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【なぜ未完で終わった!?】実現してほしかったが幻に終わった新線計画をまとめてみた【ゆっくり解説】
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Жазылу 30 М.
ゆっくり各駅停車
Күн бұрын
Пікірлер: 42
@yosshi1982
10 ай бұрын
成田闘争は本当にヤバかったからね。確か初代スカイライナーが開業前に犠牲になったんだっけね。
@AmericaSoviet
10 ай бұрын
人の農地を奪い、無法で空港をつくったから、当たり前だ 日本政府の悪行はいつまでも消えない…
@choiwaru-oyaji
10 ай бұрын
放火された。
@user-ig4hx8jl9k
10 ай бұрын
成田空港✈️は開港延期を余儀なくされた。
@ASUKA-F44
10 ай бұрын
地元奈良県の「五新線」が出で来たのは嬉しいですね。 建設中断で最初に五新線の高架を走ったのは奈良交通バスでは無く、国鉄バス五新線の車両だったと記憶してます。 奈良交通バスは、平行する国道168号線を走っていました。
@user-bf6lc9hb6o
10 ай бұрын
弾丸列車計画。 後に東海道山陽新幹線建設につながった。
@Boke新人おっさん
10 ай бұрын
これはロマンがある。 四国新幹線は、あの0系に任せる。
@user-ig4hx8jl9k
10 ай бұрын
予土線の列車ですね。🚅
@UTHOPYOM800
10 ай бұрын
中津川線の話題が出てきて嬉しく思います。 中津川には中津川線の他に下呂と結ぶ国鉄下呂線の計画もありましたがこちらも頓挫してしまいました。
@user-ig4hx8jl9k
10 ай бұрын
飯田から下呂まで国鉄で結ばれていたかも。それは夢と消え去った。😢
@sm36006920
10 ай бұрын
新幹線になった幻に、新幹線になれなかった幻 これだから未完成の路線は面白い 18:00頃の名松線・家城駅は「いえき」だな
@hmm-ec7ed
10 ай бұрын
京阪電鉄の新線計画、現在の阪急京都線が京阪系の新京阪鉄道だった頃の話ですね。開通していたら名古屋~大阪の人の流れはどうなっていたのかな?興味津々です。
@N--jv3go
10 ай бұрын
山手急行鉄道は8ライナー&7ライナーとしてやれば実現できそうな気がする、筑波高速鉄道がTXとして実現したのだからやって貰いたい。
@user-bq1oq3ix6t
10 ай бұрын
昔、可部線は浜田まで延伸する計画がありましたねえ。
@choiwaru-oyaji
10 ай бұрын
成田新幹線 北総鉄道の千葉ニュータウン中央駅 の場所に千葉ニュータウン駅(仮称) の予定があった。 今は 県が確保していた 小室の先~印旛日本医大間 約10kmには北総線の線路に沿って ソーラー発電所のパネルが並んでいる。 都営新宿線 本八幡から 千葉ニュータウンまで延伸の 計画もあった。 千葉県営鉄道 北千葉線 本八幡-新鎌ヶ谷-小室 小室から北総線に暫定的に乗り入れ 小室-千葉ニュータウン中央間は 1435mmの単線で敷設 本八幡-小室の開業時に 1372mmの単線を併設 最終的に1435mmも改軌して 1372mmの複線化する 計画があった。 都営新宿線との乗り入れ計画も あったらしい…
@naoyasano8695
10 ай бұрын
13:44 名古屋急行電鉄は壮大な計画であり、東海道新幹線ですら回避した鈴鹿山脈超えを、石榑峠にトンネルを貫通させることで実現しようとしていた。もしも実現していたならば、近鉄の名阪特急の誕生はありえず、国鉄の東海道線もかなり客を奪われていたと思う。
@Kiriya_Kirigaoka
10 ай бұрын
酷道オタ視点からすると、R421にあたるルートの道路もすぐに整備されてそもそも例のコンクリートブロックが誕生してなさそうって思ってる
@user-nr1wq1xb2j
10 ай бұрын
成田〜羽田のアクセスのリニアもどきの乗り物はHSSTだったと思う。運営は航空、空港会社等だったか…。しかしながら、国鉄時代のリニアでも予算は莫大な金額で、HSSTの運営側もそれで断念したと聞いている。おかげで現在の空港駅が出来るまでは「足無し空港」と揶揄された。
@bictaka29
10 ай бұрын
戦前の技術で鈴鹿山脈にトンネルを掘ることは不可能だし、名古屋急行電鉄の計画はあまりにも無謀。
@user-ig4hx8jl9k
10 ай бұрын
鈴鹿山脈を貫くトンネルは、新名神道によって道路で建設された。
@user-qc3ov1we9k
10 ай бұрын
3:50 三里塚の読み方→ ✕みりづか ○さんりづかです。
@user-bf6lc9hb6o
10 ай бұрын
国鉄呼子線、呼子を経由して、伊万里、松浦を結ぶ計画だった。 建設跡が国道204号線呼子バイパスに転用された。
@user-ig4hx8jl9k
10 ай бұрын
呼子駅周辺は、宅地が造成されたものの、鉄道は来なかった。呼子線の高架橋は全て撤去されました。
@NOLIFEKING110
10 ай бұрын
動画では触れられていないけど東武伊勢崎線と東上線を連絡する西板線が実現していたら東京近郊の重要な外観線となり、さらに本線系統と東上線系統での車両のやりくりにも大活躍できただろうにな 中途半端に西新井大師までの大師線だけが開通したのも哀しさを際立たせる
@user-mo7yd4xh7h
10 ай бұрын
成田新幹線って沿線民には何の恩恵もない路線だし仕方ないね 今のスカイライナーで十分じゃね?って気がしてならないし 成田湯川~空港間の複線化と押上~日暮里間の線形改良くらいはした方がいいとは思うけど
@user-dv9bb3nq7v
10 ай бұрын
外郭環状線は頓挫した路線多いよね。 山手急行電鉄、東急新奥沢線、東武西板線、東武熊谷線。 やはり都心から郊外に伸びる放射線の建設と整備が優先されて環状線の建設は後回しにされがちなんだな。
@user-cs8hf4ym6q
9 ай бұрын
確かに、その都心のJR駅間を結ぶ放射線路線の私鉄で完成した?のが、京王井の頭線ではないでしょうか。 確か、京王井の頭線も、私鉄の山手急行線の一部だった…と言う話も聞いた事有ります。 それと、東急池上線の前身の池上電気鉄道時代に計画された 雪が谷大塚駅辺りから分岐され国分寺市方面の路線も 新奥沢駅迄開通した時点で、当時の五島慶太社長の東急に邪魔され、池上電気鉄道が東急電鉄に買収された時に、その路線計画も無くなったそうですが その廃線時の東急新奥沢線が、当初の計画通り国分寺辺りまで開通していたら 東急グループの路線じゃ無かったかもしれないし 今の京王井の頭線よりも長い、東京都心南部を東西に走る私鉄が誕生してましたよね。
@user-dv9bb3nq7v
9 ай бұрын
@@user-cs8hf4ym6q 井の頭線と大井町線は環状線と放射線の間を取った斜め路線だね
@user-np3lz5ho2w
9 ай бұрын
静岡県函南町の「新幹線」地区も弾丸列車の建設作業員の詰め所が起源でしたね。 福岡では筑豊電鉄がもともと福岡までつなぐつもりだったけど、筑紫山地越えに莫大な費用がかかることがわかり 直方で止まったんでしたっけ 筑豊直方駅が高架橋が尻切れトンボに途切れた形状なのがそれを物語っている
@user-oq1yf1ts5p
10 ай бұрын
大府近辺の無駄な空き地は南方貨物線だったのですか!旅客列車の本数も両数も少ない名古屋だけに疑問に思ってましたが、勉強になりました。ありがとうございました。
@user-lc5rl8yp3e
10 ай бұрын
四国新幹線は基本計画路線の中では上位にあると思われるし促進期成会の活動もあり、僅かでも可能性があると思われるので ここに入れるのは少し可哀想な気がする。
@user-dv9bb3nq7v
10 ай бұрын
20年後、この手の動画で「リニア中央新幹線」(静岡県の反対で建設中止) と紹介されるかもね。
@JUNISO5126
9 ай бұрын
静岡以外は工事やってるからそれはない(静岡だけハブられる)
@user-dv9bb3nq7v
9 ай бұрын
@@JUNISO5126 静岡区間だけ途切れた状態でどうやって開業させる?
@user-uh7cg7cd4r
10 ай бұрын
2:25もし成田新幹線が開業したら愛称と車両は何なてのかな?🐹🐱
@user-em9tl4py3z
10 ай бұрын
羽田成田へのアクセス鉄道新線は大深度地下利用の全線複線の標準軌規格の在来線最高速度設計の200キロ出せる路線にし、尚且つ東京駅や品川駅や横浜駅と新横浜駅や橋本駅や八王子駅や川越駅あるいは所沢駅や大宮駅を通りながら成田空港を通り千葉駅を通り最終的に東京駅に繋がる環状線の準新幹線駅にしたらどうでしょうか?後、日本は交通インフラ整備の重要性が分かっていません。既にアジア太平洋地域の空港拡張計画では全てのアジア太平洋地域の主要空港が年間旅客数一億5千万人以上のメガ空港になる可能性がありそこからわかるのは日本に年間一億単位の外国人観光客が来る可能性がある事です。特にアジア太平洋地域の方々は冬の雪を見にやって来ますから東京駅周辺がますます混雑すると思いますよ🙇今こそ積極的交通インフラ整備計画をやるべきですよ🙇香港やタイやマレーシアやインドネシアやシンガポールやベトナムや中国の主要国際空港や韓国のインチョン国際空港とかは平行滑走路4本以上を整備するのですけど大半の空港は旅客機四機が同時離着陸可能な空港にするみたいですから。いい加減日本の財務省を含めた緊縮財政派は日本の交通インフラが遅れている現実を直視してくださいね🙇後中津川線は個人的には必要だと思いますけど。親の名古屋のガンセンターに連れていくつ度に高速道路を運転するのが辛いですし。ましてや今後インバウンド客が増える上に中央自動車道の構造物の老朽化が深刻になる可能性が増える可能性をガンセンター検診に行くたびに高速道路の構造物特にラーメン橋と呼ばれる橋梁構造物がそろそろ限界に来ているのを見ていて実感してしまいますので。
@user-yx7lm4iy4i
10 ай бұрын
弾丸列車が実現していたなら、忽ち敵国に蹂躙されるわ!それが今の日本力ではな
@user-pm3rx8jf8r
10 ай бұрын
ロマンあるね(๑•̀ㅂ•́)و✧
@user-ig4hx8jl9k
10 ай бұрын
名松線の家城はいえきと読むぜ。やしろではないぜ。
@yukkuri-localtrain
10 ай бұрын
申し訳ございません! ご訂正ありがとうございます
@shimekawa-daishi
10 ай бұрын
幻すぎ ゆっくり各駅停車最高
@user-ig4hx8jl9k
10 ай бұрын
レイマリ最高❗️👍️
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