арзамас

от 50тр пол и пороги по ключ только работа. остальное твой материал

Искал внутренние заводские в катафорезе - фиг вам! Нет нигде. Вообще сейчас какой-то непонятный момент с кузовщина случился, половины нет запчастей. По поводу пола - не согласен. В чем разница? Себе тоже из половинок делаю, потому, что стрёмно весь его вырезать, чтобы кузов не повело. Да и долгая жизнь она от обработки зависит, а не от того, из чего сварено. Пороги внутренние поменял, усилители современные поставил, но всё равно воткнул ещё свои пластинки дополнительные, впереди и сзади и центральную усилил. Ну и замечание по поводу "заводского": у меня пороги средние, к которым балка крепится, заводские, в чёрном транспортировочном грунте, теперь ещё, старого образца. Смотрел в катафорезе с голограммой - шляпа. Тонкие они. Хотя завод и АвтоВАЗ. Так что... Не всё хорошее, что блестит.

@@user-uf5ii1tp7n заводской металл пола толще и жесче ремонтного. И это одна деталь. Нет сплошного шва, который начнет ржаветь первым. Чтобы не повело кузов машина должна стоять строго горизонтально на 4-х стойках, а не на колесах. Имеет смысл снять двигатель и кпп, чтобы разгрузить кузов и иметь хороший доступ к моторному щиту. Меняется сначало один порог полностью, потом второй полностью. Потом полностью вырезается пол и внутрянная часть. Затем вставляются новые детали, стягиваются и свариваются. Максимально где можно подлезть лучше варить клещами. Заводские внутренние пороги редкая позиция, но особеено левый очень сильно отличается от незаводского. Тоже самое и усилители под переднее сидение. И усилители пола в ногах заднего пассажира. Многие эти позиции не имеют номера и не идут в продажу в магазины. Но можно попробывать заказать через диллера через ладу имидж.

​@@user-uf5ii1tp7nднише не несущая часть, важны пороги, чтоб кузов не повело

@@JohnRamboII погодите, а что вы имеете ввиду под 4 стойками? Они должны стоять в определённых местах, каких? Ведь у нас планируется замена порогов и пола, так во что им упираться, если не в лонжероны? Больше то не во что. И тут опять выявляется неприятность, вы пишете: менять один порог полностью, хорошо, меняем, но при замене заднего среднего лонжерона, мы к нему уже не варимся - его же всё равно отсверливать надо. Т.е. по сути, мы крепимся к полу под задним сиденьем ещё могли бы к наружней арке крыла, но любой знает, что если сгнил пол, лонжерон, то уж внешняя арка -100% сгнила и первым делом в районе порога она и гниёт. Т.е. варится не к чему. Короче: если рассматривать локальную замену одной детали, оторвано от всей машины, тут порядок ясен, а вот когда всё по очереди, то всё очень сложно. Сейчас машина стоит на опорах, сделанных вместо колеса спереди и сзади на лонжеронах, меняю вторую сторону порога. После, мне надо перейти к лонжерону и единственно крепкое место - средние стойки, на полку пола с усилителем в районе заднего сиденья опереть не могу: при замене лонжеронов, там придётся делать ремонтные вставки или целиком менять этот усилитель, а он как раз и стыкуется с полом в самом его конце. И получается, что за средними стойками вообще нет упоров - может деформировать кузов. Потому что при замене среднего лонжерона он должен быть отсверлен от внутрееней арки, где стакан, и теряется жесткость с задней стойкой и крышей. Ну как-то так.

@@mikevazovskiii в смысле - не несущая? В шкафу тоже задняя стенка из тонкой фанеры, но это совершенно не значит, что она не несущая. Вытащите полку из шкафа и попробуйте её ромбом сложить. А потом вытащите дно и попробуйте ещё раз. А вы говорите - не несущий

спасибо брат всех благ те !!!