてますよ、初期型の重たいくランクの加速ポンプ付きのVMキャブ。痺れる鼓動と振動。 400にも当時乗りましたが、400では到底満足できるような荒々しさはありませんでした。 数が少ないから500のインプレッションもほぼないですよね。残念です。またでないかな(絶対でないですね)

私はSRのファイナルエディションに乗って半年で手放し、現在GB350に乗ってるものです。 確かに鼓動感はSRに未だに未練があるのは確かです。 でも、GBの良さは良くも悪くも「乗り易さ」だと思います。 メンテナンスも構造上の違いもあり、楽です。 あと、この二台は似て非なるものだと思っていて、SRは中低速、GBは中高速にエンジンが味付けされているので、そもそも乗り味が違いますし、比べるのはナンセンスかなと思います。 長文失礼しました。

SRなんて全く興味なかったのに・・・先日動画を見てから気がつくとオクを漁っている自分がいる(´；ω；`)ｳｯ… おじぃちゃん病気でバイク降りたのに　奥さん大喜びなのに　おかしな話だよなぁ　ロードバイクなら4発だろうと（笑） 89年式セロ―いじりまくり号と92年式CR80改XR100→110乗せ公認号を売る予定　奥さんにお金を巻き上げられないうちに

どっちがいいの基準がね？　　実用的にはgbだし　　コアにはSR、、、、じゃない？

SRもGBも乗りましたがやはりSRですね。 ごめんなさいGBは飽きてしまう。。。

デザインだけで選ぶなら圧倒的にSR…

誰目線なんだろう。