Eine wahre Freude mal wieder was neues zu sehen. Danke

Hab deinen Kanal vor ein paar Tagen entdeckt und bin nur noch am schauen, absolute Spitzenklasse. Bin selber viel am schrauben,für deine Videos alle Daumen hoch!!!!!!!!!!

Gesundes Neues dir und Familie. Endlich ein neues Video. Sehr schön wieder und bitte mehr davon. Mfg

Sehr informativ. Freue mich schon auf die weiteren Videos in 2015.

Ich habe alle 2014 Vdeos genossen - weiter so ! Und danke für das neue Wort "disassemblieren" - werde ich in meinen aktiven Wortschatz aufnehmen!

Der Druck wird über das kleine Loch an der Blase abgelassen und auch wieder befüllt, wie du es bereits gedacht hast. Das funktioniert mit einer Infusionsnadel gut. Da war noch Druck drauf (man hört es im Video auch zischen), daher ging der Deckel so schwer rein zu drücken. Das Loch oben seitlich ist zum Befüllen mit Öl, danach wird ein definierter Druck auf die Gummiblase gegeben. Die Zugstufenverstellung kannst du zerlegen: In der Kolbenstange befindet sich eine Nadel, die durch drehen an der Zugstufenverstellung einen Ringspalt frei gibt (an dem Fenster seitlich unterhalb des Kolbens, durch die Dämpferstange durch nach oberhalb des Kolbens). Nach oben, also da wo die große Mutter war, muss man den Nadelsitz raus schrauben können. Die Nadel selbst hat einen O-Ring zur Abdichtung nach Außen und sitzt daher ziemlich fest in der Kolbenstange. Zwischen der Nadel oben und dem Zugstufenversteller unten ist ein profaner Stab. Wenn den Nadelsitz entfernt hast, die Kolbenstange nach unten hältst und von unten mit einem Kupferhammer schlägst, sollte die Nadel mit dem Stab raus fallen. Dass du beim Verdrehen des Zugstufeneinstellers keine Änderung der Nadelposition sehen konntest (und auch kein Klicken mehr zu hören war) liegt daran, weil kein Gegendruck vorhanden ist welcher die Nadel wieder zurück schiebt. Die Nadel ist maximal weit eingedreht, bleibt wegen dem O-Ring auf dieser Position stecken, der Stab zwischen Nadel und Zugstufenversteller bewegt sich frei. Da diese Konstruktion ein Bypass in der Zugstufe darstellt und die Druckstufe separat verstellbar ist, sollte es im Nadelsitz ein Rückschlagventil geben. Das wäre noch interessant zu wissen. Wenn nicht, beeinflusst ein Verstellen der Zugstufe auch die Druckstufe! Das ist zumindest bei Federbeinen, die NUR eine einstellbare Zugstufe haben, oft der Fall. Ansonsten schönes Tear-Down-Projekt! Ich mag deine Videos und hoffe konnte dir damit etwas zurück geben ;-)

Schon mal interessant sowas zu sehen. Wenn ich das sehe überleg ich mir das nochmal mit der selfmade Federbein Wartung. Ich denke die Kolbenstange von dem Federbein bekommt man mit viel hitze rausgeschraubt so wie bei der Gabel das Gleitrohr im Gabelfuß. Dann könnte man wohl auch die Dämpfung unten nochmal genauer anschaun...

von so einer high end werkstatt, kann man echt nur träumen...

Du solltest das Federbein auch wieder zusammen bauen, kostet neu über 800€ :-), Stickstofffüllung kostet ca. 20€, machen einige Autowerkstätten. Vorher solltest du aber die Kolbenstangen-Abdichtung erneuern, scheint es war etwas Wasser im Öl.

Interessantes Video wie immer! ... Was ich einen guten Motorradschrauber schon immer fragen wollte, wie stehst du eigentlich zu einer 3/8" Ratsche? Ich sehe in den Videos immer die 1/4" oder die 1/2" Ratsche. Ich selber hab auch immer die 1/4" und 1/2" bei den Motorrädern, da wir aber in der Arbeit auch eine 3/8" haben, hab ich mich irgendwie daran gewöhnt. ... Is nun mal so das die 1/2" gerade im Motorradbereich wenns ne Knarre ist eigentlich schon fast zu gross bzw. klobig fürs Hantieren ist...(klar, die 1/4" ist nicht wegzudenken!)

Hallo ZAMs, normaler Weise wird die Stickstoffblase (ist der Gummibalg in Ausgleichbehälter) durch Ablassen des Stickstoffs entspannt, nach dem Zusammenbau des Dämpfers wird der Ölraum wieder vollkommen gefüllt, bis Öl aus der Einfüllschraube austritt. Durch Auf- und Ab-Bewegung der Kolbenstange wird das Öl völlig entlüftet. Wenn der Ölraum komplett entlüftet und gefüllt ist, wird die Einfüllschraube verschlossen. Danach wird wieder Stickstoff (8-15 bar, je nach Model) am Ventil aufgefüllt, falls keins vorhanden einfach einbauen. Die Stickstoffblase gleicht die Ausdehnung des Öls bei Erwärmung aus, gibt keine explizite Ölmenge und auch keinen Luftraum.

wie oft (km) sollte man das hintere Federbein zerlegen & Öl wechseln?

good work zam..I am a your subscriber. the standard kayaba shock spring is 19 kg/mm .. what's your shock spring rate in video op-2014-teil 3- heckmontage ??

Der Gasbehälter wird wie ein Fußball mit einer Nadel angestochen durch das kleine loch und mit einem bestimmten Druck gefüllt.

Hallo Zam, ich weiß das das Video schon ein paar Tage alt ist. Aber was ich mal unbedingt wissen mürde ist, ob das normal ist das der Dämpfer selbst so langsam hoch geht? Man kennt es ja von Autos, das die Dämpfer Stange immr wieder rauskommt. Hab heute meine Dämpfer auseinander genommen, wegen sauber machen und Feder Pulvern. Und hab jetzt Angst das der Dämpfer defekt ist.

Ich glaube das ist dafür da damit die feder nicht so stark nachfedert und rum wippt

at 33:00mn very bad work...

Lass es, wenn du keine Ahnung da von hast!!