• Двухмассовый маховик: ... Замена сцепления и двухмассового маховика на Пассат Б5 - • Замена СЦЕПЛЕНИЯ на ФО...
Сколько стоит восстановление Фольксваген Пассат Б5 - • Пассат б5 1.9 tdi. Ско...
Пассат Б5. 9 плюсов и 9 минусов - • ПАССАТ Б5. 9 ПЛЮСОВ И ...
Солярка в масле на 1,9 ТДИ. Что делать - • СОЛЯРКА В МАСЛЕ ДВИГАТ...
Замена топливного насоса - • ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ПАССАТ...
Вибрация дизельного двигателя 1,9 ТДИ - • 1,9 TDI ВИБРАЦИЯ ДИЗЕЛ...
Передняя подвеска (рычаги) Пассата Б5 - • Отзыв владельца о пере...
Замена опор двигателя - • Замена Подушек Двигате...
Замена подушки коробки передач - • Замена Подушек КПП Пас...
На пробеге 275 тысяч километров я решил заменить сцепление на Фольксваген Пассат Б5. Двухмассовый маховик также пришлось поменять. У меня Пассат б5 1.9 тди на 96 киловатт, 130 лошадиных сил. Цены на запчасти и стоимость работ я назову в середине и в конце видео.
Почему я решил заменить сцепление? Во-первых, сцепление начало срабатывать при отпускании педали в самом верху. Во-вторых, в пробке машину начинало трясти, и возникала повышенная вибрация на кузове автомобиля при начале движения. Тряска возникала из-за износа деталей сцепления: корзины, диска сцепления и двухмассового маховика, который иногда еще называют демпферный маховик.
Также вибрации автомобиля способствовало невозможность охлаждения деталей трансмиссии естественным путем. То есть ветром, при движении машины на скорости. Так как, автомобиль рабочий и нужен мне на каждый день, я решил заменить сцепление, не дожидаясь незапланированного ремонта. Незадолго до замены сцепления на Фольксваген Пассат Б5 я заменил опоры двигателя и подушки коробки передач. Благодаря чему вибрация на холостых немного уменьшилась. Подробней о стоимости и нюансах смотрите в подсказках, в конце видео и по ссылке в описании.
Вначале я полагал, что замену сцепления можно будет сделать без замены дорогого двухмассового маховика. Но, решил перестраховаться, и как оказалось, не зря. Перед заменой я купил комплект сцепления Пассат б5 1.9 тди, а также сам демпферный маховик. В комплект сцепления входит: диск, корзина сцепления и выжимной подшипник.
Двухмассовый маховик, в случае отсутствия его необходимости я бы вернул продавцу. Сразу вспомнил счастливый голос продавца, который узнал, что двухмассовый маховик мне все-таки нужен. Еще бы. Ведь цена маховика 320 долларов.
Когда сняли механическую коробку переключения передач, и сделали дефектовку деталей, то сразу стало ясно, что замена сцепления Пассат Б5 оказалась вовремя. Диск сцепления, корзина, выжимной подшипник и демпферный маховик были в плачевном состоянии. Из-за износа этих деталей автомобиль терял в тяге не только под горку, но и при движении по прямой дороге.
Друзья, рекомендую всем, кто готовится к замене сцепления сразу же покупать двухмассовый маховик. Все мы знаем о каких-то просто нереальных пробегах на б5 пассат. И вряд ли получится увидеть чудо в виде двухмассового маховика в хорошем состоянии. Лучше уж быть финансово готовым к этому сразу, чем занимать подъемник или смотровую яму на время поиска денег или запчастей, или того и другого.
Также советую принять к сведению, что возможно придётся заменить изношенную вилку сцепления, цилиндр сцепления и сальник коленвала. В моем случае вилка выключения сцепления была в хорошем состоянии. А вот цилиндр сцепления и задний сальник коленвала Пассат б5 пришлось заменить. Это такой сальник в металлическом корпусе. На нем было обнаружено небольшое запотевание, и целесообразность его замены была очевидна. Также обратите внимание на игольчатый подшипник коленвала и его состояние. Все эти детали в случае износа необходимо заменить.
Ведь если вы решились на замену сцепления 1.9 TDI, значит, вы не собираетесь в ближайшее время продавать ваш Фольксваген. А заменой указанных деталей при замене сцепления вы сэкономите существенные деньги на снятии и установке коробки передач.
Ресурс сцепления Пассат б5 достаточно большой. Ведь в конце 90-х годов и в начале 2000-х автопроизводители еще не были на столько умудрены опытом, чтобы автомобиль, проехав 100 тысяч километров развалился в одночасье. Тогда еще не было одноразовых блоков цилиндров из алюминия и прочей фольги. Поэтому запас прочности у этой машины хороший.
Я заменил сцепление на 275 тысячах. Купил ее когда на ней было 220 тысяч пробега. Возможно скрученного пробега было тысяч 50. Не больше. Уж в очень хорошем состоянии были салон и другие детали Пассата. То есть тысяч 325 это сцепление пробежало. И неизвестно, сколько бы еще проехала машина до полной остановки в случае забивания болта на всю эту историю со сцеплением. Ведь это же старый и надежный немец.
Некоторые владельцы Фольксвагена делают замену двухмассового маховика на одномассовый пассат б5. Одномассовый маховик на 1.9 TDI - это полная копия геометрии и размеров двухмассового маховика за исключением крайне важного нюанса. Подробности смотрите в видео.
Подписывайтесь на АвтоРакурс.