まさかKZfaq自体をネタにするとはさすがたくみっく師匠！ 私を始め、名古屋ネタを楽しみにしてる人もたくさんいると思うので、謝らなくても大丈夫ですよ！

でも考えてみたら県営名古屋空港、あれで自衛隊と共用だったんだから、よくやってたよね。

散りばめられたおっさんの声とギャグが毎回癖になります。内容も詳しくておもしろいです。

ラストのオッサンのお言葉から～その後の鉄道走行音の響きの間が何ともwww

最近大好きでいつもみてます！ もしよければ動画で名古屋臨海高速鉄道の汐見町線などの解説をしてほしいです！

歴史の説明で、『県営名古屋空港』とありますが、あの頃は、県営ではなく ただの名古屋空港と呼んでいました。 セントレアができてから、混同してしまうので、県営名古屋空港って言う風に呼ぶようになりました。

2020年12月ごろ嵐のイベントが当たり、セントレアの近くの会場だったので、初めてこちらまで足を伸ばしました。見終わってセントレアで買い物しつつお食事と思ったら、お店半分以上閉まっていて、矢場とんもその嵐のグッズ持ってる女の人３、４人しかおらず、空港の大打撃に唖然としました。ポケモンセンターも無くなってしまったようですし、セントレア頑張って欲しいと思います

県営名古屋空港は、厳密には名古屋市でも小牧市でもなく、豊山町にあります。

「誘、中部」大好き🤣

関空は2本の滑走路を挟みターミナルを持つ構造で、間隔も広く相互に影響せず独立した運用ができます。 セントレアは現行滑走路に対して沖合に並行する計画て間隔も近く、 1本目を横断しないと2本目へたどり着かない、また排気が相互干渉するので独立して運用とはいきません。 ただ24時間安定運用には2本目あるに越したことはありませんし。

小牧空港で国内海外自衛隊小型機全部まかなってた頃はそりゃすごいものでした。新守山のJRホームから見上げる18時ごろ、着陸待ちの大型機が数珠つなぎのように見れたものです。海上空港は24時間稼働で貨物にも便利です、中部は旅客だけじゃ2本目迄いらないかもしれませんが。

空港計画の段階では新幹線を繋げる話もあったのを覚えてますが今では夢物語ですね。鍋田沖の案もありましたが、そちらなら近鉄がメインだったかもですね。

1:42 パンクしそうになったのは当時の名古屋空港ですね(IATA空港コードNGO) んで、セントレア開港によりIATA空港コードのNGOはセントレアにゆずり、NKMとし、国交省直轄から愛知県に移管されて県営名古屋空港として運営するようになった流れな感じです。

なんか今日のダジャレは決まった!て感じが致します✨

1:47 現在の小牧空港は、当時は愛知県営ではなく運輸省管理の「名古屋空港」でした。それから当時も今も、旅客機だけでなく自衛隊小牧基地の飛行機も使ってます。

真夏に有難い・・・　　最後の一言は、さすがに寒さを覚えたよ(^.^)/~~~

今こそ投資して未来に備えるというのは大いに賛成ですが、現在の供給不安型の物価高や流行り病による工事の不規則な停滞を考えると計画は立てにくいですわな。 なかなか判断が難しいけど2本目滑走路は是非とも建設してほしいですね！

北九州市民なので無問題 ちなみに北九州空港も関門海峡に溜まった残土を使っていますよ

今回も面白い！

目が覚めたら緊急事態とのことで中部空港に降ろされたことがある。 名古屋までは地図で見るほど遠くなく、そこそこ便利な空港だと思った。

以前中部国際空港を利用しようとした時に、横風が強くて欠航してしまったので、もし作るのであれば横風用滑走路を作って欲しいです。

リニア中央新幹線のトンネル掘削残土も何処で処分するのかな？って思ってます。ここで一緒に処分出来るくらいの量なんでしょうかね？

しっくりとするギャグだ。👍

リニアトンネル建設残土捨場が無く大問題となっているから、恐らくここに捨場が作られるだろうな。

高校生の頃の遠足でまだ更地だったセントレア島に上陸した経験があります。あれから20年ほど経つのか。 対岸の常滑市も当時とは比べもんにならんくらいに発展しました。 そして２本目の滑走路ができるだなんて本当に夢のようだ。

ゴールドカード特典で入れる待合室は、羽田など他空港はソフトドリンクしか置いてないのに、中部空港は、数種類のビール、ウィスキーが無料で飲み放題、おつまみの豆菓子、ナッツも食べ放題だったと思います。おっさんに優しい名古屋ならではのおもてなしですね。

マジメに２本目の理由を言うと、完全24時間化が念願なんですよね。 今は、滑走路保守が入ると、深夜時間帯などが空港閉鎖になってしまうので。 中部の場合、福岡みたいに容量不足という訳ではないので。

修行中に立ち寄りました♪ 羽田-中部-ホノルル-関空-羽田

中部は成田や関空と比べると市内まで近くていいですね。

最後の「誘、中部」ありきの動画のように思えます😁😁😁

海上空港の利点である２４時間運営を行うためには複数の滑走路が必要です。特に物作りが盛んな中部地区なら尚更です。今は1本の滑走路しかないため、２４時間運営はできません。(滑走路のメンテナンスを深夜にやるため) 完全２４時間運営できて名古屋港の残土も片付けば、メリットだらけですね。(まあ、金はかかるし10年以上先の話ですが)

中部空港を見に行った事有るけど、まじ関空に似てる。 中心部から遠いし。ここも後から2本目出来たし。 後から滑走路増やせるのは、海上空港の利点じゃね？

せんせー、海外観光客の流れは、関空～成田の流れが強くて、例えば（京都、富士山、秋葉原、ディズニー）を東に向かって通過するか、西に向かって通過するか（貸切バスや添乗員は往復できて効率的らしい）なので、あんまり中部は関係なさそうです♪名古屋地区は航空宇宙産業や交通機器部品産業が集積しているので、そう言った産業の製品を輸送することの方が重要かもしれません。

2本目の滑走路によって、貨物便の増加が期待できる。旅客機の増加もあるが、名古屋港にある航空関連部品の輸送や貨物便が増加する可能性もある。特に、貨物便は、夜間に多くなる。

空港好きの人間が集まって話しをすると名古屋圏の人はセントレア、それ以外の人は中部と呼んでいて面白く感じました 顧客目線で言えば中部空港は日本一使いやすい空港だと思います

3:14 なるほど、だから関西空港や北九州空港、長崎空港も海の上に出来たんですね〜

（T社の影響もありそうな気がするので）本気でやれば、アジアのハブ空港になれるポテンシャルあり。それがセントレア。 今日の一言は、捻ってきましたね。にっこり。

ヌシの防空識別圏なので一本追加します 舟と飛行機が楽しめる常滑

地味に、自分は就活時代にリーマンショック直撃して。 卒業後に何とか入った超ブラック派遣会社を３ヵ月で辞めて名古屋市職員なりましたが、実はそのまま続けていたら。 セントレアに派遣されて働くのが決まってました。２０１１年のお話。故に地味に懐かしいです。

3:14 なお、宮崎空港などは、旧日本海軍基地跡地？を利用した模様

中部空港は最初から民間経営でほぼ黒字です。 港が併設されている空港でボーイングの胴体などを運ぶドリームリフターが飛来します。 東日本大震災の時には発電機を緊急輸入するのにも使いました。 東日本大震災では羽田と成田が使えなくなったので日本各地の空港が代替として使われました。 中部空港もそのうちの一つです。海外からの飛行機は日本全体が代替空港になります。

中部国際セントレアの最大の魅力は成田や福岡両空港と違うて駅を出たら飛行機の勇姿を割と容易に拝める事かなぁ？。

コロナ前でもひっ迫状態でない様に感じていたので、２本目はまだなしかな。

初めての海上空港は長崎空港ですね！適当に調べたのでまぁいいですね！笑　いつも楽しませてもらっています。ありがとうございます。

空港超近隣小牧市民からすると防音対策の二重窓が小学校の旧校舎には着いてました。 自衛隊がいる関係で全国に友達が出来たことは嬉しいですね。 その関係で小牧市はT社の影響は薄くM重工など航空産業や物流が強い

名古屋空港時代は、ブラジル、ロンドン、ロサンゼルス、その他色々便があって楽しかったなぁ。

ちなみに、名古屋空港は、イチローの出身地の豊山町です。小牧市にもまたがっていますが(敷地は春日井市のが多いかも)所在地としては、豊山町になります。

現在の滑走路好きなので、なくならないでほしい。

セントレアは一応国際空港です。時間帯に依っては✈が何台も並んで離陸を待機してます。 私は最高で6台の待機を見ました。関空を真似しようが離着陸し易ければ良いのです。 問題なのは2019に関空でも起きた台風での被害です。また大地震が来ることも考えないと駄目です。此れは関空やセントレアだけの問題ではありません。 其れから名古屋だけでなく、同じ日本の何処でも馬鹿にする様な事は言ってはいけないのです。誰もがお互いを尊重する社会にしなければ、本当の開かれた世の中には成りません。

県営名古屋空港は、戦闘機も離発着してますから♪

埋め立て地の空港は最初からある程度拡張性を持たせる設計にしてるんかな…？

もともとは県営名古屋空港じゃなくて、名古屋空港では？ 県営名古屋空港になったのはセントレアができて以降、空港ターミナル運営を県に引き継いだから。 それと名古屋空港がいっぱいだった原因は自衛隊の小牧基地、三菱重工と滑走路を共用していたと言うのが大きいのでは？ それと、滑走路一本というのは、沖合移転前の羽田空港も一緒で、むしろ複数本の滑走路を持つ空港が日本では少ないように思いますよ？

２本目の滑走路も欲しいけど、名鉄以外の鉄道機関欲しいね。 名鉄止まると陸の孤島になる。

新たに埋め立てずクローズパラレル方式が、現状ベストかと。 1本では、メンテナンスの際に空港閉鎖になってしまいますからね。

うp主さんから見たらこの愛知県が異色地域みたいで色々作ってて笑う、いつものつくるぞーー！なんで〇〇なんだの文句が最高です。

今は、工事区域にオイルフェンスが入ってますので、いよいよ工事が始まっていくようですね。

中部空港の2本目滑走路は、旅客数にかかわらず必要だと思います。 滑走路を建設するかどうか決めかねている愛知県の担当者は視野が狭い。 あのあたりは工業集積地なので部品や製品の貨物輸送需要があるはずです。（むしろ旅客よりも） 国際貨物定期便を就航させるには、完全24時間空港でないことがかなりのネックになります。 定期便としては、滑走路や離着陸関係設備（航空灯火類や電波誘導設備類）のメンテナンスで不定期にでも滑走路閉鎖になるのは困りますので。 定期貨物路線が中部を嫌って関西に就航しているのも、このあたりが問題視されているのではないかと考えます。

当時は国営名古屋空港でした。中部国際空港ができたときに、愛知県に移管されました。

同時並行運用出来ない滑走路を作ってどうするのですか。関空とは別物です。1370m離れないと同時使用出来ないんです。

滑走路2本目出来たら包丁形空港が包丁じゃなくなるのか へんになるのか

名鉄常滑線は雨による運休が多いので、これを何とかしてほしい。 とはいえ交通量の多い道路との立体交差化はほとんど済んでるみたいなので、道路財源を活用することは難しそう。 新たな仕組みができないときついと思う。

元々、関空より早く、東アジアのハブ空港を目指した計画があったが、大人の事情で関空より後回しにされっと聞いています。当初の計画通りに実施していればインチョンに負けることはなかったと思っています。

本数を増やすよりも、混雑時間帯の着陸機待ち時間を減らせるので、 良い時間帯の出発本数が増やすのが目的だと思います。 今だと 多分 定時離陸かばらつくので航空会社からも要望があると考えます。 新幹線の名古屋駅は ホームの左側で乗客を乗せた のぞみ号が発車する直前にホーム右側に 次の のぞみ号が 到着して来るので これと同じ様に捌きたいのだと思います。

滑走路が増えて パラダイスの様な空港になると良いですねw

福岡空港も二本目の滑走路を増設予定なんですよね

国際空港で滑走路1本は有り得ない。しかし、『需要と供給』、偏ったインバウンドへの期待は、よくよく考えておかねばならない問題。将来への先行投資の見極めはより重要。

2本目作るホントの理由は東京や大阪が持っていて、羨ましいからです。 マジで。

先日セントレアで遊んできましたが離陸と着陸交互にやっている状況は当たり前なんだろうけど、やはり滑走路２本は要るんじゃね？と思いましたね

滑走路2本目もいいけど、名鉄でしか行けないのも不便なので、あおなみ線の延長をずっと望んでいます

IATAコードのNGOを名古屋空港から移したので行先はそのまま名古屋を使っている感じですかね？元名古屋空港の小牧空港は、国内線と自衛隊と三菱のFACOとMRO&Uで需要としては十分ありますね。

全体計画では､セントレアは滑走路を2本にすることになっていますね。滑走路1本で開港することは、暫定措置ということですね。

関西・伊丹・神戸の3空港を取り上げてほしいです!この3空港は前途多難、紆余曲折の歴史があります。

中部空港の2本目滑走路については例のウイルスから利用者の回復具合を見ながら建設の是非を検討すれば柔軟に対応出来ると思います。

何でセントレアってネーミングはあっさり受け入れられたんですかね？

2本目滑走路は、横風対策たと✕レイアウトで、増便目的だと平行レイアウトになりそう。 そのうち景気対策に、日本中の空港が海上に作られるのかな？

名古屋は観光地としての魅力が薄いから2本目作っても利用者は劇的に増えないと思う。 ネットで何でもやりとり出来る時代になったしビジネス利用の客もそんなに増えないと思う。

中部空港には将来を考えて、2本目の空港が必要ですね。しかし、コロナ禍からの回復がイマイチ遅いのと、外国人の訪日外国人は増えてるのに、海外に行く日本人が全国的にあまり増えていません。日本人は出不精になったのかと思うほど、成田も関空も福岡も中部も少ないです。ま、イキナリ海外に行かず、国内で好きな所に行ってからかな。如何にも日本人らしい(^.^)v。 だからか国内線は順調に増えてます。中部空港のハンデは首都圏と関西圏に空路を持てないことです。ドル箱の二方面がオレンジのJRが仕切っている為、何ともなりません。その為、多客路線は札幌、仙台、博多、鹿児島、那覇ぐらいになる。それと国際空港を名乗るなら(名乗って無かった？)北米路線はどうしても必要です。ロサンゼルス、シアトル、サンフランシスコの西海岸だけで無く、ボストン、ワシントン、ニューヨーク、フロリダも欲しいですね。 2本目の滑走路は、今の滑走路と平行では無く、東西方向に設置した方が良いでしょう。理由は平行に2本目を作っても、空路と管制の問題と滑走路同士の間隔が十分取れない日本の狭い空港では、2倍の発着数は取れないからです。良くて1.5倍、下手したら1.3倍しか増便出来ません。 それなら現滑走路と90度の角度で作った方が横風対策になります。羽田や関空、伊丹のある東京湾、大阪湾に比べて伊勢湾は波、風が強い(私見です)。台風が来ると瀬戸内海や東京湾の奥にある関空、伊丹、羽田よりも伊勢湾にある中部空港は波、風が強い。それに対応する為には直角型(L字型)の2本の滑走路にすれば、安全性の担保と天候による運行中止が減ると思います。

終わり方が、さみしい（笑）。尾張名古屋だけに😂。

最近、埋立工事みたいなことやってるので2本目は乗り気なのかと思いますけどね。

神戸市の「山、海へ行く」ならぬ、 「泥、セントレアへ行く」ですね

中部国際空港という名称しか知らなかったから中部空港って最初見てそんな空港あったっけ？ って思っちゃった

有数な工業地帯で出稼ぎ外国人が多いのに、便がないから入出国は関空利用ばかりなんだよね・・・ もともと2本目と24時間運用は念頭に将来的に関空を食ってやるくらいの意気込みだった でもそんな強気とは裏腹に運用開始後に想定以上（事前調査が甘かっただけだが）だったのが海風の影響で、風に弱い国際空港になっちゃった だから滑走路が増えると聞いててっきり1本目とは違う向きだと思ってたのにまさかの並行する形の計画 これは風待ちで詰まるのを前提にもう１本増やす事で流れをよくするためなのかな？

1:32 「適当に調べてみました」 そんなことおっしゃって、けっこうみっちり調べたうえで大雑把にまとめてらっしゃるのはバレてますぜ。

主「誘ー中部何て。」 自分「…あ、これ三河湾に投げ入れの案件だなｗ」

常滑の空港島って名古屋人にしてみりゃ地味に不便な場所なんだよな セントレア以前は競艇と焼き物の街ってだけのイメージだった常滑。 イチローさんの実家近所にある小牧空港は近くて良い。名鉄小牧線の乗り入れ計画が昔はあったとか。 でも中華航空の墜落ってツラい事故あったな。

2本目の滑走路作るなら平行じゃなくて90度角度換えて気象条件に広く対応できるようにすればいいのに。

海外からの飛行機がコロナ前みたいに戻ってきたら嬉しいなぁ～、、今の中部国際空港マジで飛行機居なさ過ぎて悲しい

リニアが完成したら成田や羽田のキャパを考えると国際空港として重要になって滑走路4本になるかもしれない（などと妄想） 成田が滑走路4本、24時間発着可能になれば解決なんだろうけど

滑走路増設で離発着可能数を増やしても、空港から先に行く所が無ければ、岐阜羽島駅の様になります。

中部空港､南海トラフの津波きたら、仙台空港見たいな状況になるのかな

2本目滑走路の理由の一つに、当初は横風もあったはずだけどやっぱり建築費の関係か斜め滑走路は取りやめになったのね。 平行滑走路だけなら駐機場が不足するからあまり意味が無いんじゃないかな。

滑走路が1本だとメンテナンスや事故などの理由で滑走路が使用不可になってしまうと完全に空港の機能が停止してしまうという問題があるのでそれを解決するという意味でも中部国際空港滑走路2本化計画は賛成です。 外国人観光客に人気の京都へのアクセスも中部国際空港・関西国際空港ともに鉄道で80分～90分とほぼ同じなので滑走路を2本にして国際線を充実させる価値はあるのではないでしょうか？

常滑に空港の計画は昭和30年代からありました。

セントレアは包丁に見えると思っていた

関空に比べ地盤が堅牢である。一年に十数センチも沈下しそれを必死に補填しなければならない関空は気の毒としか言いようがない。 セントレアは比べて頁岩という地層で水深も浅いのです。60数年前は遠浅の素晴らしい海水浴場でした。 なので2本目の滑走路を作ることはコストも少なくて済むのです。位置的に考えてもハブ空港になる可能性は充分であると思います。

なるほどー名鉄名古屋へのイヤミで複線化したのですね そんで名鉄はそんなことセントレア

1:40　しれっと、ドリームリフター がっ。

もう一本作るんか～作らんのか～どっちやね～ん？！ 「中部国際空港だけに『先取れや』いうてね」じゃあなかったか～♪

おそらく、名古屋港の残土問題があるので、コロナの影響などで二本目の滑走路の整備が中止や延期となったとしても、埋め立て自体はなされそうな気がしますね。 それと、名古屋港からはどんどん土が排出されてくるので、中部空港の空港島がどんどん巨大化して、将来的に三本目の滑走路まで作れるレベルにまでなる気もしています(笑)。

第2滑走路造るなら、メガフロート方式がいいのでは？ちなみに関空第3滑走路も。 ただ、埋め立てじゃなくて、滑走路を浮かせる形なので、滑走路下の海中に敵国潜水艦が侵入して、爆弾仕掛けるテロとかを警戒して、国がOKを出さないだろうなぁ。費用面では低コストなんだが。