オホーツク4号で前後に人居なかったので 遠軽到着前に、前後も含め、席を回転しておき ちょっとホームに降り、 発車後トイレに入ってから席に戻ったら 前後を含め窓側の席はびっしり埋まったのを見て 遠軽からの利用者はかなり多いのを思い知らされた！

遠軽については石北線に貨物列車が走っているから鉄路は残るけどはずだけどね。 JRを自治体が協力してでも都市間は鉄道、市内町内はバスのように棲み分けしないと北海道内のキャパでは共倒れしかねないね。

紋別は空港が市街地に近くあり過ぎるが故に、当時の紋別市「空港が町近くにあるから鉄道要らなくね？」てなノリで廃止決定した感。 ただ紋別空港定期便は羽田1本のみ(札幌便が設定ないってのが)

まず都市間バスの減便や廃止はそれだけ移動需要が少ない事を示していると言えます。遠軽や紋別に住んでいる方にとって旭川や札幌に行く必要が無いのだと思います。 それとインバウンドは京都の例でも分かるように観光業にとっては利益を生みますが、その他の業界にはおおきな赤字を生み出します。(特に公共交通) 観光客が来たら来ただけ儲かる仕組みが必要です。

いやー遠軽からの高速バスが1本も運転されなくなってしまうってやはり運転手が不足していることがさらに深刻になりそうな感じですね！やはり冬場は列車🚃が一番便利かもね！

運転手がいないのでバスは衰退。 でも高規格道路を作ったから鉄道は不要。 何かちぐはぐですね。 インバウンドで大盛り上がりのうちに鉄道へ投資をすればリターンは大いに望めそうですよね。

鉄道は必要なんだよ！北海道知事はやめろ！！

自家用車の登場から50年以上経つのに鉄道が生き残っているのは社会から必要とされているからです。地方交通線でも一級国道沿いの路線は廃止できないでしょう。函館本線廃止はもってのほかです。

北海道の現実は将来的な日本全国の姿。 鉄道が無かった沖縄にモノレールが開通しそれまでの路線バス時代より沿線人口が増えているのと対象的に、鉄道から路線バスに転換していった沿線は人口減が顕著になっている。地産地消ならば路線バスと自家用車のみで事足りるが観光はほぼ期待できなくなるでしょう。 国鉄分割民営化のデメリット面ががここでも強調されてしまったなぁ…民営化自体は正しい方向性だったと思うけど分割までは必要だったかな。仮に分割するにしてもここまで細分化したのは間違いだったんじゃなかろうか。

鉄道で出来る所は鉄道、出来ない所はバス、このように割り切らないと公共交通機関は立ち行かなくなって来てますね。都市間高速バス、というドル箱を失うバス会社には何らかの補填は必要ですね。

北見枝幸〜雄武間を諦めた、たった1つの区間の工事凍結から、もしかしたらゆっくりと北海道滅亡に向かい始めていたのかもしれません。オホーツク海沿岸は夏ならば238号をツーリングするライダー特需も期待出来るものの、真冬のバスが減便または長期運休するシーズンは殆どマイカーやレンタカー以外の選択肢が無いエリアはより一層客を拾いにくくなります。 鉄道を失った損失は紋別のみではなく、浜頓別、興部、佐呂間などでも甚大だと思います。サロマ湖では観光地としての価値も知名度もAAAから湧網線廃止で一気にFランまで下落してるかもしれません。

線路の上が一番安心です。

バスと鉄道との共存がますます重要になってくるのではないのでしょうか？ 頑張れ！283系！ 頑張れ！特快きたみ！

2:47 今後の鉄道廃止→他の公共交通に転換する場合、　 運転士不足により鉄道廃止によるバスのニーズ拡大には既存のバス路線の減便で対応する例が増えると考えます。 鉄道とバスの棲み分けを考える時は、上記の事を踏まえて検討する必要がありますね。

紋別、日本人にすらマジで知名度ないと思う…

高速道路網の整備より鉄道網の整備が優先ではないでしょうか？

地方交通線の運賃のさらなる引き上げが急務だと思います。

動画投稿お疲れ様です。 室蘭と札幌の高速バスが値上げされましたが、JRのダイヤ改正で大きく状況が変わりそうだ。 （高速バスの積み残しがあってもおかしくない） 自分の住んでいる地域に高速バスがあるから安泰だとは言えないです。 競合しない公共交通機関が望まれますね。

一時廃止（0便に減回）とのことですが状況によってはそのまま廃止もありえますね

鉄道見直すのは儲からないから、それよりも今度はバスのライドシェアも認めるかも知れませんよ。白バスですね。

かなり前の話しですが遠軽駅の、かにめし弁当が美味しかった思い出があります。 個人的には、長万部よりかは、遠軽駅のかにめしの方が好きでした。

遠軽は例のあの人が言うところのくるりんぱする場所ですね。 紋別と網走・北見をつなぐ重要な役割も担っています。 運転手不足で高速バスが減便。廃止されると紋別は本当に陸の孤島状態になってしまいます。 紋別は鉄道がないので、これ以上の減便はならない様になってもらいたいです。 石北本線の高速化と路盤強化はマストでしょう。 旭川ー遠軽間はバスも鉄道も時間的には変わらないですからね。 ただ黄線区なので沿線自治体が積極的に予算を出していいものにしていかなければ、実現は難しいでしょう。

バスドライバーさんは人命を背負いながら自らも命を削ってミスが許されない環境で働いているのに薄給過ぎます。 こう言うあたりも人員不足に拍車をかけるのでしょうね。 運賃も安けりゃありがたいですが、やはりそれに見合う対価を払わないとダメだと思います。

バスもトラックも運転手不足なので、鉄道を積極的に使いましょう。特急が走る路線は改修して130km/h運転出来る様にしましょう。

結局自家用車つかってるからなんだろうな…

今回の旭川ー遠軽間の高速バスの減便は、今後遠軽からの高速バスの撤退の前ぶれですよね‼️同じ様に紋別にも言えますよね‼️ 利用の少ない路線にバスを走らせてる、余裕が何処の会社にもないですよね‼️燃料高騰、ドライバー不足何とでも理由はつけれますよね❗ 北海道中央バスでさえ、ドライバー不足が深刻なんですよ‼️道北バスは、それ以上に深刻なんです‼️ 本当に石北本線の路線強化を考えのが、オホーツクの公共交通機関を守るべきですよね❤JRに、追い風が来ましたね❤

もう完全に棲み分けと共存しないと共倒れになる未来しかみえなくなってきていますね、バスと鉄道 都市間バスの乗車率が悪い路線の廃止と減便はこれからも加速すると思いますので、大量輸送が出来る 鉄道の整備は必須ですね　問題は石北本線の輸送密度で改修の費用が出るかですけど…

ノースライナーですが 道北バスは今まで通りで帯広側で一往復増便して、三国峠経由と合わせて6往復になります。

北海道の人口の３分の１が集中する札幌市内の路線バスでさえ、運転手が確保できず大量の減便、 都市間の高速バスも減便や休止が相次いでいます。 交通機関は地元民にとっては普段使いの「足」ですから、不便になればなるほどそのまま意識から遠のき使われなくなっていく負のスパイラルに陥ります。しかし政府がやっているのはドライバーの待遇改善ではなく、大型二種免許を日本語が話せない外国人でも取れるように試験を多言語対応する、という正気の沙汰とは思えない施策です。バスの先行きはますます暗いですね。

この中湧別駅の案内放送、スネークマンショーのサキサカさんを思い出すんだが😅

対面通行とは言えフリーウェイーが有りますからね！紋別はレンタカーで無いと時間ばかる掛かるのでインバンドには向かない地域ですね。日本人でも冬だと網走からでもハードル高いと思いますね。

ご存知の通り、基本的にバス転換賛成なんですが、遠軽のこのニュースを知ったとき 「遠軽という、貧弱にしても鉄道と北紋に繋がるところでバス路線廃止は公共交通ネットワーク的にマズくないか？」と流石に思ってしまいました。 鉄道をどう生かすかは確かに考えたほうがよさそうですが、ここで国や道を頼ると悲惨になりますので、あくまで自治体や住民が頭ひねって覚悟を持って企業巻き込んで考えるべきだ、とは思いますけどね。

石北本線の特急大雪は閑散期になると臨時になり運休になるときがあります。まず、定期化に戻してインバウンド需要の確保に努めてほしいです。そして石北本線の高速化工事を進めてほしいですね。

今日は山線1両だった最悪。なお俱知安駅の屋根上に登って行った除雪員5人以上いた

ここで空気を読まずに廃止検討の声明出して、持続させるのであれば自治体や道からの費用負担引き出したほうがいいと思う

バス路線は休止、廃止は鉄道に比べかなりハードルが低いです。 地方都市間バスはこのご時世、JRが存続しているうちに撤退するかも。

合理的に考えて一本化するというのはひとつの方法ですね。 鉄道は線路があるので廃止するにも相当慎重になると思いますが、バスは走らなくさせればいいのですから簡単に廃止することができますから、やはり公共交通機関としては脆弱なのかもしれませんね。 北海道内には廃止しなくてよかったのではと思う路線がありますね。一度は線路が敷かれていたのですからもう一度復活させることはできないのでしょうか？相当難しいことだと思いますが… 個人的にはふるさと銀河線が廃止となってしまって今でも残念だと思っています。

少ない運転手で利益出すには北見からのドリーミント号走らせた方がいいですからね。北見市内バスも車社会の中本数を維持してなんとか使ってもらってる状態です(私もバスで行ける用事の時は使っています。 オホーツクの鉄道は自分の町に都合が悪いからという理由で名寄本線と銀河線の廃止、石北線高速化案ボツという最悪の結果が今響いています。 10万都市があるから鉄道は無くならないだろうは現に鹿児島の鹿屋の例があるので通用しないと思っています。石北線はまさに今がピンチでありチャンスです

紋別と遠軽間だけでも残ってたら、流氷客とか取り込めたかも。 遠軽で特急切り離して分岐して走らせられたかもしれない。

結局、北海道に限らず過疎地の住民に対して国の政策は 「インフラ（高速自動車専用道路網）は整備するから、移動手段は自前でなんとかしろ」 ということなんでしょう。過疎地に限らずそこそこの規模の地方都市でも同じことが今後起きてくるとおもいます。 日本が交通インフラ政策で優先的に取り組むのはEVなんかではなく、完全自動運転の実用化（笑）

北海道におけるバス運転手不足は相当深刻のようですね。バスが鉄道の廃止路線をカバーしてくれたように、鉄道もバスの減便による不便さをカバーできる動き(例えば高速化)が求められている気がします。

地元の人は車があるしそれ以外はバスで充分なのでしょうが、遠方から観光に行くとなると鉄道のほうが圧倒的にわかりやすいですね 余市でも観光客は鉄道に乗ってますが、地元の人はバスに乗ってます

これからは利用客の少ないバス路線容赦なく減便または廃止になりますね。 おっしゃる通り選択肢は複数あったほうが良いですね。 このところ至る所で災害が起きてますので予備は必要です。 石北本線も何とか路線強化して欲しいところですね。

公共交通機関の連絡輸送網の縮小は、押し寄せる外国人観光客やビジネス客、一般旅客輸送に大きな影響を与えます。それにしても、部外者が連続して道知事を務めてる事実、首都圏の価値観を公共交通機関に反映させるのは、御法度だと思います。

昔は、北紋バスが北見～紋別間を直通運行していたのですけどね。。かなり以前に廃止されてしまっていますね。 網走からも北見からも100km以上離れているし、航空路は東京からの直行便しかないので、インバウンド観光客には紋別は選択肢になりずらいでしょう。丘珠か新千歳便でもあれば少しは違うのでしょうが、そういう動きもありません。 やはり、鉄道と並走する区間の都市間バスを廃止し、その分を、鉄道駅の無い地域とローカル地域内路線バスへ振り向けないと、公共交通そのものの崩壊に直結しそうです。

実質的にはローカル線だったとはいえ、名寄「本線」が廃止されてしまったのは当時としては衝撃的でした。

今は、鉄道以上に、全国的に路線バスや高速バスが大変な状態になってきました。「2022年版交通政策白書」によれば、2020年度は乗り合いバス事業者の99.6％が赤字。 同年度の廃止キロ数は鉄道が146.6キロメートルに対し、路線バスは1543キロメートルとなっています。都市部でも、鉄道はあっても、自宅から駅に行くまでの公共交通がない、なんて事態になろうとしています。

紋別には二回訪れました。 羽田空港から紋別空港へフライトする時にサービスし流氷の上を暫く飛んでくださいましたよ。 現在の紋別駅の様子を知らせて頂きましてどうも有り難うございます。

相次ぐローカル線の廃線でバス転換を迫るも、バスすら廃止で交通網が破たんしたら取り返しがつかないやろ✋💦🔵 いまころ路線復活すべきだが、かなり困難やろ✋

北海道高速鉄道様にすがって、旭川－旧中越駅間、西留辺蘂－北見駅間を高速化対応路線にして、 スーパーオホーツク（藁）を運行してほしいですね。石北線存続に向けて札幌北見３時間５８分でお願いします。 紋別市は丘珠空港と結ぶ飛行機が現実的かも。 旭川紋別道の開通は本当に運転が楽になりました。 都市間バスが便利になるということは自家用車はもっと便利になっということですよ。 地元民ではないけれど冬でも自家用車利用という選択肢ができたわけですから

遠軽町から、北見市に続き、旭川市へバスで移動できないことになりましたね。驚きです。 旭川市へは病院へ通う便利さがあったのですが、どうにもなりませんね。 特急オホーツクがえきねっと割引してくれればいいのですが。

遠軽に停留所はありませんが、札幌ー知床間の高速バス・イーグルライナーは、遠軽ICまで高速道路・高規格道路を通って来ます。遠軽にも止まれば良いのに、と思います。

北海道高速鉄道開発が、釧路・名寄方面だけでなく、 遠軽・北見方面へも高速化工事を行うべきですね。 国も間接的に支援して、 女満別空港への連絡から網走方面への路盤改良もやればもっと良いです。

運転手不足の中、東武端野店をお客さんの駐車場として許可を取り、ドリームミントの刺客とした北見特急ニュースター号は今の時代としては凄い事かと(^-^;

バスの減便って単純に乗客がいないからでは。私が住んでるところでも乗客減でのバス減便や廃止は10年以上前から起こってました。 遠軽に限らず都市間移動需要自体が減ってるんじゃないかと思ってます。インバウンドが来る地域は多少かさ上げされてるだけで。 インバウンドも通年通してくるような京都みたいなとこじゃなければ、鉄道維持の理由にはなりにくいのでは。冬に集中するだけだと。 根本的原因は人口減少が大きいと思うので、そこがどうにもならないのでは。それは言わない約束でしょではあるんですが。

オホーツクでの札幌網走が新幹線の東京博多ぐらい時間掛かるのはもう少しなんとかならないかと思います。話逸れますがキハ283先頭車のLEDオホーツクマークは赤血球にしか見えないw

名寄本線の廃止が今になって、仇になるとは… 山線の事も含めて、安易な廃止を進めないで欲しい。

今回のバス廃止・減便の例から類推すると、仮に山線廃止・バス転換した場合、バス会社は周辺の他の現行バス路線を廃止して、やり繰りせざるを得ない、公共交通全体が衰退に向かっていくと言う未来図が現実味を帯びてきますね。

このままだと、紋別は陸の孤島になりかねないし、遠軽も石北本線が廃止となれば陸の孤島だろうなぁ

遠軽町は自然豊かで美しい地域のイメージがあります。 夏季はアウトドアなど楽しめる場所が多数ありますが、冬季は… これ以上寂れて欲しくない町です。

以前に札幌⇔広尾の「高速ひろおサンタ号」が運行休止(＝事実上の廃止)となったのを思い出させます。 こういうところからも、石北本線の重要性は高まっていると感じますね。

紋別までは鉄道残るかな～と思ってたんですけどね。

廃止になるバスの利用者が鉄道に移るのかマイカーの相乗りや将来的にはライドシェア等に移るのか気になりますね。

インバウンドが鉄道利用が多いということですが、国内の観光客も同じと思います。 道内の路線バスを利用しようにも経路が複雑でどの系統のバスを利用したらよいのかわかりにくいのです。　高速バスも空港発着以外は同様にわかりずらいです。 乗降場所と時刻がわかったとしても利用したい時刻には走っていないことが多いのです。　 今、美瑛の青い池へ道北バスで行こうと計画中ですが、時刻表が間違っていることに気が付きました。　こんなの海外の観光客にはわからないと思います。

鉄道と高速バスが共存できれば一番いいのですが、高速バスも今ではジリ貧になっていますね。 鉄道一択になると料金の高さが痛いでしょう。 離島航路ではよく、島民だけが利用できる割引制度がありますが、地続きでも遠隔地の地元民限定の割引制度はできないものでしょうか？

北海道の場合、ＪＲ北海道のみならず各地の民間バス会社も運営が厳しいようで。 元々旭川発着便は利用者はどうかと思いましたが、とはいえ網走や紋別のみならずの道内各地から利用が見込めそうな、札幌への便まで削減・休止されているのは由々しき事態かと。 最近、道内では高規格自動車道路建設に前のめりになっていますが、これでは利用者がますます見込めないのでは。 昔、国策で殖産政策の名のもと、北海道の隅々まで鉄道（国鉄）が敷設されたけど、利用者が停滞し財政難で次々と廃止。 今、道当局の地域振興政策の名のもと、北海道の隅々まで高規格自動車道路が建設されているけど… なんだか国鉄と同じ末路を辿りそうで怖いですね。 道当局が地域振興の為を考えるなら、今ある交通資源を有効に共存させることで、持続可能な公共交通政策は取れなものかな？

名寄本線と天北線に乗ってみたかったです😢

鉄道が思わぬ事態で重要視されそうですね。 高速。大量輸送の交通機関から、他の交通機関の都合による、最後の移動手段として。。。 本当に必要なところは公共性を強めてでも残してほしいですね。 自動車税から財源を回せないのかな？

どっちも赤字なら棲み分けで生き残りを図るしかないですね。旭川から遠軽の区間は貨物輸送安定化という大義名分もあるのだから国の支援で高規格化すべきでしょう。遠軽までは鉄道が明らかに早くなるなら、紋別は遠軽から特急に時間を合わせたバスの維持に資金を集中すれば良くなります。

旭川～遠軽・紋別の都市間バスは廃止に向かっていくでしょう、自分で運転出来る人からすると時間がかかる（自家用車＋1時間位）し、運行時間と便数の制約から行動も制約されるから、自分で運転していった方が便利と考える人が多いでしょうね。

石北本線がインバウンドで混雑しているのが唯一の救いでしょうか…。 運輸収入だけじゃなくインバウンドが観光地に落としていった金の分も路線強化に充てて欲しいですね。 スピードアップして網走が近くなった分は流動が増えるので高速バスの顧客増にもなると思います。そういう点では新幹線化がベストです。 ただ厳しいので、今すぐ出来る事なら特急と競合しているバス路線は敢えて撤退させて鉄道の無い対紋別に絞るのも重要ですね。

今になっては名寄本線も紋別ー遠軽だけでも残しとけば…という感じですね。　当時の国鉄路線の廃止は、線名単位でバッサリやってましたからね。

旭川～遠軽便って、何時も空席目立ってましたよ💦 高速が出来たからって、そんなに需要がないのでは？ どうしてもなら、１日１便で札幌まで走らせたら良いと思います🚌 鉄道が走ってる地域ですので💨

北海道に入る際は千歳が主になるのは明白インバウンドを引き込むには千歳空港と札幌からの移動ルートを確立しないと衰退して行くのは当然の結果ですね。

共存共栄は難しいのならば、生き残りを模索したほうが良さそうな 鉄道なら運転手1人でも1両単位で増減出来るし(バスも増便で対応出来るけどバスの台数分運転手が必要)、何より輸送力が全然違う

道内の冬の凍結した道路での事故のニュースを見るにつけ、より安全な鉄道を選ぶのは当然の成り行きと思います。

高速が遠軽まで開通していたのかな？ 札幌から遠軽まで石北線で行ったことしか無かったです。 祖父母も亡くなったし親戚と全然会ってないなあ 北海道は2000年ぐらいから行った事が無いと言う😅 話題がローカルで嬉しい　懐かしい 紋別市の流氷は見たことありましたがガリンコ号があるんですか？ 昔は無かったかも 紋別空港は使った事が無いかも 羽田からは便数が少ないのと凄い高かったと思います。 確かに旭川からの石北線は遅過ぎ😂

名寄本線は惜しい事をしました。益々、過疎が進みます。安定基金は黄色の線区の維持の為にあり、地元の負担無しに存続させる必要があります。その為には、利益の出そうな線区で、頑張る必要があります。

北海道に限らずこれからは競争から協調だ。鉄道会社とバス会社が話し合って、バスの本数減少の部分は鉄道車両の増結等での対応を。

道路と鉄路で言えば、鉄路のほうが圧倒的に安全です（衝突に対する脅威については信号により列車がコントロールされるため）。 あとは如何に鉄道に乗せるかの仕組みづくりですね、インバウンドが必ずしも安定するとは限らないので、地元の人が使いたくなる、使い続ける仕組みが肝要です。

旭川行のバス休止の補償として、札幌行の高速バス「えんがる号」を旭川経由にするなどという措置は考えられないのでしようか。

紋別はガリンコ号に乗船して流氷観光したのでよく覚えています。バスしか公共交通手段がなく、鉄道が存続していればと思ったものです。

僕も毎年2月末に遠軽まで鉄道を利用します。やはり列車旅は大好き❤ 一本化されて石北本線が長く残る事を願ってやみません。

道東になると列車の運行を維持する難しさが伝わって来ます。石北本線のオホーツク方面へは特急に絞られるのはやむ追えないですね。 中湧別⁇は現在道の駅ですね。温泉と帆立カレーを食べたことを思い出しました。当時の列車や駅舎跡を眺め感慨深い思いに至りました。 道東に於けるバス輸送の限界が見えている以上、JR北海道の鉄路を断固維持‼︎の為にも路盤整備を国も積極的に支援すべきだと思います。

道路がきれいに整備されてきて、マイカー運転でもそんなに疲れなくなってきたから、地元民はバスも鉄道も乗らなくなったのでしょうね。道路予算から公共交通補助費用出してもいいと思うけど、道路族は反対なのでしょうな。

高速バスが減ってしまう以上、石北本線が代役を果たすべき時が来ましたね。遠軽までは鉄道、その先は中距離バスというように役割分担すべきかと思います。その上で石北本線はスピードアップし、増結するべきです。 選択肢が一つだとそれが駄目になった場合、どうにもならなくなります。公共交通は複数準備すべきですね。

北海道に限らずドライバー不足は全国的な傾向であるけど北海道特有の課題を垣間見た感じです。天北線の代替バスも音威子府〜浜頓別は完全予約制のデマンドバスになったことも長万部〜小樽の将来を暗示している気がしてならない

おはようございます、国鉄・JRの鉄道路線が廃止されると、全国ネットから外れ全国版の時刻表もメイン鉄道欄からサブの路線バスやフェリーなど欄に移り、自治体の名前が消えて個人はもちろん団体旅行を企画立案する旅行社も鉄道の有る無しを考慮しますね、余程足場が良くないと日本人やインバウンドを含めて観光目的の方々は来なくなりますね。

遠軽のコスモス、湧別のチューリップ、紋別のラベンダー、滝上の芝桜など、、周辺には観光資源が沢山あるのに残念ですね。 紋別から北見、網走、旭川などの街に行くより、東京羽田空港の方が時間的に近いとは、、、

場所こそ違ってますが,道内民放の切り抜き動画で,じょうてつバスの最大減便のニュースがアップされています。一般乗用バスのこの動きを道知事はどういう思考回路なのでしょうか？免許の無い人に対しては,電動自転車→普通自転車→徒歩の論法でしょうか？挙げ句の果てには「江戸時代に戻って健康的な生活をしよう。」なんて言いだしそうです。(他府県でもいそうな感じです。)

足元、1往復のバス路線すら守れない上、バスも鉄道もなくなる「陸の孤島化」が懸念される状況で、並行在来線のバス転換とか無理があると言ってるようなものですね。(個人の意見ですが・・。)(今回の動画は並行在来線の動画ではありませんが・・。) もし並行在来線がバスになると新幹線に何ら関係のない他の都市のバス運転手がいなくなるんだったら、新幹線に何ら関係のないその都市が並行在来線のバス転換に反対するとか・・？！

石北本線の、インターシティ構想が案で出てくると良いと思う。 線路、軌道の強化も必要だと思います。 個人的に廃線にしてもったいないなって思った路線が、天北線です。 天北線が、残ってたら、転地療法で訪れる人や、インバウンドが来たり、ある程度の観光地になったんじゃないかなと思います。 あとは「天北(てんぽく)」って言う言葉の響きが、好きです。

オイオイ､根室本線の新得―富良野間の廃止を本当にすべきだったのかと思いますね😮ていうか､廃止を撤回乃至路線の復活は出来ないのでしょうか??また今後は､ライドシェアも旅のお伴になりますが､鉄道の重要性は益々高まると思います!🎉

路盤改良だけでなく可能なら電化と一部複線化も今後の動向次第では必要ではないかと思う。 特急が電車、普通列車はデクモなどの気動車による運転でも成立しそうだし課題はもし複線化にするときに遠軽駅の構造をどうするのかという問題だけで本数増や直通出来るし満員や積み残しの改善にも繋がると思う。

お疲れ様です、バスの運転手不足ですので、今年の、３月末に、廃止の区間の増便に、伴い、減便になる、区間も、あるので、鉄道路線を、赤字路線だからって、簡単に、廃止して、バス転換を、したら、駄目なのだよ、鈴木道知事くん、鼻ほじほじ🙄それじゃまたの機会に、お会いしましょう⛄

紋別とかも鉄道復活論としたほうが良いかも

遠軽はスイッチバックの駅がシンボルとなっていますが、逆にそれがタイムロスのネックにもなっていますので、解消が望ましいのでしょうけど、移転の莫大な費用を考えると実現よりも廃止が選択されそうな感じもしますね。バスが無くなるのも何とも不便な話ですね。紋別発のバスでも経由するようにすればいいのでしょうけど、そうすれば距離と時間と料金まで伸びてしまいそうですから、紋別の反対に会いそうですね。難しいものですね。

おはです。 鉄道と都市間バスはお互いに補うあう関係ですから、道民として判断の良否は難しいですよネ😅 ぶっちゃけ、JR北が利益あげて鉄道を保持する方法は・・プチ満州鉄道化するしか方法がなく・・今のご時世博打になる可能性高いから危ない橋は渡れませんが・・・ホテルや一次産品の都内での販売（それこそ札駅のJRタワーの一部と丸の内の何処かのビル・・oazoや新丸ビルあたり・・あるいは都内のJR東のアトレ・・とバーターの敷地面積の賃貸契約でも結び産品直販とか・・）する とかそうやって列車走らせるために商売する・・・みたいな側面増やしていくしかないと思うんですよネ。 ぶっちゃけトキエアーみたいな航空会社でもいい・・鉄道の苗穂工場で農作機器の修理製造販売輸出入でも良い・・ そうやって何とか稼ぎ出しプチ満州鉄道化していくしか方策がないんじゃないかなぁーなんて思います。 妄想カキコしてすみませんでした。

オホーツク・大雪も2両単位で編成が組めるようにして本数増やしてほしいですね。特別快速きたみ号なんてサービスしすぎですよ。特急化して稼がないと。 バスも1日1往復だから使いづらいし、最悪バス同士の系統分離が各地で発生しそうです。

バスやトラック等の4月からの残業規制、いわゆる2024年問題は業界にとって我々の想像以上にかなり深刻な影響を受けるんだよね…😓 正直、これはまだ序章❗️ 何も有効な手立てを打てない現状では、赤字黒字以前に人手不足でバスという乗り物自体あと10年で消滅しかねない、と個人的には懸念していたんだが…どうもそれが現実化しそうだな…😰 高速道路作っても、バスやトラックが走らないのなら、確かに高速道路の建設はこの辺で打ち止めにして、石北本線の上川ー遠軽は災害に強い新線に付け替えた方がいいだろうな🤔@昔バスドラ