поставить оригинал и закрыть вопрос.

Каждый сам решает, варить ему теплообменник или не варить. Есть много разной информации по этому поводу. В принципе, особого криминала здесь нет, но от того, насколько грамотно будет восстановлен теплообменник, будут зависеть ресурс масла, его температура и общая термонагруженность ДВС.

@@michaelli2938 то есть, нужно уповать на удачу и честность сварщика.

Думаю, что как такового правильного решения не существует. Можно заварить, но придется понижать температуру, можно и не заваривать, но всё равно придется понижать температуру. Можно же просто периодически менять на оригинал и тогда не надо будет заваривать и понижать температуру.

Заменить на оригинал в сборе, и сразу теплоотводящий экран прикрутить 👍

Ну и слава богу, что дальше то? Можешь отзыв в GM написать.

GM не отзыв надо писать, а руки с головой оторвать за такую чудо инженерию@@yauza-motors

Дело-то не в чудо инженерии, а что в отличие от тех же вагов, GM не исправляет ситуацию годами, штампуя эти теплообменники.

у кого приобретали заваренный?🙂

​@@user-qg6zg6nd2xв Челябинске варят

Мне, кореш, у которого свой сервис, сказал не ставить заварку. Я так и не понял почему. Скорее всего это просто их хлеб - наша вечная болячка.

@@Squirtonid да это хлеб автосервисов.

Я поставил заварку и летом словил перегрев с задирами. Спасибо всем советчикам! Дорог Вам с ямами.

@@user-ut2oo1oz6m после усьановки заварного теплообменника надо пришить вкл вентилятора на 96 термостат заменить на холодный 92 градуса

@@user-ut2oo1oz6m мастера по разному варят.

Ну так его иногда ведёт из-за локального перегрева. Вот и пробивает прокладки. В целом если заменить тупо на новый и снизить температуру двигателя вопрос должен быть снят вообще.

Также всё сделал,через 5 лет снова потёк но уже на руку тосолом. Один фиг экономим на масле и антифризе,промывках полностью системы и грязном бачке антифриза!!!

​@@yauza-motorsК сожалению нет!

Здравствуйте. Подскажите термостат на 96 от какой марки авто,?

Грамотный аргонщик гарантию даёт!

Они уже подорожали, около 8-10 косарей. А так то да, ездишь на другой конец Москвы, мониторишь в zzap

Фуфло китайское поставил 100% видно на видео.

Согласен. Чувак сказочный .... Оригинал сейчас 25 стоит и то поискать еще за 25 надо.

​@@grommets903120500 оригинал вчера купил.

,, СЛАБАК ,, ) Я ставил сам - прокладки ОРИГИНАЛ , езжу уже 6.5 лет .

Без теплообменника моторы идут с "холодным" термостатом, у них и режим включения вентилятора другой. Кроме того, на моторах с теплообменником ещё и форсунки масляного охлаждения поршней имеются. Очевидно, что это требует дополнительного охлаждения масла, тем более там ещё и "горячий" термостат.

Не помню точной маркировки моторов на Опелях, но на аналогичных z16xer нет теплообменника, он вообще конструктивно не предусмотрен, там просто трубка, всё же остальное аналогично, головка блока, поршни, блок цилиндров, всё один в один, только отверстий нет под теплообменник. Такие моторы выпускались до 2008 года и вообще ничего страшного, всё работало.

Этот теплообменник только для экологичности придумали, чтобы экологический класс двигателя вписался в европейские нормативы. У нас всё не так жестко, аналогичные двигатели, но без теплообменника, никаких проблем с перегревом не имеют, просто трубки системы охлаждения у них соединены напрямую.

Перед публикацией видео в сервисе у нас была дискуссия на эту тему. Часть специалистов высказывалась за снижение теплообменником температуры масла, другая - наоборот за прогрев масла и экологию. В итоге решили вообще удалить этот вопрос из видео, чтобы не было лишних дебатов.)))

@@yauza-motors снизив температуру, не известно, что будет с катализатором, есть и другие моменты.

Да, такой вариант тоже рабочий. Но нужно проверить пластиковый клапан сброса масла, что в центре масляного фильтра, и другой, который отдельно с пружиной

Автору заваренный НЕ ВЫГОДНО. ему нужны клиенты раз в 5 лет, а решение проблемы раз и навсегда не выгодно

маркетинг чего? Здравого смысла? Моторы с рабочей температурой на 92 градуса имеют другую навесуху: радиатор, трубки антрифриза и многое другое. И как этот факт может свидетельствовать в пользу заварки?

Я бы рядом постоял и посмотрел бы как он будет промывать с рабочим термостатом(ориг) лавром нашу систему охлаждения, я так чуть не скипятил мотор.

Заварка это маркетинг для аргонщиков. Моторы гибнут

Для этого большинство видео и делают компании. Нужно смотреть частные каналы а не компаний, у которых доллары и рубли головного мозга.

​@@yauza-motorsнеужели не понятно что один раз заварил и лазить туда больше НИКОГДА НЕ НАДО БУДЕТ. конечно, вам это ТУПО НЕ ВЫГОДНО! вам нужны клиенты которые платят. 😂

Не надо идеализировать тот мотор. Как раз-таки за счет более низкой температуры z20xe больше засерается, и кольца там залегаю чаще. Правда решается это обычной раскоксовкой, но всё же. Просто это вообще отдельная тема. А снижать температуру на Z18XER надо с комплексной заменой кучи допников, а не тупо перепрошивкой и заваркой.

Заменить их в итоге не удалось, поставили по-старинке болт с гайкой.

Пробег был 200.000. Открутил все гайки лёгким движением руки, закручивались на медную смазку, всё.

Охлади трахание, углепластик

Сейчас все комменты перепроверили, в двух случаях действительно на вопросы без конкретики прописаны ироничные ответы без перехода на личности. С людьми, способными нормально беседовать, мы общаемся цивилизовано. Ведь сам по себе канал создан не для привлечения клиентов, а для трансляции мнения, которое НУЖНО обсуждать. В видео не заявлено, что "все дураки, ставят заваренные теплообменники". Говорилось о выгоде, возможности рекламаций, соблюдении гарантии. И если в ответ на подготовленное видео в комментарии прилетает аргументация в стиле "полный бред", "клоун", "петушиный сервис", "разводилы", "урод" или еще какая-то гадость, то этот коммент получает соответствующую реакцию. Хотя по-хорошему, другие каналы такое просто удаляют.

Приветствуем! Для начала нужно проверить крышку расширительного бачка, что она закручена. Система где-то негерметична, не исключено пробитие теплообменника в месте сварки. Частая проблема - в шве лопается. О рисках установки заваренных теплообменников как раз и видос.

Прокладка гбц прогорела, делов то.

Помогло

Основная причина: естественный износ резины из-за высокой температуры двигателя. Конечно, если у вас неисправен клапан квкг в клапанной крышке, то высокое давление картерных газов может стать причиной течи прокладок. Высокое давление картерных газов убивает и хорошие прокладки. Ну, а если уже старые прокладки, то газы найдут слабое место.

Причем тут карьерные газы и давление в масляной магистрали, которое на холодную больше 5 атм. Как правило теплообменник течет из-за проведенных плоскостей, так как посредине нет стягивающих винтов. Этот инженерный просчет столько головной боли людям приносит.

Влияет выпуск которые и сушит температурой прокладки!

Да не то чтобы настаиваем менять на новый. Речь о том, что на чью-то заварку надо давать гарантию как и на ориджинэль

Я так понимаю, кроме гарантии у Вас особых доводов-то и нет? А что гарантия даётся на 5-6 лет ? Сомневаюсь. И приличный теплообменник не стоит 5000 руб, минимум 10000 р. надо отдать, причем раз в пять - шесть лет - нихреновая такая экономия, с учётом инфляции 👍

@@Ivan_hon а какие есть доводы в пользу заваренного теплообменника? Ну, по факту кроме рассказов, что "я поставил у дяди Бори, 200 тыщ все отлично". Ещё раз посыл видео. Ставить их можно, но нужно осознавать, что делаются они кустарным методом, соответственно качество будет плавать. Сегодня дядя Боря трезвый, а завтра у него тёща отъехала, празднует мужик.

Подскажите, а где брали теплообменник, цена больно низкая?

@@yauza-motors кампания авто то. Город Ростов на дону. Подчеркну что он не в сборе. И резинки докупал отдельно.

А если потечет, если криворукозаварен? Сначала поменяют маслонасос, потом прокладку гбц или саму гбц, а потом только допрет, что заварка теплика - это лотерея

@@yauza-motors Дают 2 года гарантии. Уже несколько лет делает этот человек и только положительные отзывы, он есть на ютубе " Агат".Так что всё хорошо!👍

Брали через zzap. Многие утверждают, что за такую цену - паль. Может быть, а может и нет. Привёз клиент, утверждал, что орига.

точно такие мы рекомендовали и ставили

Вы занижаете цену, чтоб поменять теплообменник на сто два года назад стоила 40тысяч

@@user-kp4uy2ig6r если вы внимательно смотрели, мы сэкономили на закупке на Zzap. Если заказывать оригинал в сервисе, в авторуси или автоевро, то будет конечно дороже. Цены указаны на июнь 2023 года, сейчас подорожали.

Это вариант, если уверены в исполнителе на 100 процентов. Но опять же, на свой страх и риск

​​@@yauza-motorsКогда у него маслонасос словит клина, тогда он поставит теплообменник с радиатором

@@igoraleks-61 ну ну. Связь масло насоса с теплообменником где? Кстати в скором времени прокладку насоса менять буду, вот и погляжу.

@@user-md5xn1me7v Уважаемый изучите пожалуйста такой термин как ТЕПЛООБМЕННИК и для чего он служит на автомобилях, а потом поймете какая связь маслонасоса с теплообменник ом, мне вам сейчас что либо объяснять нет смысла, не хочу просто сра..в комментариях...

Как же все боятся ответственности, просто капец. Лучше поставить дефектную деталь, которая через два-три года откинется со сто процентной вероятностью и свалить все на запчасть и производителя, чем разобраться с заваркой и ставить людям правильно заваренные теплообменники, чем заработать авторитет среди опелеводов. Но нет же лучше просто быть серой мышью на фоне всех остальных. И это касается не только опелей, у каждого авто производителем специально заложен конструктивный косяк, ведь зарабатываются деньги не на продаже авто, а на поставке запчастей к ним.

Изначально привёз сам владелец и утверждал, что это прям ориг-ориг, что продали свои товарищи проверенные. Даже если теплик не ориг, суть видоса не меняется, ставить заварку - риск

Кстати, насчёт промывки отдельная тема. Если мыть, то нейтральным к пластику нефрасом. Да и он, хреновато масло берет, поскольку помпа не может создать мощного потока жидкости. В итоге все патрубки, которые столкнулись с эмульсией с течением времени изнутри начинают разваливаться. Процесс конечно зависит от того, насколько долго ездил автовладелец с пробитой прокладкой. По-хорошему, систему нужно мыть хотя бы такими установками: kzfaq.info/get/bejne/adqgf72YmLqzYo0.htmlsi=RpSIXe0AqHfXeQf0

Доброго! 077.470 Прокл приемной трубы 355.340 Прокл вып коллектора 258.038 гайки bosal 12шт Шпилька 2454371 (849172) шпилька выпускного коллектора 9шт 55350607 шпилька приемной трубы 3шт Гайки одинаковые на приемной трубе и выпускном коллекторе

ну видос как бы февральский. а у нас только официально уже двузначная инфляция. Насчет дешевого оригинала - ZZap

Говорят, что можно менять масло после каждой заправки

Все верно, 5-7 тыс км. Все тесты и лабораторные анализы выложенные на всех профильных форумах это подтверждают, после 6000 км масло ускоренно превращается в гуталин. Причем это касается любых моторных масел вне зависимости от цены.

смешно. но по расчету моточасов компа самой машины примерно так и получается , двигатель требователен к маслу или перестраховка производителей?@@yauza-motors

Окей, накидывай 7 000 к чеку. Сильно поменяется?

У вас температура движка ниже, а из-за удаленного теплообменника само масло переносит бОльшие термические нагрузки. Возьмем братсвенные моторы без маслофорсунок, без теплообменника, с термостатом на 92 градуса. Там тотально коксуются кольца, юбки поршней.

​@@yauza-motorsа вот тут Вы ребята и "палитесь" Что Вы вообще не знаете опелевских моторов..... Учите матчасть как говорится: как раз таки моторы 1.6 и 1.8 серииXER были с теплообменниками и мамлофорсунками, у них рабочая температура была задана в прошивка на 105 градусов..... Понижать температуру в любом случае полезно, неважно заваривать или нет теплообменник..... Просто огромное количество машин уже понизили температуру на таких моторах....никаких "закоксовываний" и прочих ужасных последствий, о которых Вы людям втираете....А вот например мотор Z16XEP шёл без теплообменника, без фазовращателей, без масофорсунок.... Но на нём, в отличии от моторов XER, первая скорость вентилятора включается даже не на 108 градусах, а на 112.....так вот как раз именно эти моторы грешат закоксовыванием колец и задирами цилиндров после перегревов и т. д. Так что маслофорсунки как раз дополнительно охлаждают поршни, теплообменник при прогреве движка немного быстрее нагревает масло для более быстрого его разжижения, а на рабочих режимах немного охлаждает масло.... В общем букв много, но резюме: понижать температуру этих движков в любом случае полезно! Горячими их делали в угоду экологии....и чем горячее моторы, тем быстрее дубеют все сальники, прокладки.... И быстрее перегорает разлагается масло в том числе.... А вот заваривать теплообменники никому из своих клиентов не советую! Но и каждый раз менять в сборе на ориг теплообменник- это тоже дичь.... С таким же успехом можно советовать сразу менять машину на новую..... Нормально перебранный теплообменник с проверкой и если необходимо шлифовкой поверхности самого радиатора спокойно высаживает свои 100 и более тысяч пробега..... Так что все надо делать "без фанатизма" И все будет нормально... Ну и в конце, как положено, скажу что все вышеперечисленные является моим сугубо личным мнением(правда основанным на 24 годах ремонта именно опелей) и я никому его не навязываю и не убеждаю делать именно так. Каждый..... чит как хочет. А мы в крайнем случае всегда все сможем переделать😉! Все добра и поменьше поломок!

​@@Opelarm Касаемо ваших рекомендаций насчет понижения температуры - это что-то на бедном. КПД двигателя меньше, нужно у кого-то прошиваться, бенза жрёт больше. Вроде ерунда, но вы же даже на сальниках экономите 800 рублей, поэтому для вас лишний косарь на бензине должен быть критичен. Наше мнение, что моторы Opel не страдают теплонагруженностью. Вот BMW n20 со 115 градусами реально испепеляет всё вокруг: даже гофрированные патрубки вентиляции пластиковые лопались. А что Опель? Вот машина в нашем видосе: мы разобрали мотор на 175 000, когда меняли теплообменник. Все сальники идеальные. Развалилась только прокладка маслонасоса, но это конструктивная недоработка, и ее убивает не общая температура, а вылетает она из-за попадания разъедающего масла из-под текущего теплообменника. На что еще влияет повышенная температура? Патрубки раиатора охлаждения снаружи в идеальном состоянии. Мы их, кстати, все равно поменяли, поскольку они раскисают изнутри из-за попадания масла. Но испепеления, внешнего растрескивания нет. В Опеле, ну, максимум, гофры на проводах хрустеть начинают, но они стоят, на минуточку, 500 рублёв на всю машину. Теплообменик? Между ним и каталом есть воздушная прослойка, а некоторые ставят теплоэкраны. Теперь к основным нашим пирожкам. Почему мы меняем теплообменник на новый? Потому как на 170 000 шлифовать плоскость радиатора уже не имеет смысла. Там внутри полно коррозии. Можно заменить радик, но новый радитор - китайский и мягкий, который пробьет уже в том же году. И мы, сервис, будем все это по рекламации ремонтировать, менять все патрубки и полдня промывать систему термоменеджмента. Оно нам зачем вообще, когда мы работаем под гарантию? Поэтому куда проще поставить новый теплообменник и забыть о проблеме на следующие 170 000 км пробега. Да, прокладки потекут, ну если они вас не устраивают, то пересаживайтесь на Солярис, на машину попроще, без всей этой западэнской навесухи: зачем вам вообще мотор с ремнем ГРМ? Цепь раз в 200 тысяч! Но опять же, многие лицемерные Хендаеводы молятся на надежность их моторов, только вот первым делом бегут вырезать катал, а уже потом заливать дяде Боре за бутылкой, что их моторы ходють по мульону километров! Вы пропагандируете такой же подход: слепая бессмысленная экономия. Почему нормальный человек не будет понижать температуру. Да потому что ему плевать на эти копеечные сальники, которые служат по 150 000 км! Зато зимой машина лучше прогревается, в машине в морозы теплее, особенно это чувствительно для владельцев панорамных стекол на кузовах GTC. А вы предлагаете в валенки обуться или ставить догреватель как в дизеле и по полчаса гонять мотор у подъезда, травить людей. И где ваша экономия? Масло. Ну, не ездите на Сибойле за 3 копейки или на разливном с Лукойла, а в свою хорошую машину лейте раз в 7 000 что-то поприличнее. Сейчас понавезли кучу брендов, есть, наконец, Ойлклаб с прожарками. Тогда и не будет у вас никакой деградации масла на раскаленном моторе. Закоксовывание маслом при понижении температуры. Масло начинат коксоваться не потому, что его температуру снизили, а из-за установленного заваренного теплообменника. Ведь понижают температуру, о чем мы в видео говорили, зачастую именно при заварке, для компенсации. Даже если заварили нормально и сделали масляные каналы вроде как схожие по диаметру со стоковыми, то все равно масло при пиковых нагрузках внутри перегревается, система охлаждения не вывозит, и вы получаете закоксовку. Если заварили теплообменник, давайте не только снижать температуру, корректировать термостат, но и глушить намертво форсунки. Пройдем полный путь переделки Астры в Солярис. Давайте поставим газ на машину, че уж! Обратите внимание, мы снимаем без суфлера, на ходу, решая попутно множество текущих сервисных задач. А то все пристали к 3-м словам про температуру и масло, вырванным из контекста, мол, как ловко они поймали ведущего, давайте его оскорбим. Вы один из немногих критикующих, кто свою позицию хотя бы может сложить из слов в текст, чтобы можно было вести цивилизованный диалог.

Радоваться, наверное🤔

купить машину с теплообменником, и будут проблемы не переживай))

Скорее всего вы публикуете цену без учёта работы. 7 000-это только сам теплообменник. Есть лужейники за 4 000 с обменом. Работа по замене от 4 500 до 8 500 в зависимости от гаражный/не гаражный сервис. По маслу мы уже отвечали в комментах, если интересно пробегитесь.

Фига себе вы придумали аргумент, и на нём же выстроились аргументацию😂 Теплообменники текут, включая хреново заваренные, и постов на том же драйве и форумах полно. И мы их меняем тоже.

@@yauza-motors 4 года проблем нет, все в итоге переходят на заваренный как ни крути

Вы же взрослый человек и должны понимать, что видео смотрят не только в определённом городе, но и по всему СНГ и за его пределами. Поэтому говорить, что видос продаёт чьи-то услуги, как-то не объективно.

Подскажите как лучше защитить от температуры?

@@Opel952 Термоэкраном

А если термолентой​@@Badabum66666

А что за щиток? Где его взять?

Вам поставили шляпу на каком-то другом сервисе, а "умниками" вы называете нас. Все смешалось в доме Облонских 🙃

Просто жесть - это заварить себе теплообменник в сарае, и народу травить байки про 400 000 км. Да народ и так ездит на этих моторах по полмиллиона, их не задирает, просто раз в 100 ка меняя теплообменник на новый. Недостаточно только снизить температуру, нужен и другая навесуха. Некоторые чуть ли не помпы меняют, если подходить ко всему с головой. И да, это выходит сильно дороже, чем заменить на новый оригинал пусть даже и за 20 ка за деталь.

Закоксовывание увеличивается, потому что температура в камере сгорания меняется. Приводить в противовес "точно такие же двигатели без теплообменников", работающих на пониженной температуре, некорректно. Там другие шатуны или вовсе другие поршни, соответсвенно и другой размер камеры сгорания. В том числе и другие настройки прошивки касаемо топливных карт. Получается, мы одно лечим, температура снижается, пластиковые детали и всё, что вокруг перестает так испепеляться. Масло моторное работает дольше… Но закоксовывание по краю поршня становится больше. Также немного возрастает расход топлива. Если лезть в переборку, то на Опеле даже не желательно гбц проходить по плоскости, так как нет прокладок гбц увеличенного размера. Вообщем, удалить катализатор, поставить обманку на лямбду или прошивку с отключением второй лямбда, удалить теплообменник или хотя бы установить просто термостат на меньшую температуру и прошить работу включения вентиляторов не достаточно. Инженеры заложили топливные карты. Инженеры заложили тепловые зазоры. Инженеры рассчитали ресурс двигателя. Может, проще тогда при переборке двигателя поставить тот самый мотор и мозги от старого Опеля, где не было теплообменника ?

Теплообменник не для охлаждения масла. Изучите сначала зачем он нужен и почему стоит рядом с коллектором

Уважаемый , та деталь , которую исключают при заваривании теплообменника называется МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ .

​​@@user-nm8rl3hi2hмасло охладитель рядом с коллектором который до 600 градусов накаливается?! Вы ошиблись. Этот теплообменник для быстрого разогрева масла и антифриза поставлен.. для эконорм евро 4..

Посмотрите каталоги , название детали . Не хочу спорить и доказывать что то по устройству и принципу работы этого двс . Мне интересна эта тема , прочитал коменты и высказал своё мнение . Считаю что вносить изменения в конструкцию двигателя недопустимо для меня , т к я далеко не умнее немецких инжинеров .

Инженеров

Вот покажите, где у Вас здесь конструктивные аргументы? Вы поставили зававенный теплообменник, слава богу, он оказался нормальным, не протёк. Возможно понизили температуру и снизили температуру включения вентилятора. Такое делают не только на Опелях. И это, как мы говорили, целиком ваш выбор. Однако почему установка оригинала является "бредом"?

@@yauza-motors видео полно про заваренные теплообменники на опелях. Я ни чего не понижал, термостаты не менял, просто поставил заваренный теплообменник ( не просто заваренный , именно с умом сделанная варка). Езжу беды не знаю. Сейчас 315 тыс родного пробега, все как часы заводиться, циркулирует и т.д. А бредом, я назвал Ваши суждения о заваренном теплообменнике, о том как вы про звуки какие-то в двигателе говорите. Конечно, если брать такой теплообменник у кого попало, то да, и звуки и прочая ерунда вылезет. Но если человек понимает как все работает и модернизирует деталь улучшая её качество и работу, то это хаять не надо. А ваши прокладки каждый год менять не очень хочется. Тем более я это ранее делал сам.

@@user-hk8id5js9yу кого брал дай контакт пожалуйста

​@@user-hk8id5js9yу кого заваривали теплообменник?

Здравствуйте, посоветуйте у гого вы брали такой Т. об.

Во-первых, замена детали на оригинал не чушь. Во-вторых, ты не уловил суть видоса. Мы не говорим, что заваренный теплообменник плох. Мы говорим, что сервис не может нести ответственность за заваренный теплообменник. То есть, такую деталь ты ставишь на свой страх и риск и лучше это делать у того, кто такую деталь и произвёл. Если уж на то пошло, на драйве полно статей как про удачные заварки, так и про плохие.

​@@yauza-motors у меня факты 217 тысяч, этим все сказано

Скажи ещё что шины спускают при заваренном теплообменнике

не подскажите где покупали заваренный теплообменник?🙂

Владелец уже сообщил, что теплообменник который он привез, утверждая что это оригинал, скорее всего подделка.

@@yauza-motors Да похоже как раз тот слуаи

в приципе вариант, ведь прокладки приходят в негодность именно из-за перегрева узла. И не нужно тогда городить конструкцию с заваренным нечто.

согласен, но заваренный теплообменник дает 100% гарантию от протечки и смешивания@@yauza-motors

@@user-xf2fr9eg1f если он заварен нормально. И ставить тогда его нужно либо самостоятельно, либо там, где он был приобретен, чтобы они и дали гарантию на него.

Я тоже против заварки, друг, где прошивал мозги под 92, поделись.

​@@user-xf2fr9eg1fТрубки которые идут к теплообменнику,там течь будет всё равно

Это делается для видео, чтобы всё было наглядно. Машины под видосы мы ремонтируем за свой счёт, поскольку съёмки требуют больше времени, чем ремонт.

Вы абсолютно правы, на самом деле ведущий изначально проговорил эту мысль, но на монтаже решили её отрезать, поскольку и в сети, и даже среди наших механиков дебаты: теплообменник больше охлаждает или все-таки догревает. Просто позже, ввсказываясь по другому вопросу, он вскользь упомянул про охлаждение двигателя. Нужно было эту инфу тоже удалить, поскольку такая цитата ожидаемо сразу же вызвала вопросы и у вас.

в пользу вашей версии говорит и то что на нем нет ребер охлаждения - крышка гладкая. да и разница температур не велика , а вообще не проще ли было охладить увеличив радиатор.

Удивительно только, как видос мог превратиться в съезд аргонщиков?

Да поменять на заваренный можно, главное знать, какой ставить, и чтобы человек был нормальный, поменял в случае чего. Ну и не такую дичь, что на картинке. Второе. У вас могли быть допущены ошибки при установке. Например, когда болты теплообменника приварачивают на скорую руку гайковертом и его, чуть дать температуры, сразу перекашивает. Мог быть поддельный теплообменник, некоторые утверждают, что, судя по цене, клиент нам в видео как раз привёз такой. Очень много подводных камней в общем.

а как же охлаждать масло при высоких нагрузках?

@@opelgarage1979 так же, как и на двигателе z18xe, чем его конструкция охлаждения плоха?

С чего вы решили, что этот минирадиатор может что-то охладить? Он служит для прогрева масла, создан ради экологии.

@@yauza-motors какой коробки! вы о чём автор?

@@balanya67 конечно речь о масле в двигателе, загорился уже

Спасибо за комментарии. Одно дело, когда сам делаешь, а другое, когда готовишься и снимаешься, много инфы убегает. Стараемся быть точнее.

Я себе поставил эту заглушку все нормально

Эти клапана в стакане фильтра продаются отдельно, от форда

я все эти моменты знаю, авео f14d4 владею уже 6 лет@@MrPierrce

убери комментарий, не позорься. двигатель иногда имеет температуру 60, 0, -20 град.

И как же вы определили это?

Тот обменник за 5к также как и фильтр в нем, может оказаться фуфлом, а оригинал дорого стоит.

Нормальные инженеры не поставили бы его за катализатором!

​@@user-qm2go3hh3wза катом он для более быстроготэ прогрева

Сколько эти инженеры мороки людям принесли, их за яйца повесить мало.

Проще китай купить за 3 копейки и год-два отьездить. Только на днях опять приезжал клиент с заваренным месяц теплушей и с маслицем в антифризе. И тоже от "проверенного мастера". Скорее всего где-то микротрешина или не так хорошо проварили. Поэтому мы и сделали видео, что это лотерея и в нее играть не стоит ради экономии своего же времени.

судя по активности сварщиков в комментах, работа нужна именно им) Тема видоса не в том, что чья-то конкретная сварка это плохо. Вопрос стоит о рекламации, кому вы предъявите, если такой заваренный теплообменник прорвёт? В случае с нами всё ясно, привез машину, ткнул буржуину в косяк, контора платит. А с гаражным заварщиком?

Везде свои минусы.

Господи, да причём тут прокладка? Теплообменник не из-за прокладки заваривают, а чтобы систему охлаждения не чистить после каждой протечки. Что до немцев, то насколько я помню, это не их придумка, а GM. При немцах на первых ревизиях двигателя никакого теплообменника не было.

Да мы то не тупые и прекрасно понимаем, для чего его заваривают, это же глупые инженеры создали теплообменник в Astra, чтобы мы, умные, его заваривали. Заслонки в коллекторах и катализатор придумали, чтобы мы, умные, это вырезали, датчик егр был создан для того, чтобы мы его глушили. Короче, они придумали всё это, чтобы нам жизнь не казалась такой скучной и чтобы мы тратили своё время на совершенствование их авто.

@@user-ct4xi1vb9n Да мы то не глупые и прекрасно понимаем, для чего его заваривают, это же малообразованные инженеры создали теплообменник в Astra, чтобы мы, умные, его заваривали. Заслонки в коллекторах и катализатор придумали, чтобы мы, умные, это вырезали, датчик егр был создан для того, чтобы мы его глушили. Короче, они придумали всё это, чтобы нам жизнь не казалась такой скучной и чтобы мы тратили своё время на совершенствование их авто.

@@user-wm9bh3cy7z Да я никого глупым не называл, что же касается гениальных инженеров, то вы их явно переоцениваете. Вполне понятно, что если что-то создают, то делают это с какой-то целью. Но если говорить о теплообменнике, то меня изначально смущает его конструкция, ибо, он выглядит как реальный "колхоз", который присобачили, чтобы залатать дырку в гении инженеров.

Теплообменник чисто для экологических стандартов государств ЕС придуман. В РФ более мягкое экологическое законодательство, есть аналогичные двигатели без этого теплообменника, в них трубки охлаждения соединены напрямую.

Там есть ушки на коллекторе завод их оставил но экран не стоит с завода надо сверлить эти уши и щиток ставить на заклепки щиток из алюминия 1мм. Алюминий держит температуру до 1000 градусов естественно нужно соблюдать тепловой зазор для проветривания и щиток недрибижит встает как родной и забываете про текущий Теплообменик лет на 5. Всем добра и не текущего теплообменика.

Таких комментаторов нам, да побольше!

А есть где нить бж?

@@user-ky7eg2gx8i он пустой почти, сори(

Да нихера не холодно! температура по трассе 90°~87°~90° по сканеру. жара!Да и доказывать не вижу смысла.😝

Ролик про моторы с теплообменником. Ничего плохого про сам мотор вообще не сказал

Братан, про увеличенный моторесурс скинешь доклад из НИИ заваренных теплообменников?

Видос же не про то, что теплик - это мана небесная. Вопрос о том, что приезжают люди с текущими заваренным теплообменниками. А так то да, можно мотор поставить от американца (если найти такой на разборке от 2008 года) , но, судя по всему, это не бюджетное предприятие. А тащить из-за бугра сегодня такой двс будет стоить как полмашины пересобрать.

Вы, пожалуйста, читайте комменты. Собственник ТС купил такой теплообменник, уверял, что оригинал, причём некоторые зрители утверждают, что брали такие же, и ходят у них, дай боже

@@yauza-motors Оригинал нет в продаже, если только остатки. Остальное подделка на вид хо хорошего качества.

Когда снимали в мае-июне оригинал был доступен к заказу, просто дороже. По стоимости как тут многие и пишут по 15-16 тысяч. Опять же GM оригинал сейчас идёт китайский, он есть.

Не нужно вырывать слова из контекста, никто никого не оскорблял и уж тем более не говорил ни слова о вере. С вашим подходом можно пол интернета перестрелять за мемы.

Да, теплообменник стоит дороже, его привозил клиент и утверждал, что оригинал. Нужно было все-таки указать общедоступную цену, а не zzap

- По какой причине меняли насос? - Меняется ли что-то, если приоткрыть крышку бака? Первое. Могли неправильно его поставить, трубки неверно сделать. Второе. Несмотря на то, что Вы приобрели насос по вину, он может оказаться низкой производительности и работает без остановки. Третье. Возможно вентиляция бака нарушена: абсорбер паров топливного бака. Для этого: Когда пищит, открутите крышку горловины, если пропадёт звук, значит, это клапан развоздушки бака как бы издаёт такой звук, когда разрежением открывается. А разрежение создаётся, потому что насос качает топливо, и оно сгорает. Клапан бывает и в самой крышке, и может быть где-то сбоку заливной горловины. И вообще полушать бы стетоскопом, где звук.

@@yauza-motors Писк именно из бака, при открытии крышки ничего не происходит, насос покупался по вину 13578734, привскрытие оказался 13251241 от Зафилы C3 и он подошёл чётко, я тоже грешу что не ровно поставили насос, но почему тогда запищал и захрустел заводской пробег 137 тыс. Км. Я у вас был один раз всё понравилось обслуживание. Могу подъехать новерное в пятницу, если не дорого это у вас будет стоить. Инвалидам есть скидка?!)

К сожалению, скидок для инвалидов у нас нет. Мы в "Яузе Моторс" не делаем без необходимости лишних диагностик. Однако все зависит от того, насколько очевидна будет неисправность. Тут история нестандартная. Может быть причина и топливном фильтре и в регуляторе давления. Все проверять надо. А это может потребовать замер давления топлива . Возможно потребуется переустановка насоса. Может потребоваться накачивание даже дымом системы вентиляции топливных паров.

@@yauza-motors Спасибо большое, закрутили как надо, процветания вам 🤝

Всякое может случиться. Это диагностика. Пообещать вам, не видя машины, сделать всё быстро и дёшево было бы некорректно.

Прокладка и тоже можно лечить, просто у некоторых их вести начинает со временем.

ничего там не ведет , кроме поддельных и тонких прокладок нет других проблем @@yauza-motors

почему же, нечасто, но бывает из-за перегрева. Начинаешь ставить обратно, а он ссыт даже с новыми прокладками.

это сказки обывателей, при протяжке видно как прилегает плоскость , новые прокладки дают течь когда они плоские без фиксаторов положения, их подворачивает в канавках @@yauza-motors

Тебе повезло, ты не протек. Синдром выжившего

Ну или тебе не повезло лапши на уши подкинуть с лохоценаим и рекламой :))@@yauza-motors

Пришёл, нахамил на ровном месте, приятно, да? ) доволен собой?) Лохи - мы все, кто вынужден, как папуасы ставить на разваливающиеся корыта заваренные юзанные теплообменники.

Поставил завареный в 21г термостат стоит на 105 всё в норме

Это не меняет суть ролика, только ценообразование в нем.

@@yauza-motors ну да, конечно. По такой логике, покупаешь новый автомобиль и радуешься. Суть не меняется, только ценообразование. Подходишь так сказать основательно к проблеме(у вас же про это, в сути ролика).. На этих древних автомобилях ездят те, у кого нет денег на новый автомобиль, а значит они ищут варианты, как эксплуатировать этот автомобиль с наименьшими затратами. Вот и вся суть.

а что мы прорекламировали?