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【ゆっくり解説】「NSR250R」の凄まじい性能!昭和生まれ40代の俺たちが熱狂した最速バイク 現在高騰中!
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ゆっくり昭和ボンバイエイ
Күн бұрын
Пікірлер: 202
@yuji4432
Жыл бұрын
最初に書いておきますが、こんなオートバイは、もう二度と現れないでしょうね。私は二代目の1989年モデル所有しています。2011年にエンジンフルオーバーホールしていて、絶好調です(^o^)現在私は55歳ですが、20代の青春時代を過ごしたオートバイなので、死ぬまで乗り続けたいと思っています。
@garage-0702
Жыл бұрын
昭和生まれ40代。 はい♪ 間違いなく熱狂しましたね。 当時、自分がTZR、ツレがRGVΓとNSR3台そろってツーリング出来たのはいい思い出です。
@user-yk5ji6fh5t
Жыл бұрын
当時学生から社会人になりたての頃、奥多摩に住んでいてバイクに乗るのは必然でした、友達から譲ってもらった88NSRはピーキーかつ、過激で楽しかったですね😺何故かそんな88で北海道ツーリングに行った時は拷問?に近いものでした🙀88NSRは自分の人生の1ページですね😸
@user-ic5ip4in9d
Жыл бұрын
88は一番多く人を殺してるw 乗りこなせないヘタレが乗ると曲がらないからw
@c-gate4731
Жыл бұрын
あのゴムのシートはなんやねん! おかげで20年後に痔主になったわ…
@yuji4432
Жыл бұрын
「青春バイク NSR」って本が発売されてますよ。
@gonchan007
Жыл бұрын
90年にTZR事故で廃車になりTZRの保証費用で在庫処分の為安く売っていた新車89NSRを36万で買って乗っていました NSRの思い出と言えば減速して2速でカーブを曲り立ち上がりで調子に乗ってアクセルを開けると簡単にウイリーして初め驚いた記憶が懐かしいNSRの思い出です
@yuji4432
Жыл бұрын
私も90年にTZRゴロワーズカラーを廃車にしてしまいましたよ。😥
@user-hi5tx1bk2j
Жыл бұрын
今22歳なんだけど、去年MC21買いました… ほんとに乗れなくなっちゃう前に決断してほんとに良かったです
@user-zn1uu7if3m
Жыл бұрын
レーサーレプリカはガンマで始まりガンマで終わったとされてるけど、峠からサーキット(ジムカーナ)まで沢山のユーザーに乗られたのは絶対NSRですよね!ゼロヨン対決などで、NC30などの4st400レプリカよりMC21が速かったのを某バイク雑誌の企画でもやってたし、自分も90NSRに乗ってたけど、ほんと峠で速くて楽しいバイクでした
@abu2962
Жыл бұрын
NS250FからNSR250R88に乗り換えた時に思った事は「曲がろうと思った瞬間にはすでに曲がっている」というくらいのクイックな旋回性能でした。
@user-ik9rr7xl3i
10 ай бұрын
NS50からNSR250でしたね。NSR50にトップスピードNS50負けて悔しかった思い出がリミッターカットで 今じゃ買えない値段ですよ~😢
@user-kz1es9qk4i
Жыл бұрын
このバイク達を普通に乗ってたオレは 時代に恵まれたんだなって思う 最期のVΓだけは乗った事ないのが悔やまれる。
@hy-bv1rr
Жыл бұрын
だからレーサーレプリカと呼ばれた
@amonaka6759
Жыл бұрын
この言葉にロマンを感じる😂
@zadkmb
Жыл бұрын
17:15 いやいやいや!RZの時代に登場したのはMVXだから😂 NSRが登場したのはTZRの後だから。
@user-oz8zb3dz2j
Жыл бұрын
88NSRのロスマンズ限定モデルに当時乗っていました。 雑誌を見てロスマンズカラーに一目惚れして即座に予約しました。そのときNS250Fに2年乗っていましたが、それを下取りしてローンを組んで発売を心待ちしていたのが懐かしいですね。 とにかく、加速がでたらめに凄まじかった。あんなじゃじゃ馬バイクは今では乗りこなせないでしょうね。
@user-pn3is6iz5e
Жыл бұрын
クラッチがカラカラ鳴るから知らないおっちゃんにエンジン壊れてないか?って言われたの思い出した(笑)
@user-nc8fd8uq2i
Жыл бұрын
94のNSRを買った時に店長さんに「今までのは頑張らないと速くなかったけどコイツは頑張らなくても速いよ」って言われたのを思い出しました。でも始め88のNSRを乗った時の衝撃は無かったかもですね、ピーキーな88とマイルドな94の違いなんだろけど、「スゲぇ‼️」って思わせてくれたのは88かも😝もうこう言うバイクは出て来ないですね。 残念😝
@user-ss1eh6ru6x
Жыл бұрын
自分の後輩はこのバイクで峠攻めて半身不随になりました。 自分も乗ってたら多分同じ様な事になってたと思います🙀 何度か運転したけどあの加速は化け物ですね😁
@user-xz3ux7fm2v
Жыл бұрын
自分も92SEで峠を攻めていてガードレールの餌食になり半身麻痺になりましたよ
@hidenobuwatanabe7051
Жыл бұрын
峠はヤバいよね。主に埠頭や駐車場で遊んでて、たまに色んな峠に遊びにいってたな。 高速コーナーより中低速コーナーが好きなので大きな事故は…自動車とぶつかったとか ゼロヨンしてて止まれないで柵にレントゲンして吹っ飛んだとかしかないや。
@user-ld6bv8vl3y
Жыл бұрын
免許取る頃、速さに憧れる。そして乗る内に速く走るだけが魅力じゃないと気づく。それ以来旅して素敵な風景に出会うのが楽しみ。風景を切り捨ててまで速く走る意味を感じられなくなって。今はゆっくり走って楽しいスズキバンバン200に乗って旅をしています。
@zadkmb
Жыл бұрын
当時、NS250Rに乗ってて、友達が買った出たばかりのNSR250(86)に試乗させて貰ったら、低速トルク&ツキの良さに驚いた。 NSは低速がスッカスカでアクセル開けても『ボェ~~』とヤル気のない反応しないのに、NSRは『ボエッ!!』とヤル気満々! ショックを受けつつも、NSの方が2ストらしいよな♪と自分に言い聞かせてた。
@longchamp5317
Жыл бұрын
お金無くてNSーRに乗ってました。NSRは全く別物の加速とコントロール性能でしたね。
@user-nx7tr1qh2x
Жыл бұрын
昔88に乗ってたけど、その時の加速感に感動したなぁ その後ZZR1100に乗り換えたけど初めての大型でもあの感動は無かった。
@996SPS-iv4cp
2 ай бұрын
高校生の時にベストバイクと言うバイク雑誌で88が紹介されていた。タイトルの「もはやレプリカではない。公道を走るレーサーだ!」と0-400mタイムが11秒8との紹介に強烈に惹かれた。 高校ではNSR50の原付ライダーだったので、大学では一発試験で小型限定(試験車はCD125)を取得後、限定変更して中型限定取得(試験車はXJ400?うろ覚え)。先輩が譲ってくださったRZ250Rもいいバイクだった。 でも社会人になって先輩から10万円で購入した88NSR250Rは最高だった。RZのYPVSも痺れたけど、88のRCバルブは更に強力で平気でフロントが浮く。93?位のNSR250Rと信号待ちからの加速競争になった事があるが1速から3速位は半クラで8000rpm位をキープしてたら150km/h位までは負けなかった。その93?も乗せて貰ったけど中低速が太くて乗りやすく、クラッチ滑らせてパワーバンドをキープしないと88では峠で離されるだろうと寂しさを覚えた。でもガレージセールでロスマンズカラーのカウルを買って赤のカウルと付け替えて、ピストン交換やRCバルブOHも自分でしてお気に入りだった。 GPZ900乗りの先輩と北海道1周のツーリング、公道最高峰の白山スーパー林道、能登の海岸も走った。 最後は東名の三島の近くで焼き付いて、シリンダー開けるとコンロッドが90°位曲がってた。それで手放したけど、素晴らしいバイクだった。
@user-ic5ip4in9d
Жыл бұрын
クランクセンターシールがだめになって、クランクケース割るまでやらないと走らせられないのはキツかったw 金も時間も掛かったw
@user-ui5pj2nz9e
Жыл бұрын
私は、当時TZR、RGVr乗っていたけどNSRは、何故か所有しなかったんですよね そして7、8年前にMC21買って、コツコツとレストア楽しんでます おっさんになった今乗ると恐ろしい加速ですけど、最高のバイクですよ!
@user-sk1ft9in6z
Жыл бұрын
当時88-NSRとRG400Γに乗ってました😍
@user-sr8bf3mg4v
Жыл бұрын
似てるわ 89NSRSP ガンマ500 盗まれたけど
@okumen
Жыл бұрын
当時高校一年だった弟の同級生がNS250Rで峠で事故死した。今思うとバイクなんかで命を落としてなんてバカなんだろうと思うが、若いころってそれがすべてに感じてしまって盲目になるんだよね。自分も大学生から30歳過ぎくらいまで15年ほど色々乗ってきたけど、死なずに生き残れたのは運が良かっただけなのかもね。
@masahiroaoike7935
Жыл бұрын
乾式クラッチの音が良かったなぁ…
@user-vj2eq9nc4y
Жыл бұрын
ここだけの話、 88NSRの 後部座席下の 工具スペース外した 奥にある 黒いコード抜くと、 リミッター解除。 当時、 解除したら1万回転超えた頃から 排気音が空気の加速音に変わり まるでターボのよーな加速だった。 路面のへこみ乗り越えたら 偏平タイヤに受けた衝撃で ホイールの端が少し3センチ幅で 変形した。
@user-eh4me1rr4e
Жыл бұрын
発売当時に購入して、その後仲間と意気投合して岡山のサーキットや鈴鹿サーキットの4時間耐久に出て、奇跡的な縁があって”ポップ吉村”先生と出会い一時期に ヨシムラでテストライダーやさらに、その縁で他でもテストライダーをできたのは 今でも輝かしい思い出ですわ。その後大事故で怪我をして引退して平凡な人生でしたがね?(笑)
@shinpo3go
Жыл бұрын
20年ちょっと前にレッドバロンから捨てる予定の88を唯で貰って自分で直して未だに大切に持っています。
@h_7841
Жыл бұрын
バイクブーム末期の頃にはNSRもバイク屋さんで処分お願いすると、走る状態のものですら廃車代徴収のマイナス査定って時代があったんですがね・・・💦
@user-iz9mh3rh3w
Жыл бұрын
私も、置く場所なくて持って行ったら、お金取られたですよ😅
@pcmegao7341
5 ай бұрын
同じく、僕も92年型のロスマンズカラーのSPを当時新車で買って、2年程乗ってバイク王に売りに行ったらネイキッドブーム到来でレーサーレプリカは買い取っても売れないとかで買い取り価格7万円でした・・・ 今では考えられないですよね・・・欲しくてもなかなか手に入らない状態ですからね・・・
@miyagiichigo8399
Жыл бұрын
2年前88を所有してました!以前から80年代のバイクを乗っていたので、レーサーレプリカを速さと理性語ぶっ飛ぶような加速に痺れました!
@user-by3wd3xi5b
Жыл бұрын
当時はTZR250のV型が出て、 RGVΓ250とNSR250その他のバイクでどれが早いかゼロヨン勝負したのは良い思い出! 何故かWOLF250が優勝だったんだよな・・・
@user-middlemountmirror
Жыл бұрын
ウルフはストリート=街中用にスタートダッシュ重視でガンマからローギアード化されてたからね 平成アタマの現役時、ガンマとウルフの信号ダッシュを見たら、階段登るみたいに段階的に加速するガンマに対し、ウルフは当時の2ストスクーター的にブワッと一気に加速してた
@zadkmb
Жыл бұрын
10:57 あのヘッドライトは小さかったけど、レンズカットのほぼ無いマルチリフレクター式だったので、同時期の250レプリカの中ではダントツで明るかったんだよ(雑誌で比較測定してた)
@hiromuta1
Жыл бұрын
ちなみにHRCが2ストでも速くなったのは、 82年を最後に撤退したカワサキから人材を引き抜いたからです ライダーの阿部孝夫さんとか
@fp-ss
Жыл бұрын
私が乗っていたNSRは「92年式」だったから、コンピューター制御で乗りやすくなっていただけに低速がカスカスってのがなかったから、本当に乗りやすい2ストバイクだったなぁ。でも、職場の同僚から「御前、88年式に乗ったら、そんな戯言。言えないぞ!!」って言われましたね。運よく(運悪く)88年式に乗る機会はなかったけど、相当な化け物マシンだったみたいですね!!
@user-nf6xk5ve2y
Жыл бұрын
88は化物でも何でもありませんよ…ただピーキーなだけです…92の方が全然速いですよ
@yuji4432
Жыл бұрын
88のマイナーチェンジ版が89ですが、89も下から上までトルクフルで非常に乗りやすいですよ。
@user-io5di2on4j
Жыл бұрын
主人公機じゃないけど量産機ってのが聞き捨てならんなw 乗ればみんな主人公機だ。その中でもNSRは今も昔も代表格と思っている
@user-ub9qo2pe5d
Жыл бұрын
40代になってしまったが、 NSR最終型が出たときでも小学生だぞ。 峠をレーレプで走ってた主な世代は50代じゃないかな。
@zadkmb
Жыл бұрын
その世代が今のバイク業界ではメインユーザーなんだよなぁ。 テレビでバイク購入の平均年齢が50歳だと聞いて、びっくりするやら納得するやらのレーレプ世代です。 因みに当時の愛車は1つ遅れのNS250Rでした(笑
@user-io5di2on4j
Жыл бұрын
46だがおそらく俺たちが最後の世代だと思う。 バリバリマシンの終焉を見守りつつネクタイを締めて新世界に旅立ったよ 今でもコースは走ってるけどね笑
@sacrifice5857
Жыл бұрын
43ですが特攻の拓になりまふ NSR最高
@user-ds2cv5ck1n
Жыл бұрын
4代目に乗ってました。 当時、信号の0発進加速でR32GT-Rを軽くぶっちぎった記憶があります。
@naka-dq8qs
7 ай бұрын
単に体感として加速感がもっと凄かったのは、NSRでもレーサーレプリカでもなく、モトクロッサーだった。 CRM, DT, TS の加速感は本当に本当にやばかった。 ギア比、重量、ライディングポジションの差だと思うけど、本当に死を意識する加速感だった。
@user-ic5ip4in9d
Жыл бұрын
マジレス 88ロスマンズと最終型レプソル持ってますw
@user-kg9mw1bo1s
Жыл бұрын
50代男性だけど…この動画視聴しただけでお尻がムズムズするよ…あのピーキーなバイクに乗りたくなった…😢
@katotakashi4561
Жыл бұрын
88が多分一番売れたんだろう個人的にはガルアームが採用されたモデルが一番レーシーでかっこよかったと思う
@taketaketaketake215
Жыл бұрын
NSRの動画ありがとうございました♪
@baraondal
Жыл бұрын
ガンマ NSR TZRで何人死んだやら GSXR CBRRR FZRRR ZXRRも入れたらもう 半身不随や重度の後遺症入れたらもう だけど単車はおもしろい
@fusafusasuru
Жыл бұрын
やだ、このコメ欄 カストロールと加齢臭が混じったにおひがするわw
@nabe9215
Жыл бұрын
MVX250Fも2stなのにV型3気筒という変則的なエンジンだったせいか、大人気とはならなかったけどカルト的な人気はあった様な記憶がある。
@user-qe1bk1ry5k
Жыл бұрын
3本チャンバーの先からポタポタと鼻水の様にオイルが垂れるんですよね。 五十嵐浩一氏“ペリカンロード”主人公の愛車でした🤔
@zadkmb
Жыл бұрын
カルト的な人気はあったが… オイル撒き散らして周りのバイク乗りからは大不評😠💢
@user-middlemountmirror
Жыл бұрын
@@zadkmb 『後ろは走らない』のが鉄則
@user-middlemountmirror
Жыл бұрын
@@user-qe1bk1ry5k 約40年前タミヤから出てたガイド冊子『プラモのモ子ちゃん』に出てたバイクでもある
@user-km2uw1xj9b
Жыл бұрын
@@user-middlemountmirror カストロールのオイルはまだまし、エルフのオイルはべたつき取れなくて嫌われていた。
@user-tw5ym1ws5f
Жыл бұрын
ヤバい!鼻血が出ちまった!2ストエンジンは良いですな!原付バイクでしたが、ヤマハdt50やホンダcrm50で、ブイブイ走っていました!懐かしいです!2ストエンジンはヤバいくらい強い❤
@user-ei6sb6ze2b
Жыл бұрын
この当時最速といわれたNSRをタイトコーナーの多い区間においてTDRでぶち抜くのが楽しかった。過激さでは3MAのTZRが尖ってたと覚えている。
@user-middlemountmirror
Жыл бұрын
その条件じゃKDXも速かったね サンマの峰カラー/セーラーウラヌス(CVエヴァのシンジくん)の愛車なつい
@user-ic5ip4in9d
Жыл бұрын
ワイはAR125で250ccカモってたでw ホンマええマシンやったw
@zadkmb
Жыл бұрын
NSRは基本的にサーキット仕様なので、スピードの遅い峠じゃ曲がらない特性なんだよな…と言うか、ホンダはそれを承知で『ウチのNSRは峠仕様ではない』と言ってた。 一方、KR-1は125ccみたいな軽い車体とカミソリみたいな鋭いコーナリングが出来るマシンだったので、峠の試乗で宮崎K16さんは『NSRでKR-1とは一緒に走りたくない。こっちが懸命にコーナリングしてるのに、KR-1はミズスマシみたいにスイスイ走って離されていく…』と語ってた。
@user-cr8ti2wd4s
Жыл бұрын
一番ピーキーなのはVガンマでしょ 曲がらないし、最高速トップだし
@user-nv9qc6su1l
Жыл бұрын
スガヤレース用チャンバー、サイレンサーとか装備のRG250ガンマⅢ型に乗りました。 パワーバンドは8000回転から14000回転前後で凄まじい加速でした。
@yamiyonokarasu
Жыл бұрын
弟が新車で89のNSRを買って乗ってたので借りて乗ったらパワーバンドに入った途端、物凄い加速に魂が置いて行かれる様な感じで怖かった記憶😱 こんなのに乗ってたらいつか〇ぬ!と思った。 クランクケースにHONDA RACINGと刻まれてて、そのまんまレース用やんと思ったね。 今、めっちゃ高いみたいですね😳
@n.g.k9209
Жыл бұрын
ほんとっ速かった。コレで車検無いのが不思議だった! 欲しいならやるぞっといわれた時代が懐かしい。 それも88。 乗りこなせないから断りました😂
@ojiranner
Жыл бұрын
MC21に乗っています。このまま、飾り的に保有するのか?いっそ最新のバイクに乗り換えてガンガン乗るのか・・・?非常に迷っています。
@masu1284jp1
Жыл бұрын
88モデルの時代あの前傾姿勢は普通だったけどな
@kbk1wcj
Жыл бұрын
ロスマンズカラーが未だに欲しい
@yuji4432
Жыл бұрын
激しく同意!
@N1K2-J
Жыл бұрын
初期型NSRには数ヶ月後に排気系を変更した後期型がこっそり投入されてた! あれっ!? ハチキューは無かった事?
@kibunya123
Жыл бұрын
金がないなら2ストは乗るな、新型の600買え、金に糸目をつけないならご自由に。 熱狂したのは50代前半だよ、40代後半でギリギリ新車で買えるか買えないかの世代。 40代前半は一応まだ新車がギリギリ買えた世代、99年までは売ってたからね。
@ryouyama21
Жыл бұрын
87、88、89って所有して乗ってました。 その後、NC30乗って、色々と乗り、今はZZR。
@cubrz
Жыл бұрын
私もコレに乗ったら絶対にあの世に行くと感じ、CBR250RRにしました 当時CBRはその軟弱なライディングポジションから女のコバイクの代名詞でした(今言ったら怒られますね) しかし時代は移り、最近のバイクのなんとアップライトなポジション!
@user-qs5iv3cy4m
Жыл бұрын
初期型Rz250黒かっこいい、ガンマ、初期型、懐かしい、TzR初期型、乗った。MVXおとが違った3きとう、故障車おおかったとは? NSR3代目は私には新しいバイクです。
@SuperAE111
Жыл бұрын
今度、三丁目の夕日ネタ頼む。
@soramame2752
Жыл бұрын
ロスマンズカラーの88NSRをデア○スティーニで出してくれないかなあ
@user-oh1bz3om7o
Жыл бұрын
プラモ作れ❗
@user-wz1lz9rk8r
17 күн бұрын
はじめて買ったバイクが87でした当時バイク屋さんで15万で購入してあっちこっち走り回ってたオイルはカストロールのオイル甘い匂いがするオイル 楽しかった(爆)
@user-ml4eo1bj8r
Жыл бұрын
当時TZ250レーサーでレースに出ていた知人が言うには、88NSR250ノーマルに勝てるバイクはないと言っていて、一昨年88NSRロスマンズを購入しました! 一言で表すと楽しいです!!!
@user-wc6js9mb9l
Жыл бұрын
3代目の89モデルがないですね。20歳の時に88モデルを友人から2万円で購入して乗っていたのが懐かしい。簡単にフロントが浮いてくる加速感がよかった。90モデルの乗りやすさが凄かった。当時SPレースで、鈴鹿本コースで自分のVガンマと乗り比べてNSRの乗りやすさには、ホンダのやる気が凄かった。今考えると2ストの燃費はものすごく悪い。L/8㎞くらいだった。ガソリンもレギュラーが90円くらいだったので気にならなかったけど。
@setsunasamidare
Жыл бұрын
ツーストロークエンジンはオイルの燃え残りを撒き散らして走るからツーリングのときフォーストの後ろを走ってもらうと加速力が違うから、なんか悪い気がしてきちゃうんだよね😸
@user-un4uy7hr6c
Жыл бұрын
服が排ガス臭くなる 飛び散ったオイルでナンバープレイトが結構汚れた。 トルクがないから、慣れると4ストのオートバイが乗りやすく感じる
@hidenobuwatanabe7051
Жыл бұрын
ロングツーリングは基本、最後方でゆっくり走ってるので気楽に走れてた。 上手く走ればリッター25キロとかやれる子だったよ。走る時はまあ、なんだ同じバイクかって言うくらい減るけどな。
@user-ir8nf4tm2o
9 ай бұрын
HRCは新たに設立したと言うよりホンダのレース部門の会社RSCの名前が変わっただけと思います。世界GPのRS250RWとNSRはワークスマシンで呼び名が違うだけと思います。世界選手権から秘密裏に持ち込んだとありますが、国内製の筈です。真偽は不明ですが最初はレース部門が市販車部門と技術的に連携してなかった(仲が良くなかった)との話しもあります。公道用バイクの名前についてはスズキ、ホンダがワークスマシンの名前を与えてますがヤマハは毎年高価なレーシングマシンを買い換えてくれる長年のTZユーザーに配慮して最後迄YZRの名前を与えませんでした。
@sou_1134
Жыл бұрын
3代目乗ってました!RS125Rの練習用として…
@cooper7003
Жыл бұрын
88NSR乗ってました。 速いけど姿勢と重クラがシンドかった… その後R1Zに乗り換えたけどコイツはドコでも気軽に速かった。 林道もOKだったし😅
@yastak5521
Жыл бұрын
パワーバンドに入るとスロットルウィリーするので、頑張って欲しくない時に頑張られると怖い思いします。
@user-to8uq3wm7d
Жыл бұрын
2代目に乗ってましたチャンバーを変えるだけでパワーが更に上がるし、すぐに保安部品を外すだけでヘタなレーシングマシンより速く走れました今は怖くて乗れません
@satorusunaga2982
11 ай бұрын
10:48 あいてねーゼ。 89モデルもこれでもか、という位に激変したゼ!
@user-qm4wc6hb6k
7 ай бұрын
サイレンサーの位置が他のNSRより高くカッコ良かった
@user-arashi-yama1
Жыл бұрын
2スト250で1番好きだったのはKR-1だけど、なぜか持ってたのはマルボロTZRだった。NSRは流行り過ぎてて手を出さなかった。
@yanchitakagi2849
Жыл бұрын
キレた88SP除き優等生イメージが‥の臍曲がり(苦笑) *ホンダはカブしか‥‥
@user-rv7tl6yy7k
Жыл бұрын
NSR89乗っていました、ブルーフォックスのリミットカットやエアークリーナ穴あけしてゼロ400では210キロほど出て峠などヘアピンではフロントが浮くのを抑えながら膝を擦っていましたわ、まあ沢山乗った。
@user-bf3zb6pf2o
Жыл бұрын
弟が当時新車、銀テラのマグホイールで乾式クラッチの最初のSPに乗ってたんでちょっと借りて直線加速テストしたんだけどステダン標準装備にしないと怖いね。エンジンは文句無し。家の弟は馬鹿だったんで右直でぶっ飛んで足折ってたな。。そんで交差点に放置された車両は速攻で無くなったらしい。いいバイクだったけど馬鹿には勿体ない。馬鹿さ加減は継続中で今は1100刀の最終型を所有し年に4回位しか乗らないもんだから毎回バッテリー上がりで大汗かいて押し掛けしたりしている。ほんと馬鹿。邪魔だから盗まれてほしい。 あと知り合いが ”国内の規制から解放されたフルパワーだから”って理由でアプリリアRS250買っちゃって色々困ったちゃんになっちゃった。NSRにしとけっていったのに。。。。実際はカタログスペックよりトータルでNSRが最強なんだからさあ。。。。(ノウハウ含めて)。
@YSekiai
Жыл бұрын
10年前DUCATI 998sに乗っててNSR250R(NC21のSE)を増車した時に、NSRのコーナーリング性能が凄すぎてDUCATI 998sで攻める気が無くなり、結局NSRの方を残すことにしたよ。生涯売らないつもり💫 あの頃はNSRも普通の値段で売ってたね。
@yuji4432
Жыл бұрын
今ではオークションで300万円超えるのもありますよね。(*_*)
@user-jq1vv8ko9c
5 ай бұрын
Γ、古くなったら走らない😢やっぱホンダNSR
@user-zr6ef2bg3v
Жыл бұрын
NS Rは88年2台 89 90 92と5台高校生の時乗り継いだ(^^) 昼間はレーサー?夜はCBXトラジマムートンで疾走?してた(^^)(^^)
@MY-on5tk
Жыл бұрын
34年前88乗ってました、jhaに直キャブでアルセルウイリー
@akk9924
Жыл бұрын
ぶっちゃけタイヤの性能が当時と違いすぎて丁寧なOHした現代の車両と当時の新車だと30年経っても今の方が速いよな
@ra06zaku95
Жыл бұрын
ヤンキー列風隊にネイキッドにしたのが出てた記憶がある
@user-ic5ip4in9d
Жыл бұрын
もうね、PGMなんとかして!
@taip
Жыл бұрын
ほしい!!
@user-lk9zu4zc2m
3 ай бұрын
MC18面白いバイクだった(^^) Bホース変えてチャンバー付けて クリーナーBOX外しセッティン 調整してたまにツーリングやサーキット走ってた(^^)アクセル開けるだけでウイリーする過激なバイクだった(^^)
@user-ic5ip4in9d
Жыл бұрын
最終型NSRの本体価格 80.2万円 ぶっ飛びましたw
@user-ld6bv8vl3y
Жыл бұрын
ぶっ飛んだ? 昔メチャクチャ高くて? 今メチャクチャ安くて?
@user-lk9zu4zc2m
Жыл бұрын
自分は良く道路の継ぎ目?で アクセル開けて前後輪浮く ジャンプした ホント飛びます(^^;)
@c-gate4731
Жыл бұрын
当時はネイキットの1.5倍の価格だった。
@futaba1680
Жыл бұрын
他のチャンネルかとオモタ
@user-middlemountmirror
Жыл бұрын
『のちこバイクチャンネル』かとオモタwww😂
@user-oc4un4my2c
Жыл бұрын
NSR最高 (o゚▽゚)o
@lm300hfsports
7 ай бұрын
今更感あるけど、MC28は40馬力(自称値)になったから他モデルと比べて低速が強かったとか。HRCカードは行動では使えませんね。
@user-un4uy7hr6c
Жыл бұрын
R1ーZだけど、2ストは面白かった
@N1K2-J
Жыл бұрын
初期型TZRのエンジン積んでたからどノーマルでも実は50馬力以上出てたんだよね、 しかもTZR用の様々なチューニングパーツを使って一気にパワーを上げられた!
@user-dx2uo3sy9c
Жыл бұрын
MC18(89)が無いですね。というσ(^o^)は88乗ってますけどね。
@SAKURACARD1209
Жыл бұрын
初めて買ったバイクが4代目NSR250SE バリバリ伝説見て欲しくなり衝動買いしてしまいましたが8年乗って楽しいバイクでした。 ただ盗難でガソリンタンクとカウル盗まれて修理代30万は痛かった。゚(゚´ω`゚)゚。
@gasket12180910
11 ай бұрын
乗り手を選ぶバイク
@user-fw7mo1wc5h
Жыл бұрын
最終NSRで鈴鹿サンデーや4耐なんかのメカやってたけどTZRに勝てなかったな~TZRはTZのシリンダー使ってたし無茶苦茶だったw
@yanchitakagi2849
Жыл бұрын
ショップ/ユーザー母体=データで、僅かな最終V-Γ除きまだ‥‥ *リソース上、即結果出して市販レーサーすら‥‥
@user-yr3wu4bh4h
Жыл бұрын
89が抜けてませんか?
@user-iz9mh3rh3w
Жыл бұрын
ツースト250が4社新型を出すたびに、人気は新型モデルの方が売れてたな。mvx ns vγ、どれも下のシリンダーが不調で、泣きました。サブチャンバーが付いたら、なおさら修理できなくなって、ヤマハとカワサキの方が、管理は楽だった😅、次はkr1とヤマハの後方排気やって下さい🎉、コレ見て喜ぶのはみんな爺さんだろうなぁ😊
@user-sr8bf3mg4v
Жыл бұрын
RVFの写真混じってるね 両方あるけど NSRのいいとこはパワーでわなくライポジ アクセレーション 曲がりやすいんだよ 下りも怖くない
@秋月瑞穂
Жыл бұрын
この頃原付免許しかなかったわ。
@grhugh
Жыл бұрын
RGV250Rの登場はTZR, NSRに比べるとちょっと遅くなかった?NSR250Rの登場は40代より昭和40年代生まれかもうちょっと上を含んだ50歳代がドンピシャだと思いますが...。
@user-qm4wc6hb6k
7 ай бұрын
MC28SPロスマンズカラー所有してるけど 不動で放置 よくバイク○とか 「売って欲しい」と言われるが 対応に面倒臭いから 「300万なら良いよ」と言うとあっさり帰って行くw
@user-ws7iv3ut4x
Жыл бұрын
NSR250Rいいバイクだった、ヘタな400ccより速かった。
@hikakin_mania440
11 ай бұрын
父が乗ってたな
@kenjjray7542
4 ай бұрын
漫画キリンにも登場するよ
@user-ho3vd7gw9h
Жыл бұрын
30万で買った中古の88 高速の直線でフルパワーで走るとメーターを振り切ってビビった そうか60馬力も出てたのか(;゚д゚)ゴクリ…
@yuji4432
Жыл бұрын
リミッターカットして、チャンバー交換すると、72馬力まで出ると聞いた事があります。
@hidenobuwatanabe7051
Жыл бұрын
レーサーのRS250と同じ部品が使えるくらい共通部品が多かったんですよね。あのバイクは… 両方のパーツリストとサービスマニュアルを眺めてた時が楽しかったな。 公道様に保安部品とピストンリング増やしてタイミング変更と圧縮比変えたり細かな事はやってるけど 87と88は限りなくレーサーだったよな。
@N1K2-J
Жыл бұрын
60馬力は初期型ですね、50数馬力のTZRより更にハイパワーでしたから。 ド・ノーマルのハチハチはエンジンを一台々々ベンチテストしてから出荷され、 70馬力も出ていると噂されていました。
@maanii888
Жыл бұрын
88は21より曲がらん🤣
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